MOTOR MATIC PUNYA ENGINE BRAKE !! Begini Mekanismenya

[@renoanoa]

Setuju bang, motor matic juga memiliki effect engine brake walaupun kecil. Tarik sedikit gas nya mengimbangi kecepatan / laju motor. Saya ojol, sering menggunakan teknik ini pada saat turunan dan tikungan. Di tikungan, kalo kita ga pake engine brake, seolah2 kita akan terlempar ke arah yg berlawanan dari arah tikungan itu sendiri. Dgn menarik sedikit gas nya mengimbangi laju motor, kampas kopling yg menempel terus dgn mangkok, itu akan memberi efek seolah2 motor kita ada yg menahannya dari efek seolah2 akan terlempar.

[@yunan9610]

Iya kalo bener bener lepas serasa blong

[@renoanoa]

@@yunan9610 itu dia, makanya pas tikungan dalam kecepatan tinggi kita ngerasa seolah akan terlempar, pake rem saat tikungan itu sebenernya berbahaya saat jalan licin atau terdapat pasir / kerikil di tikungan tersebut. Pemakaian rem baik nya dilakukan saat sebelum menikung / memiringkan motor. Jujur saya sendiri jarang menggunakan rem kecuali darurat, saat menghindari tabrakan atau saat berhenti. Sisanya saya menggunakan teknik engine break 😁

[@emizzuddin]

iya saya setuju dengan ini. saya sendiri sering memakainya. meski ini melawan kodrat, jika di gas, takutnya tambah kenceng. tp ketika di turunan berbeda, ketika sudah di gas, di RPM tertentu, itu kita bisa merasakan getaran mesin atau engine brake, setelah itu di lepas. masih aman. yang penting gak sampe 1500rpm ke bawah, gigitan kampas ganda ke mangkok akan lepas dengan sendirinya jika dalam keadaan rpm rendah

[@yutiupchannel1701]

itu susah nya kalo di pegunungan jalan licin dak bisa main mesin..

[@emizzuddin]

@@yutiupchannel1701 gak bisanya gimana?

[@yutiupchannel1701]

@@emizzuddin gak bisa ya gak bisa.. kalo motor kopling masuk ger 1 di jalan licin pelan² auto ngerem.. kalo metik ngblong hanya bisa main rem

[@bayuadiwicaksono6806]

ada syaratnya juga bang, si pemakai sadar dan pelan sebelum turunan (tambahan: rem bukan cbs🤣). Kalau terlanjur kencang dan gak sadar rem sampai blong ya berserah diri aja, engine brake kopling sentrifugal gak sekuat kopling konvensional.

[@bayuadiwicaksono6806]

sebenernya kalau paham tehniknya sangat membantu agar rem matic gak cepet panas di turunan ekstrim

[@azramaulana2199]

Kyk gini nih yg harusnya di share ke grup keluarga, share hal bermanfaat 👍mantep bang

[@anakbontotvlog]

Grup keluarga gw mah doyannya dengerin ceramah doang bg beginian mah gapenting kata mereka serahin aja ke bengkel, terus di bhongin deh

[@azramaulana2199]

@@anakbontotvlog nahh untuk itulah lu yg paham beginian jelasin ke mereka, jelasin secara halus dan mudah di mengerti

[@kevindjeconia]

iya keluarga yg buat konten aja....gw ogah 😆😁😆😁

[@impianhidup9434]

klo metik pas turunan gas gk boleh dihilangkan total,harus digas dikit biar putaran mesin menahan sedikit laju turunan krna gas sedikit menahan putaran laju turunan jangan terlalu mengandalkan rem. itu pengalaman saya

[@RedmiNote8-dj2lq]

Kan emg itu yg di jelasin di vidio bambaaaangg😭😭😭

[@impianhidup9434]

@@RedmiNote8-dj2lq hehe

[@muhammadfahrirozzag9495]

Sebenernya ga gitu pengaruh antara di gas dikit dn dilepas gas, kmpas sentrifugal itu biasanya akan lepas cengkramannya dibawah kecepatan motor 18km/j tanpa digas krn gaya sentrifugalnya cukup kecil buat kampasnya meng'gigit' rumah kopling. Kalau kecepatan nya masih diatas itu ga akan ada masalah lepas gas selama kampas masih mencengkram mangkok/rumah koplingnya. Kn tujuannya memperlambat laju motor ya brrti jgn di gas lah sekalipun itu dikit, cukup di gas dikit buat ngembaliin gigitan kampas kalau berasa kampas koplingnya udah lepas dari rumah koplingnya. Tapi selama tdk dibawah kecepatan itu, kampas kopling ga akan bisa lepas krn inersianya jdi ga perlu ditambah gas cukup tutup aja gasnya.

[@Abi-j8x]

Praktekx ga sperti itu, apalagi turunan tajam dan panjang... tetap yg utama kita harus bermain rem depan belakang scara bergantian (disinilah type cbs dpt jadi masalah) dn berhenti utk mendinginkan rem (bukan dg d siram)..kesimpulanx matic tidak d rekomendasikan utk lewat jalur turunan dn cara aman yaitu dg berhenti utk mendinginkan rem bukan main gas utk cari engine brake..dn tentux akan lebih baik jika qta mengenal medan yg d lewati

[@herusetyawan5975]

​@@Abi-j8x coba saja bang pakai matic di turunan tajam dari gasnya nutup penuh trus tarik gasnya nanti akan terasa banget engine brake nya, seperti kayak motor manual di turunan dari posisi netral kemudian masuk gigi 1 lepas kopling

[@korbankoruptor5330]

Mekar ny ganda di tentukan oleh per kampas. umum di bawah 1000rpm untuk yg standar. Sentak sedikit untuk memekarkan kembali kampas ganda. Lalu tutup gas penuh. Biasanya akan ada suara khas dari mesin ny. Kebanyakan user metik gk peka suara seperti ini😅. Soalnya cuma terjadi di motor manual. Tapi kalo user manual lebih peka dengan suara mesin. tau betul klo dia lagi ngapain 😅

[@imamfn]

Gue sangat amat jarang bawa manual/gigi tapi udah tau ini dari lama wkwkwk. Tapi pas kecil udah sering liat emak bawa mobil manual sih

[@korbankoruptor5330]

@@imamfn beruntung bagi emak ny punya mobil. Klo Saya harus jadi kernet dlu baru di kasih nyetir 😂

[@pemudatersesat3395]

Emang ngukur kekerasan per pake RPM ya bang? Setau ku RPM ma , Rotasi Putaran Mesin

[@korbankoruptor5330]

@@pemudatersesat3395 lebih tepatnya rpm adalah rotasi per menit. Jadi lebih universal. Gk hanya mesin yg berotasi. Untuk ukuran kekerasan per ganda mungkin ada riset dari pihak penjual. Cari aja di market place dengan kata kunci per kampas ganda. Pasti ada embel-embel rpm. biasanya yg racing tertulis spesifikasi rpm ny

[@mntsralbqr8532]

​@@korbankoruptor5330rpm(revs per menit)😊

[@ardiws00]

Ini perlu di share ke petugas y jaga didaerah turunan panjang kayak di daerah cangar. Dibikin pos, sebelum turun pengendara wajib nonton ini dulu atau dijelaskan dl.

[@WawanSetiawan_82]

Masya Alloh luar biasa sukses selalu terima kasih banyak informasinya semoga ilmunya berkah Om.. Salam

[@NightOwl-zgmfx20a]

emang agak susah sih nerapin engine brake di matic soalnya kita harus peka sma kondisi mesin & cvt disaat melakukan nya. tp ketika udh terbiasa sangat membantu di jalan yg menurun, ditambah teknik pengereman yg tepat juga. dan jangan lupa buat cek kondisi kendaraan terutama pengereman agar selalu bekerja optimal. utamakan keselamatan di jalan raya gaes

[@Ari_Hansen]

Yang bisa kayaknya yg dah expert teknik motor kopling manual yang ngelatih kontrol akselerasi

[@NightOwl-zgmfx20a]

@@Ari_Hansen saya kurang lancar motor manual apalagi kopling 😁. Tp klo udh sering pakai matic & tau kerja sistem cvt pasti bisa aplikasikan cara ini. ya walaupun ga terlalu berpengaruh banyak kaya motor kopling, tp daripada nyolong gtu aja di turunan kan

[@grace_chanel]

Tetap aku lebih pilih manual om, karena takut naik matic pernah hampir nyungsep saat di turunan.

[@basyrahiladam8382]

kalau di jalanan turunan curam, psti ngebantu bngt teknik ini.. tpi kalau lgi kenceng di jalanan datar, apalgi smpai top speed, trus pakai teknik ini, wassalam dehh 😂 gk ada ampun.. sya uda praktekin.. serem 😂..

[@VQ_Alba.]

Mash selamet ya bng

[@rifkyofficial3134]

Valid bang , Gua klo nurunin gas ga selalu sampe turun penuh , sisain sedikit supaya denger suara kaya engine brake tsb 😂 .

[@nurulhuda-iy6wk]

benar bang.makanya ketika ban mau di putar kan agak lambat mangkok koplingnya gak bersamaan

[@mendolgaming4261]

Mantab om mudah dipahami untungnya sama2 jawa nya

[@mhr0909]

Motor kopling dg tombol engine brake/engine cutoff bisa di gunakan/diaktifkan saat ada turunan curam dan ditambah lagi bukakan gas yg diperbesar yg membuat udara masuk lebih banyak kedalam ruang bakar yg kemudian memperberat kompresi krn banyaknya udara yg masuk namun tak terjadi pembakaran krn busi & bensin yg tak disuplay. Jadi bisa dg cara matikan mesin & buka gas lebih besar untuk menghemat kampas rem.

[@mengejutkan]

baru ini paham, makasih videonya sangat bermanfaat. animasinya juga top notch

[@BIASA_chanel]

Sekedar saran,, jika turunan berklio2 jauh nya,, mending pakai system zig zag pake sepeda matic. Titik. Dan itu matic gak cocok buat turunan curam.. Ngeri.. Kota2 aja lah yg banyak jalan datar nya 😁😁

[@vandhyprasetyo6393]

Kalo di matic panjang pendek kampas ganda juga pengaruh kuatnya engine brake. Makanya rata² matic honda gampang ngeblong & gredeg karena kampas gandanya pendek. Saya sdh bandingkan sendiri di mio j sama beat esp saya. Makanya vario 150 rata² pada ganti kampas ganda nmax karena lebih panjang

[@heroheroin4718]

Betul

[@raqaalam8953]

Kalau vario 125 bisa gak bg di ganti kampas nmax

[@anotheryellow2126]

Jjk ​@@raqaalam8953

[@yunan9610]

Iya karena makin panjang permukaan yang bersentuhan lebih luas

[@sandiheryana]

Enjin brek di mana putaran roda lebih cepat dari pada putaran mesin, sama halnya mesin di paksa berputar oleh putaran roda,penyebab kenapa motor bisa melambat karna enjin brek? karna rasio pendorong lebih besar dari rasio yang di dorong.

[@za_pravdu1943]

Yep, dan siklus pembakaran piston mesin itu ada fase pembakaran dan fase vakum, nah 2 fase itu bakal ngelawan ketika RPM mesin dipaksa berubah dari tenaga luar, makannya klo mesin dikasih tenaga yg bakal ningkatin RPM dia, maka 2 fase ini bakal nahan dan ngerem Biasanya ini jg menyebabkan vakum yg di knalpot karena tdk sesuai ritme, jadi ngehasilin suara knalpot yg unik juga

[@yohanesbudi2590]

engine brake..... 😊

[@edoga683]

makasih bg infonya, setelah hampir 3 tahun baru gunain engine breake berkat informasi abang

[@ratingsatu8057]

ini penjelasan kenapa di turunan musti hidupkan mesin , turun nya gk sekenceng kl mesin mati.. dulu hobi main k kampus sebelah, jd jalan menuju gerbang dari adlam kampus itu turunan, jd motor masih melalu dengan baik (mudah di kontrol) pas mesin tetap hidup & gan tetap di di tahan di kecepatan sedang, di lepas gas aja itu terasa tenaga motor meluncur lebih kuat..

[@gamersidentity5328]

Itulah kenapa gw lebih suka motor manual, motor bisa di kontrol sesuai feeling. Dan penyaluran tenaga yg lebih responsif, kalian akan paham kalau berkendara di jalanan yg banyak tikungan dan turunan maupun tanjakan dan kelebihan motor manual akan kalian rasakan ketika mau menyalip truk kontainer sementara jalannya banyak tikungan menurun atau menanjak. Sementara motor matic pada ngantri dibelakang truk karena kesulitan buat mendahului.

[@korbankoruptor5330]

Kelebihan metik dia bebas perawatan tinggal pakai. Kalo mau nyalip² upgrade cvt aja. Untuk umur pemakaian metik lebih awet karena sistem ny tertutup.

[@gamersidentity5328]

@@korbankoruptor5330 emang motor manual butuh perawatan Apa lagi selain benerin rantai kendor sama melumasi rantai?

[@gamersidentity5328]

@@korbankoruptor5330 malahan motor mx king, gw pake pp jakarta cianjur seminggu 1x, nggak pernah rewel. Sedangkan vario 125 punya bapak gw sampe jadi rongsokan kalau dibawa Pp jakarta cianjur, mulai dari sensor tcp yg kena, throtle body error(brebet) ganti vanbelt sebulan sekali, lampunya mudah gosong, pokoknya bikin jengkel sampe di jual dalam keadaan rongsok laku 3 jt. Setelah pindah ke motor manual jadi lebih enak cuman minusnya nggak ada bagasi.

[@korbankoruptor5330]

@@gamersidentity5328 beli second apa baru bang Vario ny. Biasanya kalo dari baru gk mungkin penyakitan. Selisih beli MX king berapa thn. Kalo saya memang beli dari baru Vario 150. Udh 5kali ganti ban vanbelt baru sekali ganti. Untuk perbandingan saya punya CBR250RR udh 3x ganti rantai padahal ban masih tebal. Kalo aki barusan Soak dan sudah saya ganti pakai lithium ke 2 ny

[@akarabagaskara6918]

@@korbankoruptor5330 baru tau kalau ganti rantai acuannya tebal ban

[@asepHerdianto255]

Request dong min, cara kerja mesin tempel perahu, bisa maju mundur gitu

[@bangjenggotasgar87]

Mantep..jelas padat mudah dipahami...plis buat lagi...sangat bermanfaat kak

[@n3k4ther]

alhamdulillah dapat ilmu baru, terima kasih bang mimin

[@KenyihGaming]

Buat yg masih ga paham gunain engine break waktu di jalan menurun, pas udah di jalan turun, tarik rem belakang, dan putar gas yg gede, nanti bakal kerasa kampas kopling nyangkut/gesek mangkok pulley belakang, jadinya mengurangi laju kendaraan, tinggal tambah pake rem dikit dikit, di pump ya jgn ditahan terus remnya.

[@SalesCounterRatnaAsiaDNY]

Lain kali kupas cara kerja transmisi semi-matik ADV750 masbroo....

[@rizaldoang9898]

Engine brake pada motor metik standar harus di 1000rpm keatas, jika motor sedang berada di turunan sebaiknya mesin tetap dinyalakan sambil tekan rem dan sentak sedikit gasnya agar rpm naik hingga diarasa engine brake sudah aktif. Baru lepas rem pelayan.🙏👍

[@nemoartas9879]

pokonya kalo udah "brum" tandanya dah aktif😂

[@noveluswemal5986]

Orang yang nonton video ini adalah orang-orang yang rasa ingin tahunya tinggi❤❤❤

[@yunan9610]

Dulu saya baru nyadar pas make matic habis turunan terus mau gas lagi biasanya ada kejutan dari kampas, feelingnya ya kayak kalau motor/mobil manual turun gigi kalau gk digas dikit kopling jadi rpmnya gk match. Jadi ada hentakan. Makanya agak digas dikit. Jadi cara kerjanya sama kayak motor matic juga kalau habis turunan bener bener kampas disengage dari mangkok bakal ada hentakan. Terus pas nyobain digas dikit pas turunan jadi gk lepas kampasnya, jadi kerasa engine brake. Ketika roda muter lebih cepat dari putaran mesin mesin jadi memperlambat putaran roda karena katup intake ketutup

[@rambat-lt8ow]

Dr dulu kurang suka motor metik,dulu pernah punya,tp kemudian tak jual,supra 125 bapak tetap di hati,nyaman alus, anti blong😂😂😂😂

[@blackronarona5475]

Maaf y bang kl org udh dlm keadaan panik mustahil dy bakal tetep memutar gas ke rpm tertentu agar engine brek berfungsi, kebanyakan pasti yg di usahakan memencet rem semaksimal mungkin / cari tempat yg empuk buat lompat 😁

[@kei_fujiwara]

pernah debat sama orank soal engine brake matic ternyata yg bener pendapatku:>

[@herusetyawan5975]

Yg beda sama pendapat ini berarti orangnya blm pernah pakai engine brake motor matic di turunan mungkin

[@kei_fujiwara]

@@herusetyawan5975 menurutku karna engine brake matic kurang terasa makanya mereka pikir tidak ada

[@LutfiahJaenandi]

Udah sering banget praktekin ini, emang berguna banget di turunan. Atau kadang maenin rem aja asal gantian maeninnya depan belakang depan belakang. Oia sepengalaman gua tekhnik ini ngga bisa dimaenin yg ada sistem cebees. cmiiw.

[@azwarlnst_]

Salah satu keunggulan motor matic dengan rem belakang tromol yakni lebih pakem dibanding rem cakram. Rem tromol bisa blong kalau kampas nya sudah habis menipis karena lama tidak diganti. Resikonya rem jadi blong dan kampas rem dapat mengikis tromol velg motor. Sedangkan rem cakram bisa blong ketika terlalu sering ditekan, menghasilkan panas berlebihan dan minyak rem tidak mampu menekan kaliper lebih kuat untuk mencengkeram cakram yg sudah panas dan licin. Tapi ketika suhu cakram sudah dingin, rem cakram dapat berfungsi kembali.

[@semutbalap1362]

Intinya kalo mau engine brake putaran roda harus lebih kencang dari putaran mesin dngan catatan kampas kopling harus terhubung dengan rumah kopling.

[@SciModeler]

Mantap, mudah dipahami. Sesuai dengan pengalaman sy pake matic kl turunan mmg jangan loss total, harus digas sedikit.

[@ramswetmiradpontoh1328]

Simple mas 👍

[@nanostool1234]

Betul mas

[@polepolae2878]

Bagi orang yang awam seperti saya,engine break pada metik hampir tidak di rasakan setiap berkendara,kecuali sudah paham cara mengaktifkannya...

[@edikumis5985]

kalo mau ngerasain engine brake di motor matic , ya peragain aja di turunan ( yang sedeng aja dulu jangan yang terlalu curam kalo cuma mau ngerasain engine brake ) caranya jalanin motor tapi jangan di gas , kan otomatis bakal glosor tuh ( jalan tanpa di gas ) nah sebelom sampe turunan terbawah atau masih di tengah langsung gas mendadak lalu di lepas gasnya jangan di gas terus , nah nanti bakal ngerasain tuh yang namanya engine brake ( laju motor sedikit melambat karna tertahan sama putaran mesin ) semoga bermanfaat kak ☺️

[@mohamadbisri6027]

Engine brake motor kopling tidak memerlukan gas, beda sama metik harus membuka gas sedikit, lebih aman motor kopling

[@yunan9610]

Yah alesan motor matic laku ya karena gausah mikirin gigi. Ada juga tuh NMax turbo sekarang yang punya transmisi pulley tapi bisa set gigi. Engine brakenya udh makin mirip sama motor kopling meskipun tetep mesti digas dikit juga supaya kampas mekar. Karena tetep gk ada gigi netralnya. Netralnya otomatis pas putaran mesin rendah

[@hendrysetiawan4690]

Swktu turunan, pulley cvt akan 0 dan nyelonong, nah saat itu buka gas, pulley cvt akan menarik justru jadi engine brake, krn putaran roda yg td nya lbh kenceng jd agak melambat,. Ini jd engine brake bhkan ban sampe ngesot

[@muhammadfadlih8211]

audio pembukaan keras, saat di kecilkan dikit audio suaramu gak malah tenggelam. 🙏🏼

[@kudaponi96]

Nice info gan.. Tambahan nih, segimananya kalo trek tiap hari curam kencang panjang ya jangan pake matic. Dalam kondisi kopling yg ga fit, orang sini kebanyakan begitu, bakal lebih bahaya Dari manual..

[@pancanugraha1028]

Biasakan tekan rem-lepas rem-tekan rem di turunan Kalau turunannya panjang dan landai lepas tekan gantian antara rem depan dan belakang Kalau turunannya curam, tekan rem depan belakang dan gantian kendorkan antara rem depan dengan belakang secara bergantian supaya kampas rem tidak mudah overheat yang menyebabkan rem blong

[@asalpostingsaja]

Kalo kalian tinggal di daerah yg banyak turunan/tanjakan. Better kalian matiin CBS di motor kalian. Trus selama engine brake di usahakan jangan kedua rem di pakai secara bersamaan. Selang seling aja.

[@hobbisuami433]

metic mau star dorong sampe pantura juga ga kemungkinan nyala kecil,beda dengan manual di mangkok ganda ada CAGE sbg one way,bila di putar mangkok kampas akan berputar penuh sesuai putaran mangkok dan crank shaft berputar seirama,kebalikannya saat mesin hidup kampas akan berputar sesuai rpm akan tetap tidak akan se irama dengan mangkok karena pegas kampas punya nilai minimum pembukaan kampas ke dinding mangkok, mangkok pad metic tidak ada cage dikarenakan sistem penyalur tenaga melewati v-belt bila ada cage v-belt akan langsung putus pada metic dikarenan saat los gas engine posisi banding v belt terbalik yg besar akan memutar kecil (berat seperti sepeda ontel) menyebabkan pemusatan tenaga pada komponen yg lemah v belt itu sebabnya kecil kemungkinan dpt engine breake di metic sekalinya dapet itu pun kecil dan yg jd pertaruhan gesekan kampas dan mangkok beda dengan manual engine breake full mekanisme

[@bggus7121]

Revisi admin... Animasi kampas kopling kebalik.... Cek kembali

[@djakawijaya]

bener sekali mas, aku kalau di turunan sering gas gantung agar ada engine brake nya 👍👍

[@mukhlisa996]

User matic di daerah pegunungan absen... ❤

[@ferdiansgathering8874]

Makasih kak infonya, ajiibsss, berarti selama ini saya mainkan teknik nya sudah benar, tapi ga tahu klo seperti ini teorinya

[@rudiansyah0227]

harusnya diseting saja ECU-Nya, karena gak semua bisa menerapkan hal ini, nah kalau di mobil misalnya ada auto rpm UP untuk kompresor ac dan saat ganti gigi, biasanya walaupun pedal gas sudah tidak diinjak rpm tetap naik, kalau di mobil ketahan di 2000rpm memang, kemaren pake mio S ada sih nahan dikit, namun kalo di lepas terus dia beneran ilang enggine brakenya, nah bahayanya RPM 2000 itu enggine brakenya kecil, jadi ya lebih baik kayaknya kalau per kampas koplingya dibikin lebih soft, jadi bisa ngembang di rpm rendah 😄

[@averyzaliasylvia4026]

Terkadang sudah di lakukan tapi sulit untuk menstabilkan RPM, jadi mesin malah melaju bukanya engine brake. Solusi saya untuk agar rem gak blong itu upgrade pengereman. 1. Ganti minyak rem dengan titik didih yg tinggi e.g Brembo 2. Ganti selang rem yg steel braided 3. Ganti piringan semi-floating berukuran besar agar panas cepat memuai

[@rayhan4502]

Kalo bisa pake piringan wavy biar makin luas permukaanya

[@ABG_TUA-_-]

Yg intinya kalo lagi di jalan turunan jangan d gas lagi biarkan saja dia turun dengan sendirinya, maka dr motor agak sedikit tertahan melambat itu yg gw rasakan..

[@herusetyawan5975]

Klo motor matic lebih baik digas sedikit biar engine brake membantu pengereman

[@muhammadfahrirozzag9495]

Sebenernya ga gitu pengaruh antara di gas dikit dn dilepas gas, kmpas sentrifugal itu biasanya akan lepas cengkramannya dibawah kecepatan motor 18km/j tanpa digas krn gaya sentrifugalnya cukup kecil buat kampasnya meng'gigit' rumah kopling. Kalau kecepatan nya masih diatas itu ga akan ada masalah lepas gas selama kampas masih mencengkram mangkok/rumah koplingnya. Kn tujuannya memperlambat laju motor ya brrti jgn di gas lah sekalipun itu dikit, cukup di gas dikit buat ngembaliin gigitan kampas kalau berasa kampas koplingnya udah lepas dari rumah koplingnya. Tapi selama tdk dibawah kecepatan itu, kampas kopling ga akan bisa lepas krn inersianya jdi ga perlu ditambh gas cukup tutup gas aja.

[@pajrians4242]

coba nonton ulang bang. kampas kopling hanya merima putaran dari mesin. walau roda berputar secepat apapun ,itu tidak akn membuka per kampas kopling.

[@pajrians4242]

kalau kecepatan masih di atas tapi gas udah diturunkan dan putaran mesin langsung turun, kampas kopling sdh tidak terhubung lg dgn piringan kopling.

[@muhammadfahrirozzag9495]

@@pajrians4242 kata siapa bang?... coba deh pake matic dan buktiin sendiri... abangnya ga pernah pake matic yaa?... simpel aja gini cara buktiinya... Coba tu motor dibawa keatas tanjakan, nah coba naik motor dari atas turun ke bawah pake awalan digas biar kampasnya gigit abis itu lepas gas.... skrg bndingin coba dari atas turun kebawah cuman awalan jgn di gas biar dia gelinding sendiri artinya dia ga nyambung putaran roda dgn mesin krn kampas ga gigit... skrg bedain kira² gimana itu dua hal itu dri segi kecepatan dan percepatannya... baru komen

[@muhammadfahrirozzag9495]

@@pajrians4242 itu berlaku kalau dari awal kopling sentrifugal ga gigit maka roda mau mter scpat apapun ya ga nyambung. Kalau kampas sentrifugalnya sdh gigit efek digas terus ada gaya dorong dari roda yg lebih besar dari putaran mesin seklipun gas dilepas ttp kampasnya masih gigit krn efek inersianya... selama gaya dorong roda (misal krn gravitasi wktu di turunan) lebih besar dari gaya putar mesin, kampas sentrifugal cenderung mempertahankan posisinya (terhubung) krn INERSIAnya, belajar fisika dulu bang

[@pajrians4242]

wkwkw motor saya scoopy bang. pakai fufi juga pernah, pakai bebek juga pernah.

[@hamzahf]

Cara paling mudah untuk mengaktifkan engine brake matic itu ketika turunan sentak sedikit aja gas nya yang akan membuat kampas kopling matic mekar kembali

[@baekbaek-aja]

Engine break di matic ini efektif jika beban dr motor mash minimal, misal 1 pengendara saja, klo sdh berboncengan apa lagi dg bawaan barang2 kayaknya tetap resiko jika di turunan panjang 😢

[@ferdinanalfarizi5488]

Baru tahu motor matic ada engine brakenya ,makasih bang infonya.auto subscribe

[@syahriarariessaputra3014]

Ide saya adalah menambahkan kopling magnet elektrik seperti pada kopling AC mobil. Enginebrake dapat diaktifkan dgn memencet tombol. Agak rumit memang.

[@antoni691]

Iya...di mobil jg butuh energi gede buat ngaktifin elektromagnet itu, tapi tertolong sama aki dan alternator yg gede, mungkin bagus juga kalo model solenoid pengunci sentrifugal yg kecil...moga2 didenger produsen ya

[@valir5035]

Saya biasa naik turun puncak jakarta cianjur, boncengan anak istri, slalu pake engine brake, itung2 ngirit kampas rem dan biar rem gak terlalu panas

[@breakhart]

jalan datar juga krg lebih sama, jadi kalo mau stop jgn lgsg full stop gas nya tapi turunkan pelan². mungkin awal² bingung tapi dibiasakan aja lama² nanti bisa dan tau batasan motor nya sendiri

[@IrisFortnier]

turunan lepas gas perlahan. kalau kopling loss tinggal tambah gas sampai terasa mesin motor mulai "menarik", baru gas dilepas perlahan.

[@ABABIL_BLACKDEATH_098]

Bukannya gak ada engine brake, tapi kalau turunannya sangat curam susah aktifkan engine brakenya.... ya tetap rem jadi andalannya .... ... 😂😂😂😂😂😂

[@azkaridho6864]

harus pake feeling, makannya gak semua bisa, apalagi kalau udah terlanjur lepas gas, tapi keren bang videonya, saya baru tahu mekanisme motor metik

[@prasetyoanggoroputra6708]

yg pnting gas jangan abis, plus gantian rem depan belakang. jangan dipaks trus remnya

[@galihley4395]

kurang lengkap min gua tambahin dikit kenapa engine brake motor matic gak sekuat motor manual ya karena cara kerja mekanisme transmisi nya karena di atur oleh roller yg bergerak semakin kepinggir seiring bertambahnya putaran terjadi karena gaya sentrifugal serta mendorong pully depan dan menyempit sehingga membuat vanbelt terdorong kepinggir pully, semakin kepinggir posisi vanbelt di pully depan di motor matic ibarat motor manual semakin tinggi posisi transmisi, klau di motor manual kita bisa atur gigi nya agar kita bisa mendapatkan engine brake sesuai keinginan, di motor matic tidak bisa karena pully depan menyempit seiring rpm mesin bertambah itu yang membuat engine lemah di motor matic, ibarat kita pakai motor manual lari 30 kita pakai gigi 4 dan saat rpm mesin naik karena bertambah nya kecepatan kita naikan gigi lagi ke 5 membuat rpm turun sehingga lemah engine brake nya. segitu dulu ah

[@fikriahmadhaidarnurlhida9540]

mantap bang mudah dipahami

[@RetnoDiar-kc7ip]

Keburu panik yang bawa om..😂

[@hadip2005]

Karena itu kampas ganda jgn smpe telat ganti, shg pd wktu lewat turunan msh bs mancing engine brake

[@yunan9610]

Asal rpm tetep cukup dan gk terlalu pelan kampas ganda bakal tetep nempel. Kerasa kalau masih nempel

[@alwanrosyidi3753]

Tulah kenapa saya masih bertahan pakai motor bebek. Buat melibas medan naik turun lebih pede.

[@ssifr3331]

Oh, baru paham saya. Dulu pas make Varionya bapak klo pas turunan harus digas sedikit biar gigit, ternyata motor matik memang gitu.

[@newmaryadi]

Biar engine brake motor matic makin mantep (dengan mengesampingkan performa akan makin bagus atau tidak) ganti saja per sentri dengan lebih lembek dan perCVT dengan lebih keras,dijamin engine brake bukanlah mitos lagi 😂👍

[@andreasarsenio3029]

sebagai user motor automatic dan manual, saya bisa bilang ini benar. Itulah sebabnya kalau lagi pake matic selalu pada kecepatan yg relatif sedang. Takutnya kenapa napa karna mesin ga bisa mendadak buat memperlambat kecepatannya.

[@rujakbakso8101]

betul, saya pernah mengalami di turunan kalau gas ditutup penuh motor malah nyelonong.

[@088riogunawan6]

Biar bisa kerasa , coba aja di jalan turunan..... lepas gas sebentar lalu di-gas sedikittt aja, kerasa sih itu 👍

[@bagassetyoaji5736]

Betul sekali jangan di kosongin karna kalo ksoong plong ya puli sekunder terputus

[@ahmadnurfaizin6876]

Lagian siapa si yang bilang matic itu nggak ada engine breake nya, jelas jelas pas kita lepas gas kan kerasa engine breaknya.

[@farhanpratama0285]

Harusnya gasnya jangan dilepas. Diputar sedikit aja udah terasa engine brake.

[@ahmadnurfaizin6876]

@@farhanpratama0285 di lepas pun engine breaknya masih ada mas, gak langsung loss, gatau juga si, tapi itu yang gua sarakan.

[@nocturialhighlight2252]

iya, langsung di lepas full berasa sih dikit. tapi kalo kasusnya di turunan, efeknya kecil atau ga ada sama sekali. jadi kalo misalnya tangan udah biasa sama rasa-rasa bukaan gas kecil, baiknya turunin gas sampe rpm terendah. se enggaknya kampas ganda ngegigit mangkoknya.

[@hendra_joe_]

Pantesan, 😂 dulu pernah nyoba matiin motor beat pas lagi ngebut, suaranya kayak motor manual lagi lewat turunan. Pas kunci kontak on lagi, motor langsung nyala. Tapi, karena takut jebol, gak pernah nyoba lagi. Nyoba dibawah 20km gak ngaruh. Tapi, 40km juga udah bisa engine break

[@Hermanto_Ayong]

Iya gue naik mio tmn jga sama klo msih diatas 20 ada kerasa tahnn mesin tapi pas udh dibwah itu lngsg los

[@UsmanAli-uj2if]

Iya bner gw juga prnah d kasih tau sama tmen gw klo lgi d jalan turunan yg curam gas ny jgan d lepas semua, trnyata ini teori nya

[@carteralley280]

Paling safe motor semi automatic , bisa coasting di turunan, hemat bbm

[@Dkli_won]

Sipp, alasan kurang suka motor matic ya gini kalo di pegunungan. Tapi oke lah gapapa nanti latian engine brake pake matic juga..

[@reihanardhan9581]

Saya selalu memanfaatkan teknik ini ketika pinjam motor saudara/teman (matic) dan engine brakenya kerasa banget bahkan badan terasa hampir nyungsep😅

[@vinumdidpull6699]

Tolong di share ke grup emak2 yg klo jln di gas poll dan klo rem di lepas poll bkn ditahan dikit 😅

[@flyingdutchmen1882]

Kalo turunan jalan cukup panjang engine brake gk bisa bertahan lama stelah mekar.

[@renthebat]

beralih dari motor kopling manual ke matic, memang kerasa engine break nya, cuman serasa "kurang" banget dibandingkan di motor manual, entah apakah bisa dikatakan "kurang cukup untuk diandalkan" jika diperlukan untuk membantu pengereman di saat diperlukan?

[@muhammadaulia6427]

Justru gw kaget sama user matic yang ga tau hal dasar gini, dulu pas naek sepeda ngerasa ga kalo speda agak melambat kalo pedanl di puter kebelakang ? Nah sama aja kayak motor mekanismenya begitu, bedanya ini tarik gas tipis sampe kerasa getaran mesin gerung dan rasa hambatan di roda belakang. Ini trik sangat penting, apalagi buat medan turunan panjang, semisal jalan puncak. Gw turun dari atas puncak sampe bawah gaperlu teken rem, maenin gas tipis2 aja. Se efisien itu kalo tau cara makenya

[@achmadfauzan507]

Kalo yg modelan motor bebek supra, kan juga pake kopling sentrifugal, nah pas putaran idle itukan los (putaran mesin diputus), tapi pas mesin mati posisi gigi 1, terus didorong kenapa tuh mesin bisa muter buat nyalain motor?, atau didorong pelan pun bakal susah karena ngikut muterin mesin, susah pling nggak pas langkah kompresi.

[@gaoessamudra4105]

Kalo di motor kopling semi automatic kaya motor bebek, di kopling sentrifugalnya terdapat pelor one way atau satu arah

[@korbankoruptor5330]

Kalo di video bilang 1 arah itu tidak benar. Kalo sudah mekar asalkan di posisi deselerasi ganda akan tetap nyangkut di Mangkuk kopling karena tercungkil ke depan. Biasanya gk kerasa terlepas saat pengereman manual karena mangkuk kehilangan momentum ke depan untuk mencungkil ganda. Untuk saran matikan saja mesin ny😂 agar efek engine brake lebih besar seperti truk tronton

[@kuswadi7888]

udah pernah coba teorimu itu ?

[@korbankoruptor5330]

@@kuswadi7888 sering saya iseng bang. Tapi Engine brake bergantung kepadatan kompresi. GK signifikan juga biarpun mesin di matikan kalo di mesin bensin apalagi kalo metik

[@ementega]

Jadi, kalo pake per sentri gede harus diimbangi rem yg mumpuni. Gitu tah?

[@m.ahdiatismanto8521]

Trims infonya,

[@tezarmaulana5755]

Jgn di tahan gas nya, iy bener itu pasnturunan gas dikit, kalau udah terasa getaran mesin baru lepas gas, kalo terasa motor meluncur lagi tanpa getaran mesin, gas lagi sedikiti kalo motor matic gas nya di tahan pas turunan walaupun di rpm kecil tetep aja meluncur tambah cepet

[@agungmentari9270]

Bravo manual...

[@ApinkAje]

teknik yg gw pake pas turunan puncak 2 gas dikit" posisi turunan rem ga nyolonong..😂😂

[@antoniokusuma6738]

Digas dikit memang nyentak, tpi setelah itu kecepatan nambah...

[@BangjagoBangetko-gd9pz]

Waduh, turunan mesti digas dong ya.

[@satrioadi7044]

Pengetahun baru nih, selama ini saya cuma jaga supaya motornya gak loss kopling di kecepatan 15 kpj aja

[@isnamotor7984]

Cara mengaktifkan engine brake itu kita harus melihat speedo.. Gas boleh di tutup seutuhnya yg penting kecepatan motor harus di jaga di 20-25kpj..krn..lbh tepatnya di rasakan sendiri aja karakter motornya..tapi rata rata ya di 20 -25 kpj itu engine brake masih bekerja..kalo terlalu pelan engine brake akan lepas dgn sendirinya..kalo lepas krn terlalu pelan tinggal di gas dikit sampe terasa nyantol lg..gtu caranya..

[@RRas-v8m]

di genio 14 nyangkut nya bg. 13 otomatis loss

[@forumngoceh2511]

Saya pernah merasaknnya saat trunan panjang di danau toba tp gatau mekanismenya speti ini...

[@lanlaxire3546]

Fokus gas lepas diatara 20-30 km/h

[@holidofempire3686]

Begitu di gas pasti terjungkal, kuncinya jangan terlalu cepat mengendarai motor matic saat ketemu turunan

[@r.a.dchannel7737]

Matic yamaha 125cc malah cenderung gak berasa engine brakenya, karena per sentrifugal sekaligus per cvt nya tidak sekeras per matic honda yg 110cc. Sy punya kedua motor ini, engine brake pada matic honda lebih berasa. Tapi bagusnya matic yamaha rem belakang nya benar2 pakem, beda sama matic honda yg berasa kayak gak ada rem belakang.

[@asharipp]

Yang bilang motor skutik ga ada engine brake parah sih gw udah sering turing yang naik turun treknya alhamdulillah aman2 aja yang penting kecepatan stabil aja