Família 400 de motores apresentada pela MAN em 1973 na Europa após 4 anos de desenvolvimento em plataforma conjunta com a Mercedes (igual a parceria Cummins e FPT nos motores ISB e NEF, que são basicamente a mesma coisa). Tinha motores em V e em linha, verticais e horizontais. Na Mercedes começou a equipar os caminhões em 1975 e segue até atualmente em vários mercados com os últimos OM 457 e 460. Os OM 47X apesar de começaram com o '4', não fazem parte dessa família e tem construção completamente diferente, sendo versões da família Detroit 'DD'. Aqui no Brasil a família chegou em 1990 na família HPN (1941, 1935, 1630 e 1625) após 2 anos de testes. A partir de 1996 na europa esses motores receberam sistema de injeção eletrônico do tipo UIS (bomba bico), além de receberem novos cabeçotes de 4 válvulas por cilindro, a exemplo do Om 457 que é a 'versão eletrônica' do OM 447, assim como o cummins ISB é a versão eletrônica do série B.
@samucadieselturbo8152 жыл бұрын
Parabéns Garoto, agora vc falou do meu motor,eu tenho um actros 2651,no meu canal Samuca DieselFlex tem vários vídeos desse motor!!!
@luiscarlosdossantos45152 жыл бұрын
Vc sabe me dizer qual a folga das válvulas do motor pm 460 do 2651,e a mesma do 457 ,40 admissão e 60 escape
@adelmofilho7422 жыл бұрын
Engraçado que esse motor é bem antigo, mas ainda tem muitas coisas consideradas extremamente modernas até em motores ciclo Otto. O jato de óleo na parte interna dos pistões por exemplo, no mercado nacional eu só lembro de ter visto no motor AP2000i do Gol GTi 1989. Depois, nunca mais. De lá pra cá, pode ter se popularizado. Mas ninguém nunca mais falou no sistema. Outra coisa é o ventilador do motor comandado não mais por sensor de temperatura, mas por sinal do módulo de injeção. Os motores Ford por exemplo, usam um sistema que chama de válvula termostática pilotada. Ela existe, mas não é mecânica. Recebe sinal do módulo de injeção.
@Anderson1974ify2 жыл бұрын
Saudações, infelizmente o Euro VI está previsto aqui no Brasil para o anos que vem em 2023. Lembrando que os antigos motores Detroit Diesel 2 tempos já usavam unidades injetoras individuais de acionamento mecânico já na década de 50. Os OM 447 usam bomba injetora, as unidade vieram no 457 com o gerenciamento eletrônico. O 447 tem o mesmo deslocamento volumétrico do 457, porém eles tem 2 válvulas por cilindro, já o 457 tem 4. Quanto ao funcionamento do Top Brake, o ar comprimido é usado para abrir a válvula Top Brake e não para forçar nenhuma entrada de ar dentro dos cilindros, inclusive isso é um mito que muitos pensam que ocorre nesses motores. Ao acionar a válvula Top Brake, elimina-se o efeito "mola" causado pelo pistão no segundo tempo, aumento sua potência de frenagem, conceito criado por Clessie Cummins (fundador da Cummins) em 1960 e licenciado por ele pela Jacob Engine Brakes, mas nesse caso eles usam as válvula de escape, no caso do Top Brake, há uma pequena válvula para fazer esse trabalho. Parabéns pelo vídeo. Abraços.
@claytonpiresdearaujo67912 жыл бұрын
tem algo que poucas pessoas sabem sobre o OM447/OM457: esses motores são de origem MAN: usam o mesmo Bloco do D2866, inclusive na cilindrada são exatamente iguais: 11.967 cc!
@geraldov04392 жыл бұрын
Andersom, outro ponto tratado no vídeo que me chamou atenção, não lembro se o bloco dos 457/60 são de ferro grafitado, mas o essa caraterística não deixou o 471 mais leve, sendo que o peso seco do 460, pelo menos no catálogo que tenho é de 1050 kg, enquanto o 471 pesa mais de 1200 kg, até pela parafernália do sistema de EGR.
@canalrogeriorodrigues2 жыл бұрын
motor muito bom mecânica Mercedes bens robusto econômico e motor super aprovado
@LuizFernando-yt8zx Жыл бұрын
É melhor que o OM 457la ?
@ilidiomachado74072 жыл бұрын
Euro 6 no Brasil entra agora em 2023, eles (MB) usarão o OM 471 LA com 450 cv, 480 cv e 530 cv… atualmente já estão disponíveis os caminhoes com 530 cv… esse motor citado no vídeo será descontinuado ou aplicado a veículos de exportação pois não poderão mais serem vendidos aqui em janeiro agora!!!
@joseivooliveira93342 жыл бұрын
interessante que a mercedes conseguiu atualizar os OM460 para a norma euro6 pelo manos nos onibus 380 cv e 449cv provavelmente teremos caminhoes com esses motores euro 6
@AndreLuis-gh3xm Жыл бұрын
Na europa ele já era utilizado no euro 6
@hayaking9027 Жыл бұрын
Atualizou ele e os série 900 tbm, 924/926. E nem utilizou arla e egr juntos
@fabiosilvatrucks2 жыл бұрын
Ola, em 14:31 vc diz que o retorno do diesel e feito pelo bloco. Na realidade o retorno do diesel é feito por uma galeria no cabeçote, que é comum quando gasta o anel de vedação do porta injetor acontece de misturar água do motor no tanque do diesel , pelo próprio retorno. Fábio Taubaté Mecânico diesel
@geffinhosantana54172 жыл бұрын
Cara muito obrigado, nos temos um 2638 2003 com o motor do 51 2021 e ele está com esse defeito e nós achamos que era problema do tanque, muito obrigado
@vagnerdubi111 ай бұрын
Esse motor OM460 ou MBE4000 é fabricado no Brasil a mais de 20 anos
@lbsbrito3834 Жыл бұрын
esse motor é uma verdadeira joia mecânica
@atirador434fsantos2 жыл бұрын
14:00 - Os Detroit diesel 2 tempos tbm usavam bicos-bombas mecânicos, acionados por varetas e cames, tbm os Caterpillar 4 tempos, se ñ me engano...
@davidetroitdieselnaveia89372 жыл бұрын
👍
@claytonpiresdearaujo67912 жыл бұрын
esse Motor vai sair de linha antes de 2023! pois em 1° de janeiro de 2023 o Proconve P8 vigora aqui no Brasil, inclusive os novos ônibus e caminhões que forem lançados esse ano ainda terão que atender a norma Proconve P8!
@AndreLuis-gh3xm2 жыл бұрын
Vai continuar a produção a Mercedes já anunciou ele nos O-500
@lassancepimenta38112 жыл бұрын
Se puder, ProfessorMotor, fale sobre o OM444-V12 👍
@wilgnerpereirabr9078 Жыл бұрын
Mas o problema se o axor ainda vai receber as normas do Euro 6 que é o bluitech 6 mais e o motor om471 la será que pode ser uma nova aposta mas e om934 l a e om936la ele seria uma boa para o mercado brasileiro mais com certeza alguns caminhões da linha Euro 6 já era para ter vindo a nova geração do atego MP5 e a linha antos MP5
@lassancepimenta38112 жыл бұрын
ProfessorMotor, faz um vídeo sobre o OM606: o 2JZ dos diesel 😉
@lassancepimenta38112 жыл бұрын
Queria muito que a FuelTech já tivesse o seu hardware e software desenvolvido para motores diesel: poderia tirar todas as parafernálias eco-bobocas! O motor assim renderia muito mais que esses eco-friendly que amarram a performance!
@lucascesar22572 жыл бұрын
infelizmente tambem prejudica o consumo, o motor ficaria mais potente e econômico
@lassancepimenta38112 жыл бұрын
👍👍👍
@lassancepimenta38112 жыл бұрын
Essa é a resposta do Anderson sobre o “desenvolvimento” do diesel: kzbin.info/www/bejne/nXW8nqewh5ZsZ8k Creio que, por conta das parcerias passadas com algumas montadoras diesel, seja de caminhões, seja de motores, há um acordo (formal ou informal) para retardar ao máximo esse desenvolvimento de plataforma aberta para este combustível.
@fernandomoraes85052 жыл бұрын
Bom dia amigo o que você me fala sobre o motor om 460 que saiu em 2003 no Mercedes 1944 um motor Dourado ele também é 13 L como o moderno do 2651?
@robertocarlosrocha99497 ай бұрын
1944 é 457, 460 início Actros p faze-lo mais competitivo em preço e manutenção partir 2016
@lassancepimenta38112 жыл бұрын
Voltou às lides, meu amigo 😃
@thiagofernandesdasilva2303 Жыл бұрын
Seus vídeos são ótimos parabéns!!! Like e escrito 👍
@edsonbatista51452 жыл бұрын
Muito bom 👍
@lassancepimenta38112 жыл бұрын
A Cummins também diz que usa uma liga de aço-grafite.
@Matos.892 жыл бұрын
Foi batido martelo sobre o Euro6, será obrigatório no Brasil a partir de 01/01/2023.
@andersonfernandes73202 жыл бұрын
Top
@diegoalexandre4572 жыл бұрын
Cheguei dando like
@DouglasHunas2 жыл бұрын
Teve algumas fotos aí que é do OM457la
@valdirolimpiodeandradeolim44442 жыл бұрын
motor elétrico vai ser difícil e a mafia dos combustível.
Boa tarde Opa 2026 euro 6 mas ja nao é para 2023 uai é tanto que os leves ja veem com os 2 sistema egr e scr nas midias rolam ai que ano que vem ja euro 6
@lassancepimenta38112 жыл бұрын
Graças a Deus essa “defasagem tecnológica” do Brasil nos salva da “imersão total” na utopia louca onde a Mãe Gaia, aquela gaiata, devora os seus filhos mais fiéis e suicidas!
@lohanvitor804510 ай бұрын
Ainda e melhor o om 457
@lassancepimenta38112 жыл бұрын
O sistema PT da Cummins, apesar de mecânico, é parecido com esse sistema BicoBomba da Mercedes, não é, ProfessorMotor?…
@joaopedromoreira41852 жыл бұрын
Não manjo muito,mas o sistema PT se assemelha ao Common rail (duto simples), já esse da Mercedes se assemelha um pouco a o sistema dos Detroit 2T...
@peterchambers63042 жыл бұрын
ρгό𝔪σŞm 🌹
@valvinhas5840 Жыл бұрын
Medida da biela desse motor
@paulohenriquedealencar71852 жыл бұрын
Esse é o motor mais ruim que a Mercedes já fez. O compressor não aguenta, as camisas de pistão racham. E sobre o caminhão que ele eu aplicado mb2651 a caixa de câmbio também não presta.
@alyssonluizdefaria98612 жыл бұрын
Se esse é o pior o que foi então os motores 357/6 que saíram nas terezonas?
@geffinhosantana54172 жыл бұрын
E pq ele é o 3 mais vendido do Brasil?
@geffinhosantana54172 жыл бұрын
Todo caminhão tem problema, e o Fh que explodia a turbina e os scania quebrando a Biela
@fernandomoraes85052 жыл бұрын
Esse motor é ruim mesmo, tenho um é já com 1.557.000 km já deu o primeiro defeito,
@geraldov04392 жыл бұрын
@@fernandomoraes8505 kkkkkkk. Bem por aí mesmo. Motores muito duráveis e de manutenção simples e barata, isso se comparado com Volvo, MAN etc.