Motor regenerieren Schritt für Schritt - Die Simson Spezialisten

Die Simsonbande hat bei unseren Simson Spezialisten einen Motorblock abgegeben. Den sollen Mario und Reiner regenerieren. Der Zylinder ist fest, wahrscheinlich angerostet. Doch im Inneren sieht der Motor eigentlich ganz gut aus! So geht die Motorrevision Schritt für Schritt.
4:10 Kupplungsdruckfedern lösen
4:40 Primärantrieb lösen
07:05 Kupplungsdruckstifte
08:05 Motor auseinanderziehen (Vorsichtig!)
09:35 Getriebewellen
11:40 Dichtflächen sauber machen
13:00 Waschen
13:10 Zylinder ausmessen und schleifen
16:30 Lager einsetzen
17:20 Getriebe zusammensetzen
21:40 Kurbelwelle einsetzen
24:10 Gehäuse aufsetzen
26:45 Kupplungskorb aufsetzen
28:50 Kupplungsdruckstifte
30:30 Kupplungsfedern einsetzen
31:40 Deckel aufsetzen und festschrauben
35:30 Neues oberes Nadellager und Kolben aufsetzen
37:10 Zylinder aufsetzen
41:50 Öl rein - fertig!
Mario und Reiner Klemt aus Suhl sind die Simson Spezialisten. Sie lieben Mopeds, ihre Werkstatt steht auf dem historischen Simsongelände. Vater und Sohn schrauben seit ihrer Kindheit - die wissen, wovon sie reden!
Mehr Tutorials rund um die Kult-Krafträder findet ihr hier: www.mdr.de/s/simsonspezialisten
Zur Doku „Die Simsonbande“ in der ARD-Mediathek: www.mdr.de/s/mediatheksimsonb...
#simson #simsons51 #schwalbe #tutorial #anleitung #selbermachen #schrauben #zweitakt

[@2TaktBrigade]

Schön gemacht. Sah von innen ja gar nicht so schlimm aus. Das haben wir auch schon anders auf dem Tisch gehabt.

[@philippnature9799]

Vererbt euer Wissen bitte in der Familie. Das darf nie vergessen werden!! Super Arbeit

[@Aktenzeichen_007]

das Wissen wird in 30 oder 40 Jahren nicht mehr gebraucht, dann wird es nur noch Elektromotoren geben.

[@enricorieckhoff4345]

Ihr seit für mich absolute Meister des Handwerks! Es macht extrem Spass euch zu zuschauen ! Es gibt viele auf KZbin, ihr habt jedoch den DDR Charme den ich so mag, kurz und bündig ... Fertig. Ich beneide euch !!! Danke für das Video, liebe Grüße Rico

[@lukaswoerl563]

Der ist in sul bei Thüringen dort wo Simson herkommt

[@luk3.w131]

So mal kurz in 42 Minuten motor zerlegt überprüft zylinder gehohnt und direkt wieder zsm gebaut kommt mir so vor als ob das Video nicht groß geschnitten wurde 😂🔥

[@herziherzi2368]

Für mich tip top erklärt. Tolles Video!

[@papajenz0709]

Als Süüühler Sepp freu ich mich über diesen Kanal den ich erst heute entdeckt habe... Früher S50 mit Umbau auf Enduro

[@akundmk]

Habe jetzt nicht jeden Kommentar gelesen und evtl kam der Hinweis schon. Position 5:40 - Das originale Werkzeug dazu nennt sich V011/4 und ist universell einsetzbar für M53 / M54 sowie M500 / M700

[@WSGZM]

Ich bin einfach nur begeistert von eurer Arbeit und eurem Wissen was die Suhler Mopeds angeht. Ich hoffe, ich lerne noch viel von euch. Ist schon über 30 Jshre her, dass ich ein S50 gefahren bin. Hab mir jetzt ein gebrauchtes gekauft und versuche mein Glück. Macht weiter so.

[@uniflocks3603]

wie läufts daweil?

[@LeutnantBob]

Meinen vollen Respekt vor der Arbeit . Das man sich das merken kann wo alles hinkommt . Super Video 👍

[@Stachel1968]

Dafür hat er wahrscheinlich eine Ausbildung wenn es so ist, ist es einfach

[@LeutnantBob]

@@Stachel1968 ja klar ist es einfach 🤣🤣🤣 kannst es ja mal nachmachen .

[@eckhardschulz731]

Super Arbeit und gut erklärt kann euch nur weiterempfehlen

[@BelaFURT]

Dafür zahle ich doch gern meinen Rundfunkbeitrag 😊

[@einfachgenial]

Wir freuen uns darüber.

[@benestockade]

DU kannst ihn ja zahlen, wenn du das willst. Ich möchte das nicht und der MDR bekommt von mir seit Jahren keinen einzigen Cent.

[@TheSchnute]

Schönes Video vor allem das Ihr eine Drehbank und eine Hohnmaschine zu Verfügung habt. Aber zur richtigen Regeneration gehört auf jeden Fall auch das zerlegen und überprüfen der Schaltratsche mit Bolzen, Feder ,Rastscheibe und Schaltarm dazu. Wenn ich einen Motor zur Regeneration einschicke, würde ich erwarten das ,das geprüft wird.

[@alfredalle4869]

Immer schön die Dichtflächen mechanisch mit scharfen Stahl sauber kratzen ,dann ist die Dichtungsfläche zwar verkratzt aber die alten Dichtungsreste sind beseitigt .Professionell geht anders .

[@klaus-dieterschmidt9272]

Besser erklären geht wahrscheinlich nicht! Super!

[@chuan2909]

Sehr gut erklärt.

[@kaller.9440]

Sehr schön Arbeit.

[@2Takter]

Hi Echt super gemacht! Tip Top!

[@henryhiggens6062]

Profis 👍 Das zusehen ist so ist so einfach😂.

[@duczman76]

solche *spezis* wie ihr seid unbezahlbar.ich hatte damals auch nen super schrauber an der hand,den ich mir auch leisten konnte.werkstatt wär definitiv nicht drin gewesen.kleinigkeiten konnte ich dann nach n bißchen übung auch selbst machen - beleuchtung,züge tauschen,vergaserprobleme wie nen schwimmerklemmer.bremsen usw..nur wenn wat gravierendes war,mußte er dann noch ran.

[@martin750x9]

Sauberes, schönes Handwerk!

[@simson_unioner7474]

Sehr gut ... die Serie kann unendlich fortgesetzt werden...👍👍👍 bitte weiter machen

[@benestockade]

Hast du Gemisch gesoffen?

[@runningtorchlight]

Super gemachtes Video!

[@MegaPyromax]

Das sieht bei euch einfach aus habe mich nochnicht an meinen KR 51/1 Motor getraut!.

[@martinmaurer3935]

Na dann werde ich das wohl mal ausprobieren :) .. danke für das Tutorial.

[@einfachgenial]

Hi, Martin, viel Erfolg! :)

[@habo5253]

Die Summis sind einfach nur geil

[@stefankormann4586]

Moin Soweit so schön.. Wenn in eurer Werkstatt eine Schleifmaschine steht, schleift bitte mal den großen Bart am Meißel ab. Ist das erste was man als Arbeitsicherheit in der Ausbildung im Metall Bereich lernt. Auf die Wellen schlagen würde ich auch nur machen, wenn ich sie nicht mehr verwenden würde. Reinigen reinigen reinigen Teile ölen beim zusammen Bau. Aber ihr seid ja keine Anfänger. Sollte einfach vor gewarnt werden. Glück auf

[@cxxx54]

Und im Gesicht auch gleich weg

[@karlomuller5887]

Das erinnert an alte Zeiten, als ich die Kupplung bei meinem Star gewechselt habe. :-)

[@sebastian88997]

Was hat das mit einfach genial zu tun?

[@matthiasschubert7253]

So habe ich vor 36 Jahren schon Motoren Überholt. Schade das die Simson und MZ nicht mehr gebaut wird.

[@kylaopas3146]

ja aber der M541 und M741 wird noch genau wie alle Rahmenteile produziert

[@talsperrenmax0367]

@@kylaopas3146 aber nicht inder Qualität

[@elektrokiste4130]

@@talsperrenmax0367 doch, heutzutage schon

[@Bruno_z28]

Bei Minute 5:44 da gibt's mehrere Werkzeuge. Entweder der Primärritzel Blockierer oder Kolben Platte/ Blockierer, niemals mit nem Lappen oder gar Metall 👍 Sonst Top Video ❤

[@werkstatt.73]

flotte Arbeit, gut erklärt - sehr schön. Danke

[@sebastianhoffmann1362]

Super

[@feinsterfeinstaub660]

Genau so hätte ich es auch gemacht 🤣 geiles Video 👍🏻

[@MichelleSilentfish]

hm für den Zylindermann der bekommt eine 1+. Das Lager in der Mitte einschlagen, sowas tut man nicht.

[@TB-jl9fr]

War auch mein Gedanke^^

[@pyro4you13]

Super erklärt, tolles Video

[@user-ve1dz1wz4m]

und zwar habe ich eine Frage, wieso verbaut ihr vorne an der Kurbelwelle keinen Simmerring auf das Kugellager? Bei anderen Videos/Motoren wird dort einer verbaut. Jedoch passt bei mir mit dem gleichen Motor wie hier gezeigt auch keiner dazwischen da dieser sonst am Antrieb schleifen würde. Vielen Danke für die Hilfe

[@NeroEmma]

Hallo, wielange braucht ein prof umi einen s50 motor zum registrieren

[@hanspeter2.020]

Ich habe auch eine Regeneration durchgeführt aber ich kann keine Gänge mehr rein machen was kann ich tun ?

[@horstzirkelbach5764]

Prima gemacht , Fachlich 100% . Aber bischen Öl auf Gleitflächen, Zahnräder,Kupplungsscheiben hätte nichts geschadet. Viekl Spass beim schrauben

[@karstenh6090]

Naja... für die "Edelpfuscher" ganz gut erklärt, kann man so machen wenn man begrenzte Mittel hat. Wichtig wäre noch, beim Kolbeneinbau auf die einbaurichtung zu achten (Pfeil auf Kolbenboden richtung Auslassöffnung ) !!

[@toni-mu3ig]

Gut gemacht...aber wenn ihr das tägliche macht besorgt euch Mal Einschlagwerkzeuge für eure Lager...und nachdem du die Welle in die Lager montiert hast sollte man die weiteren teile nicht raufschlagen... Jeder Schlag geht auf das Lager....

[@luckyspielt2707]

Kurze frage Welches Öl gehört in eine kr51/1????

[@jurgendost8626]

Ihr seid noch richtige Handwerker von der alten Schule 👍 doch diese Roller und Motorräder aus dem Osten verloren sich doch nicht zu reparieren jedenfalls für mich 😄

[@ricoschafer7088]

Als ich gesehen hab wie ihr den schönen Motor zusammengeprügelt habt, hab ich fast ein bisschen geweint 😱

[@rolandzoske448]

Ja, etwas mehr Wärme und etwas Öl, dafür etwas weniger Gewalt. Eine Heizplatte und ein paar Schutzhandschuhe können Wunder wirken. Ansonsten ordentliche Arbeit.

[@Stoz88]

Hatte er in der Serie nicht was von "Original Megu Kolben" gesagt? :D

[@vladtepes4346]

Habe eine Frage. Als du den Zylinderkopf montiert hast habe ich keine Dichtung gesehen. Ist da keine oder hast du das nur nicht gezeigt? Gruß

[@jannikheinemann6000]

Zwischen Zylinder und Zylinderkopf wird keine Dichtung verbaut. LG

[@vladtepes4346]

@@jannikheinemann6000 OK Danke

[@MH-nq6sl]

Super Video wo findet man euch.

[@schwedemanfred837]

Super Video . MFG . Manni

[@s87583]

1993 beschäftigte er sich mit Motoren d 6 und d 8. Ähnlich.

[@Martn84]

Frage, ich habe meinen Motor auch in einer Werkstatt überholen lassen. Ich fahre einen SR50 von 89 und habe einen 60ccm Kolben drauf mit einer Stage 2. Der Motor läuft gut und macht auch so langsam gut Leistung. Allerdings habe ich das Problem, dass es wenn der Motor langsam warm wird, dass es wenn ich schalte von den dritten in den vierten der Gang rausspringt und gleich in den fünften rutscht. Da ich den Motor nicht selber überholt habe, sondern machen gelassen habe, kenn ich mich nicht damit aus. Kann man hier eine Ferndiagnose machen ? - den fünften Gang habe ich bei der letzten Motorenregenerierung verbauen lassen. Auch wenn ich dann aus dem 5. in den 4. runterschalten will, erwische ich sehr häufig einen Leerlauf, der da eigentlich nicht sein sollte... Ich muss nachschalten, was auf nervig sein kann, wenn es mehrfach passiert.

[@jannikheinemann6000]

Klingt als wurde das Getriebe nicht richtig eingestellt. Einfach nochmal dahin fahren wo der Motor gebaut wurde, Problem schildern und dann müsste das eigentlich auf Kulanz nachgebessert werden.

[@mathiasmacht7916]

@@jannikheinemann6000 leider kann das nicht jeder und vielen ist das zu Zeitintensiv

[@rotatorenklaus2504]

Es gibt sicherlich etliche Arbeitsschritte, die einem die Haare zu Berge stehen lassen. Wurde so gearbeitet? Wie einige es hier bereits als Arbeit einer russischen Feldschmiede bezeichnet haben? Quick and Dirty. Ohne Öl an Getriebeteilen, Wellendichtringen, Kolben, Kurbelwelle, etc. Mit Brennern so groß, dass die Bemerkung „aber nur den Innenring erwärmen“ wie ein schlechter Witz herüberkommt. Das Lager nur mit Schlägen auf den Innenring auf die Welle gehämmert werden usw. usw. Ich glaube fast, dass war und ist zum Teil heute noch die Realität. Mir wird ganz schlecht, wenn ich das seh, aber ich weiß auch, dass die Motoren gebaut waren für unglaublich hohe Laufleistungen und fast alles mitgemacht haben. Robust, zuverlässig und langlebig. Wer hier aber von Meistern des Handwerks spricht, hat sicherlich nur begrenzten Zugang und Wissen zur eigentlichen Materie.

[@herziherzi2368]

Du schreibst kein Öl am Kolben? Ich meine die Nadellager waren vorgeölt und der Zylinder auch. Wo genau wurde beim Kolben nicht geölt?

[@rotatorenklaus2504]

@@herziherzi2368 er hat nur den Zylinder vorgeölt. Gesehen hat man es nicht. Er hat es nur gesagt, dass er es gemacht hat. Grundsätzlich bekommen Kolbenbolzen beziehungsweise Nadellager eine extra Portion Öl. Im übrigen auch das untere Nadellager. Wir benutzen im Rennmotorenbau spezielles Montageöl, damit es auch wenn der Motor nach Fertigung ein paar Wochen liegt, keine Probleme gibt. Die Reibung bei einer Neumontage ist extrem. Mit Öl, welches auch immer, zu sparen, ist falsch. Viele Montagefehler fallen nur deshalb nicht auf, weil die Fertigungstoleranzen der Motoren selbst Fehler in Summe kompensieren, was nicht heißt, dass man sie machen muss. Und ich bin mir auch sicher dass der erste Clip, zu sehen bei 36:50, nicht richtig in der Nut gesessen hat. So baut man keine Ringe ein. Man nimmt eine Spitzzange, umfasst mit der Spitzzange die beiden Nasen, drückt sie leicht zusammen, und fängt an den Clip zu drehen. Spätestens da erkennt man sofort ob der Sicherungsclip in der Nut sitzt, oder nicht. Aber man kontrolliert das nicht mit einem Schraubenzieher. Das ist völliger Quatsch. Dafür ist die Spannung der Ringe an der Stelle viel zu groß Und Fehler wie gerade beschrieben bei 36:50 werden dadurch auch nicht erkannt. Ganz davon abgesehen dass die Öffnung des Clips nicht in der gleichen Achse wie das Pleuel montiert werden sollten. Die Öffnung sollte immer 90° versetzt zum Pleuel eingebaut beziehungsweise justiert werden.

[@herziherzi2368]

​@@rotatorenklaus2504 "Wir benutzen im Rennmotorenbau spezielles Montageöl" XD. Wieviele deiner Tipps stehen denn im Handbuch? Wie haben es denn die vielen Motoren nur ohne sie soweit gebracht? Der Typ hat wahrscheinlich mehr Simson Motoren repariert, als du je zu Gesicht bekommen wirst. Nimm dich nicht zu wichtig mit deinem Rennsportgedöns.

[@rotatorenklaus2504]

@@herziherzi2368 du hast gefragt, ich hab geantwortet. Und jetzt nimm dein Handbuch, erfreu dich an unkapputbarer, russischer Technologie. Das ist einfach zu verstehen, auch für dich.

[@herziherzi2368]

@@rotatorenklaus2504 Meine einzige Frage war "wo wurde der Kolben nicht geölt". Es gibt halt Menschen du tuen Dinge aus Erfahrung und Büchern und dann gibt es Leute wie dich, welche unter jedem Handwerkervideo zufinden sind. Menschen die stumpf das tuen, was ihnen einst aufgetischt wurde. Davon mal abgesehen gilt doch russische Technik als Robust.

[@theodorgrueneberg9018]

Ihr müsst einen eigenen Kanal machen,diese paar Komentare sind viel zu wenig, ich hab jetzt ein paar Videos von euch gesehn,ihr seid klasse!

[@rel0aded0ne]

Hallo, ich habe eine Schwalbe als Scheunenpfund gekauft und leider war der Motor komplett zerlegt (aber wohl schon gereinigt und die Teile sind wohl auch noch alle vorhanden) Der Motor hat ca. 5000km weg und ich würde den gerne weiter fahren. Was würde es kosten, den Motor wieder aufzubauen? Ich traue mich selber nicht den Motor wieder in Betrieb zu nehmen. VG

[@mbewersdorf5]

Nen neuer Motor liegt bei ca 700€, eine Motor Regeneration liegt bei ca 400€ je nachdem was da gemacht wird. Grüße

[@jurgenjurgensen8165]

hallo, wenn du willst, mach ich dir den Motor - deine Kosten: nur 2x Porto und Neuteile .

[@T_aus_B_an_der_Spree]

@@jurgenjurgensen8165 sehr sympathisch, schön das es solche Leute gibt die noch helfen. Ich will dieses Jahr auch versuchen meine S70 mal wieder in Bewegung bringen.

[@jurgenjurgensen8165]

@@T_aus_B_an_der_Spree ... laß mich wissen, ob deine S70 noch läuft ...

[@T_aus_B_an_der_Spree]

@@jurgenjurgensen8165 klar gerne. Wenn nichts läuft, aber die bekommt das hin.

[@steveschlicke344]

Ich Grüße euch. Habt ihr ne Ahnung woran das so genannte schieberuckeln liegt?. Meine Simson S70 läuft beim gasgeben echt super aber beim gas wegnehmen stockt sie immer.Bitte nicht antworten das man beim diesen Motoren immer die kupplung ziehen muss und sowas. Das Stocken hatte ich bei keiner Simson bis jetzt. Ich hab denn vergaser neu gekauft und den Motor neu regeneriert. Die beiden Teile haben jetzt ca 3000 km runter. Vielen Dank für hilfreiche Antworten

[@mathiasmacht7916]

Im Schubbetrieb keine anständige Kühlung und Schmierung.....eigentlich selbsterklärend was dann da passiert, wenn dann noch miese Qualität auf wenig Erfahrung trifft dann ist das alles kein Wunder

[@steveschlicke344]

@@mathiasmacht7916 Das ist die Antwort die ich nicht haben wollte.Der motor arbeitet ja trotzdem beim schubbetrieb also muss er ja zwangsweise etwas ansaugen und wenns durch die leerlaufdüsse kommt trotz das der Schieber zu macht.Wenn man in Simson forums nachschaut kommen die ja von Kuchen backen auf Arsch backen. Ich hatte das vorher noch nie gehabt und jetzt ist es auf einmal da. Vergaser etliche male durchgecheckt, vermessen, gereinigt. Vielleicht ist die leerlaufdüsse mit zu wenig sprit versorgt. Zu wenig Ahnung an Simson würde ich jetzt für mich selber nicht behaupten aber bei diesen Problem heng ich bis jetzt ganz schön dran.Die Qualität ist auch nicht aus China...darauf achte ich schon mein bester 😉. Das dieses Problem bei einem 2Takt Motor hin und wieder normal ist, ist mir auch klar aber nicht so extrem das man denk man reitet auf einem wilden Pferd.

[@herbertleichtfu8699]

@@steveschlicke344 Ich habe bei meinem SR80 das gleiche Phänomen. Es wird etwas besser, wenn die Nadel eine Stufe höher hängt, aber das ist ja keine echte Lösung. Weißt du inzwischen mehr?

[@philippwollesen5560]

Ist bei den 250er MZ auch ein riesen Problem. Wird immer auf verschlissene Vergaser geschoben. Hab dann einen NEUEN Mikuni verbaut und siehe da. Es ist immer noch da. Bisschen weniger aber auf langen Strecken immernoch extrem nervig.

[@sebastianschulz7893]

Hab Mal eine Frage, bei mir war der Kolben ebenfalls im Zylinder festgerostet und ich habe ihn mit Gewalt auch entfernen können. Anschließend wollte ich den Zylinder zum schleifen einschicken, dies wurde aber nicht durchgeführt da die Laufbuchse Haarrisse aufwies. Nun meine Frage: Ist es jz gar nicht mehr möglich den guten originalen DDR Zylinder zu regenerieren oder zu fahren? Mfg Sebastian

[@mathiasmacht7916]

na klar kann man die machen, aber wenn man mit Gewalt den Kolben zieht dann hinterlässt das nunmal Spuren.....mit der richtigen Technik hätte man hinterher auch noch den Zylinder machen können

[@lukasikma]

Młotek to dobry pomocnik kowala.. To nic wspólnego z mechaniką nie ma..

[@jesusnachfolger777]

da gibt es ein werkzeug erhard werner simson roller schwalbe seite 107 bild 133

[@karstenwiechmann2921]

Wieso werden Motorlager bei Simson beim Einsetzen auf dem Innenring des Lagers eingeschlagen?

[@nostalgiker_6037]

Werden sie eigentlich nicht. Das macht aber jeder so wie er will. Ich hab meine Lager immer im Gefrierfach. Motorlager heiß, kalte Lager rein rutschen lassen mit dem Daumen leicht nach drücken. Musste noch nie mit dem Hammer drauf schlagen. Wo das nicht so klappt ist die rechte KW Seite. Das Lager kommt ja zum Schluss drauf aber da ist es einfach mit der Heissluftpistole den lagersitz nochmal aufzuwärmen und den innenlaufring des Lagers mittels Heizpilz aufzuheizen. Dann rutscht in 9 von 10 Fällen auch dieses Lager locker über die Welle in den Sitz. Da gebe ich dann aber auch nur einen einzigen sanften Schlag am Ende drauf. Mit dem Schonhammer und einer großen aufgebohrten Nuss die das ganze Lager abdeckt und über die Welle passt. Auch das ausschlagen der Lager mittels Hammer und Alublock fand ich voll daneben. Ich reinige die Motorhälften mit Bremsenreiniger, lass das alles gut Ablüften und heize dann mittels heissluftpistole großflächig um die Lager herum die Blockhälfte auf. Manchmal fallen dabei die Lager von ganz alleine raus. So beschädigt man die Lagersitze nicht wie es der Fall sein kann wenn du die mit dem Hammer raus kloppst und die sich dabei eventuell verkanten oder vielleicht schonmal leicht verkantet eingesetzt wurden. Ist der lagersitz einmal hin kannste den Motor auf die Sammelstelle fürs Altmetall bringen. Der Aufwand das wieder aufzuschweissen und passend zu fräsen lohnt nicht. Zumindest bei m53 und M451

[@landwirt008]

ja meckern kann jeder,alles gut gemacht,aber ich mache die Dichtkappe hinten wie vorne,so kam sie auch ab Werk ,Lager Antriebsritzel mache ich immer zuletzt,da gehen die Hälften besser zusammen ,aber jeder wie er es mag

[@FeuerFlix112]

Schön gezeigt ,aber für Mich sehen als Metaller die Planflächen zu sauber aus.

[@kolbenklemmer]

👍

[@detlefjanecke3111]

Besser ist es beim Lager ausbauen das Geheuse zu erwärmen dann gehen die Lager besser raus! Möchte aber nicht Klugscheißem

[@jeanpiaget5745]

Wenn man schon den Motor überholt kann man den auch von aussen schön machen, alles andere ist unprofessionell.

[@marcomenth476]

Schön gemacht. Aber was hat das mit Einfach Genial zu tun ? Dachte Regenerieren ist eine neue Methode aber das ist einfach nur eine Revision.

[@timomark8237]

Also bei der Geschwindigkeit, muss ich sagen der fast alles selbst macht, ich lass den Motor von ihm machen denn ich brauche zehnmal so lange

[@julienmeyele3603]

Digger wie schnell er das macht chill mal pls

[@louis6924]

Meiner Meinung nach viele kleine Dinge falsch gemacht. Z.B den Kolben ohne Öl rausprügeln, oder Die Dichtflächen nicht anschleifen oder mit dem Hammerstiel einfach aufs lager Schlagen ...

[@theodorgrueneberg9018]

Mario und Vater Reiner!dazu Gail.

[@matthiasprenzlau]

Schön stressig und pfuschig. Leute... Glatte 5!

[@5d499]

Sowieso alles gestellt bis zum geht nicht mehr...

[@Haunebu23]

das geht wirklich besser...

[@obra09]

Ist doch gut gemacht. Anders mach ich das auch nicht. Was soll man denn da besser machen? Das ist ein Simson Motor!!! Und kein High Performance Schicki Micki Rennmotor.

[@matthiasprenzlau]

@@obra09 Dieser Motor wird ölen wie sau. Da gehts schon los...

[@obra09]

@@matthiasprenzlau Quatsch. Ich habe bei meinen MZs auch die Motoren genauso zusammengebaut und die haben noch nie geölt. MZ TS 150 Motor läuft seit 35.000 km wie ne 1.

[@wihterieder8899]

Könnt ihr mal ein 4 gang Motor regenerieren

[@benestockade]

Besser nicht. Den kannste dann nämlich wegschmeißen

[@julienm.9559]

@@benestockade alter auch andere Sachen drauf außer die ganze Zeit unter fast jedem kommi zu haten Kindergarten 😥mach erstmal besser wahrscheinlich weißt du ne mal was n Schraubenzieher is😤

[@benestockade]

@@julienm.9559 es heißt Schraubendreher.

[@mathiasmacht7916]

@@julienm.9559 Na was ist denn nen Schraubenzieher.....Mal ehrlich, hier wird Pfusch aller erster Güte gezeigt.....Sollte dem MDR Team peinlich sein solchen Müll zu verbreiten

[@jurgenjurgensen8165]

hallo, wenn du willst, mach ich dir den Motor - deine Kosten: nur 2x Porto und Neuteile .

[@cherrybacon9790]

Boah diese Kommentare im Video sind echt nicht zum Aushalten.... "Jetzt wirds spannend.... ", "Irgendwas ist doch immer..."

[@horstpopescu1170]

Ich hätte den Motor erst mal gereinigt und dann zerlegt

[@dennisvorsthove9095]

Meine Simme nimmt kein Gas an bekomme es nicht hin !!!

[@mia2052]

Schau mal in einem Forum nach, Schwalbennest etc. vielleicht kann dir hier jemand helfen :)

[@Michele750sf]

super video - Tipp von mir: zum Schutz der Hände verwende ich beim Schrauben immer Schutzhandschuhe (z.B. die orangen von Tiger Grip)

[@jorgzimmermann7610]

Für Neulinge ein gutes Video.bin soooo stolz im Osten aufgewachsen zu sein.hab das schon mit 10 Jahren zusammen mit meinem gleichaltrigen Kumpel gemacht. WESSI'S Aufgepasst

[@cxxx54]

Wir haben die Dinger immer für 50 EUR gekauft runter gefahren und weggeworfen

[@benestockade]

Schön für dich. Gibt zum Glück genug Leute, die das mehr wertschätzen.

[@topfpflanze83]

Keiner ist so gut, dass er auf Drehmomentschlüssel verzichten sollte ;) Wobei... wenn ich sehe, wie wenige hier deshalb das Grauen kriegen... ich komm aus dem 600er Supersportbereich und mit hat Simson nur mal interessiert... vielleicht sind unsere Toleranzen einfach geringer bei 14500 U/min.

[@harkon9403]

Vereinfacht gesagt : Wir sind ohne Drehmomentschlüssel aufgewachsen ...... Meine jüngeren Kollegen fallen regelmäßig in Ohnmacht wenn wir Alten , wie gelernt , in der Masse ohne Dremo schrauben. :-) :-) Ps. Das der Dremo seine Berechtigung hat und das das es Einsatzgebiete mit zwingender Notwendigkeit gibt ist logischerweise unbestritten...

[@nf-performance]

Also ganz im Ernst wenn ihr das jeden Tag macht und noch nicht Mal das Werkzeug zum blockieren Besitz usw finde ich das schon traurig,und bei sowas auch wieder die alten Schrauben usw zu benutzen geht garnicht naja jeder wie er mag aber mein Fall ist das überhaupt nicht.

[@berndbelke657]

Nur einfach ist perfekt , blockierwerkzeug ist Luxus.

[@nf-performance]

@@berndbelke657 aber nicht wenn man das öfter macht ist meine Meinung Gruß Niko

[@obra09]

Klar kann man die Schrauben wieder verwenden. Es geht ja nicht um eine High End Restauration, sondern darum, nur das zu tauschen, was auch kaputt ist. Schickimicki kann jeder 😉

[@mathiasmacht7916]

@@obra09 dennoch sollte man nicht am Werkzeug sparen, vor allem wenn man das öfters macht und damit auch noch vor der Kamera steht.....mal wieder schön gezeigt wie man es als "Profi" NICHT machen sollte

[@martinjamrich9180]

Das sind doch ,,Simsonprofis,,🤣! Wie schon gesagt, fehlendes Werkzeug, falscher Umgang mit dem Motor und dann auch noch Geizigkeit bei den Schrauben.

[@haraldnoler2239]

Sonst lässt der Mario oder wie der geschrieben wird immer sein Bier fallen aber der macht sein Zeug schon. Die haben auch immer in Suhl und Umgebung Mopeds geklaut und haben die repariert zurück gebracht👌 und wollten nichts für ihre Arbeit.

[@ichbinjut1526]

Unglaublich wie man Kugellager in dieser Art und Weise einsetzt. Für eine Werkstatt ist dies eine Schweinerei! Die Erklärungen und das Aufarbeiten des Zylinders ist super gewesen, aber das eine Werkstatt keinen Primärgegenhalter hat, das ist traurig!

[@nosteponsneek4616]

das video richtet sich halt an leute, die nicht unbedingt alles da haben. die haben sicher einen, aber wer seinen ersten motor regeneriert, kann hier erstmal einen kompromiss machen. das KW lager rechts ging bei mir gar nicht rein, das mussten wir richtig eintrieben

[@matze4511]

Gruselig! Keine quetschkannte gemessen. Anlaufscheiben auch nur mit dem Finger gemessen. Das kann gut gehen. Für 200€ und 5 Jahre Garantie okay

[@kaiweinhauer3072]

Sehr unprofessionell das ganze.

[@kathrinmuller693]

Brenner zu groß, Nur mit Hammer und Schrauben Dreher, Genau so ein pfusch landet bei mir auf den Tisch, Lagersitze schrott, Lager schrott

[@mathiasmacht7916]

Richtig, das nennt man dann Profischrott und Leute wie Du und ich müssen dann den Pfusch wieder richten

[@louis6924]

Regenerieren ? Behindert ? Revidieren !

[@martinm5957]

Gut gearbeitet, aber: niemals und wirklich niemals würde die die alten DDR-Schlitzschrauben, die teilweise schon komplett vernudelt sind, wiederverwenden. Da gibt's doch heute wirklich schöne passende Schrauben mit Torx oder Inbus.. also wozu sparen, wenn man den Motor eh schon neu macht kommt es auf die paar Euro auch nicht mehr an.

[@notelfrank5054]

das mdr bringt nichts mehr neuesw aber die fack gebühren erhöhen

[@wilhelmfriedrich1585]

bro das is eine neue folge würde ich mal schlussfolgern

[@wissendumox6421]

Erster

[@abcdefghi9167]

Was für eine Schlechte Arbeit, nichts vermessen, Lager reingedroschen . Zylinder gebohrt 🤣🤣🤣🤣🤣🤣Eine Arbeit wie in einer Feldschmiede , die Ausführung der Arbeit ist ja mal die Übelste Werbung für diese Saufirma . Motor wird mit Schraubendrehern gespalten 🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️, somit zerstört man die planfläche . Der Osten, alter was ist den das für eine Wurst der so schlecht arbeitet ?

[@1980yazo]

das schlimme ist das die auch noch direkt im Werk sind.

[@herziherzi2368]

Was laberst du für eine Scheiße? Er hat den Motor doch mit einem speziellen Werkzeug gespalten! Was meinst du mit Zylinder gebohrt? Kommen jetzt wieder die ganzen neunmal Klugen, die alles besser wissen?

[@johannesrose7324]

Das Bohren und anschließende Honen des Zylinders war fachlich absolut richtig.

[@rotatorenklaus2504]

@@herziherzi2368 er meint nicht das Trennen mit der Vorrichtung, sondern das Öffnen des Deckels auf der Kupplungsseite mittels Schraubendreher.