Motorausfall nach dem Start in Zweisimmen

BITTE DISCLAIMER LESEN!
Hans-Peter Zimmermann, Privatpilot für Helikopter und Flächenflugzeuge, zeigt anhand der Flugunfall-Statistik, dass Notlandungen um den Flugplatz Zweisimmen (LSTZ) herum überlebbar sind, und er demonstriert verschiedene Notlande-Manöver nach dem Start auf den Pisten 35 und 17.
WARNUNG: Kein Pilot sollte diese Manöver mit dem richtigen Flugzeug ausführen, sondern immer einen Flugsimulator benützen!
DISCLAIMER
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Der Technik-Chef der MFGO sagt dazu:
"Besten Dank für das gut gemachte Video. In meiner Laufbahn als Berufspilot musste ich schon manch ein Video ansehen, welches in Bild-, Ton- und Sprachqualität deutlich schlechter war.
Auch finde ich es grosse Klasse, wie du dich mit diesem Thema befasst. Eine solche Situation gut zu meistern, ist das Resultat einer sehr guten mentalen Vorbereitung.
Ich gebe jedoch Folgendes zu bedenken:
1. Die in den Szenarien gemachten Annahmen bezüglich Wind, Temperatur und Startgewicht sind nicht bekannt. Mit diesem Flugzeug (ohne Turbo) werden wir diese Unterschiede vermehrt zu spüren bekommen. Und daher kann es durchaus vorkommen, dass einige von dir simulierte Szenarien gar nicht möglich sind.
2. Das Szenario mit dem direkten Steigflug in Richtung St. Stephan existiert gemäss VAC Chart gar nicht. Es ist eine steigende Kurve im Talkessel vorgesehen.
3. Die Geländedarstellung des Microsoft Flugsimulators ist aus meiner Sicht zu ungenau. So fehlt zum Beispiel die Fahrleitung der Bahnlinie. Im weiteren habe ich den Eindruck, dass das Gelände in Blankenburg deutlich mehr ansteigt und in den grünen Wiesen der Felsanteil grösser ist als in der Simulation."

[@atlanticflyer7772]

Danke für das Hochdeutsch 👍. Grüsse von der Ostsee aus Norddeutschland.

[@Testwest78]

👍

[@thomaschristener2902]

Meine „Microschrott-Kiste“ schafft mit dem FSX grad knapp mässige Grafik bei niedriger Szererie 😢😪 Der „pflanzt“ dann z.B. direkt nach der Piste in LSZF Birrfeld einen Baum, der definitiv NICHT dort lebt. Muss wohl wieder mal in die Spesenkasse langen. Danke für das tolle Video 💪🏼 Sehr ehrlich, wäre ja einfach einen leicht verkorksten Notanflug wegzulassen. Du bist einfach auf eine Art und Weise Authentisch, die mich immer wieder beeindruckt. 👍🏻

[@Novadean1]

Vielen Dank, für Hochdeutsch wohne in Niederbayern, Super Videos Danke. In USA hatte ich Flugschule in einem Bell 47 im Herbst bin ich mit Fluglehrer in Springfield,Mo. zu einem City Flugplatz tief geflogen unter uns Stromleitungen ohne Ende bis zum Flugplatzt, mitten auf dem Weg fing der Motor auf einmal an was vorher nie war zum Wackelt, in der Theorie hatte ich gelernt " Bell 47 - Vergaser Vereisung " hatte Reflex mäßig neben meinem Fluglehrer die Vergaser Vorwährmung voll gezogen, und nach nicht langer Zeit lief der Motor wieder normal, ein dickes Lob von meinem Fluglehrer unter uns immer noch die Stromleitungen in die Statt & mir war dann auch viel wohler. Ich kenne Vergaser Vereisung seit ich 18 Jahre alt war an meinem PKW - Simca Aronde Bj. 1958 damals in der DDR.

[@joyoffilming9500]

Finde es beachtlich, wie Sie sich als geübter Pilot bei einem Sumulator-Training noch von mal zu mal verbessern können. Das spricht eindeutig für die Wirksamkeit solcher "Trockenübungen".

[@daszieher]

Der Simulator muss dabei gar nicht ultragenau sein. Wichtig ist, dass eine "Maschine" einem bei den Manövern konstant Energie entzieht. Solange der Simulator dies halbwegs genau abbilden kann, merkt man sich die Kopf-Winkel mit denen man den Gleitwinkel einigermaßen abschätzen kann. Dann weiß man quasi instinktiv, welches Feld (bei Windstille und ohne Aufwind) noch erreichbar sein könnte. Sicherheitsmarge drauf und fertig ist der Anflug. Nur kurz nach dem Start sollte man einen für jeden Platz festen Plan haben. Dafür ist eine Einweisung durch ortsansässige Piloten sehr hilfreich.

[@zweegi62]

Der MSFS 2020 ist schon Klasse! Danke für Ihre interessanten und lehrreichen Videos!

[@DdSSonicScienceLab]

Du sitzt als Gast in einem Flugzeug mit Motorschaden. Notlandung. Kurz nachdem der Baumwipfel gestreift ist, die ganz ruhige, angenehme Stimme des Piloten in schweizerischem Hochdeutsch: "Nicht vorbildlich." Ich kann garnicht in Worte fassen, wie positiv mich diese Äußerung in Anbetracht der Situation berührt.

[@peterblumbach6600]

Zunächst herzlichen Dank fürs Hochdeutsch! Mir kommt es so vor als wäre die Querneigung nach dem Motorausfall recht hoch. Die Chance von Stall und Abkippen bzw. der Höhenverlust ist groß. Aber vielleicht liegt das am lSimulator. Da geht sowas vermutlich. Sehr gur ist jeweilige Hinweis „Nase runter“. Es fallen immer noch zuviele Piloten runter weil sie das nicht beachten und ziehen, weil sie ja nicht runter wollen. Wir hatten bei uns im Flugverein genau so einen tödlichen Unfall vor ein paar Jahren. Sehr informative Videos. Davon brauchen wir in der GA mehr. Merci vielmals und weiter so!

[@michaeldalpiaz540]

Vielen Dank Hans - Peter für Ihre interessanten Videos! Beim Beispiel eines hier erwähnten Szenarios habe ich meine Bedenken. Bei knapp 200 ft AGL 35-40 Grad banken um in das Feld rechts zu fliegen; ich habe da meine Zweifel. Zudem ist 1 Sekunde Reaktionszeit bei einer engine failure im reellen Flug sehr wenig, wie auch sie richtig angedeutet haben. Im reellen Fall geht man von ca. 4 Sekunden aus. Da sind 200 ft AGL abzüglich der Höhe, die ich in diesen 4 Sekunden verliere nicht mehr brauchbar um einen scharfen right turn zu machen. Zudem, mit full flaps, wie von Ihnen beschrieben muss die Wiese direkt unter mir liegen, da ich in dieser Konfiguration und ohne Power runter komme wie ein Klavier. Im Falle der Robin liegt die Stallspeed clean und mit full flaps 5 kt voneinander. Die Vme habe ich clean, d.h. wenn ich full flaps setze verwerfe ich die Option ein wenig weiter zu "segeln", auch um nur über einen Baum oder Zaun zu kommen.

[@rhenus2625]

Hallo Michael, Deine Einwände sind nachvollziehbar und ich stimme ihnen weitgehend zu. Ich denke, hier geht es mehr um die Betrachtung von Optionen und mentaler Voraussicht, als "Kochrezepte" für eine Notlandung. Die gibt es nicht, weil Motoren ausfallen, wenn diese Lust dazu haben - zum Glück äusserst selten... Ich kenne den betrachteten Flugplatz und die Betrachtung der topografischen Eigenheiten in diesem Video sagen mir, sei wachsam und gib dich nicht der Hoffnung hin, dass Motoren nicht ausfallen. Das wichtigste ist immer: Nase runter, unten lassen und den Ort ansteuern, an dem es am wenigsten Weh macht. Manchmal hat man dann trotzdem Pech im Unglück und es geht völlig schief. Das ist das Risiko, wenn man abhebt. Der "impossible turn" geht praktisch immer schief - ist also keine Option.

[@Mr10string]

Danke für das interessante Video! Einen Einwand zu den Flaps hätte ich allerdings: Wenn ein geeignetes Landefeld eher knapp erreichbar ist, würde ich sie erst im dann setzen, wenn das Feld mit Sicherheit erreicht wird. Im ersten Moment fliegst du ja eine Parabel. Die G-Zahl geht zurück, und damit auch der benötigte Auftrieb. Wenn du dann schon voll Flaps gibts, bremst das absolut unnötig und erhöht dadurch eher die Gefahr eines Stalls. (Ein Stall während des Nachdrückiens ist praktisch ausgeschlossen!) Erst wenn die G-Kräfte wieder spürbar sind, kann es überhaupt dazu kommen. Ich würde lieber schnell genug fliegen, als die Flaps zu setzen. Ist einfach von der Energiebilanz besser. Die Gleitzahl erhöhst sich dadurch. Die kinetische Energie, die dir zu Verfügung steht, kann auch bei einer Landung bergauf sehr willkommen sein. Und wenn du dann die Flaps setzt, hast du sozusagen einen Bonus, den du noch nicht verspielt hast. Ich denke in so einer Situation ist man um jedes Bisschen mehr Potenzial froh, um einen geeigneten Platz zu finden, um die Kiste sicher hinzusetzen. Wenn es zu viel sein sollte, kannst du immer noch mit vollen Flaps und einem Slip schnell Energie abbauen. (Natürlich nicht mit einer Angstkurve, aber das ist dir sicher bewusst!) Grundsätzlich ergeben voll abgesenkte Flaps vor allem mehr Widerstand. Der Auftrieb erhöht sich gegenüber den Flaps in Startposition nicht mehr wesentlich. Aber ich bin nicht Motorflieger. Das sind bloss meine Gedanken als ehemaliger Segelflieger, Modellflieger und interessierter Laie. Offenbar setzten auch viele Segelflieger ihre „Flaps“ bzw. Wölpklappen falsch ein. Manch einer setzt sie beim Einflug in die Thermik schon in der Parabel positiv und verbratet damit viel Energie.

[@hpzvideo]

Das wurde bereits mehrfach diskutiert, und Du hast natürlich recht. In vielen Fällen ist es sinnvoll, mit den Flaps zu warten. Aber wenn es sehr schnell gehen muss, kann es meiner Meinung nach auch mal Leben retten, wenn man sofort die Nase runter nimmt und Flaps setzt. Dann kann man sich voll auf die Landung konzentrieren.

[@rhenus2625]

@@hpzvideo situativ gehe ich mit Dir einig

[@Juraberg]

@Alexander Ich teile Deine Ausführungen vollumfänglich. Meine Notlandeübungen hatte ich seinerzeit (mit Flugzeug, nicht im Sim) mit meinen Fluglehrern so trainiert.

[@knuthkneusel777]

@@hpzvideo Ich wollte auch zuerst sagen bei Motorausfall "Finger weg von den Flaps" Hans-Peter :-) Aber wie Rhenus262 schreibt es ist situativ und wenn man bedenkt wie lange es braucht bei elektrischen Flaps ehe sie auf full sind... Echt schwierig abzuschätzen ob man das noch optimaler hinbekommt als sie gleich voll raus zufahren :-)

[@jurgmosli2677]

Das war wirklich informativ und instruktiv. Ich habe bei jeder Übung den Atem angehalten.

[@Roidsear42]

Danke für dieses informative Video! Ich fliege selbst nicht aktiv, habe aus meiner Jugend allerdings ein wenig Erfahrung auf Seglern und Motorseglern, bin jedoch sonst nur im Simulator unterwegs. Lustigerweise am liebsten mit einer DR400/180, wobei es mich dort kürzlich in der Tat nach Zweisimmen geführt hat. Beim Stöbern auf KZbin bin ich über den Kanal hier gestolpert und sehr begeistert. Ich habe jetzt auf jeden Fall ein paar Videos gefunden, die ich mir anschauen werde, da ich an Flugunfalluntersuchungen auch sehr interessiert bin.

[@alexh4588]

Beim Start länger auf der Piste zu bleiben erzeugt (meines Wissens nach) nur noch extra Reibungswiderstand am Fahrwerk. Denke die Option sofort abzuheben oder tief über der Bahn an Geschwindigkeit zu gewinnen sind deswegen besser um schnell Höhe zu gewinnen. Gutes Video:)

[@TheFlightstick]

Besten Dank für das aufschlussreiche Video, lieber Hans-Peter! Viele Grüße aus Hessen 👋🏼

[@BlueskyoneSwiss]

Danke Hans-Peter. Sehr hilfreich, weil nahe an der Realität. Fliege ebenfalls MS2020 mit Cockpit etc. von VirtualFly (SoloAirliner RS) und C172. Super Video!

[@rhenus2625]

Hallo Hans-Peter, das ist ein echt gutes Video.Hatte in der Vergangenheit auch ein paar Landungen und T/O's in Zweisimmen ausgeführt (Jodel / Husky). Das wichtigste ist immer, wenn es still wird vorne.... Nase runter. Ein Stall ist nie zu überleben, ausser mit unverschämtem Glück. Beim Anflug auf St. Stephan hätte ich die Flaps später ausgefahren. Da ist die Piste so lang, da stehe ich lieber an deren Ende als im Dach der Sägerei zu enden.

[@hpzvideo]

Total einverstanden. Ich wollte zeigen, dass man es eventuell auch überleben kann, wenn man nur 80% richtig macht. Die Chance, dass bei dem Stress alles richtig gemacht wird, ist sehr gering.

[@rosarot95]

schönes format....... gut gemacht . weiter so. danke für die mühe.....

[@Juraberg]

Äusserst interessante Ausführungen zum Thema Notlandungen. 👍🏼

[@ThunderbirdGER]

Vielen Dank. Das Video ist sehr interessant.

[@elperroguapoabuelo7033]

Meinem besten Fluglehrer ist ein Motorausfall bei seiner praktischen Prüfung zum Fluglehrer passiert, natürlich unverletzt und mit Bravour bestanden...!!! 😀💪👍😊🇪🇦

[@jochen_schueller]

puh krass, was war die Ursache?

[@Tyfn954]

Kann ich auch nur empfehlen. Am Besten die Konfiguration für den Ausfall von einer anderen Person einstellen lassen. Wenn man selbst weiß, dass der bei genau 200 Metern eintritt, ist es nicht ganz so "überraschend".

[@herbertjordan6573]

Ein Fan vom Flugsimulator 🎉

[@uweseeling9629]

Eine Anmerkung zu den Ursachen für einen TW Ausfall. Das Thema Wartung ist natürlich relevant, nur, die TW Ausfälle bei Lycoming Motoren, die ich selbst erlebt habe, sind zu einem Gut Teil auf das Abreißen der Pleuele und dem darauf folgenden Bersten des Motoblocks zurückzuführen. Das kann auch eine penible Wartung kaum verhindern. Aber ansonsten steht, wie du richtig erklärst, das Thema Kraftstoff, an erster Stelle. Und das passiert bei weitem nicht nur "unerfahrenen" Piloten.

[@grauwolf1604]

Motorausfall nach dem Start dürfte etwa einem Seilriss im Steigflug beim Windenstart eines Segelflugzeugs entsprechen. Das kenne ich! Ich kenne noch eine weitere Möglichkeit für einen Motorausfall beim Start: Leerer Tank! (Passiert vor vielen Jahren auf dem Flugplatz Oerlinghausen/NRW)

[@manuelfoerster608]

Bei uns in der Nähe (Münchner Flughafen) musste im Juli eine Robin DR 401 auf einer Wiese notlanden weil die Motorprobleme hatten.

[@wernerydl]

Top Bericht

[@Wuei108]

Danke für die interessanten Videos. Ich denke gerade an den Pilotentod von John Denver. Eine Tragödie mit mehreren Ursachen wie so oft.

[@yoyannik]

Sehr interessantes Video ... und danke für das Hochdeutsch :)

[@hpzvideo]

Gern geschehen!

[@Starlight_66]

Super 👍

[@korsar3479]

Danke Hans-Peter für dieses und die vielen anderen, sehr lehrreichen Videos - bin begeisterter Zuseher und sauge die Details und Hinweise auch als ehemaliger Segelflieger regelrecht auf, denn ich denke daran ggf. wieder mit dem Fliegen zu beginnen. Notsituationen am Simulator zu üben ist sicher eine super Sache - nutzt Du einen Windows-PC oder eine XBOX? Stehe vor der Entscheidung eines Hardware-Kaufs und bin eher bei der XBOX - Deine Meinung wäre mir noch sehr wichtig - Gruß aus Wolfsburg (Deutschland)

[@hpzvideo]

Zur XBox kann ich leider nichts sagen. Ich verwende einen Windows-PC von www.brentford.com

[@MyTristan88]

.. wirklich instruktive Videos - auch für Nicht-Flieger. Keine Effekthascherei - trotzdem spannend. Und was für ein cool klingendes Schweizer-Hochdeutsch .. Schwyzerdütsch (?) wäre schwierig. Einziger gaaaanz kleiner Punkt : die regelmäßig MEHRFACHE Nennung der internationalen Flugzeugkennung könnte vermieden werden, kostet Zeit ("Bravo-Lima-Foxtrott-Alpha-Romeo"). 👍

[@hpzvideo]

Danke für das Lob!

[@user-ec6ix9ck2k]

Danke für Deine super Videos! Eine Frage: Wie hoch ist die Differenz zwischen stallspeed clean und full flaps bei der Robin? Vielen Dank!

[@hpzvideo]

Das könntest Du im Internet selbst herausfinden: Beim DR400/180 Vso = 51 kts, Vs1 = 56 kts

[@user-ec6ix9ck2k]

@@hpzvideo Danke für die Antwort :)

[@elperroguapoabuelo7033]

Ein großes Glück, dass ich fast 2 Meter lang und für Ultra-Light viel zu schwer bin. Da komme ich nicht erst in Versuchung. 😊👍💪😀🇪🇦

[@superschmunze]

ich bin heute im msfs von KLAS airport las vegas nach KFLG flagstaff pulliam airport geflogen in einer Beechcraft Bonanza dort ist der tankwahlschalterhebel links unten am sitz... und beim landeanflug ging der sprit alle und ich konnte den tankhebel nicht umdrehen der motor war schon aus und es hätte nimmer gereicht bis zur landebahn 21 links wald, unter mir fabrikgelände kaum noch zeit..... PANIK...obwohl es ein spiel ist hatte ich panik... der hebel ging im letzten moment noch rum.. großes glück... aber mehrere fehler . man probiert die schalter und hebel vorher aus... man fliegt nicht so einfach mal einen tank leer.... man schaut schon in der platzrunde wo man hin kann, wenn etwas is...man kann alles mal brauchen im leben so ein video von dir kann anderen das leben retten... wenn er es kuckt... oder jemanden anderen das leben kosten, wenn er es nicht kuckt...super mach weiter, grüße aus heidelberg👍

[@helmuttaferl]

Hab mir mal die Szenery vom LSTZ vom Marktplatz runter geladen. Werde das Notlanden probieren. Obwohl ich wohl nie in die Situation kommen werde, weil nicht mehr aktiv in echt. .....

[@Paul_MuadDib]

Ich habe von Falkschirmen für kl. Maschinen gehört. Taugen die etwas?

[@hpzvideo]

Nur bei genügend Höhe. Der Fallschirm braucht Zeit, um sich zu entfalten und das Flugzeug abzubremsen. Die Ikarus, die in Zweisimmen verunfallt ist, hatte meines Wissens einen Rettungsschirm, aber die Höhe hat nicht ausgereicht.

[@moccamixer]

Das wort webmaster habe ich sicher ein Jahrzehnt nicht mehr gehört. Und das als ITler

[@hpzvideo]

Wie lautet denn die heutige Bezeichnung?

[@moccamixer]

@@hpzvideo Ich denke die Bezeichnung ist immer noch Webmaster. Warum man den Begriff heute nicht mehr so oft hört liegt glaube ich daran, dass Anwendungen so komplex geworden sind und man nicht mehr einen hat der alle kann, sondern die Tätigkeiten auf unterschiedliche Rollen aufteilt: backend developer, frontend developer, administrator, content moderator, etc. Damals war man immer gleich webmaster, weil man ja alles selbst machen musste, um eine webseite zu bauen (html, javascript und dann per ftp auf den webspace uploaden). Heute sitzt man oft vor fertigem content management lösungen die man bedient wie eine Anwendung. Ist nur eine Vermutung bzw. meine Meinung. Ich fand es sehr erfrischend die Bezeichnung mal wieder zu hören.

[@georgschildknecht7261]

als Nichtpilot eine Frage: hat man bei einer Notsituation Zeit ein Mayday abzusetzen oder hat die Notlandung Vorrang, was ich denke aber nicht weiss. Bei der Notlandung auf dem nächsten Flugplatz wird das wohl Pflicht sein. Da war der Anflug zeitlich auch etwas entspannter?

[@robertworm6469]

1. Fliegen 2. Navigieren 3. Kommunizieren

[@mathiasgroer9807]

Genauso sieht´s aus. Die Kontrolle des Flugzeugs hat Vorrang vor allem. Wenn man Zeit hat, funkt man, bei einem Motorausfall in geringer Höhe hat man die aber unter Umständen nicht. Es ist scheinbar eine verbreitete Vorstellung unter Nichtfliegern, dass man ständig funken muss um Freigaben o.ä. zu bekommen. Das ist aber nicht der Fall. Es gibt sog. unkontrollierte Flugplätze auf denen ich rein rechtlich mit niemandem sprechen muss. Theoretisch ist es auch möglich, ohne Funkgerät zu fliegen. Ich spreche jetzt ganz deutlich von dem, was möglich bzw. zulässig ist. Nicht, was sinnvoll ist. Wenn ich funke, um z.B. meine Absichten mitzuteilen, Positionsmeldungen abzugeben, o.ä., dann dient das in erster Linie dazu, dass andere (Luft-)Verkehrsteilnehmer und der Flugleiter (Die Person im Tower) sich ein Bild von der aktuellen Verkehrslage machen können. Nicht, damit mir irgendjemand Entscheidungen abnimmt, oder eine "Erlaubnis" erteilt. Um die Frage zu beantworten: Notlagen haben immer Vorrang. Und natürlich bringt es ja nichts, wenn ich einen bilderbuchmäßigen Mayday-Call absetze, dabei aber das Fliegen vergesse und letztendlich verunglücke. Sicherlich ist es sinnvoll, auf der Frequenz des Flugplatzes sein Vorhaben mitzuteilen, aber wenn es aufgrund der Situation nicht möglich ist, ist es halt nicht möglich.

[@hpzvideo]

Ein Mayday nützt in gewissen Situationen gar nichts. Das ist lediglich in der Nähe eines kontrollierten Flugplatzes sinnvoll, damit man bei der Landung Priorität bekommt.

[@hpzvideo]

Ja, ist vom Prinzip her richtig. Ausnahme siehe hier: Ein Funkspruch mehr kann Leben retten aerobeo.info/archiv/heft-1-20/

[@steviewde]

Hallo Hans-Peter, ich schaue seit ein paar Wochen regelmäßig deine Videos und habe deinen Kanal auc aboniert. Leider bin ich nie dazu gekommen wenigstens einen Segelflugschein zu erwerben. U.a. gesundheitliche Gründe. Aber ich bin flugbegeistert und kenne mich sehr gut aus. Ich musste eben schmunzeln, als du gesagt hast, dass du "Hochdeutsch" sprichst. ;-) Aber nichts für ungut. Du bist für mich als "Niedersachse" aber dennoch sehr gut verständlich. "Hochdeutsch mit Akzent" würde ich es nennen. Weiterso!! ... aber ... "Fullflap" schon in der Kurve?!?

[@hpzvideo]

Ich habe früher auch gemeint, ich verstehe Bayrisch, bis ich gemerkt habe, dass die alle hochdeutsch sprechen, wenn Preussen anwesend sind ;-)

[@Paul_MuadDib]

Diesel bei einem kl. ✈? Ist da nicht die Paraffinbildung ein Thema?

[@hpzvideo]

Doch. Deshalb verwendet man im Winter Jet Fuel, im Volksmund Kerosin. Das ist nichts anderes als Diesel mit einem Antigefrierzusatz.

[@Paul_MuadDib]

@@hpzvideo Könnte ich mit Kerosin auch meinen Pkw-Motor zufriedenstellen?

[@heluigi]

Allways use the check-list!

[@hpzvideo]

Aber eher nicht bei einem Motorausfall nach dem Take-Off. Da braucht es eingeübte Automatismen!

[@martinjohannesaltenbachsem5382]

Könnten Sie mal ein Bericht von Christian Schwitzer machen, der mit einer Mustang über die Alpen mit seinem 8 Jährigen Sohn in einer Mustang bei einer Alpenüberquerung verunglückte. Ich kannte Ihn schon mit der Pitts, und danach mit der Extra❓

[@hpzvideo]

In welchem Jahr?

[@mariopolzgutter1246]

Im Steigflug bei gleichzeitiger Einleitung einer Kurve die Klappen ausfahren halte ich für maximal gefährlich. Konfiguration beibehalten, nachdrücken, Kurve einleiten, Landen. (Ich: PPL, IFR, US Lizenz)

[@hpzvideo]

Die Klappen AUSfahren? Habe ich doch nicht getan, vor allem nicht in einer Kurve, und auch nicht im Steigflug. Hast Du (PPL, IFR, US-Lizenz) dasselbe Video gesehen?

[@mariopolzgutter1246]

@@hpzvideo Im Video Min. 9:06 "ich würde die Klappen sofort ausfahren.. da gibt es auch unterschiedliche Meinungen..." deine Worte... bitte um Aufklärung, danke.

[@mariopolzgutter1246]

@@hpzvideo Haben Sie meinen u.a. Kommentar gelesen?

[@hausmeister8336]

Was noch interessant wäre ist die Kommunikation die man, professioneller weise, mit der Luftüberwachung führen sollte, um die Situation zu melden.

[@hpzvideo]

Luftüberwachung? Meinst Du Air Traffic Control? Die gibt es auf unkontrollierten Flugplätzen wie Zweisimmen nicht.

[@hausmeister8336]

Ja, meine ich. Bin jetzt erst auf Ihr Video ‚Flug zur Ju-Absturzstelle‘ gestoßen, dort hört man ja den speech.

[@t.e.b.transporteurobahn363]

Was hast du für eine Grafikkarte?

[@hpzvideo]

Geforce 3070

[@havoc23]

@@hpzvideo ich denke jetzt nach SU10 mit DLSS ist deine Performance in der gleichen Situation deutlich besser :)

[@martinjohannesaltenbachsem5382]

Und mit Flugzeug mit Spornrad ❓

[@andreasliewen]

18:35 „ein bisschen kurz gelandet“ was bedeutet das?

[@hpzvideo]

Das bedeutet, dass man vor dem eigentlichen Aufsetzpunkt aufsetzt. Die Pfeile vor der Pistenschwelle bedeuten, dass man diesen Bereich zum Starten verwenden darf, aber nicht zum Landen, weil dieser Teil meistens einen weniger stabilen Untergrund hat.

[@geraldloffelmann9085]

hey ich habe noch nie ein Flugzeug geflogen nur im Spiel aber ich verstehe das nicht ganz warum man sofort die Landeklappen auf anschlag macht? Meine Erfahrung im Spiel ist es, das Flugzeug viel schneller den Speed verliert und man keine Chance mehr hat zu gleiten wenn bei mir der Motor ausfällt würd ich nach der 1 sec die Flaps auf die 1 od 2 Stellung bringen und erst wenn ich eine freie Fläche zum landen finde und der Speed um 20 Knoten zu hoch ist dann full flaps Man kann mit einem 320 neo ohne Klappen landen das hab ich schon gesehen in der Realen Welt weil Piloten es na ja warum ist es so wichtig im Notfall sofort all in zu gehen ?

[@hpzvideo]

Ja, es kann sinnvoll sein, mit den Klappen zu warten, bis man ein geeignetes Feld gefunden hat.

[@danizweifler6061]

Guten Sonntagnachmittag Hans-Peter / ist mir Schnuppe ob Du Mundart oder aber Hochdeutsch sprechen tust, da es ja ziemlich astrein rüberkommt.... :-)....// Anderes Beispiel gefällig ? = höre mal beim Stefan Langer (Segelflieger) rein, wenn der sein Arnold Schwarzenegger Englisch zum Besten gibt......

[@louismart]

Welche Mundart? Das ist Schriftdeutsch.

[@rolandbrosch7129]

Hochinteressant wie Sie Hr. Zimmermann so einen Flug beschreiben der zum Unglück führte. Das solch einem erfahrenen Pilot etwas passieren kann ist für einem Laien unverständlich sagt Zuschauer Roland.

[@a.g.7879]

Hallo Herr Zimmermann, Min 7-50 : " ... warum der Fluglehrer beschlossen hat nicht im Feld zu landen ...". Er hat bewusst beschlossen sich von den Bäumen am Flussverlauf abbremsen zu lassen.

[@hpzvideo]

Wissen Sie das aus erster Hand?

[@a.g.7879]

@@hpzvideo Ja. Die Bäume waren/sind "jung" = "biegsam".

[@stefanmelicha3604]

Frage: ab welcher Höhe über Grund macht es Sinn einen Startversuch zu machen oder ist es nur Zeitverschwendung?

[@hpzvideo]

Kurz nach dem Start macht es keinen Sinn. Der Motor wird ja einen Grund gehabt haben, dass er abstellt.

[@yeet1337]

"Mit Sicherheit hätte es das Flugzeug überschlagen. Möglicherweise überlebbar." -- **spielt die fröhlichste Musik auf ganz KZbin** :D

[@kralikkral5560]

Besser mit Fallschirmrettungssystem

[@streptokokke1003]

In der geringen Höhe bringt das gar nichts.

[@MAD_ru_GADA]

Frage eines Laien: Nach welchem Muster werden eigentlich Pisten "nummeriert", bzw. weshalb heißt z.B. die Piste des Flugplatzes Triengen (nahe Sursee) "33"? Daß der kleine Flugplatz nicht mindestens 33 Pisten hat, versteht sich ja von selbst. Hat jede Piste in der CH eine eigene Nummer/Zahl? PS: Ich verstehe übrigens, daß eine Piste anders nummeriert wird, je nachdem woher sie angeflogen wird (sprich, da ist z.B. ne Zahl 18 beim Nord-Ende und die Zahl 73 beim Südende)...

[@hpzvideo]

Eine Piste 73 gibt es nicht, die würde in Richtung 730 Grad zeigen. In meinem Universum hat der Kreis 360 Grad. Das und ein paar andere Details für Laien ist übrigens erklärt in diesem Video: kzbin.info/www/bejne/nXeagJKGpcdompo

[@MAD_ru_GADA]

@@hpzvideo Danke. Ich habe einfach mal eine Zahl als Beispiel genommen.

[@QuaxC42]

bevor man im Wasser landet lieber den Rettungsschirm. Fliege so eine Ikarus C42 und der Motor geht jetzt nicht mehr aus bei dieser Leerlaufposition.

[@hpzvideo]

Rettungsschirm in geringer Höhe bringt gar nichts.

[@martinbildstein6848]

Kansch ruhig Schwizerdütsch rede ! Südbadener verstehen das