MOTORE 1.0 TSI TFSI VOLKSWAGEN, ANALISI DEL MOTORE DOWNSIZING DI VW secondo motore

[@paologil5284]

Complimenti per la divulgazione scientifica di livello universitario....si capisce sempre di più che i costruttori già dagli anni 90 con il cad hanno delegato all' ingegneria derivata da modelli matematici / informatici o sistemi elaborati dalla tecnica di disegno al computer sempre meno e 'venuto meno l'intervento umano e questo lo si vede bene nel sistema di raffreddamento illustrato egregiamente sembra mi permetto di dirlo da profano che si vada cercando l' entropia ...mi piacerebbe se un giorno dicesse qualche parola sul motore tdi 300 gemini Land Rover....della passaggio ingegneristico al cad ecc.. grazie saluti Paolo

[@robertoilpistone]

ne faremo un video, ma ormai il v6 2.7 o 3.0 iniziano ad essere sorpassati, e si sono rotti tanto da esserne rimasti pochi.

[@aniellosicignano384]

Io ho un polo del 2016 10 senza turbo ha 191000 km e ho fatto solo i lavori di manutenzione ordinaria è a gpl e va’ da Dio ancora oggi! Complimenti Ingegniere molto chiaro

[@ValterCampanella]

Ho avuto il VW 3 cilindri 75 cv aspirato sulla Up del 2016, il 95 cv turbo sulla Polo del 2018, e il 110 cv turbo sulla Golf del 2021. Mi sono trovato bene con tutti. Sulla versione 75 cv aspirata qualche vibrazione si avvertiva, sulla versione 95 cv con cambio a 5 marce manuale, era un pò penalizzato dalle marce lunghe, mentre sulla versione da 110 cv della Golf con DSG a 7 marce nessun problema. La Golf si muove bene, e usando il cambio in S diventa pure pronta e quasi brillante, nei limiti dei 110 cv su 1300 kg., con il cambio in D è più tranquilla. Vedremo come si comporterà con il passare degli anni il 110 cv.

[@ilnabboditurno1433]

Complimenti vivissimi Roberto, anche questa ottima analisi e motore furbo(se pur con le sue limitazioni implicite).

[@robertopalmitessa9813]

Video molto interessante, molto tecnico e forse non facile da capire se non si hanno le conoscenze, da semplice appassionato di meccanica è molto istruttivo, grazie

[@ennioennio3017]

Spettacolare analisi ingegnere...👍

[@waltertaddei7312]

buonasera ingegnere video molto ben fatto

[@MaxPicma]

Gran video Ing. Grazie

[@paolodefinis5880]

Io da quando sono usciti questi motori ridicoli e montati anche su auto di un certo peso e livello,ho deciso di tornare al passato e comprarmi auto degli anni 2000 che secondo me sono il giusto compromesso tra qualitá costruttiva e equipaggiamenti di sicurezza adeguati

[@chestercopperpot8932]

Felice possessore di 156 1.9 jtd my 2004

[@yuricampaci8052]

Anche secondo me le auto costruite più o meno dal 90 al 2010 sono tra le più valide Poi l'assurdo è che le moto crescono di cubatura e le auto diminuiscono.....

[@robertoilpistone]

ne parleremo nel prossimo video

[@giovannigalante1648]

Panda 900 ❤

[@marcogaribaldi668]

Sono d'accordo Il problema è che non ti lasciano più circolare (la mia auto ha 25 anni, turbo diesel ancora a precamera, e va BENISSIMO Purtroppo devo iniziare a guardarmi in giro per sostituirla e il panorama mi pare francamente desolante...

[@bpaperino]

Grande video, grazie Ingegnere

[@kingborn89]

La versione a metano di serie su questo motore so che ha un rapporto di compressione più basso…sarebbe bello capire come sono intervenuti e se anche li si può parlare di iniezione diretta

[@angelocarminati846]

Molto interessante e molto tecnico grazie

[@giuseppecapula3229]

Si può tranquillamente affermare che l'antenato di questi motori contemporanei turbo 3 cilindri siano quelli della Daihatsu che con meno di 1000c³ avevano oltre 100 CV.

[@marcob4630]

ma durano poco...

[@RockFord571]

@@marcob4630 Durano poco per chi non li conosce, io ho una Daihatsu Cuore del 99 ed ha già percorso 150.000 km consuma nulla anche per via della leggerezza della vettura...senza turbina ma i 12,6 li fa da 1 a 100 il 12V scatta bene e sono motori che se vengono manutentati ne fanno ancora altri 150.000 km

[@dna5concert]

Grazie della spiegazione

[@giorgiogrillo7418]

Grazie. Molto interessanti i piccoli segreti nascosti, ingegnosi ma purtroppo figli di normative innaturali

[@Fun_boy80]

Per conto mio possono montarlo sul tosaerba

[@michaelfasoli7568]

Grazie, al top

[@Marco-ru7nh]

Sto per comprare un'automobile con questo motore. Secondo lei è meglio la versione turbo oppure il guasto è dietro l'angolo e allora è meglio la versione aspirata? grazie

[@MarcoSanti-x1w]

Salve,grazie innanzi tutto per farci partecipi della sua competenza,anche se tecnicamente devo dire,per mia colpa chiarisco,non ci capisco gran chè,ma è veramente piacevole ascoltarla e chissa che col tempo anche io......,comunque vorrei chiederle un parere su una questione che mi preoccupa un poco e cioè,possiedo una renegade diesel con trazione 4x4 e cambio automatico,premesso che faccio i tagliandi ogni anno e di media percorro meno di 10000km anno,vorrei un suo parere sulla manutenzione del cambio automatico nello specifico ogni quanto bisogna cambiare l'olio del cambio perchè nell'officina del concessionario dove effettuo i tagliandi mi hanno detto che quel tipo di cambio non prevede manutenzione e cambi olio,nentre altri dicono che bisogna cambiarlo periodicamente,quindi concludendo pongo la domanda,è possibile secondo Lei che un cambio automatico non necessiti di cambio olio seppure dopo un certo kilometraggio? Grazie

[@robertoilpistone]

cambio olio e filtro olio cambio ogni 70.000 km,

[@allffl3793]

Si era già provato con le valvole a geometria variabile, ma il valore stechiometrico del disel è irraggiungibile! Risultato, motori termici con tecnologia esasperata, è più roba c'è più roba si guasta.

[@robertoilpistone]

il problema e' che piu' si affina e si aumenta il congiunto di tecnologia piu' diventa importante la regolazione e manutenzione dei motori

[@allffl3793]

@@robertoilpistone gira gira ritorni sempre al pratico funzionale.

[@katonalaszlo-s5v]

Salve ho una domanda la cinghia di distribuzione del 1.0 tsi e a bagno d'olio o a secco?

[@robertoilpistone]

credo a bagno olio

[@angelomutone964]

La distribuzione è a cinghia o catena?

[@enricopela2503]

Non confondiamo la cilindrata con la quantità costruttiva di un motore. Un motore di piccola cilindrata, se costruito come si deve, avrà la stessa durata di un motore con cubatura maggiore. Ovviamente in auto utilitarie economiche dotate di piccoli motori, la qualità dei materiali sarà inferiore proprio per contenere i costi. Dipende sempre da cosa si compra

[@robertoilpistone]

diciamo che ogni motore ha una destinazione di uso, ed una vita presunta.

[@LuianoMarchesini]

Salva Ingegnere Roberto. Vorrei comprare una panda 1.2 del 2004 in euro 3. So che le auto fino euro 4 le vogliono rottamare lei cosa mi consiglia grazie saluti.

[@robertoilpistone]

attendere a dopo estate

[@kingborn89]

Sempre molto interessante ma devo ammettere che in molti punti non ci ho capito molto…complice il fatto che alcune parole sono totalmente tagliate

[@robertoilpistone]

sto imparando a migliorare il mio modo di fare i tagli, volevo farlo fare a gente di mestiere, ma italiani vogliono 500 euro a video per un montaggio, e gli indiani che lo fanno per 10 euro tagliano a caso.

[@nomecognome4183]

A 50anni dovrei guidare un 1.0 a tre cilindri??? Piuttosto non esco di casa, mi vergogno! 😂😂😂😂

[@giuseppecalabrese]

Sulla carta sembra un motore straordinario, tecnologia a non finire, turbocompressore con intercooler,110 e oltre CV ma nella realtà usandolo nel quotidiano casa lavoro fa cagare, nei cambi marcia specialmente tra 1 e 2 resta sempre accelerato e questa cosa mi da molto fastidio, al minimo vibra, quando si spegne bisogna stare attenti che sia in folle oppure aspettare che si fermi completamente il motore altrimenti si rischia di fare d'anni rilasciando la frizione, in teoria non si spegne all'istante come altri motori che ho avuto. Per farla breve dopo un anno di utilizzo ancora non mi ci trovo, preferisco il 4 cilindri infatti cambiero tra due anni l'auto

[@robertoilpistone]

sicuramente anche io

[@marcob4630]

infatti è una ciofeca d'un motore che punta TUTTO solo sul risparmio: io mi rifiuto di comperarlo!

[@mamo625]

avevo golf 1.0 TSI 116cv, portato a 140cv, consumi ridicoli e ottime prestazioni

[@robertoilpistone]

dipende dalla guida , dal tipo di uso, dal kilometraggio, i miei video si basano su statistiche che contano milioni di rotture e che sicuramente non si possono confutare con un singolo caso, anche io per farti un esempio con un mercedes diesel con testata rotta ho fatto un viaggio di 8.000 km, ma non fa' certo testo.

[@SuperJuvent]

Si può portare a 140 cv addirittura !?

[@bubu4648]

Oh, ecco un altro frullino che va tanto di moda. Che brutta fine stiamo facendo.

[@giovannigalante1648]

Non bisogna elabolarli 😂.. punto primo 😅

[@AlessioRibeca-nr6hn]

Buona sera puo' fare un video sul motore 3 cilindri bmw valvetronic ? Grazie.

[@robertoilpistone]

si lo sto' giusto preparando

[@marcob4630]

Un motore-ciofeca del cavolo che durerà anche meno del cavolo stesso! Con l'isteria climatica e dei consumi ridotti, stanno costruendo motorini ad alta prestazione (anche 100 HP) , molto complessi che non faranno di certo molto chilometraggio. Ma questo alle case costruttrici importa ben poco: anzi è meglio per la rapida sostituzione del veicolo

[@gianlucagalbiati9646]

Non ci ho capito un tubo

[@robertoilpistone]

mi spiace.

[@diesel-td1946]

Io sto usando dei Connect Ford a benzina con l' Ecoboost a 3 cilindri, sono dei gioiellini, silenziosi, con bassi consumi e che però tirano fuori le unghie se glielo chiedi. Non ne voglio + sapere di diesel rumorosi e puzzolenti.

[@globetrotter8362]

Buongiorno, finalmente qualcuno che parla in modo tecnico ed approfondito di motori e meccanica.... Complimenti per le competenze e per come rende fruibile questi argomenti anche a noi appassionati. Sarebbe interessante un'analisi da parte sua del sistema e-tech Renault. Ancora complimenti per il canale!

[@nerone70]

Sono fatti per far risparmiare le case produttrici a prezzi sempre più alti......

[@fabiosarti8959]

Tre cilindri, ibrido, elettrico , supersuv, euro 1000, digital cars ecc... INTANTO LE CASE AUTOMOBILISTICHE FALLISCONO........ma va ?

[@marcofacci-sz7qf]

il motore TFSI a tre cilindri non lo avrei mai comprato perchè pensavo fosse un bidone , ma dopo averlo usato su una Audi A1 posso dire che è un motore eccezionale!

[@ninopiselli4646]

Questi sono propulsori giocattoli per bimbi. Questi motori sono troppo piccoli per sviluppare potenze elevate.

[@diesel-td1946]

ninopiselli Beh, certo, se sei abituato con i 3000 6 cilindri, prova gli Ecoboost Ford e ti ricrederai.

[@mattiamurri3553]

Che spettacolo questo motore. Io ho una golf con il 1.0 116 hp e va da dio. Complimenti per i dati tecnici riportati.

[@lucadolfoforcione4198]

Io ce l'ho su t-roc , e in effetti va molto bene. Consumi ridotti (quasi da diesel)e risposta brillante. Ci ho percorso 90000 km e nessun problema. Ora però inizio a preoccuparmi e a fare scaramanzia,perché mi sto avvicinando ai 120-150000 km che l'ingegnere ha posto come durata media di questi micromotori...😢

[@chestercopperpot8932]

Figa cosi poco?

[@marcob4630]

finche la barca va, lasciala andare...@@lucadolfoforcione4198

[@elio067]

​@@federicozamboni7738i 1.9 tdi non solo Vw, anche Fiat, avevano durate di 4-5 ma anche 600 mila km.

[@SuperJuvent]

Io ho comprato la Skoda Fabia 1.0 da 116 cv, mi dici che ho fatto bene quindi ??

[@user-bl6lf3or6w]

Grazie Ing.Ho una Skoda Kamiq da 8 mesi 110 cv.La mia vita l'ho passata su autocarri/autotreni,camion leggeri diesel benzina metano gpl a quattro sei cilindri.Quindi non mi danno assolutamente fastidio le minime vibrazioni provenienti dal motore a tre del mille 110 cv.Ci siamo dimenticati della gloriosa Fiat 500 che in quanto a vibrazioni non le faceva di certo mancare!Quello che invece ho rilevato in questa tipologia di motorizzazione è la scarsa disponibilità di freno motore nelle discese su strade di montagna.Questo,secondo la mia pluriennale esperienza,è il vero difetto di questi motori.In un rallentamento su strada piana,può anche essere positivo perchè permette di far procedere la vettura in scioltezza,ma le lunghe discese sono impegnative per l'apparato frenante.Il resto,per la durata del motore,richiede soltanto del buonsenso e della cura manutentiva.La saluto e ringrazio per la sua chiarezza.

[@pippocancellieri8236]

Bravissimo! Grazie.

[@viniciodegiovanni4453]

Chiaro e fruibile come sempre. È sempre un piacere.

[@mauriziogambarini9971]

Buonasera, video molto interessante. Ing. non sarebbe possibile avere spiegazioni sul funzionamento dello Skyactive 2.0 di Mazda visto che ne posseggo una?. Grazie, Buonasera.

[@guidodimaggio72]

Comprato a settembre 2023 È uno spettacolo... Potrà solo parlarne bene !!!

[@dieghito2608]

Ma Skyactive non riguarda una caratteristica realistica?

[@giordanopausini7430]

Buongiorno ing. È da poco che la seguo e le faccio i complimenti. È bellissimo ascoltarla. Io personalmente possiedi una b Mercedes con motore Renault K9K.. del 2014. la macchina ha 260000 km e x ora gira benissimo senza problemi passati.Speriamo duri ancora ma nonostante l'unità sia Renault come affidabilità e come erogazione e consumi (chiaro che non è l'auto x fare le corse) è molto soddisfacente. Veramente ottima. Faccio il cambio olio ogni 15000 con motul 5w 30,. La casa prescrivere 25000, ma facendo a modo mio penso di potergli allungare la vita e recuperare ciò che spendo in più. Complimenti ancora

[@robertoilpistone]

meglio 10.000 km

[@mariociao9314]

​@@robertoilpistone potresti fare un video su motori benzina mercedes m271 evo CGI?

[@robertoilpistone]

iniezemo con la merdes dopo le feste, ci vorranno vari video

[@minchelladomenico4143]

Buongiorno, Se mercedes ha fatto la scelta di usare I motori renault una ragione ci sarà. I motori renault diesel sono ottimi con consumi molto bassi . Puoi fare ancora tanti KM

[@Rounders1974]

Io ho una 500 X 1.0 tre cilindri. Motore strano, irregolare a freddo poi si stabilizza e diventa con due anime . Ultima esperienza con questo tipo di motore turbo e ultima esperienza con Fiat

[@robertoilpistone]

faremo anche questo, poi tireremo le conclusioni

[@leonardoraffaelli1586]

Buongiorno e buon natale. La voglio ringraziare per il suo tempo che dedica a tutti quelli come me appassionati di motori. Ero incuriosito da questi motori e ho visto il video, però io amo i 6 cilindri a V mercedes, ne ho uno 3000 diesel 224 cv e uno a benzina 3200 218 cv. Lo so, faccio felice la categoria dei benzinai, ma dopo 40 anni di patente, sono consapevole del piacere di guida che da un motore di grossa cilindrata, indipendentemente dai cavalli che ha. Mi piacerebbe saperne di più, perchè come spiega bene lei, senza i proclami ridicoli di molti youtuber, mi permetterebbe di allungarne la vita. Entrambi, almeno fino ad adesso non hanno problemi e mi danno tante tante soddisfazioni. Il diesel è montato su una Ml320, il benzina su una Crossfire, auto che per fortuna si sta rivalutando. 125000 il diesel e 250000 il benzina.So che ormai la loro diffusione non è elevata, ma soprattutto i diesel ce ne sono ancora molti, purtroppo tanti in mano a persone che cercano sempre di fare le manutenzioni/riparazioni da soli, senza affidarsi a meccanici competenti e di conseguenza nei vari forum/pagine facebook ne parlano male. Il benzina lo conosco bene perchè è con me da molto tempo, amo la linea di quella auto, mentre il diesel ce l'ho da poco, invogliato da un amico che ne possiede una con 750.000 kilometri e va ancora alla grande. Mi scusi se mi sono dilungato.... Di nuovo buone festa e grazie

[@robertoilpistone]

dunque io ho due grand cherokee 5.2 litri v8 aspirati, e un jaguar xjr 4.0 litri con due compressori sempre v8, tutti benzina, quindi ti comprendo, per fare manutenzione la prima cosa necessaria e' il manuale di officina della macchina, si comprano on line, una manutenzoione attenta e qualche piccola accortezz come spiego in molti video ne allungano la vita, che per gli aspirati deve essere superiore ai 300.000 km, mercedes poi di quegli anni ne faceva un milione se trattata bene,

[@nicolahanslusoli7408]

Grande ingegnere, video stupendi, io sono possessore del 1.2tsi che mi ha dato non pochi grattacapi ma il motore pare girare bene, che chilometraggio posso aspettarmi di percorrere ora che praticamente ho sostituito tutto?

[@robertoilpistone]

dipende da come la usi.

[@nicolahanslusoli7408]

@@robertoilpistone uso molto tranquillo e come ha insegnato lei da un anno cambio olio ogni 10000 km. grazie

[@albertop-3069]

Si potrebbe fare un approfondimento sul motore mazda 6 in linea 3.3 diesel?

[@robertoilpistone]

li facciamo tutti uno per volta, voi siete molti e questo mi fa' piacere ma io sono uno solo.

[@federicoferrari3071]

Salve ingegnere,ho scoperto il suo canale da poco e lo trovo decisamente interessante, potrebbe fare un video su come funziona e a quale regime la disattivazione dei cilindri ? vedi Volkswagen/ ford? Grazie.

[@francescom6870]

Buonasera grande ingegnere, personalmente evito questi motori 3 cilindri, tra il motore 3 cilindri volkswagen e ford quale ' il migliore ? Oggi come oggi come motori 1600 e 2000 quale consiglia ? Grazie

[@robertoilpistone]

sono molto simili, tra pochio giorni faremo anche il ford

[@francescom6870]

@@robertoilpistone buongiorno ingegnere la mia auto è con il cambio manuale l'olio del cambio va' sostituito ? Come motore 1600 e 2000 che motore consiglia ? Grazie

[@domenicodamico1387]

Buonasera, mi sorge un dubbio... Come mai a parità di motore 1.0 3 cilindri dopo circa 10,000 km l'auto a benzina ha consumato circa un bicchiere d'olio e quello a metano circa 1 kg. Parliamo entrambi macchine della stessa annata.. si scalda di più e deve raffreddare ed evapora??? Nonostante che la temperatura acqua resta sempre ai 90 gradi è l'olio attorno i 90/95 gradi.. grazie e buon lavoro

[@robertoilpistone]

queste auto tendono a rompere i gommini della testa e delle valvole, quella a metano anche di piu' per questo consuma piu' olio,

[@andreamarchesi5553]

Io sono in possesso di una volkswagen up 1.0 tsi 95 cv portata a 125 cv con all attivo quasi 100.000 chilometri il motore va benissimo e soprattutto riesce a fare più di 20 km/l con un utilizzo normale.... Il consumo di olio e di circa 300/400 gr ogni 15.000 chilometri.

[@robertoilpistone]

la vita media dovrebbe essere 250.000 km

[@lucapirlo2995]

Molto interessante grazie Ing. Altrettanto interessanti sarebbero delle recensioni x chi volesse fare acquisti di robetta vecchia tipo Toy 2JZ,Toy 1-2-3 Uz-FE , Honda serie K, Merc.OM 617 , BMW M50 .... Ferraglia obsoleta rispetto a tutta questa tecnologica tecnologia.😊

[@robertoilpistone]

piano piano li facciamo tutti.

[@lucapirlo2995]

Grazie Ing . Buona giornata

[@aldoavitto8813]

In conclusione come reputa questo motore in senso di affidabilità e consumi ?

[@robertoilpistone]

ne parliamo alla fine della serie dei motori miniaturizzati

[@andreaboetti6555]

Grazie ingegnere, come sempre un bel video. Mi chiedevo la pompa dell'acqua se viene comandata da una conghia dedicata solo a lei e anche quella dell'olio? Se potrà risposndermi mi farà piacere perchè ho un auto con questo motore che per ora mi ha dato solo gioie. Buone feste!

[@robertoilpistone]

no solo la distribuzione e' umida

[@andreaboetti6555]

Scusi la mia ignoranza ingegnere, ma non ho compreso la sua risposta. Se può essere più esplicito gnene sarei grato. Grazie@@robertoilpistone

[@alessandrorossi9765]

Salve…complimenti per la competenza e contenuti dei suoi video! E soprattutto un grande Grazie per l’utilità! La mia domanda è questa…il suo parere riguardo all’olio motore royal purple! Ne ho sentito parlare bene, sebbene sia un’olio destinato alle competizioni,sembrerebbe molto utile anche su motori normali in quanto ha un pacchetto additivi anti attrito molto valido! Sto valutando se usarlo sul 2.2 Stelvio Diesel…altro dubbio che mi rimane è sulla gradazione, la casa dichiara l’uso di 0w20…. Sarei propenso verso 0w30 per dare una maggiore protezione alle elevate temperature!cosa mi consiglia? Grazie ancora

[@robertoilpistone]

si usa olio con le specifiche e la viscosita' indicate dal produttore, gli esperimenti si fanno nei laboratori, non per strada, e poi un olio progettato per motori da competizione cosa ha a che vedere con un motore diesel stradale?

[@alessandrorossi9765]

@@robertoilpistone innanzitutto la ringrazio vivamente per la pronta risposta!per quanto riguarda le caratteristiche dell’olio seguirò senz’altro le sue indicazioni! Il motore diesel di Stelvio e Giulia aveva in origine lo 0w30 acea c2, con la successiva introduzione dell’impianto ad blue i nuovi modelli sono passati all’uso dello 0w20 acea c5! Da questo nasce il dubbio di quale viscosità sia migliore per il motore e di che rapporto ci sia tra tipo olio e adblue!

[@alessandrorossi9765]

Invece in merito al royal purple, cè chi sostiene sia un’olio che può aumentare il livello di protezione del motore supportando maggiori stress…grazie al proprio pacchetto additivi. Lo danno per una durata massima di 10000km oppure un anno! Ovviamene ci sarebbe da capire se realmente è così…oppure è solo questione di interessi commerciali! Mi chiedevo se lei nella sua importante esperienza avesse avuto a che fare con questo marchio!?

[@robertoilpistone]

la temperatura dei gas riutilizzati dalla EGR, molto spesso quando presente adblue la EGR di bassa pressione recupera questi gas per ridurre la cilindrata quando non serve massima potenza, e questi sono molto piu' freddi dei gas prelevati dopo il catalizzatore. quindi una temperatura minore sulle pareti dei cilindri

[@robertoilpistone]

nessun olio supera i 10.000 km e si ossidano tutti in molto meno di un anno, la follia e' fargli fare 15.000 o piu' km, olio e' uguale per tutti, la molecola sintetica, cambia solo il pacchetto addittivi, che se studiato per motori da competizione, non sopporta molte accenzioni e traffico cittadino quindi totalmente inadatto per auto normali.

[@davidetomasoni-gj9tj]

Complimenti ingegnere .possiedo questo motore 1.0 tsi 116 cv ...sono contentissimo , ho fatto 100000 km va forte ,consumo poco ,0 problemi .cambio l' olio e filtro ogni 7500 km con motul v300 5/30 e benzina solo 100 ottani .motore consigliatissimo

[@magliana-lb7kf]

Ho lo stesso motore anche io, ma perché solo benzina 100 ottani?

[@schwarzy91]

7500 come cambio olio è pochissimo

[@rovi8483]

Cosa ne pensa del motore che montano dr...mi può dire qualcosa, grazie

[@robertoilpistone]

cosa intendi per dr?

[@rovi8483]

@@robertoilpistone vettura marchiate Dr, sono cinesi su importazione di Dirisio... monta un motore di 1.5cc turbo o aspirato, conosce affidabilità di quel propulsore? Consumano ma hanno anche impianto GPL

[@robertoilpistone]

mi informo e cerco progetti, in genere meglio il gpl del metano nelle teste classiche il metano per via della alta pressione mangia la sede delle valvole che iniziano a non tenere piu' e quindi si perde compressione, la scelta del metano e' personale dipende dall'uso e dalle valutazioni dei costi individuali, per il resto gli impianti di oggi sono affidabili, non so i cinesi pero.

[@rovi8483]

@@robertoilpistone il motore Dr con impianto GPL della Landi. Mi interessa che sia affidabile, la Honda Civic col 1.0 .2017. che hai recensito tempo fa è proprio la mia macchina attuale , mi ha lasciato a piedi 9 mesi in tutto considerando tutti i guasti. Motore, alternatore, pompa benzina, turbina rotta a meno di 120 Mila kilometri. Chiedo ad un esperto per non finire ....dalla padella alla brace!

[@robertoilpistone]

devo informarmi, le auto cinesi fino ad ora le ho considerate poco, ho vissuto 40 anni in america e li non le vendono.

[@renatosestoful]

Buonasera Ingegnere . Grazie infinite x la sua informativa sul 3 cilindri TSI !! Bellissimo video . Una domanda come mai Volkswagen punta su 80 cv e nn 125 come il suo cugino Ford ? Lo ritiene più affidabile ? Sarebbe bello vedere anche il FireFly Fiat È il Toyota 1.5 montato sulle Yaris. Grazie 🙏🏻 mille .

[@robertoilpistone]

il toyota lo abbiamo fatto, se lo cerchi trovi il video sul canale

[@renatosestoful]

@@robertoilpistone ok cerco . Grazie ☺️ mille ingegnere .

[@marcogiusepperosariocristaldi]

Eccezionale Roberto La Meccanica delle emozioni