Motorenbau nach DITUPA Standard! | Lagerschalen, Steuerkette BMW N47 N57 by dieseltuningparts

[@peterpan678]

Macht doch mal eine Videoreihe von einer Motorüberholung… inclusive Erklärung was da gerade gemacht wird.

[@andreasschneider1827]

Hab einen F10 530D gekauft mit 60tkm. Hat jetzt 340tkm gelaufen und ohne Probleme. Die N57 Motoren haben ein paar Probleme aber nicht so schlimm wie es hier erzählt wird. Die halten auch 400tkm - 500tkm bei richtiger Wartung.

[@dieseltuningparts]

Gemeint ist, dass die Aluminium Motoren wie es der N57 einer ist tendenziell zwischen 150tkm und 200tkm die ersten Verschleißerscheinungen an Steuerkette, dem Kurbeltrieb und den Dichtungen aufweisen können. Auch hier ist Wartung und Pflege eben ausschlaggebend, zudem wie der Motor behandelt wurde. Wir haben auch schon N57 mit über 300tkm geöffnet die hätte man so wieder zusammenbauen können weil alles super masshaltig war. Die Aussage bezog sich darauf, dass bei mittelmäßig bis schlechtem Umgang diese moderneren Aluminium Motoren eben eher zu revidieren sind als ältere Motoren mit deutlich weniger Liter Leistung. Und es eben aus unserer keinen Sinn macht dann nur einzelne Bauteile wie die Kette zu tauschen, da andere Verschleiß behaftete Komponenten trotzdem kurz nach dem Zusammenbau versagen könnten. Nicht jedes Wort auf die Goldwaage legen, und die Tiroler Zunge beachten ;)

[@maximilianlindner]

Ich denke eine Videoreihe über eine sinnvolle Reihenfolge von Hardwareupgrades für die jeweiligen Motoren wäre sehr interessant. Z.B. N57D30O1: 1. Größerer Turbo 2. Raildrucksensor 3. HD Pumpe etc… (so oder so ähnlich ☺️)

[@thearch4461]

Vielen Dank für das informative Video!

[@dieseltuningparts]

Bitte gerne. Freut uns wenn es dir gefallen hat :)

[@arturmaszej5967]

Sensationell erklärt. Bis jetzt alles bei Ditupa gekauft. 330d F31... noch ohne Endabstimmung durch Marcel. 440 ps.

[@br0leg274]

Hau mal die Spec Liste raus bitte. LLK ✅ DPF off ✅ Turbo ? Welcher ? Kraftstoffpumpe ? Raildrucksensor ? Upgrade Ventil Federn ? Upgrade Bolzen ? Upgrade Krümmer ? Ich überlege auch in die Region

[@arturmaszej5967]

@@br0leg274 BMW F31 330d BJ.2013 Laufleistung 270.000 Hardware: LLK Stage 3 Ditupa Krümmerdichtung Ditupa AGR Of AGR Stopfen von Ditupa Turbolader Stage 4 Empfehlung von Marcel Meyer HDP Upgrade Ditupa Ölpumpe Upgrade Ditupa Steuerketten Upgrade Febi Ladedrucksensor Upgrade Ditupa Raildrucksensor Ditupa Software Optimiert Marcel Meyer Leistung um 400 PS 100-200 9,7 sek.

[@br0leg274]

@@arturmaszej5967 danke 🥰

[@royal5stars]

@@arturmaszej5967 dpf off ?

[@arturmaszej5967]

@@royal5stars ja

[@richter7876]

Hey was kostet Upgrade Ölpumpe einbauen ? Top Videos 👍 ich fahre ein 640d bj 2017 bin am überlegen Stage 2 zu fahren

[@klausschmidhuber2998]

Super erklärt. Besonders was alles dran hängt bei einer Überholung wenn es richtig gemacht werden soll. Ich habe mich eh schon immer gewundert das manche Mechaniker sich lieber die Finger brechen statt den Motor auszubauen und in Ruhe ringsherum dementsprechend die Teile erneuern. Mich würde mal interessieren was ein neuer originaler Motor mit Anbauteilen den so kostet. (Zum Beispiel für G31 B57O ) 👍

[@tonilukacek6059]

Hi ihr Lieben, ich möchte hier meine endlose Freude mit meinem N57 325d von Euch kundtun...das Auto macht mir jeden Tag einfach riesigen Spass und ich liebe ihn, wie ich ein Auto nur lieben kann. Er stellt sogar von der Freude her meinen RS4 biturbo, 993 turbo, Audi S2 und Audi RS2 (alle mit Mehrleistung als Original) in den Schatten. Und ich habe es nie bereut, einen Geschalteten gekauft zu haben 🙂 Ich habe übrigens ein paar mal 100-200kmh gemessen und kam auf einen Schnitt von 10,4 Sec. Ziemlich schnell mit 400PS und 750Nm 🙂 Klar hätte ich gerne noch etwas mehr Leistung, wer nicht, aber das was ich jetzt habe reicht echt aus, wenn ich bedenke dass ich etwa gleich schnell bin wie ein 992 GTS oder ein 997 GT3 RS etc... MEINE FRAGE: Ich habe nun knapp 270000km gelaufen und denke langsam vorsorglich an eine Revision. Kette habe ich bei ca. 220000km machen lassen, Schwingungsdämpfer und Nockenwelleng.-Dichtung auch. Pumpe ist noch die Erste, Piezos auch, eigentlich alles sonst immer noch erste Ausstattung...Vor dem Frühling werde ich allerdings nicht nach Österreich fahren können, womit ich bis dann ca. 290000km drauf haben werde...muss ich mir da wegen eines bestimmten schwächten Gliedes Sorgen machen bis dann? Pumpe? Piezos oder etwas? Herzlichen Dank und viele Grüsse, Toni

[@Budschidau]

OM642 im C320 CDI. Aktuell 310tkm. Motor war noch nie offen. 3 Injektoren neu abgedichtet, 1 Kraftstoffleitung vom Dieselfilter neu gemacht. 1. Turbo, 1. Satz Injektoren, 1. Steuerkette, 1. Ölkühler - alles top.

[@DimitriBecker-p3x]

Was ist mit dem N57D30TOP also der 40d, ihr spricht meistens nur von den schwächeren Varianten, ist der 40d jetzt besser oder hat er auch Sachen wo man drauf achten muss, habe mir jetzt vor nem Monat denn x5e70 als 40d geholt , hat auf dem tacho grade seine 150.000km runter 😢

[@dieseltuningparts]

Wird alles im N57 Generationen Video erklärt. BMW N57D30 Full-Facts | Gen1 Gen2 alles was man wissen muss | Teil 1 by dieseltuningparts kzbin.info/www/bejne/mJ22nZSles99p7s

[@johann1077]

Und wie schaut es bei dem BMW e90 n57 245ps aus? Gibt es dort auch die Probleme in dem Ausmaße wie bei den F Modellen?

[@lolxd7150]

Nein der hat eine andere stabilere Kurbelwelle Siehe andere Videos von Ditupa!

[@SamiKalayci-bk8xj]

Wieder einmal ein sehr gutes und Informatives Video. Wäre mein Traum den Motor mit Upgrades zu bestücken. Nur leider bringt das sehr hohe kosten mit sich.

[@martinigamer]

Muss bei einem Zylinderkopfwechsel der Block immer vermessen und oder abgeplant werden, oder kann man einfach einen anderen neuen Kopf auf den alten Block aufbauen?

[@dieseltuningparts]

Bei Alumotoren ist die Deckfläche vom Block immer mit zu planen. Das Material setzt sich mit der Zeit und wenn der Verspannungszustand gelöst wird sind eigentlich immer Block und Kopf krumm

[@martinigamer]

@@dieseltuningparts das war auch mein Wissensstand, umso verwunderter war ich als BMW uns sagte Sie werden den Kopf tauschen, jedoch ohne den Motor zu vermessen oder gar abzuplanen, das ist laut deren Aussage nicht nötig. Die Praxis wird zeigen ob Sie Recht behalten sollen, ich selbst hab da noch meine bedenken

[@br0leg274]

@@martinigamer oha hat’s deinen zerlegt ?

[@martinigamer]

@@br0leg274 nope, der läuft super, doch ich hab gesehen die Nockenwellen haben Ausbrüche. Nachdem es niemand bei BMW anfragen wollte und sich alle mit Händen und Füßen dagegen gewehrt haben, hat es ein Händler wiederwillig getan. Direkt Zusage bekommen, Kopf wird komplett ersetzt. BMW vertritt aber die Meinung das ein Alu Block bei solchen Laufleistungen nicht geplant werden müsse! Einfaches ersetzten reicht, andernfalls ersetzten Sie den Block.

[@br0leg274]

@@martinigamer na dann hoff ich mal das alles sauber bearbeitet wird.

[@adrianbmw8430]

sucht ihr noch Schrauber? Ich hätte richtig lust mit euch zusammen zu schrauben. was ich mich allerdings frage, verkauft ihr die Ölpumpen im Austausch? so wäre Nachschub eher vorhanden wenn die Nachfrage so enorm ist. ich denke so eine Feder ließe sich problemlos herstellen.

[@dieseltuningparts]

Wir verwenden ausschließlich Neuteile und modifizieren diese dann um die maximale Leistungsfähigkeit und Haltbarkeit erreichen zu können. Alleine die Prüfung und ggf. Nacharbeit an gebrauchten Pumpen ist so aufwändig dass es sich nicht lohnt. Zudem kann ein gebrauchtes Teil immer schon verborgene Schwächen aufweisen.

[@jurgenleinsle5159]

Welche Upgrade Injektoren gibt es für den n57 258 ps ? Und bis zu welcher Leistung reichen die Serien Injektoren aus ?

[@hali1337]

ja gibt welche vom b47 ;-)

[@akrvz1707]

@@hali1337welche hast vlt ein Link?

[@fistofdragony3213]

also meint ihr die kisten spätestens bei 200k verkaufen aus finazieller sicht? immoment erziehlen ja auch modelle mit hoher laufleistung noch hohe preise, da würde sich das schon lohnen

[@br0leg274]

Finanziell am sinnvollsten ist’s die Kisten 3-5 Jahre zu leasen/finanzieren und dann ohne Wartungskosten das nächste Modell zunehmen. Da wir hier aber Liebhaber und Tuning Interessierte sind , bauen wir halt auch ne Beziehung zum Fahrzeug auf und versenken da schon nen Haufen Geld und viel wichtiger Zeit und Schweiß , das sich ein Verkauf oftmals gar nicht lohnt.

[@vollcare4076]

@@br0leg274 denke es ist finanziell sinnvoller 3-4 Jahre alte zu kaufen und dann nach weiteren 3-4 Jahren wieder zu verkaufen Neuen 530d 3 Jahre leasen kostet zb 36x 700-800€ = 25 - 28k €. Wenn du einen 3 Jahre alten für 35k kaufst wirst für den ganz sicher in 3 Jahren deutlich weniger als 25-28k Wertverlust/Wartung ausgeben müssen

[@br0leg274]

@@vollcare4076 richtig, den Startpunkt hab ich vergessen. Ich hab auch bei Einführung des G31 direkt den Preisnachlass auf die 3 Jahre alten F11 LCI genutzt. NP 92k , gekauft für 33k mit 60tkm und guter Ausstattung ( Nightvision und Massagesitze fehlen) Durch die aktuellen Preise könnte ich den noch für ~27k verkaufen. 5 Jahre später mit 50tkm mehr. Allerdings werde ich mit dem g31 LCI nicht warm im Innenraum und werde den F11 wohl behalten. Die aktuellen Preise und Zinsen sind recht hoch. Mal sehen was passiert wenn im Herbst der G61 kommt.

[@tonilukacek6059]

ich würde jetzt meinen N57 325d nicht mal für Euro 35000.- verkaufen@@br0leg274

[@maxpayne2618]

Also ich habe gerade mal interessehalber für meinen M57 geschaut und bei Leebmann24 bezahl ich für originale BMW Lagerschalen( gelb/ grün) 28,99€ und Kolbenschmidt kostet 49,19€, da greif ich ja lieber zu originalen Schalen.

[@Dracuz123]

Bei Leebmann steht der Preis für eine Lagerschale, das is kein Satz

[@maxpayne2618]

@@Dracuz123 Okay aber die von Kolbenschmidt hätte ich auch laut Leebmann 6x in den Warenkorb packen müssen.

[@TheBartxxxl]

​@@maxpayne2618 ist aber falsch. Wenn du nach der Kolbenschmidt Teilenummer suchst wirst du sehen, dass es ein ganzer Satz ist

[@maxpayne2618]

@@TheBartxxxl Okay dann habe ich nicht richtig geguckt, Danke für den Hinweis! :)

[@freddy6988]

Interessant wegen der Laufleistung. Mein N57 F30 hat über 300tkm runter mit 320ps 600nm seit 70.000tkm. Keine Motorsachen!

[@br0leg274]

Naaaa, wenn du den zerlegst wirst du schon entsprechende Abnutzungen und Beschädigungen feststellen. Nur weils noch fährt und keine Probleme macht , heißt das nicht das alles IO ist und nicht jeder defekt hat gleich Ausfallerscheinungen. Kenn genug Leute , die dann einfach dickeres Öl fahren oder bestimmte Geräusche ausm Motor/Antrieb Bereich als normal bezeichnen…etc.

[@lolxd7150]

Ich stimme DiTupa ja zu, aber das mit den 150tkm bis 200tkm beim N57 ist Schwachsinn. Habe viele N57 mit deutlich höherer Laufleistung im Bekanntenkreis und da hat keiner die Grätsche gemacht.

[@dieseltuningparts]

Gemeint ist, dass die Aluminium Motoren wie es der N57 einer ist tendenziell zwischen 150tkm und 200tkm die ersten Verschleißerscheinungen an Steuerkette, dem Kurbeltrieb und den Dichtungen aufweisen können. Auch hier ist Wartung und Pflege eben ausschlaggebend, zudem wie der Motor behandelt wurde. Wir haben auch schon N57 mit über 300tkm geöffnet die hätte man so wieder zusammenbauen können weil alles super masshaltig war. Die Aussage bezog sich darauf, dass bei mittelmäßig bis schlechtem Umgang diese moderneren Aluminium Motoren eben eher zu revidieren sind als ältere Motoren mit deutlich weniger Liter Leistung. Und es eben aus unserer keinen Sinn macht dann nur einzelne Bauteile wie die Kette zu tauschen, da andere Verschleiß behaftete Komponenten trotzdem kurz nach dem Zusammenbau versagen könnten. Nicht jedes Wort auf die Goldwaage legen, und die Tiroler Zunge beachten ;)

[@tonilukacek6059]

ich bin mit 400PS und 750Nm unterwegs, habe jetzt knapp 270000km runter...ich würde behaupten dass 80% Pflege und Behandlung eine lange und problemlose Laufleistung ausmachen

[@SuperMegaImbaLord]

Ach ich geb euch 10 Jahre und dann klappt das auch mit der Mondlandung per Diesel. Dann gibt es den Spacerace: DITUPA vs. SpaceX :D

[@rodionivanov9979]

War guter Meinung von euch bis ich die erste hdp von euch bestellt hab

[@okkelnonenka9208]

Ist ja alles gut und schön, wenn aber ein 6 Zylinder Diesel von BMW N 57 zwischen 150 T und 200 TKM eine Motoreninstandsetzung von 8.000 Euro benötigen würde bräuchte niemand so ein Auto kaufen. Ich fahre einen 530xd bin zweiter Besitzer, aktueller km Stand 265 TKM. Alle 10 TKM Öl Wechsel 5W30. Der Motor läuft wie ein Uhrwerk, kein Klappern, kein Rasseln, kein Ölverbrauch ! Möchte noch zu bedenken geben, wie viele dieser N 57 wurden gebaut und wie viele Motoren haben Probleme ?

[@prof.dr.plotzenhotz5187]

👍 📢 Support ist kein Mord...!!!...🤫

[@williN57]

Eure Aussage, dass die N57 oft nach 150 tkm hinüber sind beunruhigt mich jetzt ehrlich gesagt etwas.

[@user-wn3ww5lw5j]

Kommt auf die Pflege und Fahrweise an

[@lolxd7150]

Ist auch kompletter Bullshit. Ein BMW 6-Zylinder-Diesel hat nicht den Anspruch, nach 150.000 km durch zu sein. Hatte schon einige N57 mit deutlich höherer Laufleistung und im Bekanntenkreis welche die weit über 300 PS mit über 250.000km haben.

[@williN57]

@@lolxd7150 Ich hoffe nur, dass Ditupa jetzt nicht mit zunehmender Bekanntheit und Erfolg mit solchen Aussagen versucht Kunden zu gewinnen, deren Motoren vielleicht sogar noch gut in Schuss sind.

[@lolxd7150]

@@williN57 Ich glaube nicht dass sie sowas nötig haben. Aber weis auch nicht wie er zu der Aussage kommt, die hat mich selbst schockiert.

[@dieseltuningparts]

Gemeint ist, dass die Aluminium Motoren wie es der N57 einer ist tendenziell zwischen 150tkm und 200tkm die ersten Verschleißerscheinungen an Steuerkette, dem Kurbeltrieb und den Dichtungen aufweisen können. Auch hier ist Wartung und Pflege eben ausschlaggebend, zudem wie der Motor behandelt wurde. Wir haben auch schon N57 mit über 300tkm geöffnet die hätte man so wieder zusammenbauen können weil alles super masshaltig war. Die Aussage bezog sich darauf, dass bei mittelmäßig bis schlechtem Umgang diese moderneren Aluminium Motoren eben eher zu revidieren sind als ältere Motoren mit deutlich weniger Liter Leistung. Und es eben aus unserer keinen Sinn macht dann nur einzelne Bauteile wie die Kette zu tauschen, da andere Verschleiß behaftete Komponenten trotzdem kurz nach dem Zusammenbau versagen könnten. Nicht jedes Wort auf die Goldwaage legen, und die Tiroler Zunge beachten ;)

[@nenadnestorovic5704]

Stolze Preise

[@m57tuning]

Deswegen M57 fährst 500.000km mit dem Motor

[@br0leg274]

Ja in nem E60 der früher zeitgemäß wirkte und jetzt wie das Batmobile der 60ziger Jahre

[@m57tuning]

@@br0leg274 X6 M57 ;)

[@br0leg274]

@@m57tuning okay , gewonnen der war tatsächlich der schönste bisher. Stück tiefer und der ist din absoluter Traum

[@user-wn3ww5lw5j]

Der n57 hält ähnlich gut wie der m57

[@m57tuning]

@@user-wn3ww5lw5j ja genau :D

[@germaneer776]

Aber wer Gibt 20 riesen aus um das wieder zu machen ? das sind alte kisten ^^^wahnsinn .. völlig verrückt .. also wirtschalftlich ?! nein .. besser lassen ^^

[@dieseltuningparts]

Gibt Leute die stecken 50 bis 60 tausend Euro in einen Golf. 🤷‍♂️ Hobby kostet eben Geld

[@germaneer776]

@@dieseltuningparts naja das ist ja kein Hobby .. es geht ja nur drum wenn die Kiste hoch geht .. Hobby Echte Tuning ist ein anderes Thema .. das ist Verständlich ich rede nur über ( wieder Fahrbar )