Motorenentwickler Bernd Ramler über die Entwicklung des V10 für den Porsche Carrera GT

Wahrscheinlich hat jeder von euch das Video vor Augen, in dem der verrückte Tim Schrick Porsches Supersportwagen Carrera GT hemmungslos eine Passstraße hinaufdriftet. Der Motorsound ist unvergleichlich und wer ihn einmal gehört hat, wird ihn wohl nie mehr vergessen. Bernd Ramler war damals der Projektleiter für den V10, der ja bekanntlich mit der Boxermotorentradition gebrochen hat.
Wie es zum Wechsel von Mercedes AMG zu Porsche kam, warum ein V-Motor in diesem Fall die bessere Wahl war und welche Probleme sich dadurch im Nachgang ergeben haben, hört ihr in diesem Interview!
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Foto: © Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
#porsche #carreragt #berndramler

[@thorsteen1657]

Zu dem Auto habe ich einen ganz persönlichen Bezug. Ich war von 2002-2005 Schichtleiter Segment Motorblock bei der Fa. Mahle im Werk Markgröningen bei Stuttgart. Wir produzierten sämtliche V10 Rohlingsmotoren im Auftrag für Porsche. Produktionsprozess war wie folgt: Gießerei-Sandkernentfernung- Härterei mittels Vergütungsöfen- CNC Zerspanung- Röntgen/Abdichten-Transport. Ich erinnere mich, das wir anfangs massiv Probleme hatten, die extremen Qualitätsansprüche von Porsche zu erfüllen. Obwohl Mahle eine Top-Zulieferfirma war/ist und für viele Autohersteller Topmotoren vom Reihenvierzylinder bis V12 Benz herstellte und Weltmarktführer im Bereich Zylinder/Kolben war. Wir produzierten u.a. für den Schumacher F1 Ferrari die Kolben und Zylinder. Das war ein absolutes Prestigefahrzeug und das damals mit 450k teuerste Auto der Welt. Nachdem der damalige Superstarmanager, Porsche Vorstandsvorsitzende Wendelin Wiedeking bei uns persönlich in der Produktion auf der Matte stand, wurde ein 86 jähriger Giessereimeister reaktiviert. 😂Anschließend arbeiteten wir mit ihm per Sondervereinbarung der IG Metall 1,5 Jahre jeden Sonntag/ Feiertag bis zu 290 Stunden im Monat. Ich hatte keinen einzigen Tag mehr frei. Zum damaligen Zeitpunkt produzierten wir u.a. VAG V8/V10 Motoren. Im Vergleich zum Porsche lagen zwischen dem Gallardo V10 nicht Welten, sondern Galaxien. Alleine optisch, ob Bedplate, Wasserkanäle. Ölbohrungen, Zylinderaushub. Der ganzen, flachen Konstruktion sah man die Le Mans Herkunft an. Alulegierung war viel hochwertiger. Die Sandkernentfernung wurde nicht mit Rüttelrobotern ausgeführt, sondern per Hand. CNC Bearbeitung nur mit allerhochwertigsten Diamantschleifwerzeugen, die nach jeder Blockspannung gewechselt wurden !!!! Wenn auf der Boschröntgenstrecke Lunker(Lufteinschlüsse) oder feine Haarrisse gefunden wurden, war es bei allen Herstellern üblich das im Maldanerverfahren die Luft evakuiert und per Polyharz abgedichtet wurde. Bei den Carrera GT Motoren wurde folgendes Verfahren angewendet: Sofort Auschuss😂 Heißt da draußen gibt es keinen einzigen Carrera GT der auch nur einen Mini Lunker hat. Denke das gibt es auch heute bei keinem anderen Motor. Wir produzierten ca.2200 Rohlinge von sehr guter Qualität. Von denen sortierten wir viele aus. Zu Porsche gingen 1400-1500 Motoren und sie bauten ca. 1300 ein. In der Gießerei selber hatten wir sicher 5000 Rohlinge. Ich kenne heute noch Kollegen, die haben sich in den überfüllten Recycling-Containern bedient. Die Rohlinge sandstrahlen lassen und verwenden diese unter einer Glasplatte als Tisch oder als Weinregal.😂 Wir waren alle vorher Ferrari oder Daimlerfans. Am Ende waren wir alle stolz und Team Porsche👍Wir wurden explizit von Porsche ausgezeichnet. Wendelin Wiedeking fuhr dann mit dem fertigen Fahrzeug bei uns am Betriebsfest durch das riesige Werk. Den Sound zwischen den Werksstrassen unfassbar!!!!Vor allem zu damaliger Zeit. Er fuhr nachher mit Vollgas zur Ausfahrt raus. Der helle Wahn 2000 Arbeiter komplett aus dem Häuschen. Auch die Optik war unfassbar. Es war für alle ein unglaublicher Lernprozess. Leider war das für Mahle ein total defizitäres Geschäft. Viel zu kleine und zeitlich limitierte Stückzahl bei dem Aufwand. Das Segment Motorblock wurde danach ruiniert aufgelöst. Wir wurden danach alle entlassen oder kamen woanders unter. Es gab vorher und nachher kein Auto das mich emotional so angefasst hat. Selbst meine geliebten GT3 ‚s nicht. Mein absoluter Traumwagen 4ever.

[@alte-schule]

Puh, was für eine Geschichte! Vielen Dank für diese umfangreiche Erklärung! Der Wagen muss wirklich der maximale Exzess gewesen sein, was Verarbeitung und Produktionsprozesse anbelangt. Ich habe demnächst noch zwei Gäste zum Thema Carrera GT…;-) Ein phantastisches Auto! Viele Grüße Karsten Arndt

[@csPinKie]

wow, toller beitrag

[@therealvespadeluxe4392]

Bernd Ramler - eine wirkliche Legende im Motorenbau. Danke Karsten für dieses außergewöhnlichen Menschen vor dem Mikro. ❤🎉

[@________2705]

extrem interessantes Gespräch...bitte mehr davon!

[@therealvespadeluxe4392]

Bernd Ramler …einer der ganz großen für mich. Fachlich sowie menschlich.

[@edmmitch]

So unglaublich wertvolle Talente… Ich ziehe meinen kleinen Hut

[@Ginder0815]

Deine Arbeit ist unheimlich wertvoll. Vielen Dank für die Zeit und Mühe.

[@slas4d9tcom]

Gerade in den heutigen Zeiten des allgemeinen Verfalls von Bildung in Innovation sind solche Beiträge Gold wert. So weiß man wieder, woher Deutschlands ehem. Stellung als Nr.1 in der Welt in Sachen Technik & Entwicklung, herstammt.

[@TheHikrr]

Alte Schule, danke für diese Interviews! Große Klasse!

[@SledgeFox]

Phantastisch, hochinteressant, vielen Dank!

[@kurtmayer2192]

Toll, echt tolle Geschichten. Da könnte ich ja stundenlang zuhören.

[@dtrmlr]

Immer wieder sehr interessant anzuhören. 👏😎

[@eduardnolte4343]

…E-50…Herr Rammler…!…was für eine Detailinformation das ist so obercool !….aber schon mal alles fast so schon mal gehört….trotzdem schön unglaublich toll erneut hören 🎧 und sehenswert 👀!!!!!

[@cede108]

Der Bernd, wie er leibt und lebt! Gruß von Deinem Getriebefritze! 🥰

[@stevenremde2374]

Und jetzt bitte nochmals einzeln die Geschichte zum jetzt schon legendären 6,2 v8 der Neuzeit.

[@franzwer1103]

Ich denke es war eher der 6,2l AMG V8 gemeint, wiever im c63 verbaut war. Die GM LS Motoren sind allerdings auch bemerkenswert, erst recht wenn man die doch recht altertümlichen Konstruktionsprinzipien beachtet.

[@M4GT3]

Tolles Gespräch

[@matthiasarlt6052]

Super!! Bitte mehr Videos zum Carrera GT!

[@marcueffing]

Der Motor, der auch eine Folge mit seinem Konstrukteur verdient hätte wäre der AMG M156. Erster reiner AMG Motor, 6,2l in einer C-Klasse, da muss es spannende Geschichten drüber geben.

[@stevebullit7560]

Absolut. Vor allem da hier Bernd Ramler meines Wissens wieder seine Finger im Spiel hatte. 🤓

[@berndramler2677]

@@stevebullit7560 Stimmt - allerdings war die M156 Basis schon in den Hauptdaten festgeschrieben und ich wurde dann eingestellt, um den M156 performancemässig und serienreif zu entwickeln.

[@DerMarcus_27.Juni.]

Sehr interessant, danke 👍🏽.

[@gerdwalter5747]

Danke 🤗 Wie immer sehr informativ und schön gemacht... Bitte mehr davon 😉 wie wäre es mal mit einen Beitrag über Opel im Motorsport? Aus den 70ern mit dem Kadett und Ascona mit Walter zu den 400er in den 80ern mit Jochi, Walter und Erwin und dann die Gruppe A mit Sepp oder die DTM und ITC mit Manuel....

[@iloveaviation-burgerclub-a8145]

Ascona, Kadett, Risse, Röhrl, ... da wäre eine Folge sicher machbar. I like.

[@wolfgangpfeim6728]

Öüööööööööüöö

[@wolfgangpfeim6728]

@@iloveaviation-burgerclub-a8145üüüüüüüüöüüüüüöüüüöüöüüü üöpöö ÜööPpöüüöÜPüöp üüüö öööö PPpüüüöpöüööpüüüü üöööö üüüüöüüüüüü öö mÜ MP PPüüö dieüüüüö öüöüö üüüöüöööööööööüMmüüö

[@erwineglesfurtner7417]

Mehr davon!!! Danke

[@testbox3201]

Gibt nen Zweiteiler auf dem Kanal

[@rogerwilliamson7161]

Interessanter Akzent von Herrn Ramler. Sauerland? Das Video ist absolute Spitzenklasse!

[@baenschman6756]

Der Sound des V10 ist sowas von Legendär

[@911marcus]

ein sehr schönes Gespräch... und der Motor... ich denke mal das ist DER Motor schlechthin... schön das die Leute gab die sowas möglich gemacht haben ;-)

[@r.blacky341]

Ja! Der Gt ist einer meiner Favoriten zum besten Sportwagen überhaupt!! Allein der Sound zum niederknien!!

[@einautofan6685]

Der Lexus LFA V10 ist aber auch nicht schlecht...😉

[@911marcus]

@@einautofan6685 ja nicht schlecht, aber der GT ist da noch ein bisschen drüber meiner Meinung nach ;-)

[@Nocturnal1332]

Sehr lnteresanter Beitrag. Bin ein großer Autofan. Der Carrera GT ist einer der letzten echten Porsche. Im Gegensatz zu dem was die Heute so produzieren. Euer Format ist schlicht Genial. Besonders die Beiträge mit Herrn Prof. Indra.Einfach Super. Weiter so. 👍👍👍👍

[@einautofan6685]

Was meinst du mit echter Porsche?

[@Nocturnal1332]

@@einautofan6685 Wenig Gewicht ordentlich Power und vor allem Schaltgetriebe. Und wenn man sich den aktuellen 911er anschaut stimmt es einen Nachdenklich. Hinten sieht er aus wie ein Panamera innen viel zu viel Digitalkram außerdem viel zu viel Komfort. Wenn ich das haben möchte dann kauf ich mir ne Limousine. Die sollten sich mal ein Beispiel an der Firma Ruf nehmen. Ich sag nur CTR Anniversary.

[@einautofan6685]

@@Nocturnal1332 Der 992 GT3 ist Super, der CTR auch aber 700.000 Euro hast weder du noch ich...

[@Question.Authority]

@@Nocturnal1332 Warum Schaltgetriebe? In der Formel 1 wird schon seit 2002 nicht mehr handgeschaltet. Was hat Handschalter mit Motorsport zu tun?

[@SuperFastWater]

Wie geil ist das bitte?!

[@ernstvoller8341]

Die Verbindung Mercedes und Porsche ist doch sehr interressant und positiv zu bewerten. 😉 Auch wenn man bedenkt dass doch der 500e in Zuffenhausen gebaut wurde?

[@goransalic1029]

Ich würde mir eine Folge wünschen mit dem Gründer von MKB und Ex DTM Fahrer P Avramidis. Der hat bestimmt tolle Geschichten zu erzählen .

[@hp24756]

Der Bernd ist klasse

[@iloveaviation-burgerclub-a8145]

Ja, das mit der Schwerpunkthöhe beim Boxer muss man bei Porsche für sich behalten und still schmunzeln. Das hören die garnicht gerne bei der Sportwagensekte 🤫

[@fb6003]

Tolles Interview! Wirklich interessant die Geschichte hinter dem GT mal zu hören. Aber das zitternde Video ist schlimm anzusehen. Habs nicht bis zum Ende ausgehalten :(

[@GeilerBriefkasten]

Welcher Motor war denn ursprünglich geplant für den Carrera GT?

[@NDschinn92]

6 Zylinder Boxer mit Biturbo wie im GT1

[@GeilerBriefkasten]

@@NDschinn92 danke!

[@sebvv5219]

War der Motor eigentlich selbsttragend?

[@Exodus10787]

Tolles Interview, aber die Kamera oder die Beleuchtung taugt anscheinend nix.

[@Haffschlappe]

Die neue BABVVO von Frau Bärbock wird das leider nicht mehr gestatten

[@bradcollins9647]

Ist das da links ein 208?

[@SuperMaximilian97]

S211

[@fendtbluebird4701]

Cooler Kerl!

[@hp24756]

Ich zweifle am Boxer 😳

[@mantamanne8280]

Herr Ramler erzählt das Herr Ampferer von Porsche als Basis einen 10 Zylinder Formel 1-Motor vorschlug, den man schon in der Schublade hatte. Ich vermute das ist ein Irrtum. Es kann sich eigentlich nur um den missglückten V12 Zylinder-Motor handeln den man einige Jahre zuvor für das F1-Team Footwork konstruiert hatte. Andere F1-Motoren wurden in den 90er Jahren nämlich ganz sicher nicht auf den Prüfständen bei Porsche gefahren - das wüsste ich.

[@einautofan6685]

Nur weil er nicht auf dem Prüfstand gelaufen ist, heißt das nicht, dass der Motor schon in der Konstruktionsphase war...

[@berndramler2677]

Es stand ein V10 Motor vor Ampferers Büro....fertig montiert .....

[@sebvv5219]

@@berndramler2677 Gut dass Sie aufpassen, Herr Ramler. Vielen Dank für den spannenden Podcast. Warum muss eigentlich der Auspuff unter dem Boxermotor angebracht sein? Könnte man nicht den Abgaskrümmer seitlich anbringen und dann den Auspuff direkt vor den Hinterrädern rausgehen lassen? Das hätte vermutlich noch den Vorteil, dass weniger Luft an die Hinterräder kommt und die Wirbelbildung geringer ist.

[@berndramler2677]

@@sebvv5219 Es müssen zumindest die Abgaskanäle auch aus dem Zylinderkopf heraus nach unten geführt sein, da nun mal die Auslassventile am Kopf unten plaziert sind. - also der Abgaskrümmer muss etwas strömungsgünstig unter dem Motor zum Abgastopf rausgeführt werden....die Töpfe sind auch jetzt neben oder hinter dem Motor. Mercedes hat mal einen unsäglichen V-180 Grad-Motor (M291) mit Abgaskanälen nach oben raus gemacht ( Sauber-Mercedes C291 - 1991 ) . Abgasführung gut aber dann musste der Ansaugkanal irgendwo hin: nach unten würde die Schwerpunktshöhe ebenfalls versauen - also haben die Schlaumeier den Zylinderkopf so verkorkst, dass der Kanal seitlich ( d.h. mittig aus dem Zyl.-Kopf ) rauskam..... auch katastrophale Folgen: keine Top-Leistung , da Brennraum, Geometrie der Saugkanäle schlecht wurden..... die gesamtgeometrie ist immeer eine grosse Herausforderung.

[@sebvv5219]

@@berndramler2677 Vielen Dank für die schnelle und aufschlussreiche Antwort, Herr Ramler. Ich hatte gehofft, man könne die Auslassnockenwelle schützen und dann die Abgase an ihr vorbei leiten, ohne dass diese zu heiss wird. Da hätte ich mir mal lieber vorher ein CAD model angeschaut. Ich frage mich wie lange die Traktorbauer ;) in den GT-Kategorien noch gegen die V8-Mittelmotorkonkurenz aus Modena und Bowling Green ankommen. Vielleicht sieht man ja in der Zukunft mal einen Porsche mit V6- oder V8-Mittelmotor in der GT-Klasse. Vom Heckmotor hatte man sich ja bereits 2017 verabschiedet. Wahrscheinlich wird der Motorsport verboten, bevor Porsche des Boxermotor aufgibt. :D

[@RobertsClassicShave]

Das ist in Kroatien nur Firmen vergönnt! Das mit VPN!

[@einautofan6685]

Die Kupplung ist leider auch der Schwachpunkt im Carrera GT...

[@ark9823]

Konnte nur was werden mit diesem Nachnamen. Edit: Ich weiß es fehlt ein M. :-)

[@r.blacky341]

"AMG die LKW-Bauer" wollen einen Sportwagen bauen!? Porsche ist Sportwagen und nicht die Lkw bauer!😁😂 Herlich die Sprüche!! typisch "alte Schule"!!😉

[@mrkswltr6031]

Da hat wohl der gute Herr Wiedeking die Wurzeln von Porsche vergessen. Man muss bedenken, dass früh in der Geschichte Porsche auch mit Traktoren zu tun hatte.