Motores Renault H5H 1.3 TCe y Mercedes 1.3 TCE Mercedes M282 | Motorparts

[@JMdelaMoto]

Buenas tardes Robert (creo que es así tu nombre). Soy un ingeniero que ha participado en el diseño y desarrollo de esta serie H de motores gasolina del grupo Renault, concretamente en el HR10 (1.0 de 3 cilindros) y en el HR13 (1.3 de 4 cilindros con microhibridación) (normativa €6D-Full). Solo quería agradecerte y felicitarte por tu dedicación y altruísmo compartiendo todo este conocimiento sobre nuestro sector, ya que incluso para personas que trabajamos en el desarrollo de motores, resulta tremendamente enriquecedor tu contenido. Desde el departamento de diseño de cualquier fabricante se puede tener una visión bastante cerrada tanto del proyecto como de la tecnología que se está aplicando, y contenido como el de tu canal ayuda a ver soluciones de otros fabricantes de lo más interesante. Me encanta aprender con tus videos, espero que te mantengas en el tiempo. Un cordial saludo y agradecerte de nuevo tu dedicación.

Muchas gracias por tu apoyo y mil gracias por el comentario! Imagino que estás en la planta de motores Horse de Valladolid, ¡un gran saludo a todos por ahí y en alguna ocasión que me sea posible me paso a veros!

[@JMdelaMoto]

@ Gracias por la respuesta. Yo personalmente dejé atrás el diseño y me he pasado a educación en mi región, Extremadura, pero sí, allí siguen todos mis compañeros y amigos de Valladolid ahora en el equipo Horse. Un saludo.

[@visineish]

​@,Robert a ver si tú me puedes dar una opinión! Tengo un clase A 180 sedan gasolina! Tiene 6 meses y la gente me dice que es motor Renault pero según otros el m282 se fabrica en kolleda Alemania y está diseñado en colaboración Renault con Mercedes y al final si uno no tiene la explicación de un experto está perdido! A ver si tú me puedes dar una opinión.

[@emilioizquierdo3686]

@@JMdelaMoto Hola buenas, que estudiaste para el diseño de motores? Estoy a punto de terminar bachillerato y me gustaría meterme en una ingeniería que tuviera como salida ese tipo de diseño. Muchas gracias de ante mano :)

[@JMdelaMoto]

@@emilioizquierdo3686 Buenos días Emilio. Yo hice Ingeniería Mecánica, pero para meterte en el mundo del diseño tendrías que especializarte después de la carrera, por ejemplo con un máster en Ingeniería del Automóvil. Un saludo.

[@Valdearcos92]

4 cilindros, 140 cv,, 260 de par, con cadena distribución. Una joya. Los 3 cilindros con correa húmeda para los incautos. Renault en pequeñas cilindradas sigue siendo un maestro,

[@luisjesushernandoayala7684]

Enhorabuena por tu capacidad para transmitir tanto conocimiento técnico con una pedagogía tan amena

[@cpf9109]

Yo tengo este motor en mi coche y tiene ya 300000 km y ni un problema. Eso si, lo cambios de aceite los hago cada 10000 km en lugar de los 20000 que dice el fabricante.

[@uservic2620]

@@cpf9109 está bien conocer gente que supera los 300.000. Qué tipo de viaje ha tenido? Mucho por carretera o mixto? El fabricante habla de cambiar a los 30.000 el aceite

[@Gustavo.Scooterista]

Otra clase magistral. Es el mejor canal del mundo de la ingeniería mecánica. Me quito el sombrero.

[@almetal69]

tengo un Scenic IV con el 1.3 140 cv EDC y va de maravilla.Muy suave, poco gastón y cuando le pides caña te la da.....super contento con él.

[@Jpaz92]

Yo me estoy mirando uno ahora de segunda mano. Según dicen es fiable ese motor

[@gustavoataria4778]

La verdad lo que sabes es impresionante..yo me emocionó al escucharlo...y de el amplísimo conocimiento .

[@fjgarbar9908]

Buenas tardes. Tengo un Megane Grandtour de 140 CV desde hace 4 años y va muy fino y con consumos ajustados. Solo he hecho 58000 km. y siempre he tenido reticencias sobre la durabilidad de los motores pequeños, pero después de ver este análisis y algunos comentarios, me quedo más tranquilo. Un magnifico trabajo explicando de forma sencilla la mecánica de este motor. Enhorabuena

[@robertobarrios3438]

En esta lecciones tan técnicas me quedo ojiplático y con cara de bobo, al ser un profano y sólo un aficionado , me pierdo la mitad de la lección , soy ese mal estudiante que ha llegado aquí de pura casualidad, pero me encata lo que aprendo y comprendo , es un auténtico lujo escuchar " el por qué" mil gracias , un saludo

[@albertescola8858]

Contigo mecánica aprender , la baba me hace caer. Que la Potencia te acompañe,gracias por estos momentos tan maravillosos.

[@ruben6311]

Una vez más, otra clase magistral de estos "motorcitos", gracias por mostrarnos tan al detalle su funcionamiento, pocos profesores debe haber que se expliquen tan bien. No quiero despedirme sin darte la enhorabuena por esos 100k que tanto se han hecho rogar, algo incomprensible dada la calidad del canal. 👏👏👏👏👍

[@antojul697]

Hola! , soy un simple aficionado al motor sin ningún conocimiento en especial. No entiendo como no hay más seguidores en este espectacular canal!, disfruto muchisimo aprendiendo con estos videos, un saludo a todos y seguid asi por favor!!

[@sergiolara2243]

Llevo viendo toda la serie dedicada a los tres cilindros, y de la enorme cantidad de ingeniería que en ellos se desarrolla solo saco una conclusión clara y obvia : cuatro mejor que tres.

[@fernandoespi6419]

muchos tractores m.f de unos 55 cv eran de 3 cil hace 40 años pero si,para un uso intensivo 4 cil aunque hoy día nadie tiene un coche de más de 20 años como mi renault laguna 2 dci 110 5.2 según europa con más de 4 o 6 años es inseguro ..

[@porespana6730]

@@fernandoespi6419 Qué cilindrada y qué potencia específica desarrollan esos motores de tractor?

[@3700GT]

Si le aplicas todo ese arsenal de tecnologia a los 4 cilindros estas en las mismas

[@TheJournal-y6h]

en efecto Sergio, mejor 4, el problema de fondo no es que sean malos motores, el problema es que al sacarles tanto rendimiento (lo que se demanda hoy en dia) no dan la talla.

[@fernandoespi6419]

@@TheJournal-y6h pero aver ...quien le va sacando todos los cv ? Nunca o casi nunca xk sabéis que un coche no siempre tiene 150 cv a 6.200 RPM generalmente los gasolina y 4.200 o así los diésel estos motores son para sacar consumos en ciudad y en contadas ocasiones darle un apretón para adelantar y poco más..

Increíble como siempre. No llevo ni un año aficionado a la mecánica, pero definitivamente con quien aprendo más cosas del funcionamiento de los coches es contigo. Enhorabuena por tu esfuerzo y por lo genial que lo explicas todo.

[@FranGSainz]

¿Que si me ha gustado? Pues para muestra un botón: 25 minutos que se me han pasado rapidísimo despejando dudas y aprendiendo efectos. Gracias tanto por el trabajo como por su divulgación. Un saludo.

[@Asci11]

Estoy totalmente de acuerdo, cada vez los caballos van más apretados en motores de poca cilindrada y eso tiene muchísimas desventajas en cuanto a envejecimiento prematuro.

[@chanchachan6021]

Este pelado siempre tan elocuente mis felicitaciones!! Me recordó un poco a mi padre cuando cambió un DKW auto unión de 3 cilindros 2 tiempos 1000 sentimientos gasolina por un Torino 3770 centímetros gasolina , el pobre hacia números mentales de consumo, CV , cilindrada, etc la conclusión fue que el 3 cilindros era la ruina y hoy en día la casa cambió pero no tanto. Saludos

[@zoherben4851]

Yo tengo ese motor 1.3 Dig-T 140 CV en mi Nissan (es como denomina Nissan al 1.3 TCE) y la verdad que estoy muy contento con él. Tiene un consumo bastante bueno, sobretodo en autopista (nada tiene que envidiar a un diésel o un híbrido), tiene cadena (te ahorras los dolores de cabeza de las correas) y en general muy redondo. Es de esperar ya que marcas como Mercedes o Nissan dudo que se arriesgen a utilizar un motor de otro fabricante si no están seguros de que es bueno...

[@Nostromo1966]

Hace tres años me compre el Clio V Rs Line y estoy asombrado con el par que tiene!! antes de este tenia un 1.2 y era horroroso el consumo y antes de este un Clio IV RS 1.6 que no debí vender... Yo como hijo de mecanico por mas de 40 años he de reconocer que la informática y los nuevo materiales hacen maravillas de un motor de combustión interna, este motor tiene una potencia de 135Cv pero con un par muy alto desde bajas vueltas, lo que da la sensación de tener 180cv. El consumo en 7ª a 120 es de 5 litros, una auténtica maravilla, aparte de decir que este chasis es fenomenal!! mucho mejor que el Clio IV, no tiene apenas ruido de rodadura y el motor es muy silencioso. La única pega de este motor, es la inyección directa a alta presión, desde fuera al ralentí, parece un diesel, pero solo es desde fuera. Lo compre de los primeros porque sabia que este de 4 cilindros iba a desaparecer y como mecánico, a mi no me meten un 3 cilindros (probé el el Peugeot 208) y a pesar de las mismas prestaciones, no hay color lo pinten como lo pinten. Bueno crack, un saludo de un mecánico de la vieja escuela, decir que tus videos son para gente de cierto nivel, no para gente normal, porque algunos no saben ni lo que es un recubrimiento de plasma. Adeu.

[@Llew_Mt]

Primero agradecer tu trabajo que nos enseña y entretiene lo que no es poco. Acabo de comprar un fiesta ecoboost 125cv MHVE y aún es muy pronto para juzgarlo con criterio, vigilaré su talón de Aquiles aunque tengo un 4 cilindros turbo con 17 años y también he cambiado vaso de expansión y dos manguitos en este tiempo como preventivo, de esto no se libra ningún turbo. Un saludo

[@rafagonzalez1315]

Yo tengo uno con 25.000 km, de momento genial, lo mas importante y delicado el tema refrigeración y correa húmeda, mucho cuidado con eso, aceite adecuado y cambios,incluido filtro, antes de lo que recomienda el fabricante, yo lo hago a la mitad, y el primer cambio lo hice a los 7000 aprox. por el tema rodaje, que nadie habla de ello últimamente pero sigue siendo aconsejable hacerlo.

[@Llew_Mt]

@@rafagonzalez1315 totalmente de acuerdo, de hecho el manual ajusta ahora los tiempos de cambios de aceite en base al uso que se le da que normalmente nadie tenía en cuenta alargando excesivamente los mantenimientos, a mi parecer eso es ahorro hoy para gasto fuerte mañana.

[@JOSELUISGARCIA2827]

Magnífico video y clase magistral. Yo tengo el Renault Austral de 200 cv la única "pega" que le veo es la vibración del motor a bajas revoluciones. En carretera va perfecto y no se aprecian. Pregunto Mercedes tiene unos amortiguadores hidráulicos para los motores. ¿Los tiene igualmente Renault? . Si no se pueden evitar las vibraciones por ser de 3 cilindros si podríamos evitar algo la transmisión de dichas vibraciones a base de amortiguadores, ahora me doy cuenta porqué Mercedes tienen transmisión trasera (para evitar las vibraciones al habitáculo jejeje). Otra cosa que he visto es la barra de dirección en su último engranaje que entra en el habitáculo, pues bien si dispusiera de silenbloc especiales no daría vibraciones al volante. Yo he aislado con cinta de goma todo el capot y he notado algo que no vibra tanto y le he puesto a la ayuda de dirección la posición intermedia. Claro en carretera con la velocidad la dureza de la dirección aumenta y colateralmente disminuye la transmisión de vibraciones del motor al habitáculo. Yo creo que si se puede amortiguar las vibraciones cosa que no ha puesto mucho interés Renault en este modelo. Por lo demás es el SUV mejor del mercado y al que todos imitan. jejeje. Yo alucino con el coche y me crea adicción de conducirlo. Gracias por contestar.

[@juanc6412]

Gracias Robert por este video de tan alto valor pedagógico como lo son todos en este tu canal.El conocimiento que divulga usted es de gran generosidad y valor por su parte lo cual le agradezco sin limites.

[@aestradarespeto]

Me gustaría saber que especificaciones técnicas hacen diferentes a la gama de H5H con respecto a sus diferencias de potencia que van desde los 100 a los 160cv. Es decir, si existen cambios estructurales determinantes de una potencia a otra, como p.e refuerzo de segmentos, asientos de valvulas y estas, bielas, pistones, casquillos, turbo,.... O se juega mas con la electrónica, presión de turbo y los tiempos del arbol de levas.

[@ThewraithSoul]

Ya me gustaría poder contar con un vídeo del motor 2.0 DCI 173 CV de Renault. Este canal es magistral. Mi coche con ese motor me está dando unos pequeños tironcillos a bajas vueltas casi en parado y luego al acelerar y en carretera funciona sin problemas. Aquí en Cartagena en algunos talleres me querían sustituir el tubo de admisión. Hablé con los de Renault y guiándolos un poco dieron con los problemas con el problema.

[@nunorodriguez76]

Electroválvula del turbo. La desmontas sin herramientas, puedes limpiarla con limpia contactos o cambiarla. A mí me pasaba en mi laguna 2.0 DCi M9R. Con limpieza va cuatro años sin esos tirones. Está situada al lado de la batería pieza negra con capuchón gris. Ya me cuentas

[@ThewraithSoul]

@@nunorodriguez76 al final fue la EGR

[@ThewraithSoul]

Les hice chequearlo entero,otros sonidos fuera de sintonía delataron una junta defectuosa en el escape. Una vez solucionados además la EGR nueva... Ahora suena como debía y va en sintonía como toca. Los injectores funcionan correctamente, no tiene holgura en el eje del turbo. No tiene perdidas de fluidos ni aceite. El motor tiene una salud muy buena con sus 304.000 km. Ahora me sigue enamorando, el mes que viene le toca el cambio de la tapicería del techo para dejarlo como se merece este coche.

[@pablo7342]

Hace seis meses que tengo un Nissan Qashqai 1.3 de 140cv y hasta ahora no habia visto ningun video con una explicacion tan completa y detallada de este motor. He de decir que antes de hacerme con el Qashqai tenia muchas dudas por el motor, no tenia claro que un motor de 1.330 cc pudiera mover un "trasto" tan voluminoso y pesado como es el Nissan, pero me he llevado un muy grata sorpresa. El "pequeñajo" este es muy suave y progresivo si buscas hacer bajos consumos, (que los hace) y si "te metes con el" y le pisas a fondo sorprende la respuesta que tiene en la zona media del cuentarrevoluciones. Respecto a durabilidad, ya veremos, el tiempo dirá...

[@vspm3849]

Que consumo te hace a 100 por autovía en llano ?

[@pablo7342]

@@vspm3849 Baja de los 5 litros a los 100 Km. Es facil ver un 4,5 l/100Km.

[@vspm3849]

@@pablo7342 Gracias

[@chbarr1017]

Hola Pablo, como te está yendo con el Nissan QASHQAI? Me puedes dar tu sincera opinión especialmente del motor gracias de antemano

[@pablo7342]

@@chbarr1017 hola, pues te respondo con total sinceridad y te doy mi opinión sobre mi experiencia con el coche, otros quizá tengan otra. A mi, el coche no me ha dado ningún tipo de problema. Hay quien habla de ruidos, de malos ajustes en los interiores, de fugas de aceite, etcetera. En mi caso, nada de eso, ningún problema. Respecto al motor, como dije en su momento, tenia mis dudas. Pero me ha sorprendido para bien. Es un muy buen motor, teniendo en cuenta su cilindrada. digo esto porque hay que tenerlo muy presente. No puedes pedirle lo que no puede darte, me explico: tienes que utilizar el cambio de marchas para mantenerlo en la zona de par óptima para que el motor rinda como debe, consuma lo justo y a la larga, no tengas problemas. No puedes pedirle recuperaciones en 5ª desde 1.500 RPM pie a fondo espectaculares, porque no te las va a dar como si fuera un Mustang 4.6L V8, por poner un ejemplo exagerado. En resumen, es un motor que sabiendo lo que llevas, es muy buen motor y muve muy bien el coche. Si le "aprietas las tuercas" alguna vez en modo SPORT subiendolo de vueltas, te sorprende como mueve el coche. No se si te he sabido responder a tus dudas, pero es lo que te puedo decir. Un saludo.

[@sergiolara2243]

Pienso también, que, puestos a comprar uno de estos 3 cilindros, lo que hay que pensar es que no compramos un motor que rinde 110 o130 cv, que sería su potencia máxima, sino que estamos comprando un motor que nos va a rendiir un 30 o 40 % menos, y pensar que uso le vamos a dar y si con esa merma de potencia tenemos suficiente, con el objeto de aumentar la longevidad y disminuir problemas.

[@pedromi2010]

Gracias por el canal y felicidades por el hito de suscriptores. Yo tengo el motor HR13DDT con 140 CV en un Qashqai y la verdad que durante estos casi tres años muy bien . Lo que si aprecio es mucha generación de calor. El start stop no sé cómo puede afectar al enfriamiento del turbo pues pregunté eso en el concesionario y nunca habían oído que había que respetar los tiempos para refrigerar el turbo. La diferencia de potencia en estos motores tengo entendido que es por software, entonces es mejor con menos potencia con respecto al desgaste y longevidad del motor?. He visto la revisión de 100.000 km que ha hecho una revista de este motor en un Kadjar e 160 CV y el único detalle han visto una pequeña acumulación de hollín en las válvulas pero sin mayor trascendencia. Muchas gracias y saludos

[@Marcosleon2012]

Los motores Star Stop con turbo deberían tener una lubricación "auxiliar" tanto del turbo con aceite que se active al pararse el motor, como del circuito de refrigeración para evitar que haya subidas puntuales de temperatura en el momento en que se para el motor. Ignoro si esto está contemplado, pero ante la duda yo desactivaría el Start Stop, El sistema es un invento bajo mi punto de vista prescindible, y que da muchísimos mas problemas que beneficios. El stress que sufre el motor con las continuas paradas y arranques, y el poco ahorro de combustible que supone no compensa los perjuicios que puede ocasionar el sistema.

[@pedromi2010]

@@Marcosleon2012 eso es lo que creo yo. La gestión de esa evantualidad debería estar contemplada por el software, pero ante la duda es mejor desactivarlo. Gracias

[@zoherben4851]

Tengo el mismo coche que tú y con el mismo motor y tienes toda la razón disipa mucha calor cuando lo apagas, sobretodo cuando viene de hacer la regeneración del FAP. Pero nose si te has dado cuenta que cuando aveces apagas el coche, se escucha en ventilador del sistema de refrigeración funcionando durante 10-15 min después de apagarlo. Esto es un sistema del coche que ayuda a enfriar el turbo y el motor aún que lo apagues, además de que el sistema de circulación de aceite y lubricante sigue funcionando unos minutos después de apagar el coche. Todo esto está calculado y estudiado no te preocupes, sobretodo procura desactivar el start stop después de un viaje largo para que antes de apagar el motor lo dejes al ralenti un par de minutos. Y casi igual de importante, una vez arranques el coche, sobretodo en frío, dale 30 segundos - 1 minuto al coche para que lubrique bien todos los componentes del coche (dirección, turbo, caja de cambios, motor etc) y no le pises a fondo cuando esté frío, dejalo que caliente un poco y pisale sin miedo, ya que estos motores se estiran que da gusto hahaha

[@josejuanlazaroberzosa5663]

Muy bien video,gracias,lo que entiendo la manía de las marcas en cambiar lo que funciona,hay motores de cuatro cilindros muy conocidos y que no dan problemas,primero los tendrían que probar muy bien antes de montarlos.

[@gabrielizquierdo8641]

Muchas gracias por tu trabajo, espectacular y muy bien documentado...pero hecho de menos alguna intervención de Hal 9000, se le vé triste junto a los extintores, XD.

[@antoniogallachbenitez4102]

Este espacio me resulta interesantísimo."Instruir deleitando" es posible.

[@Pantojitodecaceres]

Enhorabuena por esos 100K, ahora solo hace falta que eso repercuta en el número de visualizaciones o en el de likes. En en momento en el que estoy viendo este vídeo (día siguiente de su emisión) solo hay 10.000 visualizaciones (un 10% de los suscriptores) y de ellos, tan solo le ha dado al like 1% de los mismos ¿En serio, tanto cuesta ser mínimamente agradecido?. Cuesta más bien nada visualizar el vídeo ya darle al like; este canal se lo merece. Gran trabajo, un abrazo

[@alejandromartin7797]

Yo por mi parte tiene todos los like que quiera porque se los merece, no sé por qué tan pocos suscriptores dan like, no lo entiendo 🤷

[@lars9022]

Un gran vídeo! Me parecen muy suaves y buenos motores estos 1.3 con un buen consumo.

[@mikiparcero6185]

Yo lo veo muy pobre para que un mercedes lleve ese motor con el peso que lleva

[@borja9859]

@@mikiparcero6185 cuándo lo pruebes cambiarás de opinión, va súper bien, al menos el de 163cv.

[@pdbecerra76]

Extraordinario, grandes conocimientos de ingeniería y mayores capacidades didácticas. Un espacio televisivo por favor.

Muchas gracias por apoyar!!

[@pablogp9333]

Enhorabuena por los 100k Robert, ha sido un largo camino de piedras pero poco a poco vas ganando altura, mis felicitaciones. Animo a seguir y que no decaiga, un abrazo.

[@alfredodiaz4113]

Maravilla de explicaciones las que das siempre. Lo haces fácil de comprender a un simple aficionado como yo. Mil gracias

[@clementescottspark300]

Hola, me encantaría que hiciera usted una serie de videos sobre este motor del estilo que ha hecho con los motores ecoboost de Ford, sobre todo ahora que empiezan a caer algunos por problemas de temperatura, Saludos

[@miquelruiz7312]

Cada cosa es para lo que es , y estos motores montados en el vehículo adecuado y para un uso adecuado no debería haber problema !!! Me gustaría muchísimo ver un análisis de el 1.6 T-GDI del grupo coreano Hyundai, ya que se monta en varios modelos y al parecer da buen resultado. Saludos y felicidades por el excelente trabajo.

[@gabrielfirpo1352]

Un fenómeno! Y la facilidad con que explicas otra gran bondad Gracias por tanto esfuerzo Felicitaciones

Mil gracias a vosotros por apoyar!!

[@joaquinveramartinez9023]

En hora buena por los 100.000 suscriptores lo vales gracias

Gracias a ti por apoyar!!

[@ricardogomezr5568]

Enhorabuena por los cien mil suscriptores , cierto que se han hecho esperar. Sacar todas las imágenes debe ser una currada del patín. En mi familia tenemos un Duster con cuatro años recién cumplidos y el motor 1.2 de 140 CV. Nunca se ha quejado de nada, una vez leí en internet que le habían tenido que cambiar el tipo de aceite porque daba algún problema. Me gusta mucho la disposición que tiene el filtro del aceite, en la parte baja del carter. Muchas gracias por todo el trabajo qué haces.

[@carlosmeneses7528]

Se han hecho de rogar los 110K porque a menos nos gusta ir a una clase magistral, llena de rigor y objetividad. Por ello: ¡Mucho ánimo!

[@pau7157]

Tengo un tce 1.3 140 en una grand scenic. Tenía dudas de si seria capaz de moverla con agilidad y la verdad es que tira mas o menos igual que el kadjar 1.5 dci. Eso si el kadjar gastaba 6.5l y la GS me cuesta bajarla de 8 si no voy en modo abuelo. Si le pisas te vas a los 10l facil. P.D. Acabo de ver en otro canal que los Qashqai 1.3 ya empiezan a supurar aceite por el delta. Toco madera.

[@davidsolera5883]

Como cada vídeo, una clase magistral!! Esperando el siguiente 👌👍

Mil gracias!

[@amg3495]

Enhorabuena, da gusto ver videos así

[@marcelosarachu8543]

Excelente. Gracias. Saludos desde Paysandú Uruguay 🇺🇾 🇺🇾 🇺🇾

[@pickpops498]

A mí el 1.3 de cuatro cilindros me parece un buen motor. Al menos, cuando yo conduje un coche con él, me pareció muy fino, suficientemente prestacional (era el de 150cv) y con unos consumos muy, muy, buenos. Y no parece que esté desarrollando problemas endémicos graves como le pasó al 1.2 anterior en Renault. Interesante vídeo, como siempre!

[@vspm3849]

Consumos de 9 a 10 litros de media no parece tan buenos

[@pickpops498]

@@vspm3849 ¿9-10 de media? ¿El 1.3 de 150? Ni de lejos. Lo usé una semana y la media fue de 6.

[@vspm3849]

@@pickpops498 Hay gente que dice que le hace esos consumos,yo no lo he probado pero me interesa el motor ya que pocos van quedando de cuatro cilindros

[@pickpops498]

@@vspm3849 Pues no sé en qué modelo, de verdad te digo. Yo lo usé más en un Duster con cambio manual. No puedo hablar por otros, claro.

[@vspm3849]

@@pickpops498 En una Nissan townstar

[@topmoe6802]

Maestro, no se ni que decir, este contenido es magistral, felicitaciones

[@danielseguraroman6264]

Ya van por la H. Y yo todavía con el F3P 1.8i y que dure. Enhorabuena y éxitos futuros.

[@juanjom1361]

Muchas gracias por todo tu trabajo y enhorabuena por los 100000.

[@DavidMontero-n1h]

Me ha encantado su vídeo, muy bien explicado y documento todo. 🧰🪛🚗😁👏👌👏👌👏👌👏👌👏👏

Muchas gracias!

[@DavidMontero-n1h]

@ 👌🚗👌🪛🧰👏👏😁👏👌👏👌

[@vrchar8581]

🥳🍾🥳🍾🥳🍾🥳🍾🥳🥳🥳🍾🍾🥳🍾 enhorabuena por eso 100.000 te los mereces. Saludos.👍👍👍👍👍👍

Mil gracias por tanto apoyo, no es sencillo que un canal que apuesta tanto por la tecnología, sume tantas personas alrededor, !impresionante! Saludos!

[@blitzero1021]

Entre los eléctricos y el downsizing menuda plaga. Pedazo de vídeo, gracias.

[@leandrog1989]

Cómo siempre, excelente contenido. Un saludo desde Mendoza Argentina 🇦🇷

[@--Superman--]

Felicidades por los 100 mil subcriptores Rober .. Tus videos nos hace mucho bien 👍👌

Muchas gracias a todos por el enorme apoyo que dais al canal!!

[@perico7549]

Es un disfrute escuchar tus explicaciones y felicidades

Muchas gracias por el apoyo!!

[@juanjomartin2966]

"Están a la altura,... que va a ser que no..." jajajaj. Muy bueno Robert

[@davidfgonzalezfernandez]

Excelente como siempre, tenéis 100.000 pero os merecéis un millón

Mil gracias!!

[@manuelroldan4635]

Muchas gracias por la clase Magistral. Felicidades por los 100 mil

[@tonekeys106]

Como siempre un placer. Paro muchísima atención a tus vídeos. Me gusta conocer cada detalle. Un saludo y felicidades por los 100.000

Muchísimas gracias por el apoyo!!

[@ravel7003]

Gracias por el vídeo y tú trabajo yo lo tenía por un motor interesante descartando el resto de tres cilindros, elegir un buen motor que es lo principal de un coche es ya tarea imposible te da la sensación que te están engañando y dara problemas muy pronto. Felicidades por esos merecidos suscriptores no es más que el resultado de tu buen trabajo. 👏👏

Hola, me encanta este vídeo, y el profesional que lo explica. me gustaría comprar el manual de taller de este motor hr13(nomenclatura Nissan), donde lo puedo comprar? estoy interesado en los chronograma de las señales del control de árbol de levas. muchas gracias

[@fernandoespi6419]

Hasta la siguiente clase maestro

Nos vemos amigo!

[@R0ay]

Pocos somos 100k para el pedazo contenido que haces. Enhorabuena por ellos

[@xarax2981]

Gracias por el vídeo maestro. Tengo un Renault Captur 140 cv, con ese motor y es un auténtico tiro, una maravilla.

[@Mario-casas]

@@TheTonybalas hola, sigues con el coche aún? Ayer fui a probar el de 130cv pero tuve la sensación de que en autovía le falta algo más de chispa al pisar el acelerador, por lo demás muy bien, era un acabado zen con llantas de 18 muy chulo, y tengo dudas, gracias!

[@manuelhermancarmona7208]

Impresionante!!! Como siempre!! Muchas gracias por tus vídeos,un saludo.

[@pickpops498]

La cuestión con esto del downsizing es que, salvo para los coches de un nivel de precio ya bastante alto, no dan apenas opción. Se salva Mazda, pero los motores de cuatro cilindros poco apretados han quedado, con ciclo Atkinson, para los HEV. Eso sí, si va a ser un motor pequeño, pues mejor con cuatro cilindros que con tres.

[@gels1980]

Mazda es una gran marca que va a contra corriente y me parece maravilloso que no hayan ido a parar como los demás al downsizing! Y puede que sus motores estén poco apretados,pero mejor más fiabilidad y luego ya no es eso ,si no que tienen un refinamiento muy bueno.

[@pickpops498]

@@gels1980 Para mí, lo mejor de que hagan motores así es que el cliente puede elegir entre más oferta. Mientras Mazda lo siga haciendo así, no estaremos obligados a comprar motores pequeños.

[@fernandoespi6419]

Bueno también mejorará el peso del propio motor y si le llevas normal te sobra y si le quieres apretar un poco también hay estudios de que el 50% vive en ciudades y con esto de 30 kmh.. generalmente se recorren muy pocos km para ir a trabajar casi ni calentar.un amigo mío se a comprado un hunday i20 con 280cv ..

[@pickpops498]

@@fernandoespi6419 ¿i30 N, no? Es que el i20 N "solo" tiene 204cv. Lo cierto es que aunque sea para ciudad, lo lógico es que el motor pequeño acuse más el desgaste, y no alcances la cantidad de kilómetros que podrías con un 2.0 de cuatro cilindros. Creo que en este caso es más determinante eso, el kilometraje. Yo no hago ni 10.000km al año y, aún así, prefiero optar por aquello que, en principio, habría de durarme más. No me amargaría tener el i30 N de tu amigo, la verdad xd

[@robertosanz8322]

El mejor rendimiento térmico se obtiene con cilindradas unitarias altas, es una de las razones para cortar un cilindro en lugar de hacer cuatro más pequeños. Eso, y que tres tienen menos rozamientos e inercias dan la receta de los tri.

[@ricardoprieto392]

Y...la verdad es que si, han costado un huevo y la llena del otro esos cienk suscriptores ...... A ver si nos ponemos las pilas y lo difundimos por foros y otros canales de KZbin.. Esto no se lo puede perder un buen aficionado-profesional

Mil gracias amigo!, es un lujo ver como hay tanta gente interesada en tecnología automotriz, no lo hubiese imaginado.

[@alfonso_n14]

Hola buenas, podrias hacer un video del anterior 1.2 TCe h5ft. Graciasss

[@diegoareiza5704]

Por vídeos así es que pago Internet, fantástico

[@juansugueti2748]

Muchas gracias a ti desde Uruguay, como siempre perfecto todo lo explicado

Gracias a ti por apoyar!!

[@juansugueti2748]

Es poco para lo que usted merece.

[@davidtorrents]

¡Enhorabuena! Aunque ahora me da miedo coger mi Sandero GLP no sea que se rompa. Iré más en moto. 😖 🤣

[@marcoysasialfaro6150]

Robert podrías hablar en algún vídeo sobre los tratamientos antifricción estilo metallube?

[@tittene]

Hola felicitaciones por tu canal, quisiera tu opinión sobre comprarme un Renault motor 1.3 gasolina o un Ford 1.0 EcoBoost gasolina también, respecto a durabilidad potencia y consumo.

[@franciscoalonso5541]

Mi twingo 0.9 tce con 77000km y 5 años no vale ni pal desguace. Lo compré sabiendo que no podia permitir que se hiciese viejo pero esque no ha llegao ni a la pubertad. Como dijo santo Tomás. Una y no mas. Un saludo y recomiendo quitarse cualquiera de esos motores lo antes posible para que no os pique. Son de usar y tirar. Nada que ver con los antiguos. Y lo digo por qué a mí ya me ha picao

[@hectorr.martinez.397]

Excelente trabajo y excelente programa.

[@Berenjenaembrujada]

Soy de Argentina, el motor H5H viene en algunos vehículos en reemplazo del F4R, no lo veo viable en mi país, ya que con todos los problemas económicos, trabas en aduana y a que los agentes se niegan a invertir en capacitación, lo termina convirtiendo en un clavo. Acá es normal que a los motores se los exija, rectifiquen y sigan andando, el parque automotor tiene el doble o mas de edad que el europeo. Por lo que veo, es un motor muy dificil de recificar a original, seguramente, en Europa, ante cualquier problema grave, reemplacen el motor y hasta manden el auto a desguace por este tema, en mi país, el tema de repuestos a valores de abuso, es algo muy normal. Ya hubo problemas con los diesel common rail de Ford, Renault y Peugeot o los THP, no los quere nadie y hay mucho swap de motores mas sencillos e inclusive de otras marcas.

[@CarlosSoliz1]

Muchas gracias por tan completo video. Cuantos kilómetros le auguras antes tener alguna entrada al taller si haces los servicios segun manual?; 150mil kilómetros? Desde ya gracias por tu respuesta

[@Lidamster]

Enhorabuena por los 100.000 suscriptores! 🏆🏆🏆👍👍👍

Muchísimas gracias a todos por el apoyo!

[@antoniojimenez2676]

Un aplauso para tanta sabiduría.

[@jonpinones6247]

Felicitaciones por los 100K

Gracias!

[@adridavis5001]

Este motor fue desarrollado junto a mercedes benz, incluso lo monta la firma alemana en algunos modelos .

[@SupermasiveHole]

Grande Robert… gracias por volver.. lo estaba deseando… un saludo equipo

Pierre amigo! que tal? ya ves, aquí al pie del cañón de nuevo! Tengo sorpresa para la semana que viene.... un buen cacharro para analizar!

[@SupermasiveHole]

@ deseando verlo pues… felicidades por los 100k !!! Merecidisimos por otra parte… 😉

@@SupermasiveHole Mil gracias amigo!, vamos a por otros 100k

[@davidcatalan75]

Espere 2 semana y valió cada minuto

[@javidelatorre5149]

Que grande eres hasta en vacaciones nos brindas vídeos saludos

[@waldeir111]

Parabéns ao canal, ganhou meu like e inscrição, de um brasileiro feliz!

[@yurres8210]

Como siempre es un placer escucharte. No dejes de sorprendernos 👏👏👏👏👏.

Muchas gracias

[@javiver5963]

Excelente análisis , cuáles son a tu criterio los mejores motores no exigidos que pueden ser utilizados hoy todavía , serán de 2.0 y seguramente 10 años atrás , que marcas los llevan , como entenderás no puedo costearme estos precios actuales y ya te digo que somos muchos ...tu creés que estar al límite de estos pequeños motores nos benefician a los consumidores ....no estamos comprando una bicicleta que cambiamos en 23 años... Tu consejo y experiencia nos ayuda gracias

[@eduardocovarrubias.4681]

Saludos desde Mexico maestro felicidades muy buen video!!

[@gustavoataria4778]

Muy bueno muchas Gracias por la información saludos de argentina 👍 abrazo

[@tonetracing9887]

Grande Roberto!!!!que canal más expectacular💪

Mil gracias!!

[@besapiens_]

¿Podrías dar recomentaciones para quien tenga este tipo de motores le dure lo máximo posible o no hay nada que hacer?

[@jefferalexanderpalaciosroj3383]

Cordial saludo señores Motorparts. Tengo una mercedes GLB200 1.3 turbo 2021, debido a que pase la camioneta por un alto nivel de agua, ingreso agua al motor, generando que 2 bielas se doblaran y los 2 pistones de esas bielas rayaran un poco los cilindros, el curso de acción que voy tomar es el de encamisar con fundición gris los dos cilindros afectados; quisiera que por favor me asesorara porque tengo 2 inquietudes: 1. debo encamisar los 4 cilindros? 2. los segmentos originales que tienen poco espesor aguantan el trabajo en los cilindros de fundición gris?. Muchas gracias.

[@joaquimteigas5810]

Os melhores comentários sobre mecânica auto

[@ricardoprieto392]

El video espectacular, vaya una cuadra que se han marcado estos de Reno.... Miedo da, la verdad, el tema del control de la temperatura, el más mínimo calentamiento manda al carajo el motorcico de marras...... Superinteresante Robert lo de esta mecánica. Pero a mí, póngame un Energy........

[@ricardoprieto392]

Culata, culata, no cuadra.........

Igual te parece mas interesante el de la siguiente semana.... como dato te diré que potencia no le falta y que el sonido es celestial!

[@ricardoprieto392]

Ansioso espero el análisis de esa potente mecánica, aunque a sonido celestial al V6 Busso no le gana nadie

@@ricardoprieto392 😁😁😁😁😁😁 te va a gustar...

[@ricardoprieto392]

@ no lo dudo....

[@MiguelGomez-ob6gm]

Consulta: con está inyección tan sofisticada, se realizan mezclas estratificadas y de mezcla pobre en cargas parciales? Son similares a las BlueDIRECT? Tanto en las especificaciones Mercedes como las Renault? Hay manera de conseguir un mapa de eficiencia del M282.914 ? Muchísimas gracias por toda la formación e información que compartís en el canal. Mis mejores deseos.

[@MiguelGomez-ob6gm]

​​​@MotorpartsEspana Encontre un documento de Daimler que especifica que los inyectores son NO son piezoeléctricos si no que se accionan mediante bobinas y llevan feedback-finales de carrera para ajustar la duración de la inyeccion a las variaciones por presion, temperatura, etc por lo que entiendo que no pueden hacer multiples inyecciones. No se si podeis comentar algo al respecto. Este documento también dice que la desconexion de cilindros esta reservada a la version 120kw, sin embargo he visto, tocado (los dolenoides) conducido y comprobado que uno de 100kw tambien lo lleva. Fabrican un unico motor y es la centralita la que decide como exprimirlo? Respecto a la distribución varible y la limitacion de par (tan descarada) de las versiones Mercedes comparando la curva de par con las Renault (accesibles en diversas webs) entiendo que es todo la gestion electrónica.... Pena de no haber conseguido los mapas de eficiencia. Saludos y mil gracias por vuestro canal.

[@ignaciosanchez2463]

MAGISTRAL como siempre. mi pregunta es desde cuando me puedo encontrar motores de este tipo en los coches. y como sabré distinguir la primera de la segunda generación. En todo caso me quedo con los datos técnicos de las letras de motor y.... que dios reparta suerte . un saludo y hasta el nuevo video. like!!!!!

[@remigiofernandez5385]

¿Por qué no se aplica la solución de la F1 con un pequeño motor eléctrico que cargue el turbo a bajás vueltas del motor de combustión?, evitaría las complejidades el trampillas y tendrías mas potencia mas pronto.

[@sagitariojr062]

Buen día Maestro gracias por la reseña de este tipo de motor a lo que humildemente entendí es que no recomiendas el mismo en estas unidades que ya andan circulando con el mismo, entonces es de preveer que la fusión Dacia Renault Mercedes y Nissan y Alpine y LADA Niva no va a funcionar utilizando este tipo de Motor se esperan muchos problemas al respecto o ves con buenos ojos la utilización del mismo 🤔🤔🤔

[@ericmarin1003]

¿Cual sería el aceite ideal para un motor 1.3 Tce Flex 4 cilindros de Renault (Duster)?

[@danielcalvolopez1621]

Voy a cambiar la furgoneta,la quiero comprar gasolina para en un futuro pasarla a GLP,estoy entre la Kangoo con motor 1.3 tce de 131cv o la nueva Transit courier con el 1.0 ecoboost de 125cv,cual me recomendaríais mejor?,el precio en ambas es muy parecido,me tira más la Kangoo porque es 4 cilindros y lleva cadena creo. Gracias