MEDIDOR DE MASA 2, maf, sensor de flujo, sensores

#caudalimetro #medidormasa #motor
En este vídeo de mecánica automotriz queremos mostrar los principios de funcionamiento de uno de los elementos de control mas importantes de un motor moderno, EL MEDIDOR DE MASA analógico.
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El medidor de masa de aire es uno de los sensores más importantes del motor, en ocasiones le llamamos medidor de masa de aire y es común mezclar términos como sensor MAF, sensor de flujo de aire o sensor del flujo de aire que es semejante.
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⚠ Presta atención a las indicaciones y precauciones. ⚠ Este vídeo tiene la intención de orientarte, pero recuerda que la responsabilidad última es tuya. No realices nada que no estés seguro o si lo ves necesario, antes de realizar un curso de mecanica, y en caso de duda, acude siempre a una persona profesional.
¡Gracias por estar ahí!
🎥𝐂𝐑É𝐃𝐈𝐓𝐎𝐒 🎥
𝐄𝐪𝐮𝐢𝐩𝐨 𝐘𝐓
𝐆𝐫𝐚𝐛𝐚𝐜𝐢ó𝐧: 𝐑. 𝐓𝐚𝐧𝐠𝐨
𝐄𝐝𝐢𝐜𝐢ó𝐧: 𝐆. 𝐂𝐚𝐬𝐡

[@franciscojavierbustosllano4925]

Buenas vida..Robert me encanta su canal en mi taller pongo sus videos en las pantallas para mis clientes

[@sebastiandelatorre8260]

Más videos de electricidad para memos como yo que no tenemos ni idea. El canal es oro puro!!

[@hermenegildorodriguez6876]

excelente . espero que que nos sigas deleitando con tus explicaciones

[@jorgehenryasenciosbottoni8989]

Muy bueno profe. Saludos desde. Lima - Perú

[@hvtvalencia36]

Nuevamente muchas gracias por regalarnos un rato de vuestro valioso tiempo 👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼

[@sirocalvogarcia2933]

Pobrecitos los mecanismos que me quieran vacilar. Gracias por tus enseñanzas.

[@larad5189]

La foto final en tu desaparicion me a encantado,,,,,, excelente clase, como siempre

Muchas gracias por tu apoyo, Saludos!!

[@bikerrealengo]

Genial...como todos tus videos..gracias

[@Naviev1]

Esperando ya el proximo video.......

[@minormoralopez8231]

Que interesante toda la explicación Mucho conocimiento Gracias por su transferencia de conocimiento Que DIOS lo bendiga Saludes desde Costa Rica

[@aranapereiraalvaromauricio6939]

que profesion tiene, yo quiero ser como usted¡¡¡¡¡¡¡

[@javierlopezlopez1071]

Me encanta este canal, me gusta el nivel técnico que usas, cuando tengáis la web de cursos me avisas, saludos.

[@carlosbascunansantacruz1017]

Gracias por su video siempre una gran ayuda, lo más técnico, en la red. Un abrazo desde

[@federicoalmiron7757]

un capo amigo este canal no tiene desperdicio

[@felipefernandez3599]

Un placer escucharte, como siempre. Serías un gran profesor, bueno ya lo eres para muchos de nosotros.

[@max62944]

por un momento creí que estaba en mi instituto en clases. saludos profe ....

[@joseluisarriagamioni9976]

El mejor canal para aprender Mecánica Automotriz, la mejor explicación técnica en todos tus videos

[@damianalonso8630]

Excelente video!!! Próximamente uno dedicado a los sensores de oxígeno de banda ancha!! Saludos!

[@ruben8980]

Excelente explicación maestro todo impecable

[@joseavalon5692]

Ahora al digital con su cambio de frecuencia 🥳

[@AntonioMartinez-xt7gg]

Felicidades. Mas sorprendido, no esperaba el OA, (peró lo dels setanta micromilimetres grinyola). Para cuando la parte 3?

[@ricardoprieto392]

Que corto se me ha hecho.....interesantísimo, y la tercera entrega lo será aún más!.. Deberías darnos un bonus de al menos 10 minutos más en tus vídeos Robert... Mira a ver anda. Un abrazo maestro.

[@battistelliautomotive]

Saludos cordiales amigo, excelente manejo sobre el tema del caudalimetro, es un elemento muy importante en la relación aire/combustible en un motor, felicitaciones!!!

[@sergiomeza3524]

Excelente clase a la espera del siguiente video. Saludos desde buenos aires

[@jeroni4397]

Buenas tardes , podrias hacer un video si no es molestia explicando el funcionamiento de las valvulas de escape como by pass, Blow Off valve , Push Type y las Pull Type? Muchas gracias y saludos.

[@manusanchez1780]

Muy interesante el tema de los sensores, también sería interesante el tema de actuadores. Un cordial saludo

[@VzlaLibre59]

Buen video. gracias por esa excelente explicación sobre el Caudalímetro o Sensor MAF. Saludos.

[@CarlosSilva-qc6qb]

Gracias por sus enseñanzas. Espero por más vídeos suyos de grand calidad, como siempre. Gracias y saludos cordiales desde Isla de Madeira, Portugal.🇵🇹

Muchas gracias Carlos, por apoyar y comentar, Saludos a los portugueses, buenos amigos en ese pais!!

[@lomenx]

Bien explicado y bien entendido. A cuidarse.

[@gerarnive3473]

Fenomenal, esperando nuevo video, saludos.

[@miguelborruel1356]

Excelente la explicación!! Muchas gracias!

[@carlostorrero9360]

Genial como siempre. Hace poco limpie colector de admisión y todos los conductos de aire, incluido el maf en un xsara 2.0 hdi 110cv. Tu crees que debería resetear? Estoy aprendiendo un huevo contigo, gracias Robert

[@josecayuela5332]

Como siempre...Amen

[@franglez2751]

Muy bien explicado e ilustrado, os sigo. Se agradece el nivel de partida del que partes en electronica la cual considero indispensable hoy en día y que tambien suele ser la más "odiada" por los estudiantes de mecánica. Seguir así

¡Te agradezco el apoyo, muchas gracias! Sobre la electrónica, a mí en lo personal, además de apasionante y ser mi rama principal, supone un verdadero reto, por la gran variedad de sistemas que incluye cualquier vehículo actual y que mostrar porque cada cosa trabaja como lo hace y porque existe es muy enriquecedor. Sobre el nivel inicial, te diré que era más bien un globo sonda, para ver que tal este nivel de partida y en función del feedback que recojamos, subir, bajar o mantener. Como digo muchas veces, nos siguen desde aficionados hasta ingenieros, por tanto, ponderar que pones o quitas para que no parezca banal para unos y una torre de 10 plantas para otros, es la lucha semanal para intentar mantener un nivel aceptable sin subirnos a la parra. ¡Saludos amigo!

[@CesarSanchez-gm7bc]

Muchisimas gracias buenazo, como siempre, saludos y más.

[@dantevigiliosalvador5655]

Excelente explicación profe saludos

Muchas gracias amigo, Saludos!

[@IvonatorBG]

Hola! Primero! Justo estaba fisgoneando por el canal pensando en que video veo mientras ceno y ZAS! Video recien subido! Gracias como siempre y un saludo!

[@meifan_roxi_imcat_bee]

¿ CENAR? SON LAS 11:25 AM

[@IvonatorBG]

@@meifan_roxi_imcat_bee No en España! Vivo en las Islas Baleares. Aquí son las 18:32h y aunque normalmente suelo cenar hacia las 21:00h - 22:00h hoy no he podido parar para almorzar en el trabajo por lo que voy a adelantar la cena y después estudiaré un rato :D Un Saludo! :)

[@meifan_roxi_imcat_bee]

@@IvonatorBG saludos a la madre patria desde yanga Veracruz México. Primer pueblo libre de América.

Gracias a ti!, saludos amigo!

[@javieralvarez9146]

Muy bueno, como siempre 👏👏👏 Bravo profesor

[@ahmedmachkour841]

Un placer como siempre asistir a tus clases 💪

Muchas gracias por apoyar! Saludos Ahmed

[@davidsolera5883]

Como siempre espectacular! Aprendiendo....

Muchas gracias David, por apoyar y comentar! Saludos!

[@joserosa340]

Como siempre, perfecto!!! Gracias por compartir tus conocimientos

Muchas gracias amigo, Saludos!!

[@joseavalon5692]

Cuando llegaste al puente de wheatstone, la mitad de los espectadores han abandonado el video. Al llegar al operacional, el restante 90% se fueron Y por que? Porque a la mayoría de la gente al empezar a ser complicado de entender abandonan; por este mismo efecto en un taller, te cambian el caudalímetro sin diagnósticar, le es mucho trabajo hacer una buena diagnosis y a el no le cuesta nada el caudalímetro; puesto que lo paga el cliente y no le importa. Nunca he entendido como logra saber la temperatura que le es robada, ya que no sabe que temperatura tiene el hilo para compensarla con mas corriente. Yo siempre me lo he imaginado como que un hilo cuando se calienta aumenta su resistencia y por tanto eso si lo puede medir nediante el puente W. Te felicito.

Respecto a tu primer parte, no te voy a quitar razón en que cuando un material es complicado, no tiene el mismo efecto positivo en la gente _(en cuanto a retención de audiencia se refiere)_ . Es curioso, porque soy consciente que probablemente si me ahorrara este tipo de vídeos con tanta profundidad, tendríamos mas retención de audiencia, dicho esto, en esencia disfruto comentando aspectos que no están trillados por doquier en otros vídeos y por eso los hago, se que lo vera un publico reducido y tengo la esperanza que cada día mas gente se pueda interesar por algo de este mundillo. Saludos y gracias por apoyar.

[@joseavalon5692]

@ De nada, nuestro agradecimiento se refleja en las interacciones de tus videos, que para mi son cojonudos... Un saludo

[@sandrocatrian352]

Tus vídeos están a otro nivel, por ahí leí que estanmpreparando cursos, espero poder asistir a alguno, pues necesitamos buena base para diagnosticar, saludos desde Chile.

Muchas gracias amigo, Si correcto, cuando este todo a punto lo publicaremos en el canal para que todos los que estáis interesados podáis revisar. Saludos!!

[@ricardoprieto392]

Muy buenas Robert, ahora mismo me pongo con la cara B del cauda...

[@adrianvalbuena8158]

Muy buen víedo!!! Se echan en falta algunas imágenes de señales de salida de los caudalímetros... pero lo que haces me parece butal!. Sólo me ha quedado una dudal Quienes son esos que salen en el minuto 23:37¿?¿

[@Pablo_Automotive]

Excelente explicación, una información super necesaria para en un futuro entender los fuel trims. Sigue así 👍😊

Muchas gracias por apoyar! Saludos!

[@joaquinlombardi1454]

Robert, créame: si hubiese posibilidad de poner 5 “likes”, yo pondría 6! Estoy resolviendo MUCHAS dudas con sus vídeos, sobretodo voy entendiendo a los motores modernos (recuerde que vengo del Drag Racing, y no usábamos nada de esto, sólo mecánica “pura y dura”). Un gran saludo Robert desde Mallorca, EXCELENTE TODO!!

[@meifan_roxi_imcat_bee]

SALUDOS MAESTRO, DESDE YANGA VERACRUZ MÉXICO

Saludos

[@DanielOmarUrieta]

Motoparts tiene seminarios o cursos? Esto es oro en video 😁

Muy buenas, Si estamos preparando una web especifica para poder cursar materias enteras. Saludos! y muchas gracias por el apoyo!

[@sebastiandelatorre8260]

@ Ahí estaré!!

[@ignaciorossi1348]

Excelente,maestro!!

[@pablop.6222]

Otro pregunta es en algunos turbos posee tambien ese filtro de aceite en su linea de lubricació?

[@gordon5533]

Espero con impaciencia el siguiente vídeo ya que mi coche "aveces" da micro-tirones cuando está en marcha en autovía (sobretodo con el aire acondicionado) y pienso que puede ser el caudalimetro sucio.

[@npastran12]

muy buena explicación, sabe bastante, muchas gracias una pregunta, si en la madrugada el aire está súper fresco, entonces robará más calor por lo cual necesita más tensión para recuperar ese calor, y por tanto tendrá más combustible y más potencia, en teoría mi carro tendría más potencia en la madrugada, que al mediodía 12: 00 pm que el aire está más caliente y con el mismo volumen de aire que en la mañana con la diferencia que roba menos calor y por la tanto necesita menos tensión y menos entrega de combustible, es así?

[@jordivicentevinas6838]

Buenos días Robert,tengo una pregunta hay algunos vehículos más antiguos (euros,2,3) que una de las maneras un poco rudimentarias de comprobar caudalimetro era desconectarlo,probar el coche desconectando caudalimetro y si el vehículo mejora su rendimiento ligeramente, podemos decir que la avería podría ser el caudalimetro.¿Es correcta esta comprobación ? ¿ Se puede hacer con motores más modernos ( euro4,,5,6) o nos encenderá testigo mil?Bueno al margen de estas preguntas, te doy la enhorabuena por todos tus videos, pues eres un gran profesional.

[@avremi04]

Hola. Ahora que se está tratando el tema de los medidores de masa, me gustaría proponer a ser posible en futuros videos que se hable un poco acerca de lo que es la masa de aire en si, a que se refieren las mediciones cuando la expresan en mg/cp (entiendo que es Miligramos de aire aspirado por ciclo, por cilindro) y como podría hacerme una idea o un calculo de la masa de aire que teóricamente debería estar aspirando un motor digamos de 1.5 litros ej: k9k que tanto te gustan. Muchisimas gracias por estos trabajos que tan de cerca sigo.

[@pablop.6222]

Estimado me gustaria que hables de los filtros o screen que se utikizan en los motores Vw passat. Sabemos q a pasado que se dañan y no se bien porque y no dejan lubricar contrapesos y sistemas de cigueñal. Estoy con muchas dudas antes de comprar ese tipo de carro o auto.gracias

[@juanramoncarrionpiquer8794]

Muy interesante

[@albertocesarruiz7367]

hola, que tal. en el tiempo 19:57 hablas de resetear el valor cuando se sustituya un sensor maf. O sea que, entiendo que a medida que envejece el sensor maf se deberia emparejar los valores que mide con la curva caracteristica de la unidad de control?.

[@txapapotee]

Tienes algun video de como medir con polimetro el cauda?

[@hanzelcastillo1941]

Muy interesante, me gustaría que hablara sobre los g/s en diferentes cilindradas y si hay cierto estándar de valores en ralentí, carga medía y completamente acelerado.

[@sandrocatrian352]

Hola si te interesa hay un video de tomco que explica una relación.

[@hanzelcastillo1941]

Claro amigo, como lo busco?

[@sandrocatrian352]

En youtube, tomco fuel inyection , video diagnóstico sensor maf curso completo, ahí habla de la relación en ralenti en g/s. Saludos.

[@hanzelcastillo1941]

@@sandrocatrian352 muchas gracias

[@EduTanti]

Gracias

Gracias a vosotros por apoyar!!

[@LuisGonzalez-ok2ef]

Muy bien y muy bonito todo pero aun no consiguieron arreglarme la averia despues de dos meses,p0101 es el codigo que da la diagnosis y ya cambiaron tres caudalimetros.me dieron cinco veces como arreglado,una volvio la averia a los 30 kms,otra a los 40, otra a los 80 y la ultima a los 330 kms..si algo esta mal por que esta bien durante 300 kms y despues no?es tanta la impotencia que siento que ya no se que hacer

[@DanielPerez-ln4vu]

Me tomo el dato de min 19 para saber ppr que hay que emparejar el MAF al cambiarlo

[@hvtvalencia36]

🤦🏻‍♂️ No encuentro la manita que da 100 likes ........

[@javio1876]

una duda , yo tenía entendido que el amplificador operacional medía el paso de intensidad de corriente y al ser esta proporcional a la masa de aire así le pasaba la señal a la UCE pero viendo el video me parece que su función no es o lo he entendido mal..

[@je1966]

Mientras los costes del "prueba-error" se puedan seguir imputando al cliente, los mecánicos no van a cambiar su modo de trabajo.

Esta claro que este oficio siempre ha estado muy cerrado y la formación no ha sido muy ilustrativa ni colaborativa, esto genera dificultades reales para que los profesionales del sector logren mejorar rápidamente. _(viendo la velocidad de cambio del sector)_ Dicho esto, como en todas partes y en todos los oficios existen todo tipo de opciones y maneras de operar. Ni todos los médicos son genios ni todos ellos son malos médicos, se pueden prescribir antiinflamatorio para todo o buscar la raíz del dolor., Esto es parecido, tendemos a generalizar (todos, yo incluido, por supuesto), por vivencias personales. Como digo siempre el sacrificio personal que uno decide aportar a su oficio, suele inclinar la balanza mas a un costado o a otro. _(claro esta que tendremos siempre algún fuera se serie que sin sacrificio logre resultados siempre correctos, pero eso no es nada común en ningún oficio)_ Saludos amigo.

[@je1966]

@ De acuerdo en lo que dices, pero lo de generalizar, no me gusta hacerlo, pero cuando hablamos de índices de más del 90% de los casos y de los profesionales, se ahorra tiempo sin perder precisión generalizando. Soy del ramo de la electrónica, y me suelen consultar talleres cuando no ven la luz. Para entonces han cambiado medio coche. Se de buena tinta, tanto por los clientes como vivido en mis carnes (las mías averías mecánicas, no electrónicas obviamente) que se pasa factura de todo lo cambiado y el tiempo invertido, funcionase o no. A menudo me sucede que, mientras no abras la boca sobre las indagaciones o crean que sospechas de una centralita, te dejan trabajar. Como te oigan decir que sospechas de un sensor o válvula, automáticamente te dicen que pares, que lo piden y lo cambian, que cuesta menos que tu tiempo poniendo osciloscopio o tester, total, o se lo cobran al cliente o lo devuelven al proveedor. Y si ese no era el problema, te vuelven a llamar, diciendo que te habías equivocado!!!

Claro que sí, eso sucede y te enteras justo porque lo vives, a eso voy precisamente, que en las ocasiones que se hacen las cosas bien, esos no hacen ruido _(aun siendo también facturas elevadas por M.O. y demás, pero resolvieron el problema de manera correcta)_ y me explico porque no quiero defender el ramo, pero aún menos perjudicarlo. Cada uno debe defender su trabajo, de la mejor manera que sepa-pueda, sin perjudicar o haciéndolo lo menos posible a cliente-jefe-encargado etc. Mi trabajo me permite justamente tener contacto con fabricantes, tiendas de repuestos, concesionarios y talleres, justamente me permite poder ver este tipo de trampas que comentas, de pedir una pieza al repuesto y devolverla porque no tiene nada la vieja _(ensayo-prueba-error... mal, muy mal, porque el siguiente se la come manipulada)_ , quejarse al fabricante culpándole de que se haya quemado una pieza eléctrica por mala calidad _(cuando es por fallo o cruce de otro elemento o probando cosas raras se ha generado un cruce... así de veces)_ Apoyar a otros técnicos en las pesquisas de resolver una avería y luego recoger encima, las quejas por cobrar tus honorarios... ................ puedo seguir hasta mañana, pero me gusta pensar que, igual que muchos se esfuerzan en mejorar, otros, un día copiaran estas técnicas y les servirá para que cada vez se use menos el dichoso ensayo. Todos sabéis que soy muy crítico con este tipo de prácticas y las afeo siempre, pero no para menospreciar el trabajo de nadie, sino para colaborar en que no sea esa la línea de mucha gente que todavía está formándose o que desea mejorar. Realmente este tema da para hacer algún que otro video, pero como dices sucede mucho, mas de lo que es necesario. Con suerte poco a poco se reducirá este gran problema.

[@danielasalazar8916]

porque el sensor maf mide 1,1 y al parecer trabaja bien enseñal

[@albertocesarruiz7367]

Mi vehiculo ha perdido potencia, y el voltaje que mide el sensor varia de 2 v a 3.5 v. nunca llega a ni siquiera a 4. lo sustitui por otro sensor y este nuevo varia la medicion de 2.5 a 4. y no tengo una mejora sustancial. Debo emparejar estos valores con la unidad de control. ya sea el viejo maf o el nuevo?.

[@jonathanmayer4180]

hola!! justamente hoy me aparecio esa averia en mi auto, fiesta tdci1.4 . y tengo perdida de fuerza, que otros componentes deberia de analizar

[@luciomolina5070]

Gracias