🔴Motor EB2 peugeot 1.2 Puretech 110 y PSA 1.2 Puretech 130, ❌ ¿Mal motor? ❌ | Motorparts

🔴 ¿Cómo es el motor 1.2 Puretech 110? 🔴¿Es un buen motor el 1.0 Puretech? 🔴 ¿El PSA Puretech tiene mas mala fama de la que merece? 🔴Motor 1.2 puretech 130 cv, uno de los mas vendidos del mercado utilitario🔴Todo sobre el motor EB2 peugeot.
¿Pueden los motores downsizing soportar la carga que les damos?
Un motor Puretech 1.2 puede llegar a ser un problema si no conocemos aquellas flaquezas que lo marcan. Todos sabéis que la correa distribución Puretech ha sido objeto de debate y problemas para este motor tricilíndrico.
Puede que la idea de la correa distribucion citroen o Peugeot no haya sido de las mejores de los últimos años, pero si conocemos las causas, podremos evitar el desenlace de este motor de 3 cilindros.
Todo motor con cualquier mecánica, sea un motor 3 cilindros o de la dimensión que sea, presenta debilidades y con ellas repetitividad en las averías, permitiendo adelantarse a ellas y evitar desembolsos económicos importantes.
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⚠ Presta atención a las indicaciones y precauciones. ⚠ Este vídeo tiene la intención de orientarte, pero recuerda que la responsabilidad última es tuya. No realices nada que no estés seguro o si lo ves necesario, antes de realizar un curso de mecánica, y en caso de duda, acude siempre a una persona profesional.
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[@PRCDReviewsyComparativasDetail]

Bien matizado todo. Como ex-propietario. No se puede vivir pendiente de un motor tan delicado. Bujías que se cambian cada 30-40000 kms porque se parten y se pueden caer al cilindro. No puedes rellenar el depósito a tope porque la válvula canister da la lata. Y la casa te cambia el depósito entero de combustible. Hacía los cambios de aceite cada 10000 kms. Lo bueno es que es sencillo y lo tienes a mano. En mi 308 el filtro está situado abajo, cerca del tapón del carter. La correa la miraba cada 15 días por el agujero del tapón. Pero. Es un sinvivir contínuo. Coincido a que es exagerado lo de las vibraciones de tricilíndrico. De hecho. Tiene un sonido bonito. Anda bien. Gasta poco. Pero es ULTRA DELICADO. El día que me deshice de él. Descansé.

[@Dolphy1975]

Así es. El mío, Grand C4 Picasso Puretech sufrió todo. La campaña de cambio de bomba de aceite y correa. Después de esto alerta STOP por bajo nivel de aceite. 3 visitas más para rellenar y volver a los 1000 kms a revisar. A la última visita me dicen que con 250 euros y cambio de válvula del desaceitador solucionado... y vuelta a las andadas. En el trabajo, hasta las narices de mis ausencias por visitas al concesionario. Hasta que me ofrecen cambio de motor. Allí ya me dije que se acabó. Vendí el coche informando de lo que tenía (el que lo compró debía tener mano para estas cosas y no le preocupaba). Cambié a un Prius Plus y he ganado en tiempo y en dinero...por ahora (crucemos dedos). No he contado las visitas por cambio de guardabarros y gomas por ruidos constantes en paso de ruedas, mal montaje de neumáticos (tambiénfallo de diseño reconocido). Y eso que llevaba el vehículo a revisión a la sucursal directa de Citroën (no concesionario), antes de cumplir kms, y cambiando bujías cada una de las veces. Los neumáticos también allí (una vez me desmontaron el paso de ruedas para montar los neumáticos, no sé porqué, y lo dejaron suelto). Más cuidado y mimo, imposible. Así que eso que se dice en el vídeo de que si se hace la revisión antes de tiempo es un motor eterno, en mi caso, nada de nada. Pasó más tiempo en taller que en la carretera y en mi garaje. En otros foros he hablado con algunos que han sufrido punto por punto lo comentado. E incluso más.

[@Friedermanns]

@@Dolphy1975 Este es el tipo de comentarios que dan sentido a la sección "comentarios". Gracias por compartir su experiencia.

[@Friedermanns]

Este es el tipo de comentarios que dan sentido a la sección "comentarios". Gracias por compartir su experiencia.

[@liviudima2430]

Como estudie ingenería de automoción estoy convencido que el motor en question es como el comunismo:perfecto en teoría ,un desastre en práctica.Preguntas a muchos infelices que se toparon con el en la vida real.El canal tuyo me encanta pero a veces defiendes causas perdidas

[@Ariel-wr6yy]

Se les fue la mano con la obsolescencia programada, motores descartables pero que se rompen antes de terminar la garantía

[@santiagocastro6701]

O sea, a ver, no es para desmerecer ni criticar a nadie, pero si hay que colar el aceite cada vez que se cambia para saber si hay que desmontar el motor y limpiarlo porque la correa te lo puede liquidar, entonces no me queda duda de que ni en broma puedo clasificarlo como bueno, ni como medio bueno, ni como zafable, es simplemente un chiste de mal gusto

[@israelw12]

Que te casque un motor con 60mil km y 3 o 4 años o como mínimo que te deje todo guarreado de correa por dentro da miedito la verdad.Gran vídeo, gran profesional, como siempre 👍

[@juansugueti2748]

Bueno mi querido amigo.. Desde Uruguay lo sigo y muy atento. Lo único que no entiendo es como usted puede tener todo ese conocimiento y transmitirlo con tanta docencia. Todo lo que explica es entendíble y queda siempre más claro. Ya lo e felicitado en otras ocasiones y no me canso de felicitarlo por su programa. Es increíble que tenga la manera correcta y explícita de explicar algo tan delicado como es el tema que usted toca. Soy un veterano adicto a la mecánica (no mecánico) pero tuve la formación de 7 años en la Universidad del Trabajo del Uruguay.. Soy de la vieja escuela,el destornillador en el oído y aprender a escuchar donde sonaba mal el motor. Hoy ya con 66 año aprendo mirando el celular Yuo TUBE y se aprende mucho. Pero como usted no e visto a nadies y digo a nadies que de cátedra de mecánica. FELICITACIONES.

Mil gracias amigo!!, se agradece mucho el apoyo! Saludos!!

[@JoaquinSanchezBurgos]

Buenos dias Roberto, tengo un problema con un vehiculo con este motor. Tuve que cambiar la correa con 108000 kms a la vista de tus comentarios, aunque en el concesionario Citroen Alvaro Villacañas, me dijeron que el mantenimiento era a los 180.000 kms....2.000 kms mas tarde tengo el motro del coche desmontado con un problema en la bomba de aceite, sin saber si algun trozo de la correa se ha pasado al motor, aunque me han comentado que parece ser que hay particulas en las valvulas. El caso es que las opciones son 3.500 € de desmontar el motor. comprobar, limpiar y montar (sin garantia) o instalar uno nuevo...5000€. Es decir muerte o muerte.

[@jordicanovasperez1339]

lo mejor es deshacerte de esta porquería de motor/coche y no comprar ni un coche mas.

[@manuelromerozamorano3318]

Gracias por un vídeo tan sencillo de entender. Soy una suscriptor que ha corrido la misma suerte que muchos con este motor y su correa húmeda. Poseo aún un Peugeot 3008 1.2 puretech 130cv. Me empezó a dar problemas a los 70000 kms con un error de motor relacionado con todo ello, luego me cambiaron la correa, limpiaron de residuos el motor hasta donde pudieron a los 107000 kms. Indicaciones del taller cambiar la correa cada 100000 en lugar de 160000. (Peugeot ya sabría el problema) y a los 165000 kms consumos altos de aceite. Y... Sorpresa cilindros dañados, motor a la basura. He leído en foros que no soy el único, ni lo seré. Peugeot se lava las manos al no estar en garantía y al haber llevado después de la misma, el coche a un taller de confianza. Todas las revisiones al dia. Eso sí consumos buenos, anda bien, pero se rompió. Ahora desconfío de estos tipos de motores. Gracias de nuevo y perdonar mi relato.

No hace falta que pidas perdón por relatos como este, es útil para la gente que tenemos esta clase de motores y tener en previsión esta clase de problemas, en mi casa por ahora la citroen berlingo que tenemos en casa no nos ha dado muchos problemas mecánicos más allá de un cambio prematuro de embrague a los 70000, hoy por hoy lleva 110.000 km y sigue funcionando perfectamente, no obstante no está de más tener información de otros usuarios para poder hacer los mantenimiento pertinentes en previsión de que vaya a tener problemas. Un saludo y gracias por el relato

[@txekarreando6092]

Has relatado uno por uno todos los problemas que ha tenido mi Citroën 1.2 Pure Tech de 130cv

[@fernandoramirez5274]

@ una pregunta, de qué año es tú berlingo y qué motor tiene?? Un saludo

@@fernandoramirez5274 pues si mal no recuerdo es una berlingo del año 2018 con el motor puretech 1.2 de 110v

[@miguelborruel1356]

Estimado profesor, me quedo asombrado de su capacidad para expresar sus inacabables conocimientos! Soy aficionado a la mecánica y muy cuidadoso de mis vehículos. No tengo ninguna experiencia en motores de 3 cilindros, pero con lo que estoy viendo, le digo, sin intención de ofensa para nadie, que cada vez estoy más convencido de continuar usando mi viejo Volvo 740 que ya tiene 33 años de uso, sin averías, sin consumo de aceite, con inyección K-Jetronic, caja automática y gran confort...vehículos que se construían con un criterio muy distinto al actual. No estoy contrario a la tecnología y su avance, pero no todo lo nuevo es "mejor"... muchas gracias por su tiempo, por trasmitirnos su conocimiento con tanto acierto y por expresarnos su opinión valiosa sin compromisos comerciales. Esperamos sus videos con muchísimo entusiasmo!

[@robertb9170]

Gran verdad.. Dicen q los motores antiguos son contaminantes y bla bla..(no lo discuto) Pero si lo cuidas te podían durar 1000000 de km. Todo se reparaba porque era fácil y con coste pequeño. Ahora tienes una avería y directamente empiezas en 1000 de salida.. Se estropean lo motores por lo que se tira el coche entero.. Así q ya me dirán donde está la ecología.

[@jesuselmesias395]

Ni se lo piense, quedese su viejo volvo, yo he tenido varias lavadoras d estas moderas y el que nunca me quite es mi viejo golf 3 1.9 tdi 90cv ya llevo 470000 km y creo que lo hare durar otros 500000 si puedo

[@flasheorom9721]

Pienso igual. Yo tengo un motor gasolina PSA tetra de hace 15 años y atmosférico. Y pienso alargarlo mucho más. Ya ha superado el cuarto de millón de km. Saludos

@Miguel Borruel mil gracias por apoyar y por sus palabras! En cuanto a la comparación de los motores construidos hasta mediados de los 90 y los actuales, efectivamente el concepto es muy distinto, pues en aquellos tiempos solo era importante la fiabilidad de los materiales y el pensamiento de un vehículo que soportara fácilmente los 20 años, algo que en la actualidad ya no es la prioridad ni el requerimiento mayoritario... Reina el usar y tirar, el postureo de mostrar la novedad y la deuda que acompaña a esa necesidad, quizás quien os habla ya no sea lo suficientemente joven para comprender estos cambios o quizás sea algo de nostalgia con los tanques de otra época, pero dadas las circunstancias y mi corte técnico, tampoco podría renegar de los avances actuales, que son un soplo de aire fresco para alguien como yo que disfruta descubriendo sistemas nuevos, desarrollando soluciones con los materiales modernos y compartiendo con todos vosotros una parte importante de mi saber. Así que, en resumen, fueron muy buenos tiempos e impresionantes maquinas, pero las de hoy también, cada una buscando resultados distintos y adaptándose a lo demandado por el público en cada época. Saludos y nuevamente gracias por apoyar!

[@jesuselmesias395]

@ la bombilla infinita lleva siglos inventada y el motor que va con aire tambien y cientos de patentes de motores de combustion muchisimo mas eficientes solo que esta oculto en la sombra, los avances de hoy en dia no son dignos de admirar para nada, a no ser que seas fetichista del plastico😂

[@javirodriguezmoya6937]

Mi padre tenia un cordoba 1.9 tdi 90cv(cambió por ser muy bajo y no poder entrar y salir bien del coche), se interesó por el 2008 1.2 pure m....a, por el miedo de que quitaban el diesel(hasta que me arte de decirle que eso no lo vería el), pues nada fuimos a probar uno....supuestamente 110cv, ni la sombra del tdi, pero en nada....falta de par por todas partes, se compró el diesel 100cv, y super feliz con su coche. No soy partidario de estos motores pequeños, incluso consumen más!! Un saludo.

[@josevidalgaston6107]

Su padre tenía el mejor motor turbo diesel hecho hasta la actualidad verano 2022 Este comentario será editado cada año, de ser preciso cada verano. 🤣😂😭 Saludos.

[@adrianromero92]

De verdad estas comparando un 1.9 DIESEL con un 1.2 GASOLINA? Con la diferencia de cilindrada que hay y en dos tecnologías diferentes...

[@javirodriguezmoya6937]

@@adrianromero92 comparo potencias, no se puede comparar para motor...los 110cc del 1.2 "purete" , son 60 de los de antaño

[@juanjosantos2239]

@@javirodriguezmoya6937 El problema es que el 1.9 TDI de 90CV te daba la patada de los 90CV en torno a las 2500-3500RPM o antes. El Pudretech 1.2 de 3 cilindros te los dará bien pasadas las 4000 RPM o más bien cerca de las 5000 RPM, revoluciones que tu padre no alcanzaría (hay que apurar el cambio) ni de coña prácticamente nunca.

[@javirodriguezmoya6937]

@@juanjosantos2239 el coche lo probé yo también y no se acerca al tdi, que por cierto responde antes de esas 2500-3500, y viendo lo visto, menos mal que compró el diésel y no la castaña de los puretes, que deshacen la correa entre 50000 y 60000 km, un gasolina es cierto que cuanto más alto se rpm mejor responde, pero hay que llevarlo altísimo para que te saque de un apuro por ejemplo...a parte que 3 cilindros...como que no

[@joseluisespinosa3717]

Pues yo poseo un C4 1.2 130cv y sufrí el problema de la correa a los 85mil kms. No salgo de mi asombro que hayan pasado 9 años este motor y no hayan solucionado este problema. El motor va fino salvo al ralentí, que tiembla ostensiblemente cuando se desconecta el compresor del climatizador. Y se solucionaría simplemente subiendo el régimen del ralentí a 1000 o 1200rpm. Y el consumo nada que ver con lo que homologaban, 7.5 litros a los 100 cuando homologaban 4.9 . Patada tiene bastante , pero luego se disipa, igual que los diesel y unas relaciones de cambio super largas, una sexta que llegaría a 300km/h, y una cuarta que llega a la velocidad máxima. Aunque el motor puede sobradamente con el desarrollo. Pienso que el tricilindrico es un fracaso, no tiene ventajas sobre un tetra.

[@javierdominguezvicente472]

Lamentable invento.Penoso trabajo de ingeniería. Poseo un C3 FEEL (1,2 PURETECH, de 82cv sin turbo. ....con el que en garantía ha dado un montón de PROBLEMILLAS... En una visita vi un C5 de la policía Nacional ( 1,2 turbo variable de 130cv) , que con 50.000km gastaba 3 litros de aceite entre cambios..... Al final Citroen ha PAGADO un motor ALIGERADO de 7300€.....y 14 horas de mano de obra... Una verdadera vergüenza.....y no se porque ME DA.....que hay mucho de ÉSTO.... Tocaré madera y espero que el mío, sólo tiene 12000km.....me dure mucho. Enhorabuena 👏👏👏👏 maestro. Haces unos TUTORIALES de CALIDAD y entendibles

[@tiobenito87]

Pues vaya... 7,5 l/100km hace un Focus 1.600cc 115cv y 4 cilindros. Atmosférico. Del 2005 El 1.2 puretech me imaginaba que estaría entorno a 1,5 litros menos.

[@javierdominguezvicente472]

@@tiobenito87 Ése es una de las desventajas del 3 cilindros, el consumo se dispara EXAGERADAMENTE cuando le pides potencia.Rondando las 4000 vueltas ( que es cuando TIRA Y VA a 150 o 160) pero el consumo a esas vueltas sube a 11 o 12 litros...... como un MUSTANG 440 V8.... pero con 300cv menos 😂😂😂

[@orkoto6057]

Buena bala esquive no comprando aquel C3 con el basuratech....

[@javierdominguezvicente472]

@@orkoto6057 Posiblemente acertaste.....lo malo es si elegiste otro PEOR 😂😂😂

[@seiscuerdasseis]

Distribución de un motor en los años 60: dos engranajes que todavía funcionan. Distribución ahora: una correa de goma que arruinó el motor en un año. Después te hablan de eficiencia y ecología.

[@josuepadilla7851]

El tema de la correa es lo que siempre me pareció irónico en este motor. Una mecánica y materiales tan bien estudiados, un conjunto tan bien logrado, para al final arrojar todo por la borda con un error tan gordo como emplear una correa que va en aceite en lugar de una cadena, o de simplemente instalar la correa externamente. Es como esmerarse en la elaboración de un cuadro, una obra sublime, para al final arrojarle solvente. Gracias por el video, sin duda el más completo que he visto sobre este motor, con un enfoque técnico excepcional.

[@ricardogomezr5568]

No escapamos nadie de este problema, no conozco ningún tres cilindros que no tenga correa húmeda.

[@morenspucho7306]

@@ricardogomezr5568 el 1.0 tce de Renault por ejemplo

[@DiegoSanchez-xz1uc]

Y no es mejor llegar y cambiar la correa cada cierto tiempo y listo?

[@manalalo9136]

Es como hacer una maquinaria de reloj perfecta y fastidiarlo en la corona.

[@jorgemartincosgaya494]

​@@manalalo9136Perfecto? Y los problemas de culata? Su esto es perfeccion no quiero ni pensar como seran los defectuosos🤦

[@Kronosgris]

Eso está pensado y calculado claro está!!! Pensado para que las piezas duren menos y visitar más pronto el taller y vender recambios(de ellos x supuesto) y calculado para que en máximo 10-12 años te plantees sustituirlo.👏👏👏 bien jugado...

[@asturknarf]

Siento discrepar. Soy propietario de un Puretech 1.2 110CV, con 6 años y 118000km y es el peor motor que conozco, y no sólo por la correa. El consumo de aceite que sufrimos muchas personas es exagerado (en mi caso, 1 litro cada 3000km). Además, la actuación de la marca y de los concesionarios es una vergüenza. En mi caso, con una extensión de garantía a 5 años, empecé a comentar el consumo a los dos años. Me mostraron un montón de documentos que demostraban que todo era normal. Esto fue así hasta los 5 años y medio. Primero, me dijeron que había que cambiar el sensor del aceite, y después, que había que cambiar el motor completo, 8600€ de nada si lo quería nuevo, o 4500€ si ponía un motor "estándar" recuperado por Citroën. La marca y el concesionario se desentienden, como mucho, una pequeña ayuda en el valor de la pieza para que me quedara solo en 4000€ el cambio, sin ni siquiera abrir mi motor para ver cuál era la avería. Ya sabían que había que cambiar (experiencia, supongo). El consumo de gasolina tampoco es ninguna maravilla. Si no lo pasas de 95 km/h en autopista y no entras en ciudad, como es mi caso, logras, a veces, bajar de los 6 litros. Tengo una media de 6'44litros a los 100km, siendo muy cuidadoso con el acelerador. En conclusión, para mí, este motor es una auténtica birria, una basura.

[@gels1980]

Pues menuda basura de motores!! Ya tenía entendido que eran malos de cojones!! Y había visto en foros que eran motores problemáticos y tú lo confirmas!!

[@albertofernandez6861]

Pásate al diésel. Yo voy a 120km/h reales por autovía y mi consumo medio de 4,8-5,2l a los 100km. No tengo que ir a ritmo flanders para ajustar los consumos.

[@gels1980]

@@albertofernandez6861 yo tengo un diesel que ahora en julio me hace 17 años y no lo cambio ni de coña,consumos muy buenos y me va a las mil maravillas!!

[@seblecrab]

@Daniel me interesa esto que dices, yo tengo un DS3 de 130, me gustaría reprogramarlo, puedo preguntar dónde lo hiciste¿? Qué modelo/año tienes tú¿? Gracias

[@seblecrab]

@Daniel has cambiado la correa¿? Cada cuántos kms/tiempo cambias aceite¿? Usas el Ineo 0w30 que traen de serie¿? Gracias¡!

[@josefernandezepi6764]

Muchas gracias por este vídeo y por los demás. Ya he visto varios, y eso que son largos, pareciéndome muy interesantes. Sobre este vídeo he de decir que aún no sé porqué hacen ahora los motores con tan poca cilindrada o cilindros, porque el consumo es el mismo que el de motores de 4 cilindros con mayor cilindrada. Además, estos últimos, no van tan forzados y, por tanto, no sufren tanto en su funcionamiento habitual, lo cual incide en el número de visitas al taller o a la duración total de la vida útil del vehículo. También he de decir que el añadir más dispositivos y maquinaria (bombas adicionales, etc) para compensar el quitar cilindros y cilindrada, solo va a desembocar en más "cacharros" que se pueden/van a estropear, aumentando aún más el gasto absurdo en el taller de reparaciones. Cuanto más sencillo sea y menos dispositivos y maquinaria extra lleve, mejor. Un saludo.

[@juanjosantos2239]

Para cumplir más fácilmente con las normativas anticontaminación. Eso y que se busca coches caros de comprar, de "usar y tirar" y donde en mantenimiento y averías te dejes en unos pocos años un pastizal.

[@xarax2981]

Muy buen video . Yo, sinceramente no soy muy amigo de estas chicharras, motores de 1 litro para mover mil y pico kilos, todo a base de turbo. En fin, mi opinión.

[@M1KEMEX]

El turbo cargador es una tecnología bien probada (fue tomada de los motores diesel). Bien desarrollado un motor turbo no tiene mayores problemas (yo tengo un 1.2 TSI y un Puretech 1.2 y ninguno ha dado problemas).

[@javierbermudez4420]

​@@M1KEMEXSuerte con esos motores.Saludos

[@DeiotarusBlogspotEs]

Como siempre, Like preventivo desde antes de ver el vídeo, a sentarme en la silla anatómica con una buena birra, y a disfrutar de la mecánica. Saludos Maestro!

[@antoniocampos3965]

Este motor nas suas várias potências equipa toda a gama de carros da psa, como é que este grupo não resolve a questâo da correia?

Muchas gracias por el apoyo incondicional!! Saludos!

[@jesusnotario10]

@ me encanta tus videos.Me gustaria que me aconsejaras un motor gasolina que no supere 1.2 para un suv que sea fiable y que tenga buen consumo

[@robertosanz8322]

@@jesusnotario10 SUV y motor pequeño... A mi modo de ver no es la mejor receta. De todas formas por lo que veo en esta serie de vídeos el del grupo VAG. A la espera de los de Renault.

[@iava1981]

@@jesusnotario10 perdona que me meta y te responda. Pides comerte un kilo de carne a la brasa sin engordar. Si quieres un motor duro y que traga relativamente poco de gasolina, vete a Mazda con sus motores 2000cc de gasolina, traga un 5,5-6 en conducción muy tranquila y 0 problemas. Otro coche que aunque se está descatalogando va muy bien, es el kadjar 1.5 diésel sin urea (año 2019) son irrompibles, por último cualquier Suv que monte el 1.5 TFSI gasolina de grupo vag pero con CAJA MANUAL, las DSG rompen TODAS tarde o temprano.

[@ruben6311]

El motorcito está súper bien hecho, el problema es que luego ahorran en lo más tonto y lo estropean, correa húmeda, mala solución, pero luego vemos los motores de BMW con esas cadenitas de bicicleta que hacen que un coche de 40000 euros no haga más de 150000km sin liar una buena, no sé dónde va a acabar el ahorro de las marcas, pero a mí me cobras 200 euros más por los 50 euros que se ahorra en cada motor la marca y me ahorraría una pasta con el tiempo. Muy buen vídeo, como siempre, muy bien explicado 👏👏👏👏👍

[@jorgefeallobeto8488]

Muy buenas caballero. Veras me encantan tus videos porque detallas muy bien toda la tecnologia actual . Estoy de acuerdo en que las tecnologias modernas funcionan bien en cuanto a eficiencia pero no son longevas tienen colectores de plastico bombas de agua de plastico carteres de plastico cuerpos del termostato de plastico y montones de componentes de plastico todo son problemas a corto plazo puesto que los usuarios de estos delicados aparatos no conocen que tienen que realizar cambios frecuentes preventivos para que sigan funcionando sin sobresaltos .El problema de ese desconocimiento son averias graves y muy costosas con lo cual se desechan como lavadoras . Mira yo tengo un Opel corsa 1.2 tr del año 86 con 840000 y sigue dandome alegrias a diario. Tiene bloque de fundicion de hierro fundido culata de aluminio colectores y cuerpo del termostato de aluminio tapa de valancines de aluminio . No me gusta para nada esta politica de lavadoras rodantes por mucha eficiencia en consumo y gases contaminantes que nos quieran colar pues yo no conozco ningun caballo que no consuma. ¡Un cordial saludo caballero !

[@Friedermanns]

Resulta fabuloso escuchar el vocabulario rico, preciso y exacto utilizado por este técnico. Agradezco la seriedad del técnico pese a sus discretas notas humorísticas, dejando un buen pulgar. Respecto al 3 cilindros pues es signo de una involución determinada NO por la ecología sino por los beneficios de reducir costes bajo eslóganes ecológicos. Como todo motor que funciona, el de 3 cilindros presenta sus ventajas e inconvenientes, destacando sus naturales vibraciones. En el tema fiabilidad me quedan dudas teniendo en cuenta el diseño con esas finas camisas mojadas como cuerpo del cilíndro. Me encantaría que analizase el motor TU09 de PSA. Like para que lo realicen. Gracias !

[@popotone1]

Muchas gracias de nuevo por seguir manteniéndonos al día en el mundo del automóvil,eres un referente para mí...👍

[@javierjimenez3627]

Trabajo de 4 de la tarde a 1 de la madrugada, llego a mi casa y veo estos videos, es algo único para mi, soy amantr fe los autos pero quiero der mecánico también (se me ha dificultado) cuando lo logre simepre recordaré estos videos, gracias

Muchas gracias a ti por el apoyo y suerte con tu proyecto!!, Saludos!!

[@joseluisandreu2907]

Tengo 55años y me llevas a los 17 años cuando estudiaba fp automocion.me recuerdas a los profesores de tecnologia que tube.un 10 para ti, es uno de los mejores canales que existen de mecanica.

[@Navajogordo]

Uno no,de largo, el mejor!!

[@luisfranco8971]

Porque consume mucho aceite se cambio la correa y el auto no pierde por ningun lado tie ne 90000 kilometro usted me puede guiar gracias profesor

[@felipebanulsrojo3204]

Tengo un 1.2 TSI montado en un Škoda Yeti del año 2016. Ningún problema hasta hoy ( 92000km). Sin vibraciones, muy silencioso al relenti, no tengo que añadir aceite entre cambios ( siempre al año lleve el kilometraje que lleve) y gasto medio 7,5 l/ km. Mi secreto , le piso sin piedad tanto en carretera como en ciudad y si gasta que gaste. Más duelen las averías que el consumo

[@davidavila2890]

Yo tengo un 308 con este motor y, con más de 5 años y 70.000km cero problemas,lo único malo son los altavoces que desde siempre alguno falta temporalmente y en la casa después de una semana sin coche y desmontar medio coche no encontraron nada y sigo con el problema, gracias ha este vídeo en breves cambiaré la correa.un saludo.

[@asturiancetorix2552]

Bien explicado el problema. Adelantando los mantenimientos yo creo que te aburres del coche. He probado el Puretech 130 y la verdad es que va muy bien en general. El consumo ronda los 7 - 7,5 l/100 km en recorrido mixto, es decir, el mismo que un gasolina atmosférico 1.6 de hace años, pero con prestaciones notablemente mejores.

[@aitorlv5115]

Mazda skyactive 184 cv 2.0 litros....6,5 l/100km y unas prestaciones que revientan a este, osea...resumen del puretech, una mierda que va a durarte 3 años

[@jesuspimentel2664]

Pues mi HDI 2.0 tira muy bien, con 240000 km. Cuando algo se estropea lo arreglo y a pastar, que con lo que hay hoy en dia..

[@grevatious]

En Mayo de este año compré un Opel Crossland con un motor Puretech 1.2 (110 CV) y me ha parecido muy bueno hasta ahora. Lo único que he notado es que el consumo de combustible en ciudad es terrible. 10.5 l/100km en promedio cuando lo utilizo 90% ciudad 10% carretera. Es el automóvil con peor consumo de combustible que he tenido y la lista incluyen vehículos de Volkswagen, Kia, Renault y Toyota.

[@josemiguelmendozahernandez1779]

Lo siento por tí

[@manuelfalcondj]

Yo tengo un Peugeot 308 1.2 110cv del 2016 y a mí me cambiaron el Kit de distribución también a los 100000 kms o 6 años. Después de ese cambio es cuando ha empezado a consumir bastante aceite (cada 4000 kms salta el piloto). He leído en muchos sitios y mi resumen es que el motor no sirve. Me lo confirmó un mecánico que lo único que se puede hacer es cambiar dicho motor. Pero realmente no sé a qué se debe dicho fallo. Correa, cilindros, etc... Un saludo.

[@montytdi]

Hola señor, siempre me gustan los vídeos por lo que se aprende, el mejor canal técnico de mecánica para mi. Muchas gracias.

[@mariopino9917]

La correa húmeda parece dar más inconvenientes que ventajas. Excelente video

Si, exactamente... una pena para este o otros motores que han padecido cierta juventud del sistema. Saludos!!

[@robertosanz8322]

En el otro vídeo lo deja claro. La correa soporta bien el aceite, pero mal la gasolina que pasa en el funcionamiento frío típico de la conducción urbana y ser un desgaste extra por aceite muy viejo por seguir las recomendaciones del fabricante.

[@joseluisespinosa3717]

@@robertosanz8322 no es así, el mío C4 del 2014 , a los 85 mil y cinco años,la bomba de aceite obturador de la mierda de la correa, los cambios de aceite cada 15.000 km que es lo que le programaron y el aceite 0w30 acea C2 . Ya me contarás lo que hay que hacer más.

[@pizarrinomague]

tenías correa de las malas, y posiblemente no la revisabas periodicamente. De todas formas eso no quita el fracaso de PSA. Un saludo y espero que fuera muy grave la averia.

[@PRCDReviewsyComparativasDetail]

@@pizarrinomague No hay correa de las malas. Ni bujías malas en los que se parte la bujía porque se chamusca, ni los estrincones provocados por la válvula canister. No hay piezas malas. Hay fallos de diseño de motor. No hay más. Las bujías las hicieron doble iridio. Algo más resistentes. Pero eso no quiere decir que las que tenían fuesen malas. Hay varias cagadas en este motor. No sólo la correa bañada en aceite. Lo que pasa es que la correa es el fallos más grave. Aunque, si se parte una bujía y cae al cilindro. El problema es igual de gordo. PSA se hace cargo sólo de la mitad del cambio de motor. Porque saben que es un defecto suyo.

[@ivanperezsaiz5568]

Yo tenía un 308 sw gt 1.2 130cv con la gran suerte que se rempio distribucion y bomba de gasolina con 28.000km Mi padre con un 2008 le paso lo mismo pero con 60.000km

[@davidl8971]

es un verdadero placer escuchar sus explicaciones muchisimas gracias

[@antoniopascual4135]

Tengo un 308 SW GT Line EAT6 de 130 cv. de junio de 2015. A los 100.000 le cambié la correa y el kit de distribución por la campaña que lo aconsejaba. La correa no la tenía deshialachada pero si algo cuarteada por los extremos. En julio de este año me hará los 8 años y actualmente tiene 120.000 kms. Va muy bien, a penas consume aceite y la media es de unos 6,5 l/100 en trazado mixto. Hago poco trayectos urbanos y eso por lo que dice el vídeo es lo que influye en que de momento no tenga problemas. El único problema mecánico que tuve fue que me cambiaron las electroválvulas de admisión y escape con 60.000 kms. Me marcaba error en el cuadro aunque el coche iba bien. Este motor bien cuidado tira muy bien y ronda los 145 cvs. en banco. Toco madera para que me dure hasta los 200.000 kms. Ah, y la EAT6 aunque algo lenta y programada para reducir poco de marchas (ir a 70 en 6 no me gusta así que a tirar de leva). Buen vídeo y ya les vale a los ingenieros de PSA no haber previsto este grave problema.😢 Salu2.

[@javiersanzsantaeufemia66]

Yo poseo en 3008 gt line desde noviembre del 2017. Actualmente tiene 54.300km y no he tenido ningún problema de los mencionados 🤞mi consumo en Autovía controlando velocidad y con el control de velocidad de crucero con 2 personas, AA y poco equipaje me marca 6 litros para 475km de recorrido. Espero no tener problemas en un futuro. Mi experiencia con el motor 1.2 pure tech es de 10

[@marrysoundvks]

Con el depósito lleno cuantos kms recorres ?

[@javiersanzsantaeufemia66]

@@marrysoundvks depende básicamente de la velocidad y del tipo de recorrido pero en Autovía respetando velocidades y sin grandes puertos, 2 personas y AA suelo hacer algo más de 600km. Pero depende de todos los factores anteriores e inclusive meteorológicas

[@jonnifrii]

Bueno desde mi punto de vista es, si un motor falla, incluso si lo mantienes bien, es un mal motor, si en cambio, el motor funciona sin fallas aunque te pases un poquito, entonces es un buen motor.

[@lisardosobaquillo2168]

No hace mucho que me he suscrito a tu canal y no dejas de sorprenderme con tus explicaciones y tu profesionalidad, yo tengo un Passat 1.4 tsi Act 150 cv, que es otro hijo del downsizing, estoy muy contento con el, siendo prudente con el acelerador los consumos son aceptables. Aunque no es un deportivo, es mas que suficiente para un uso normal. Si tienes hueco algun dia me gustaria que nos hablases de el, pues esta montado en muchos modelos del grupo Volskwagen. Un saludo.

[@ravel7003]

Cada vez es más difícil acertar en un buen motor. Mil gracias por tus fantásticos vídeos y poner un poco de luz entra tanta oscuridad y marketing de las marcas que te venden unos supuestos beneficios qué no aparecen por ningún lado.

[@mauro-fr7uj]

el problema es el combustible, todos los motores especialmente en frio generan algo de desecho que se filtra por los aros y en si al aceite, contaminandolo, este afecta la correa, se hincha, se degrada, tapando la bomba de aceite y otros orificios, y por ello se rompen, al final dicen que la correa en vez de cambiarse a los 180.000 km se debe hacer a los 60 o 70.000 y claro limpiando todo antes, hubiese sido mas facil dejar la correa por fuera del motor como cualquier motor comun

[@ricardogomezr5568]

Buenas explicaciones. Conozco un caso cercano que tuvo sus problemas, este empezó con un cambio de catalizador por no cambiar las bujías a tiempo. Otro gran problema es que los fabricantes esconden celosamente el plan de mantenimiento de sus vehículos.

[@Friedermanns]

A ver, si mira el Libro de Revisiones, lo verá todo claramente. Además, en general todos los automóviles tienen plan de mantenimiento MUY semejante. Por ejemplo, cada 10.000 kms cambio de aceite y filtro. Cada 20.000 kms cambio de filtro de aire y habitáculo. Se revisan ruedas, frenos y a menudo, se cambian plaquetas. Cada 25.000 cambio de bujías y refrigerante. Limpieza de FAP, EGR. Cada 50.000 kms se suelen cambiar los discos de freno mientras se limpian y reajustan los tambores, freno de mano, y se cambia líquido de frenos si no se ha hecho antes, pues debe cambiarse cada 4 años máximo. a los 60.000 kms se limpia/cambia filtro de combustible. Se verifican juegos de rodamientos, rótulas, silent-blocs y si están rígidos, se cambian los guardapolvos de las transmisiones y manguitos de la refrigeración. Llegados a 70.000 kms. Y si queremos todos los detalles, un Manual de Reparación nos proporciona todos los intervalos de revisiones de mantenimiento y cómo realizarlas por unos 27 Euros.

[@ignaciosanchez2463]

Lo mejor que he hecho en internet.... suscribirme. En serio, lo único productivo. Y eso que no siempre estoy de acuerdo con lo que se expone, pero tengo que reconocer que siempre se hace desde una sólida argumentación. Con lo cual las explicaciones me resultan de total validez, aunque como digo, no siempre las comparta. Un abrazo desde Málaga y gracias por el canal 👍

Gracias a todos vosotros por apoyar estos materiales! Saludos a los malagueños!

[@victorhugosalvatierra1134]

Admirable su dicción y claridad para explicar , le admiro.

[@raulsosa9224]

Justo mi coche, con los cambios anuales y sin pasarme de km le ha dado fallo motor, perdí potencia y frenos a 120 en la autopista. Aún realizando mantenimientos antes de tiempo, acaban fallando. Que buena verdad eso de si a algún iluminado se le ocurre ponerle cadena de distribución….. a la espera de que saquen el kit en Aliexpress y se lo pongamos nosotros mismos. Buen vídeo, felicidades

[@quimt.6440]

Es la primera vez que escucho una solución a este motor. Todo el mundo llora sin dar soluciones.

[@javierb.m.948]

en amazon venden un medidor de desgaste de la correa para estos motores

[@quimt.6440]

@@javierb.m.948 eso es positivo, no es la solución, pero sabremos el desgaste para evitar averías.

[@limiteselcielo9514]

No había descubierto ninguna otra cuenta con tanta Mecanica de las de verdad… pero el 5008 y en carretera pierde fuerza y me dado cuanta que también pierdo aceite… En Madrid hay algún taller de confianza al que me aconsejes acudir… ? Enhorabuena por el canal desde luego que he quedado satisfecho por la explicación. Muchas Gracias 🙏🏼

[@CarlesCastillo-NatProductions]

Muy buen vídeo y saludos a tod@s. Me parece alucinante que conociendo este problema, la marca no haya cambiado la correa por otra que no se desaga. Yo me estoy mirando seriamente para comprar en pocos días el Citroen C5 aircross por sus dimensiones de maletero, altura mínima al suelo y comodidad, pero viendo este vídeo ya no lo tengo tan claro (tengo un Córdoba 1.9 tdi 105 cv del 2005 y va como una seda, con un consumo de entre 4,3 y 4,9 litros a los 100km). El problema del Córdoba es que necesita reparaciones pequeñas pero varias (un motor del cierre centralizado de una puerta, ...) y además tiene poco maletero y poca altura mínima al suelo para lo que necesito, por eso estoy mirando otro coche. En mayo del 2023 todavía no han solucionado este problema de la correa de distribución? Un saludo y gracias por la respuesta.

[@rafagonzalez1315]

Mírate un Honda o Toyota, olvídate de los motores PSA, tanto gasolina como diesel.

[@CarlesCastillo-NatProductions]

@@rafagonzalez1315 Buenas tardes, gracias por el consejo. Me voy a mirar los catálogos de las marcas que me dices. Un saludo y espero pronto otro de tus vídeos.

[@rafagonzalez1315]

@@CarlesCastillo-NatProductions no, si yo no soy el de los videos, tan solo un seguidor más. Pero de todos es conocido los fallos en los motores de 3 cilindros y los problemas con el adblue de los diesel del grupo.

[@CarlesCastillo-NatProductions]

@@rafagonzalez1315 de todas formas gracias por el consejo. Creo que me miraré el catálogo de honda, Toyota y Mitsubishi, y en función de los modelos y precios veré qué hago. A las malas me cojo un c5 aircross financiado durante 4 años y si tiene problemas la marca se hará cargo. Pasados estos años lo devuelvo y ya veremos. Un saludo

[@angelrodriguezplaza8865]

​@@rafagonzalez1315 O también los Mazda (el 2.0 Skyactiv es muy buena opción)

[@oscarfernandez1964]

Te sigo de hace tiempo. Y cada vez me gusta mas tus contenidos. No se si me equivoco, pero diria aal 100% que eres profesor de ingenieria de automotriz. Si no es asi para mi lo eres. Todo un profesional y un maestro de los motores.

[@robertoblanco64]

Muy malo tiene que ser sí tú lo críticas Por qué no te sueles mojar nunca. Pero si marca después de probar asta la saciedad todos los posibles usos y condiciones te dice que cambies a los 20k el aceite Y eso supone con el tiempo la rotura del motor Yo te pregunto ¿ Lo del cambio de aceite lo hacen para que se rompa y tener taller? O ¿No probaron tanto cono nos dicen? Yo no sé quién o por qué mienten pero si se quién paga las facturas

[@AntonioMartinez-xt7gg]

Pues si. Tiene que ser muy malo. No se entiende que haya que reducir los kilometros para el mantenimientos respecto a los que indica el fabricante y estar pendiente de la pu.a correa.

[@doompaco8991]

@@AntonioMartinez-xt7gg y a las bujías .., y al consumo excesivo de aceite..., pero esto es como todo, te puede salir malo o menos malo,.. en mi familia hubo uno y se vendió con 30,000 km y ya la correa se veía algo cuarteada y las bujías salieron prácticamente desechas , un saludo

[@rafagonzalez1315]

Si hubiese una unión de afectados a nivel europeo potente, creo que a PSA Stellantis le caería una buena demanda, pero me da que no la hay, lo mismo pasa en Ford, en Reino Unido no pasa lo que aquí, que nos comemos sus fallos

[@vicentezambrano9494]

Yo tengo una Peugeot partner del 2000, trabajo a diario con ella desde hace 25 años y sin pensamiento de cambiar.Acabo de adquirir un Peugeot 2008,y por lo que deduzco es tan delicado como fascinante.Que la suerte me sonría

[@nakologic1]

Es curioso que la salida de escape en la culata, solo tiene un orificio. La presion en esa zona tiene que ser enorme. En competicion les están sacando 200 Cv. Buen video, yo trabajo en la cadena de una planta de Stellantis y me ha hecho ilusion ver las entrañas de los 400 motores que pasan todos los dias por mis manos.

[@Diego-su5gz]

Hola! deben querer evitar el supuesto ruido que la cadena provoca y como ya estan lidiando con el balanceo , no deben querer preocuparse por eso. Digo.

[@juanyamahacam5392]

En mi ciudad soy el único q los repara y me gustan gracias pelado sos un grande

[@mishellteran5732]

Hola recomiendas comprar un Citroen c4 1.2 turbo?

[@fcoantonioroldan1620]

Ole me encanta como te explicas grscias por crear contenido entretenido extremadamente tecnico y lo mas importante divertido y con gancho desde el principio

[@oscarfernandez-my6qo]

Otra cualidad del canal, se centra en explicar las causas del problema y las posibles soluciones, no en despotricar y hacer sangre, que es lo fácil. De cualquiera manera, los reflejos de Stellantis respecto a los problemas que dió, los mismos que los de un espejo negro, en la línea del AdBlue...

[@gominola1231]

Admirado como siempre de la calidad y profesionalismo de sus extraordinarias intervenciones,,sigan asi y gracias,,saludos desde Chile.

[@johnramirez9358]

UD q es un genio...en ese análisis....lo respeto...y también pensé desde el principio...del vídeo ..una cadena... pero.... desafortunadamente.....psa...no quiere motores....para rato....❤

[@pizarrinomague]

Felicidades por el vídeo, me encanta como lo explicas. En cuanto a los motores puretech, a partir del 2018 cambiaron las correas, las cuales ya no se degradaban y se deshacían tanto. Las de ahora se van cuarteando casi como las normales o secas. Revisar la correa comprobando su estado y cambios de aceite al año o 10000 km y no debería haber problemas, los hay y graves cuando la correa se ha degradado por no tenerla controlada. Eso no quita, que podrían haber puesto cadena y el motor hubiera sido redondo como pocos. Un saludo.

[@SAMMYBAMBU]

YO tengo este motor de fabricación del 2018, decir que a los 80 mil km (3 años de uso) la correa totalmente en mal estado, peto la bomba de aceite y algún componente de lubricación menos mal no llego a más, el propio mecánico de PSA me recomendó que cambie cada 80 mil km que el mismo no se fiaba de la fabricación de la correa, así que como tu dices mantenimiento cada 10 o 15 mil km cambios de aceite y darle uso al coche a diario para que la correa este hidratada. un saludo..

[@RFG1976]

@@SAMMYBAMBU me pasó lo mismimisimo, puede afectar al servlfreno y corren riesgo vidas, pero nadie les obliga a solucionar esto

[@alfredomoreno7149]

@@SAMMYBAMBU pero si la correa está sumergida en el aceite, está siempre hidratada, aunque no se use el coche. Yo conozco un caso de un Peugeot 3008 con el motor Puretech 130 CV, matriculado en febrero de 2022, que se utiliza solo para viajar, pudiendo estar el coche parado un mes entero en el garaje. ¿Esto puede ocasionar que se degrade?

[@alejandroazorinrodriguez7153]

Acabo de vender un 5008 1.2 de 2020. Lo he cambiado por un Espace blue dCi 2.0 de 2022.

[@javierbermudez4420]

Lo mejor que has hecho.El PUDRETECH es malo de cojones.Saludos

[@josem.gonzalez9603]

Vídeo claro y sin tapujos.

[@svbino-dmr]

A ver si tenemos suerte y haces un ránking con los mejores motores tricilindricos que llevas explicando hasta la fecha.... Muchas gracias por estos videos!!

Si que tendremos ranking. Saludos y muchas gracias por apoyar!

[@alejandronader4938]

Desde que descubrí este canal, no paro de devorarme todos los videos. De lo mejor que he visto. Con respecto a los motores PSA acá en sudamérica se sigue usando el antiguo TU5JP4 para la 2da generación del 208 que se fabrica en Argentina. La diferencia es que desde el 2012 le agregaron desfasador de arbol de Admisión y otras cositas mas... Es el motor que lleva el C-Elise producido hasta hace poco en España... si bien es un motor super antiguo, sería genial q lo reseñe para los nostálgicos como uno... Un abrazo grande desde Argentina!!

[@alejandronader4938]

Me falto agregar que su denominacion es EC5 y debe ser el último motor de origen PSA

[@srxabier2778]

No me extraña que se vean muchos más autos orientales como Kia Niro o Hyundai Ionic o Toyota Corolla, que Peugeot Citroen o incluso Opel ( de estos se ven más de la era GM, que la de la actual Stellantis ) ahora se explica el x que.

[@juanjosantos2239]

El mercado de ocasión está saturado de coches de PSA y del ahora grupo Stellantis: Citroën C3, C4, C5, Peugeot 208, 2008, 308, 3008,... Y Opel ha pasado a ser otra gran basura recurriendo a estas lamentables mecánicas Pudretech.

[@MaVeRicK_Vrs]

Gracias por tus videos y por todo el trabajo y tiempo que les dedicas para que podamos estar al día de todas las novedades. muchas gracias!

[@tonii.ludena8419]

Yo he tenido este motor en 110cv y sufrí este problema a los 70000km, siempre pensé en que se solucionaría con una cadena. Mi pregunta es:¿ habría forma de hacerlo es un motor que ya viene con correa? No se si me explico, cambiar poleas y correas por piñones y cadena fuera de fábrica, en un coche que salió de fábrica con correa

[@adrianp3991]

Muy buen video, como todos los que haces!!, yo poseo un C4 cactus con el motor puretech de 130 y de momento la verdad es que no me ha fallado nunca en 113000km que llevo, y no consume nada de aceite, eso si siempre he sido de cambiar el aceite antes de lo que dice el fabricante y la correa la cambie a 90000km como se hacia antes y encima el kit de distribución no es excesivamente caro, el secreto de que dure un motor esta en mantenerlo en condiciones.

Exactamente!, proporcionalmente, antes no existía tanto diferencial entre alguien que hacia todo a rajatabla y alguien mas laxo... en la actualidad es la mitad de la vida del motor. Saludos!

[@pedrob2817]

Hola cuando cambiaste la correa cuántos años tenía el coche.gracias

[@xavibardera8115]

Pero cuando lo compras nadie te avisa que hay que hacer lo que tu dices...te venden la moto y ya esta...y los concesionarios lo saben eso es lo peor. Porque a mi resulta que tuve el problema y me intentaron ocultar que pasava, no me dieron explicacion porque segun ellos como estava en garantia y paga la marca no tienen porque informar. Me entere de todo el lio de estos motores por un mecanico independiente de la marca

[@adrianp3991]

@@pedrob2817 le cambie la correa a los 93000km exactamente, y el coche va hacer 4 años en julio de este año, yo desde que lo compre me dijeron que máx. 100000km, el coche hoy en dia tiene 113000km y va como el primer dia, y no consume aceite tampoco, es decir que todo lo que se reniega por ahí podría ser por no adelantar los mantenimiento, dicen 25000km o un año, pero hay quien 25000km por carretera/autovía y otros en ciudad y/o trayectos cortos y no es lo mismo una cosa que otra, yo lo uso para viajes y el aceite lo cambiaba hasta los 60000km cada 20000km, y desde los 60000km cada 15000km.

[@adrianp3991]

@@xavibardera8115 A ver yo como no me fio de los mantenimientos muy largos los adelanto y me curo en salud, además otra cosa que hay que tener en cuenta es si haces mucha ciudad o trayectos cortos, no es lo mismo hacer 300km en 3h, que 300km en 10h de uso.

[@bernatadrover5460]

Muchas gracias por la labor informativa y divulgativa, creo que es tan necesaria tanto para los Petrohead como para los profesionales. Un día podrías analizar los motores fire y tjet que tantas décadas nos han acompañado los tjet aún sobreviven el Abarth

Quiero iniciar una serie de clásicos de otros tiempos, que me gustaría introducir a media semana como segundo video, pero no es sencillo tomarse el tiempo para hacerlo, pero la idea si está. Saludos!!

[@yo1616161616]

@ Gracias por preocuparte por tus seguidores. Esperamos deseosos cualquier clase de contenido en cualquier momento. Muchas gracias por tu labor, sabemos que no es fácil compaginar KZbin con tu trabajo. Por este motivo, mil gracias maestro

[@promolibros6011]

Hola. El mejor vídeo sobre el tema que he visto. Entiendo que a mayor potencia más peligro de contaminar el aceite con gasolina. Lo digo porque mi puretech solo tiene 100cv. Corre menos peligro este motor de 100cv? Gracias!

[@sirocalvogarcia2933]

Que le vamos a hacer, este hombre es muy bueno, habrá que aguantarse si queremos seguir aprendiendo. Enhorabuena.

[@sandsuarsandalis3451]

He tenido un motor increíble, 1.3 4 cilindros 92 cv cadena de distribucion inyeccion indirecta 0 a 100 11 seg. Y 175km/h. Cero problemas, estoy hablando del suzuki swift del 2007 lo compré con 128.000 y en ralentí parecia que el.motor se apagaba, cero vibraciones, lo echo de menos pero por suerte lo tiene ahora mi hermano asi que lo veo y lo disfruto cada tanto otra vez. No se.porque no fabrican motores con cadena de transmision en esas gamas de.motores. no les deben de interesar, claro, a quién le venden los repuestos de todo lo que se rompa? A Mandrake el mago? Excelente y didáctica clase de mecanica un saludo.

[@Videncia1976]

Yo tengo un Seat Ibiza 3 cilindros y cero problemas, lo normal cambio de batería y pila del mando. Super satisfecho ❤

[@gabii.s601]

Exelente explicación 👏👏 me gustaría que hables del motor de ford, el Dragon 1.5 de 3 cilindros.. Exelente el contenido de tu canal.. Saludos

[@gonzalomarting]

Excelente videos, me gusta mucho su estilo, conciso, directo y sin favoritismo

Mil gracias!

[@davidmb4993]

Buen video, yo tengo este motor y la verdad contento con el, lo de la correa bañada hay que tener en cuenta los cambios de aceite y por supuesto cambiar la correa un poco antes de cuando lo recomienda el fabricante, no obstante, en el taller año a año me la comprueban para ver qué esté en buen estado.

[@marki6198]

Cuando hay que canviar la cadena estos motores?yo tengo el 1.2 68cv c3 gasolina

[@evo2.0brown94]

@@marki6198 como saber si está bien o mal ? Cuál sería el detalle?

[@jokinmol]

​@@evo2.0brown94desenroscas la tapa del aceite y se ve a simple vista, puedes comprobar a simple vista si está cuerteada o con grietas, y también venden un útil por 4 euros que comprueba la anchura de la correa, si la correa no entra en el útil, significa que se ha expandido y está a punto de reventar.

[@RubenSanchez-xi1wr]

Pues en una prueba en la revista autopista,le hicieron a ese motor 200000 km,y al finalizar el motor estaba bastante bien y con los mantenimientos de fábrica

El problema de realizar pruebas largas es que no siempre o casi nunca se ajustan al uso cotidiano de estos vehículos... es decir... el uso de un viajante que realiza 50000km al año, es un uso mucho mas *laxo* para el motor, que alguien que hace 7000 en un año en recorridos de 4 minutos y parar el motor, porque siempre esta en sus peores condiciones, degradando el aceite infinitamente antes que el viajante de los 200000km Para desgracia de esta mecánica, la mayor parte de usos de estos motores es en recorridos urbanos y en muchas ocasiones bastante cortos, algo que se penaliza en su estándar de vida útil y mantenimientos de esa vida. Saludos! P.D. Eso quiere decir que el motor es malo? no, para nada es malo, pero según su uso hay que ajustar los mantenimientos y esto no se suele comentar.

[@marcusdumitru]

Las preguntas se amontonan: ¿Cuan complicado es cambiar la correa a los 60000 KM? ¿Lo puede hacer uno mismo? ¿Se tiene que bajar el motor? ¿Cuanto tiempo demora en un taller y cuanto costaría en España la mano de obra y los repuestos para hacerlo? ¿Vale la pena el ajetreo? ¿Cual sería un motor equivalente pero con transmision de cadena y en que carros está puesto?

[@alejandroleoriera3755]

Gran vídeo si señor el motor 1.3 tce de Renault que comparte con Mercedes se oyen maravillas molaría un vídeo sobre ese pequeño motor pero que tanto juego les está dando a Renault como el 1.2 puretec y gracias por tu información eres como la Wikipedia de los motores. Mil gracias por tu canal

[@tiobenito87]

El 1.3 TCE es el único motor de menos de 1.500cc que me compraría

[@alejandroleoriera3755]

@@tiobenito87 Yo lo tengo montado en el Clio y es un misil con 130cv y en el Mercedes va montado con 163cv por eso me gustaría saber más sobre el para subir la potencia como en el Mercedes a ver cómo anda

[@pickpops498]

@@alejandroleoriera3755 Yo lo he conducido en un Duster (150cv) y me encanta. Va finísimo, no va vacío en bajos, empuja bien y los consumos son bastante contenidos.

[@miguelm.r.m.961]

Todo resumido en 20 segundos del final. Nos venden aparatos con fecha de caducidad adulterada. Vídeo cojonudo. Muchas gracias.

[@sergiogabrielgrillo2382]

Que explicación tan detallada un gusto escucharlo y cuanto se cultiva uno con está clase de videos no soy mecánico sólo fanático de los motores y su tecnología saludos desde buenos Aires argentina abrazo !

[@Friedermanns]

Me encantaría que analizase el motor TU9 de PSA. Like para que lo realicen. Gracias !

[@marc5005]

me encanta cuando habla el enchufe

[@enriquehidalgo4509]

Este señor Explica Muy bien

[@rm6654]

Esperando que hables de los 1.0 tdgi de Hyundai y Kia... Saludos

[@rafamoncholiestornell5726]

Un vídeo muy clarificante, para cuando un vídeo explicando los 1.0 de Kia o Hyundai? Lo he estado buscando en el canal y lo echo en falta

[@danielrojas7189]

El otro día le pregunto justo esto. Me comentó que llegará ;-)

[@Daniel-lg2fe]

Ya somos varios los que lo esperamos,aqui un poseedor del 1.0 tgdi espero que no le de mucha caña 😅

[@rm6654]

@@Daniel-lg2fe que modelo es? Y como te va? Es mi opción de compra en un i30 fastback.saludos

[@Daniel-lg2fe]

@@rm6654 Para trayectos urbanos perfecto si lo quieres para viajar cargado de gente y equipaje no es motor idoneo

[@loloypunto2573]

Con este hombre siento que estoy en clase y tengo que coger nota para el examen jajajaja

[@ricardomamczur9374]

Agrego más. No se fabrican más motores boxer (vw kombi, citroneta a cv ) refrigeración aire, distribución varillera y balancin . Algo de ruido no molesta

[@lanuevaera7772]

Correa distribución dentro del motor, sino estás pendiente de cambiarla a los 50milllm. Podrías quedar sin motor o casi….. los solventes del aceite se la comen y se deshilacha en pedacitos pequeños

[@eloyp.g3350]

Muy buen video y bien explicado, vamos conociendo todos los entresijos de estos modernos motores, gracias.

[@nacho3800]

Ese cambio de diámetro en el pistón es importante saber pqra todos los motores la importancia de no acelerar en frio ya que más combustible se colará. Es importante y de base dejarlo a relanti minimo hasta que se termoregule. Veo gente que arranca y sale disparada y eso es malísimo.

[@pickpops498]

Cuando veo el nuevo 308 por fuera, digo "joder, qué chulo". Cuando lo veo por dentro, digo "qué pasada, quiero uno". Cuando pienso que lleva uno de estos bajo el capó, se me pasa. Gran vídeo y gran servicio el que haces!

[@federicotorresbordils7624]

Gracias una vez más. Todo un exhaustivo compendio de las motorizaciones DOWNSIZING sin igual BimmerN53

[@lopezbodas3917]

Algunos se crean mala fama a conciencia!!! Con la solución fácil que tienen…. No interesará…… Como siempre genial 👍, un saludo!

[@101jcarlos]

Me encantan tus explicaciones y amplísimo conocimiento. genial

[@franciscopaillao1397]

Nunca más compraré un Peugeot, tengo el 208 y me acabo de llevar esta lacerante sorpresa

[@stn135]

Me encanta el canal.Disfruto muchísimo con las explicaciones técnicas.Enhorabuena!

Muchas gracias!!

[@ricardomamczur9374]

Dime, en vez de correa sumergida( problemas adicionales agregados) ,por qué no cadena ,ó mejor ruedas dentadas? Tienen temor a que el motor dure muchos años? Y qué ventajas frente a una correa seca?

[@Thv354]

Hola , me encanta como explicas todo esto. Estaria muy bien que nos despejases algunas dudas a los dueños de este motor. En foros se esta bombardeando a este motor y después de hablar con algunos dueños del mismo me he dado cuenta de que se esta creando una cierta ansiedad por tener este motor. Todos van a romper antes de los 100000? Este modelo esta metido enmiles de coches yo me niego a pensar que todos rompan. Por otra parte haciendo los cambios de aceite al año y mantenimiento la correa a raya no podria durar mas de los 100000? Hay gente muy preocupada por este tema y si podrias despejarnos estas dudas te estaríamos muy agradecidos.

[@jaoliva5131]

Un buen video como todos los que presentas 👍

Muchas gracias

[@manuelillanes8544]

Me gustaría que hablarás de los motores GLP. Gracias.

[@antonioramonvico3375]

Hace años que tengo un C4 con ese motor ningún problema se cambio la correa a los 250000 por que se lo iba a vender a un amigo y salio la distribución perfecta pero se echo atrás y bueno hasta la fecha circulo con el si problema.

[@svantefeo3375]

Estimado señor: le estoy muy agradecido tanto por la descripción del motor como de sus particularidades, aunque su presentación ya tiene un tiempo sigue siendo muy útil. Aprecio contenido constructivo como el que usted presenta.

[@diegoovejeroteja7931]

En casa tenemos un citroen c4 spacetourer 1.2 puretech 110cv entregada el 7 de noviembre de 2018. Ahora mismo tiene 32.000 kilometros. Supongo que lo que debemos hacer es cambiar la correa antes de tiempo pero me gustaría saber es con que kilometraje debemos de hacerlo y tambien me gustaría saber si las correas que montan actualmente también tienen este problema o en las nuevas ya esta solventado. Muchas gracias y muy buen video.

[@josuepadilla7851]

Según Peugeot lo tienen resuelto sólo a partir de modelos 2020. En mi caso el manual dice que la correa se reemplaza a los 4 años o 80,000 km, lo que ocurra primero. De cualquier manera te sugeriría echar un vistazo a la correa, por el tapón de llenado de aceite se ve.

[@sergiorbb]

Por qué el motor 1.0 TSI de Volkswagen tambien tiene la correa en aceite y no tiene esos problemas??? Además de fábrica entrega 116cv y se lo puede potenciar hasta 147cv sin comprometer la Verificación Técnica. Es sabido que la ingeniería alemana es superior pero cual es el motivo en particular? La correa resiste el combustible o es imposible que se exponga a él?