Genio o loco, Koenigsegg FREEVALVE revolucion técnica F1 | qoros | koenigsegg gemera, multiair 2.0

#freevalve #koenigsegg #camless
koenigsegg freevalve, en esta ocasión queremos mostrar un gran invento ( camless engine ) que podría alargar la vida a los motores tradicionales por su mejora de eficiencia.
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👉👉 Sistema Free valve de koenigsegg 👈👈
El sistema de Koenigsegg, es tan bueno como lo sera la fiabilidad y precio que logre tener, le da dos vueltas al multiair, en este vídeo queremos mostrar esta tecnología que Cristian Von Koenigsegg ha instalado en el koenigsegg Gemera y que ya lleva desarrollando mas de 7 años y que conjuga sistemas de la formula 1 o f1, de fiat como el multi air y otros muchos desarrollos e ideas anteriores en un único envase.
Tambien lo han instalado en un vehiculo mas mundano como es el caso del qoros freevalve.
El hecho de prescindir del arbol de levas o los arboles, dinamiza todo el motor, lo compacta y permite libertad absoluta a la electrónica.
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⚠ Presta atención a las indicaciones y precauciones. ⚠ Este vídeo tiene la intención de orientarte, pero recuerda que la responsabilidad última es tuya. No realices nada que no estés seguro o si lo ves necesario, antes de realizar un curso de mecánica, y en caso de duda, acude siempre a una persona profesional.
¡Gracias por estar ahí!
🎥𝐂𝐑É𝐃𝐈𝐓𝐎𝐒 🎥
𝐄𝐪𝐮𝐢𝐩𝐨 𝐘𝐓
𝐆𝐫𝐚𝐛𝐚𝐜𝐢ó𝐧: 𝐑. 𝐓𝐚𝐧𝐠𝐨
𝐄𝐝𝐢𝐜𝐢ó𝐧: 𝐆. 𝐂𝐚𝐬𝐡

[@angelyugury8937]

Ante todo mis RESPETOS, y me quito el sombrero ante usted, x tan magna explicación.....!!!

Muchas gracias amigo!

[@cristianomendonca288]

Gracias Sr. Inácio. Sus exposiciones son cristalinas!

[@ss3919]

Excelente

[@martincardinali6333]

La mejor explicacion del freevalve

Muchas gracias amigo! Saludos!!

[@javierdelpozolopez9887]

excelente explicación y muy muy didáctico

[@motortega]

Qué Bueno encontrar explicaciones como éstas que aclaran lo que uno cree saber y aclara los grises de criterios . GRACIAS ...

Gracias a ti por el apoyo, Saludos!

[@TheAngel1724]

Excelente explicación..! Gracias. Esta innovación promete ser un avance gigante en la evolución de los motores aumentando potencia, economía y mayor prestación de los motores..!👍🤯

[@sergiomarel6919]

Sin duda un vídeo muy muy especial.👌🏻 Para precisión quirúrgica la de tus vídeos. El final de la biela y la freevalve muy bueno 👍🏻

Muchas gracias Sergio por el apoyo, Saludos!!

[@jesusbailen6511]

Simplemente genial

Muchas gracias amigo!! Saludos!!

[@manusanchez1780]

Algo me habían comentado de nuevos motores sin árboles de levas, es muy interesante este sistema Freevalve. Muchas gracias por acercarnos esta tecnología en estos vídeos, me quedo esperando el próximo video y le mando un saludo

[@fausstoeigth8226]

sus videos son sumamente interesantes y para nada lo pierden, se entienden al 100% mis respetos... gracias por subir material tan interesante!

[@jcoronav]

Estimado amigo, permíteme felicitarte. Te expresas con tal soltura, autoridad y riqueza de vocablos, que me has sorprendido. Por si fuera poco, logras hacer que hasta yo entienda esta fabulosa tecnología. De nuevo, felicidades. José Corona

[@CarlosGonzalez-xf8yz]

Muy buen video Robert 😃👍🏻, gracias por enseñarnos Alfin comprendo el principio de esa tecnología free valve

[@wilfryfernandotoledocruz9654]

Wao de verdad que no se por donde empezar estoy muy emocionado con estas tecnologías que al parecer ayudarán que los motores de combustión duren mucho mas tiempo fabricandose por las mejoras en la eficiencia . yo ya tenía pensado sujerirte que explicaras este sistema de FREEVALVE Y tu lo explicaste como lo que eres un excelente ma estro eres muy bueno en esto de la automoción. Si te digo que ya yo había visto muchos vídeos hablando de la potencia que tiene el motor KOENIGSEGG de tres cilindros y lo que dicen es que la gran potencia biene porque el motor no tiene un árbol de leva que mover y tiene sentido. Pero la realidad es La explicación que usted nos a echo de que la potencia viene de la libertad independiente de apertura y cierre que tiene cada válvula .muy buenos son tus vídeos y tu sabiduría que Dios te benfiga y tengo dos sugerencias más para el canal me gustaría que. Hablaras de la IGNICIÓN JET en motores de combustión usada en fórmula 1 Y DEL ENCENDIDO POR MICRO ONDAS que es una nueva tecnología que está desarrollando porche para mejorar la eficiencia de los motores de combustión nuevos y viejos creo que se tendrán que haer varios vídeos de este motor KOENIGSEGG FREEVALVE. Para mi Christina es un genio

[@gastongutierrez9083]

Excelente, clara y profunda explicacion. Felicitaciones desde Argentina

[@noezabala1573]

Excelente , yo no lo conocia ,ahona nos queda aprender como se diagnostica para ver el fallo y también su funcionamiento por pulsos ,creo . Muchisimas gracias ,espero el siguiente video

[@unddann79]

Cómo he aprendido mientras moría de risa!!!!! Fenomenal!!!!

[@rocas3687]

Muy didáctico y agradable, da gusto ver cómo explicas . Muchas gracias

Muchas gracias por apoyar y comentar, Saludos!!

[@luiseduardosanchezleal2499]

Excelente! Sigan así 👏🏻👏🏻

[@ccv3237]

Felicitaciones! Muy bien explicado, gracias.

Muchas gracias amigo, Saludos!

[@robertobaskett]

Muchas gracias maestro por la explicación de nuevas tecnologías. Ahora te cuento mi caso particular e increible. Con el confinamiento que tenemos aprovecho el día para hacer cosas. Metí el coche de mi hijo (un Toyota Auris de 2008), para cambiar el aceite y filtros, como llevaba un lado del paragolpes delantero medio suelto (gracias a las guias de plástico que se rompen con un golpecito que le den o se dé aparcando), giré el volante en parado (es dirección eléctrica), y le metí un tornillo para sujetarlo. Pues bien, abro la puerta de la cochera para sacarlo....... y no me arranca. Llevo 2 semanas con el dichoso problema, le enchufo la máquina de diagnosis (Delphi) y no me saca fallos en el motor, compruebo sensores de árboles de levas y volante motor con el osciloscopio, todo bien. Desmonto la rampa de inyectores (no lo he dicho, es un 1.6 vvti de gasolina), y compruebo que todos inyectan bien. Ya había mirado las bobinas de encendido y todas sacan chispa en las bujías, luego pensé que podían no saltar con fuerza y volví a desmontarlas y en vez de ver las chispa en ellas, metí un destornillador al capuchón separandolo poco a poco de la tapa balancines, con chispas de unos 10 cm, luego muy bien. Resumo el tema porque fué una locura, al final meto la diagnosis y se me ocurre verficar demás sistemas, me salieron dos fallas en el ABS que borré, y en la dirección tres fallas que también borre. Al ser el coche de segunda mano, pensé que estaban memorizadas las averias anteriormente, igual el mecánico desconectó cosas y no las borró posteriormente...... la verdad es que con el ataque de nervios que tenía, ni miré que fallos eran los que marcaban, simplemente los borré y ví que no volvían a salir. Pues bien, deduzco que los fallos que presentaba la dirección (posiblemente al mover el volante en parado y que no tiene mucha lógica), hacía que no arrancase, pues fué borrarlos y el coche arrancó. Es que no daba ni falsas explosiones el cabrón, inyectaba y saltaban las chispas pero no hacia nada de nada, lo que me llevó a pensar en los actuadores de avance de los árboles de levas, que por supuesto comprobé e iban bien. También pensé en el desfase de los sensores de estos con el del cigueñal, que eso no pude comprobar al ser mi osciloscopio de un solo canal, pero la máquina de diagnosis no me lo detectaba si es que me funciona bien? En fin, resuelto el problema pero sin entenderlo, porque si un fallo en la dirección fuese la causa, no entiendo porque inyecta y saltan chispas........ deberia anular el sistema la inyección que seguro que ahora me ha jodido el catalizador con tantas pruebas de arranque sin explosión. Estuve a punto de pedirte consejo maestro, pero me resistia a no poder solucionarlo por mi mismo en los 23 años de experiencia que llevo en dos talleres (primero en un concesionario Renault y después y sigo, en uno multimarca). Una locura de verdad sin pies ni cabeza. Por cierto, ya lleva mi hijo (que el si trabaja, de ahí mi nerviosismo por arreglar el problema), lleva una semana y media con el coche y genial. Un abrazo muy fuerte y espero que estes muy bien y tu familia. No te he contado esto para que puedas darme una explicación técnica que creo que no la hay, es simplemente como anécdota de lo que la electrónica te puede hacer...... (por cierto, soy técnico en electrónica y electricidad de vehículos y técnico en radio comunicaciones) y no es por echarme un piropo, todo lo contrario, cada vez odio más esto y sin embargo es a lo que vamos más y más. Lo que no se puede ver (como el virus este) es incontrolable, y si, con el osciloscopio ves las formas de ondas, pero he tenido casos en electrodomésticos, que la señal la daba bien pero insuficientemente baja para que "la centralita" o micropocesador la tomase como válida.....ojito con esto aunque no me ha pasado en automoción, pero igual podría pasar....

[@ulisesmaldonado5656]

Eeeexelente. ..muy bien explicado. . SALUDOS DESDE PARAGUAY

[@tallermecanicoramo8983]

Como siempre, buen trabajo.

[@oscarmoreno5377]

Te veo por primera vez, me ha encantado. Like y suscrito. Gracias.

[@fededelgado7236]

Joder juro por el santo octanaje que estaba pensando si algún día nos podremos librar del árbol de levas y hacerlo eléctricamente. Es más, estaba calculando(así a ojo) el tiempo que una válvula tarda en abrir y cerrar a 3000vueltas por si era viable. Me están molando tus videos porque llegas hasta la última parte de la última goma tórica del último rincón.

Muchas gracias Fede, te agradezco el apoyo!! Saludos! P.D. me gusta lo del santo octanaje

[@cesarpachecoledesma2646]

Gracias maestro, por sus didácticas explicaciones, saludos.

Muchas gracias a vosotros por apoyar este canal, Saludos!

[@jmoref]

Genial el vídeo, aunque hay algo mas, la potencia que se necesita para vencer la resistencia a la rotación de un árbol de levas (que no sea desmodrómico), lo cual también se evita.

Si exacto, existen otras ganancias derivadas de las demás, que lógicamente hacen del sistema algo muy interesante, de hecho, tengo pendiente una tercera parte, de un motor que aplica este sistema combinado con un sistema de mejoras para la parte baja y si logran unos precios razonables, será un futuro interesante. Saludos!!

[@lenchintachin8188]

Excelente gracias...muy informativo tu video...quiero pensar que ese sistema debería llamarse SAL...sin árbol de levas....pero bueno como quiera si tiene mucha libertad la computadora para dirigir esas válvulas...las cuales seguirían dependiendo de algo...por lo tanto n ok son libres...digo....

Exacto, seguirán dependiendo de algo, en este caso de la UCE, la programación, los sensores del propio motor y el conductor. Quizás el nombre hubiese sido mas claro llamándole FREECAM (por lo de sin árbol) o SAL como dices, pero en definitiva, si llega a poder implantarse en masa seria brutal. Saludos!! y muchas gracias por apoyar el canal.

[@user-algori]

Vaya forma de explicar temas tan complicados de forma clara y sencilla. Un gran profesor

[@javidelatorre5149]

Macho eres un .... Maquina, haces de lo difícil q sea fácil, enhorabuena pedazo de vídeo que te has marcado, sois lo mejor que parió madre saludos.

Muchas gracias Javi, te agradezco el apoyo, Saludos!!

[@juanmafernandez9557]

Geniales la elección del contenido y también la explicación! El muelle y sus problemas de lag y flotación ya se habían eliminado en los sistemas desmodrómicos mecánicos de Ducati y de Mercedes (flecha de plata), incorporando en competición accionamiento neumático para ese desmo, pero ésto de Koenigsegg ya es la caña. Robert, muchas gracias por enseñarnos su funcionamiento de una forma tan técnica y tan clara, un saludo!

Exactamente Juanma, los sistemas Desmo los veremos porque me parecen un gran invento poco comentado, pero como muy bien dices, esto esta a otro nivel. Muchas gracias por apoyar el canal y comentar. Saludos!!

[@battistelliautomotive]

Saludos amigo, excelente tema que trataste en este video, llevo un tiempo detallando este tema para estar actualizado en el momento que los autos se fabriquen con este sistema fenomenal... ✌️😎

Muchas gracias amigo, Saludos y gracias por apoyar!!

[@elpoderdelingenio531]

Maravilloso ...

[@germail86]

No sé cómo llegué acá y no soy un fanático de los autos pero este video tan didáctico y pedagógico me está distrayendo de lo que realmente debería estar estudiando. Es excelente, entendí todo. :-)

Muchas gracias German, te agradezco el apoyo, Saludos!

[@Fernando-vg8jb]

Perfecto

[@tomasjunior3175]

Pedaso de video de verdad muy buena explicacion. Yo entendi todo muy bien esperare el proximo video entonces..

Muchas gracias Tomas, Saludos!!

[@Garnatanegro]

Estupendo video, que nos tiene al día. Por aportar un dato, hace años que en los motores Diesel de 2 tiempos de la Marina mercante, ya funcionaban sin árbol de levas para la apertura de válvulas.

Este sistema lo vamos a desgranar en el canal, porque te sorprenderá saber que no se olvidó y siguen desarrollando esta tecnología. Saludos y gracias por apoyar!!

[@vrchar8581]

Excelente como siempre, Saludos Robert.👏👏👏👏👏

Muchas gracias amigo, Saludos!!

[@jusabaautomocion9336]

Magnífico video, como todos. Un saludo

Muchas gracias amigo, Saludos!!

[@DanideBlackyRRtaller]

Fantástico tu vídeo...sos un crack total!!!!

Muchas gracias Dani, te agradezco el apoyo, Saludos!!

[@furious3750]

Como siempre un 10, no entiendo como tu Canal no tiene mas Me Gusta! debería tener miles, una nota cuando dices que la Valvula no abre mas, en el Sistema Vtec de Honda si pasa esto, y en los i-vtec avance y retraso + elevación al haber una 2da leva para admisión y/o escape..

[@juanruizcarmona]

Muy bien explicado 👍 Me encanta este canal. Seguir asi

Muchas gracias!

[@gerhm9901]

👍👍✌ Increible explicacion. Saludos.

Muchas gracias amigo, Saludos!!

[@juanluciani9567]

Muy buena esplicacion Robert te felicito

Muchas gracias por el apoyo Juan, Saludos!!

[@gordon5533]

el mejor video del FreeValve que ve visto

Muchas gracias amigo, por apoyar y comentar, Saludos!!

[@ahmedmachkour841]

Booom jjjaj, me encantan tus videoss los he visto todos, excelente trabajo muy bien explicado todo gracias.

Muchas gracias amigo, Saludos!!

[@albertescola8858]

Francamente,no sé que decir más sobre tus videos, sin ser pepetitivo.como amante de la mecánica se me cae la baba al verlos,gracias por compartir tus conocimientos

Muchas gracias Albert, os agradezco el gran apoyo que dais, Saludos!!

[@sergiorubenla5217]

La mejor explicación posible

Muchas gracias Sergio, te agradezco el apoyo, Saludos!!

[@jorgeluistorrespebe3252]

Un capo

[@victormanuelmartinezortega5200]

Estupendo,como siempre,no te canses de enseñar.

Muchas gracias Victor, Saludos y gracias por apoyar.

[@luistolezamalezamamiranda4404]

Increíble video mi estimado. Hoy sin darme cuenta asimilé la esencia y el porque de las marchas en un vehículo... Felicidades por tan buena explicación sobre la nueva tecnología en válvulas. Saludos, tiene un nuevo suscriptor.

Muchas gracias por el apoyo amigo, Saludos!

[@cesarms424]

Con esta tecnología se puede incluso conseguir que un mismo motor trabaje en ciclos de 2 tiempos o 4 tiempos a voluntad de la ECU. Si por ejemplo a bajas revoluciones trabajas a 4 tiempos y al subir presión del turbo cambiar a 2 tiempos y subir así la capacidad del motor. Otra ventaja enorme es con la tendencia a reducir número de cilindros, con esta tecnología se reduciría coste; con distribución tradicional se tiene que montar el mismo sistema de correa dentada para un árbol de levas para 2, 3, 4, 5, 6....cilindros, con las electro-hidráulico-neumáticas, el coste del motor completo baja proporcionalmente al número de cilindros. Estaría genial que esta tecnología tuviese desarrollo.

[@abcnox]

Brutal!!

Muchas gracias!!

[@ignaciogomez2752]

BOOOOMMM....Y ahora las averías!!!

[@pinchaglobos3]

Excelente explicación !!!

Hola, muchas gracias!!

[@salvatoreesquilachi8352]

Jajaja estuvo exelente el final el limite de la patente y que solo el millonario podra tener

[@Spider89764]

Podrias hacer un analisis de el m20 de bmw y de sus motores y transmisiones . Porque se nota que ponen muy bien la potencia en el piso . Aparte del reparto de peso

[@fernandobermudez991]

Vi otra vez este video, Robert, para preguntarte cuando haces el de compresión variable. Estaría buenísimo!!

[@miguelmoyacano3699]

Maravilloso,,, qiero ser como tú,, ja ja,, ni en dos vidas,,envidia d la buena,, eh

No es envidia, es apoyo y te lo agradezco, Saludos amigo!

[@rodrigomartineznieves3605]

Magnifico video, me ah dejado un mal sabor de boca que no estuviera como ejemplo el vtec para explicar la duplicación de las levas y el desmodronico para explicar la flotación de valvulas, hago el comentario intentando ser construcrivo, repito el video me ah parecido excepciona,l y el mejor con distancia sobre el tema freevalve

Si correcto, esos dos sistemas no hubiese sido justo que los pusiese solo 3 o 4 minutos en el vídeo, pues el primero merece el merito de ser la innovación que copiaron todos y el segundo el merito de poder revolucionar un motor a mas de 12000 rpm que era el techo máximo y ya con perdidas importantes, por ello tendrán un vídeo en exclusiva, porque es lo justo, Muchísimas gracias por apoyar y comentar Rodrigo, Saludos!!

[@rodrigomartineznieves3605]

@ gracias a ustedes, por compartir y tomarse el trabajo de crear el contenido, muy certero y amplió para todos los niveles de conocimiento, espero que sigan creciendo con el correr del tiempo, un saludo desde Uruguay

[@javi200r9]

A mí los sistemas válvulas con mando hidráulico puro me gustan mucho pero son bastante caros y no perdonan un mantenimiento deficiente, el sistema de koenisegg para eso es lo mejor (desde mi punto de vista).

[@Zafarrantxo]

grande como siempre técnicamente sorprende su control sobre consumos y sus emisiones, pero sobre su fiabilidad tengo mis dudas tres sistemas de control aumentan posibles averías los vehículos que he tenido, las averías eléctricas superaban con creces a las mecánicas gracias por estos vídeos tan completos y formativos

[@alejandroleon4146]

Saludos amigo,muy buen vídeo ,saludos desde puebla México .

Muchas gracias amigo, Saludos Alejandro y saludos a los mejicanos

[@ricardoprieto392]

IMPRESIONANTE video Robert, lo has explicado de lujo, la verdad es que el sistema promete...en teoria. En la practica no se si sera viable de momento, bien sea por costes, complejidad y sobre todo fiabilidad..." prueba que eres bueno y llegaras a ser un niño de verdad"..jajaja que bueno.......pero eso ya nos lo descubriras el proximo miercoles........... Mil gracias por esta magnifica clase que nos has dado.

Muchas gracias Ricardo, Si que es uno de los sistemas que mas promete de los actuales que ya han pasado los test, por lo menos a mi es de los que mas me gusta. Saludos y gracias por apoyar!

[@ricardoprieto392]

@ desde luego es el que te permite jugar con la distribucion a tu antojo, eso si que es una distribucion a la carta de verdad, abro las valvulas que quiero el tiempo que quiero la alzada que quiero las veces que me de la gana, es una maravilla. Peeero, la complejidad de la valvuleria de mando, las electrovalvulas, no se yo si tendran la fiabilidad y duracion necesarias para montarlo de serie en los motores........aparte del costo de produccion, que seria secundario en el momento que se empezase a producir masivamente.... yo el inconveniente que le veo es el tema de fiabilidad duracion, a priori....que lo mismo no es tanto problema, ya nos contaras que seguro tienes informacion al respecto. Y luego esta el tema que habria que dotar al motor de un compresor de aire para el accionamiento neumatico, y no se si la parte hidraulica podra funcionar bien con el propio aceite de engrase del motor o bien requerira de un circuito independiente con un aceite especifico y sin la suciedad que tendria el aceite de engrase, y dotado de su correspondiente bomba claro...todo esto tambien son añadidos.

[@rai833]

Y vamos a tener que esperar una semana para saber los contras de esta tecnología? Nooooo. Gracias por ampliar conocimientos del sistema freevalve. No he encontrado ningún otro sitio en internet (ni en Enginereed explained) dónde se explique tanto y tan bien. Me deja muy intrigado porque no veo desventajas mecánicas aparte del aumento de complejidad obvio. Entiendo las pérdidas financieras de ingeniería si se implementa el sistema, pero no veo más fallos, insisto, intrigado estoy. De lo que no tengo duda que esto es "la última frontera" de los motores a válvulas. Bueno falta el encendido por radiofrecuencia, pero no es tan determinante como esto. Se da cuenta la gente? de que con este sistema , se puede tener un motor de infinitas posibilidades. Como motor estático, como motor ahorrador, como motor de prestaciones. Lo tiene todo en uno y de cambio instantaneo. Y al fin nos quedamos sin correas ni cadenas de distribución . No encuentro, y ya tardan, motores con lubricación y refligeración por bombas eléctricas (para precalentar el motor, para mejor manejo de temperaturas al apagado, para evitar gasto por rozamiento). Y sí , sigue sin entrarme en la cabeza con el gasto de ingeniería de los grandes fabricantes, tenga que llegar koenisegg y logre esta patente. Gracias¡¡¡¡

Muchas gracias Ramon, Por apoyar y por tu comentario, Ciertamente este sistema, de todos los que corren en la actualidad, para mi, es el que mejor aplica a todo y el que mejor gestiona coste prestaciones y optimización. Hay muchos sistemas innovadores que veremos y muchos productos en fase de desarrollo que funcionan o pueden funcionar. En el próximo vídeo lo vemos, pero sisi qoros pago por emplear esta tecnología y espero que mas marcas lo hagan. Saludos !!

[@sisepuedeful]

La pregunta del millón, será que estos dispositivos eléctrico y electrónicos serán de buena calidad y duración o solo serán piezas que presenten defectos de fabrica o deficiencia y materiales poco durables que al final serán un sacadero de dinero, si muy bueno el adelanto tecnológico al omitir árbol de levas y otros mecanismos de sincronización mecánica lo que aumenta la respuesta, pero en fin estas válvulas accionadas por selenoides eléctricos magnéticos o neumáticos o hidráulicos si serán rentables para un comercio popular o serán exclusivos en alta gama!!

[@ricardoprieto392]

comentarte que sobre el tema del rebote de valvulas por exceso de regimen existe un ingeniosisimo sistema, que ya conoceras bien, inventado por Fabio Taglioni, Italiano, como no podia ser de otra manera, denominado Desmodromico, en el que las valvulas son abiertas y cerradas por las levas, ingeniosisimo sistema empleado en las Ducati. Dedicale unos minutillos cuando prepares el video de los diferentes sistemas de distribucion, merece la pena,

Muy buenas Ricardo, No no, ese sistema tiene vídeo propio, cuando lo estrenaron, me pareció una genialidad y merece vídeo propio Saludos amigo y gracias por apoyar!! y dar ideas.

[@ricardoprieto392]

@ Fenomenal Rober, si le dedicas todo un vídeo mucho mejor, la verdad es que lo merece, veo que estás en todo maestro!

[@eldelamonse]

Muy buen vídeo y muy buena explicación con la maravillosa nota de humor que nos dejas, De momento habrá unos años que el sistema esté cautivo y solo lo pueda usar konigsser salvo que lo venda a terceros. Esperemos que el costo de fabricación no sea muy elevado para ayudar a expandir el invento,que ese suele ser otro punto en contra Aunque llegará el día que por normativa de emisiones no quedará otra que implementar el sistema para afinar, Un saludo y a seguir así 💪🏻

Por suerte para todos, C Koenigsegg, pensó que necesitaba un empujón y vendió derechos de uso a mas de un cliente y esto ayudara a que se pueda implementar de manera mas general este buen invento. Lo veremos en el siguiente vídeo. Saludos y muchas gracias por apoyar y comentar.

[@SupermasiveHole]

🤯🤯🤯🤯 si es que eres un orgasmo mecánico.. jajajja Muy bueno (el video) el sistema tengo mis dudas.. hasta que la electrónica en la automoción deje de dar por “saco” .... ya me entiendes... y con respecto evitar rebotes o el lag del resorte/muelle lo mejor que hay es no tenerlo... lo mejor que he visto hasta ahora es el desmodrómico ... “desmo” para los amigos de las dos ruedas.. que conlleva esas culatas tipo Gaudí... y arrastrar todo eso pero que me gustaría ver en un coche .. Un saludo a tod@s

Pierre, que tal amigo, muchas gracias tío, por apoyar siempre. Ciertamente el Desmo es un sistema que era si o si necesario para poder alcanzar las RPM que se precisaban y creo necesario hacer un vídeo de esta tecnología un día que pueda, porque es muy interesante y una proeza de los ingenieros, que lograron que no rompiera, pero este sistema es algo que da una libertad a los ingenieros cartógrafos, que no es posible emular con nada _(ojo, con nada alternativo de 4 tiempos)_ Si tuviese que elegir una única cosa que puede ayudar a un motor a exprimirlo al limite de la mecánica, al limite de rpm y al limite del bolsillo, jajajaj bueno esto ultimo solo es ahora, me quedaría con este sistema combinado con 2 turbos. turbos necesito, es imprescindible para notar que seguimos sobre un motor de combustión y que recuerde porque nos gusta tanto esto. Saludos amigo.

[@SupermasiveHole]

Motorparts España Jajaja mira que te gustan los turbos... llámame clásico (con mis 40 tacos) pero me quedo con mi atmosférico elástico y mi árbol de levas ... es mas quiero mis dos arboles de lavas... jajajja Un abrazo y seguid así que vais por el camino correcto

Si que me gusta tío, todavía recuerdo la sensación del primer Escort Rs Turbo que fuí a probar con mi padre, después de que él le diese la máxima presión que admitía ese motor... impresionante!! de verdad... Esta claro que en elasticidad dos clásicos comparados de tu a tu, gana siempre el atmosférico, mas compensado, mas RC, etc etc. A día de hoy, esto esta bastante equiparado y en cualquier competición el motor turbo ganaría, pero para mi es mas por mis recuerdos y vivencias que por lo estrictamente técnico en este caso.

[@SupermasiveHole]

Motorparts España Pues ya que hablas de turbos y padres el que pegaba patada negra para mi siempre fue el el R5 copa turbo... el come turbos jajajja pero como el Escort poco chasis para semejante soplido..

[@richardberon]

Siempre me pregunte... Si la inyección de combustible se puede hacer con un actuador electrónico... Por que no la admisión y escape? Ahora se que si se puede. Buen video

[@MPOWERYEYO]

Buenisimo video, explicado a la perfeccion, like me suscribo !! Saludos desde Canarias.

Muchas gracias amigo, Saludos!

[@robertobaskett]

Por cierto, me ofrezco voluntariamente para cualquier duda que se te pueda presentar (electrónicamente hablando) por si te puedo ayudar en ideas mejor más que mejor. Eso si, con urgencia no porque me meto en internet cada dos o tres días

[@cuyahija]

Ya está funcionando en un coche de serie chino que ha comprado la patente.

Si correcto, esto lo comento en el segundo vídeo de esta serie, donde desgranamos algo mas esta tecnología. Te dejo un enlace por aquí, kzbin.info/www/bejne/mWasqoWKZcR7jqM Saludos!!

[@miguelangelperez7858]

👏👏👏

Muchas gracias!!

[@juanluciani9567]

Robert aprovecho la ocasiones para consultarte arme un Cummins isc electrónico 8.3 y no se le colocó el sensor de presión de aire del múltiple de admisión porque no se conseguí que efectos puede llegar a ocasionar y por otro lado quisiera que algún día esplicaras el purgado del sistema de refrigeración aprovecho para saludarte en el día del trabajador que es acá en Argentina calculo que allá debe ser igual un abrazo

Muy buenas amigo, Quitar el sensor de presión, dejándolo desconectado, debería entrar en avería y limitar la potencia, pues no puede realizar la inyección precisa, proporcional al aire existente. De todos modos, sino lo encuentras en cummins, creo que puedes usar el de iveco de otros modelos, era compatible. Saludos Juan

[@jaimecm8673]

Un tema menos conocido pero no por eso menos interesante. Enhorabuena

Muchas gracias Jaime, por apoyar y comentar, Saludos!!

[@FranxM1]

Excelente, muchas gracias. Pero es curioso que se llame "freevalve", cuando en realidad lo que no tiene es árbol de levas. ;-)

Bueno, lo cierto es que en este caso es por la *libertad* que da la gestión individual de cada una de ellas sin ser esclavas del árbol de levas. Saludos!

[@miguelresendiz1330]

Porque no salió hace 10 años?... ya con la competencia de los motores elecricos ... no creo que llegue mas halla de unos cuantos años ... en fin 👍👍👍👍👍

[@jordimarin3031]

Es muy buena idea ahora faltara ver la fiabilidad de las juntas neumaticas

Si, en parte es lo que veremos en el siguiente vídeo, Saludos!!

Hay algún video sobre el Fiat Multiair??

[@josemariafernandez856]

👏

Muchas gracias Jm, por apoyar Saludos!!

[@pablojac4643]

no tengo idea de mecanica pero , al tener independencia de funcionamiento , podriamos contar con un motor que trabaje con 50% o 60% de sus cilindros segun regimen d emacha requerido , digamos cuento con 8 cilindros y en bajo regimen trabajan 50% de valvulas y el otro 50% de valvulas slamente para no generar carga al sigueñal con el peso de sus pistones uf la enrrede

[@Marco-oq4rc]

Me gustaría saber de donde procede el aire para el actuador, imagino que de un compresor eléctrico, y a que presión trabaja. Parece increíble que se consiga esa velocidad con neumatica, GRACIAS por entretenernos.

Un día que pueda, os preparare un montaje con neumática y veréis que velocidades alcanza el aire sin necesidad de grandes inventos, simplemente un par de electrovalvulas y un embolo central, es muy versátil, como apoyo o como parte del todo. El aire se logra con un compresor ya sea eléctrico o mediante movimiento de correas, la presión de trabajo, a mas presión, logramos mas velocidad, esto es en función de la demanda. Esta parte la veremos en un vídeo. Saludos!! y gracias por apoyar el canal.

[@luishuayllani8621]

Puedo decir que me confundí al inicio con el intro jaja.

[@lukanth]

El enchufe ese me recuerda peligrosamente a HAL de Odisea en el espacio. Yo no le daría la espalda

Jjajajajaj, esta medio adiestrado...

[@Angel-dv4iy]

el freevalve son todo ventajas, en temas consumos, maximo par y maximos cv´s. el tema promete encima sin distribucion ni cadenas ni correas.

El siguiente vídeo, creo que te gustara, hablo justo de esa parte, de como cambiaran los motores con este sistema Saludos y gracias por el apoyo

[@Angel-dv4iy]

@ me encanta tu canal 👍🏻👍🏻

👍👍👍 Gracias amigo

[@franciscojosesanchezpinky]

Hola! Este concepto ya lo exploró Renault en la F1 verdad? Gracias por ser tan didáctico!

Si exacto, Renault fue uno de los primeros en pensar en esta ayuda, solo la parte neumática, pero si, Saludos Francisco!

[@Turbodiarrea]

Video buenísimo, la única pega es la musiquilla repetitiva de fondo... me desconcentrada

[@betocicka31]

Hola soy de argentina. Te consulto no podría ser un sistema de apertura y cierre de válvulas solamente eléctrico? O sea electro magnético. Así como funciona el selenoide del motor de arranque? No sería más simple el sistema?

[@jorgealejandrohoyospaez1522]

Seria susceptible a fallas por la alta fricción, recuerda las veces que sube y baja por segundo, en un minuto, una hora, al ralenti y al maximo, al punto que se puede gripar en minutos, la fricción puede impedir y frenar la velocidad de movimiento del piston del solenoide.

[@jamfenix9817]

Bueno yo no soy mecanico, hasta tengo que pagar para cambiar el aceite. Pero si entiendo que esto es genial, mucho mas eficiente en consumo y prestaciones. Quizas para los mecanicos esto supondrá un problema a la hora de reparar o quizas no, ni idea solo espero equivocarme en el ultimo punto.

[@Kumba65]

El aire hace vibrar la valvula y se puede limitar su presion muy facilmente pero el aceite al no ser compresible varia la carrera de la valvula los pulsos PWM hacen lo demas ,osea una valvula prporcional de alta precision puede gobernar la apertura de valvula miles de veces al segundo ,por tanto la electronica dedicada ya desarrollada en circuitos audio digitales que heredaron los IGBT para gobernar grandes corrientes electricas y controlar al milimetro enormes motores y cargas no me extraña que consiga mapas exclusivos en cada momemto de carga del motor de explosion.de todo se aprende un resolver en el eje del motor dara los valores de posicion vectorial del eje y el calculador decidira la frecuencia y anchula pulsacion pwm y el tiempo de disparo o su total ausencia eso para los sistemas electronicos actuales basados no en microprocesadores sino en FPGAs osea amplificadores operacionales programables es es pan comido.lo mismo que se pueden hacer ahora pantallas LED con resolucion 8K sin necesidad de usar una superpotente procesadora de video o simular un sistema operativo completo en un solo microchip dedicado o vuestro propio telefono cada vez hacen mas cosas y tienen menos componentes

[@brayanstickescobarmejia2728]

Porfavor patente lo para motos, así le quitó la varilla a mi akt evo y queda serenita

[@rickyarg5298]

Este sistema se podria adaptar a un motor con arbol de levas?

La principal virtud de este sistema es precisamente no depender del árbol de levas, la independencia le da la libertad de maniobra y las ventajas que tenéis descritas en la segunda entrega de este vídeo. kzbin.info/www/bejne/mWasqoWKZcR7jqM Saludos!

[@xavierdc4696]

¿Qué opinas sobre el E85? ¿Crees que será el combustible del futuro?

Pronto tendremos en el canal unos vídeos sobre todos los combustibles mas o menos conocidos, aplicados a la automoción, que creo que os gustara. Y si que estará este, dentro de los del vídeo, tenemos muchas posibilidades con los motores de combustión todavía, Saludos Xavier

[@xavierdc4696]

@ eso mismo pienso! El combustible tendrá muchas más funciones interesantes además de ser el que entrega la energía. Pienso que el etanol va a ser el que consiga que los motores de combustión interna permanezcan durante muuuucho muuuucho tiempo. Un saludo y felicidades por tus vídeos!

[@MIGUELKRLA]

Excelente video! me surgió una duda sobre los motores con pistones opuestos diesel en los tanques de guerra. será que son tan buenos y si es así, por qué no usarlos más?

Este sistema lo veremos en el canal, porque no esta tan desactualizado como la gente cree, te va a sorprender, Saludos y gracias por apoyar!!

[@Identificador2212]

También está el sistema desmodromico que subsana el problema del rebote de válvulas a altas velocidades de Ducati

Si correcto, ese es un gran sistema, pero no tiene la libertad de este, pero no obstante lo veremos en el canal porque fue un gran éxito de ducati. Saludos

[@ricardowaigandt8092]

Como buen tecnico electromecanico que soy, me cuesta mucho creerle a un cuadro de distribucion electrica que carece de su interruptor termomagnetico para proteccion de los tomacorrientes ubicados aguas abajo... 😂😂😂

Jjajajajaj, y no solo eso Ricardo... ni tan siquiera tiene ni cables... imagina como se pondría si le ponemos cables, magnetotérmico y le damos corriente...

[@sergiomarel6919]

Ricardo Waigandt , a mi me encanta cuando interviene 〽️😁〽️

[@Marco-oq4rc]

Pero es muy majete igualmente 😂😀

[@armandofernandezmarquez7508]

Vuala master welcom to the mutación zone open your mind

[@robertoblanco64]

Bufff que lío 4000 veces por minuto aire aceite y electroválvula Esperaré a ver el segundo vídeo mientras le mando el vídeo a los del motor INNENGINE

jajajjajaja, saludos Roberto. P.D. Ese invento, que en ocasiones no se le ha dado mucho crédito, lleva muchos años de desarrollo e inversión personal de estos técnicos, cierto que no son cosas rápidas y probablemente no sirva para todas las utilidades con el mismo rendimiento, pero este tipo de desarrollos suelen desembocar en ideas muy buenas, puede sorprender en muchas aplicaciones.

[@robertobouzadagonzalez8863]

Solo una observación.....Kawasaki h2r.un cilindro mas.un turbo menos.998c.c. 325 CV.

Gran observación, ese motor es buenísimo, ademas conjuga un sistema de sobrealimentacion muy innovador y poco conocido. Saludos Roberto!!

[@antoniosanchez-hornerosgar4033]

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