Dauertest Suzuki GSX-S1000 GX Zwischenbericht - Wie läuft's mit dem Crossover (Sporttourer?)

[@reaktorramon]

Bitte mehr von dem Herrn! So stell ich mir ein Motorradbericht vor.

[@alexdezibola1302]

fahre sie jetzt seit paar Wochen und war jetzt 4 Tage in den Dolomiten. Die engen Kurven gehen alle mit dem 2 Gang, nur sehr selten braucht es den ersten Gang. Man kann sie fahren von 2000 bis 6000 wie die V-Strom 1050 oder halt auch mal im ersten und zweiten bis 11000, wenn ein paar Sportbikes wie die RR hinter einem sind. Also ich hatte meinen Spass mit der GX in den Bergen und hier auf dem flachen Land ohne Koffer, ist sie eine richtige Kurvensau mit guter Leistung inkl E Fahrwerk, das echt sehr gut war und ist. Habe meine 1050 XT Black Edition gegen die GX getauscht. Für mich genau das richtige. Achso, Heizgriffe, Hauptständer und Sitze im Sofa Style never ever weil irgendwann kommt dann noch die Sitzheizung. Das Windschild wie auch die Plastik Dinger vor den Händen kann man ruck zuck weg bauen und dann sieht die GX noch sportlicher aus und hat was davon, wie wenn man auf einer Katana sitzt

[@mathiasbrecht838]

Klasse Vorstellung! Fachlich fundiert, herleitung der technischen Eigenschaften und dennoch auch das emotionale Bauchgefühl mit eingebracht. Einer der besten Tester in diesem Format. Top!! Bitte weiter so. Gruß Matthias

[@AP-ut8yp]

Genau so sollte es sein.Kein sinnloses herumgefasel sondern sachlich perfekt dargestellt,mit allen Details die man als Mopedfahrer eben braucht.Und---Wer ohne Wiind unterwegs sein will,sollte Auto fahren---.Wie sehr habe ich mir diesen Spruch immer gewünscht. Jetzt hat ihn endlich jemand ausgesprochen.Dieses ewige hin und her Gelaber über diese Windschilder geht mir nämlich schon länger auf die Nerven.

[@knaepper4042]

Einer der besten Berichte den ich bis jetzt gesehen habe. Ich werde sie auch Probefahren...weiter so. Danke dafür.....

[@PrinzKaltbluth]

Bin sie probegefahren. Das Fahrwerk macht einen überragenden Job. Der Motor sowieso. Alles richtig gemacht Suzuki. Haben will 😊

[@biken-o6e]

Das war ein wirklich fesselnder Motorrad-Reisebericht bis zur letzten Sekunde😀👍

[@martinaweis8911]

Sehr guter objektiver Bericht vom Anfang bis zum Schluss! Selten so ein praxisorientes Video gesehen. Weiter so!

[@adicollector]

Einfach spitze, der Mann. Einer der besten Testreviews ever. Bin die GX selbst auch schon zur Probe gefahren und möchte die genannten Punkte voll bestätigen, sofern dies bei der eher kurzen Probefahrt überhaupt möglich ist. Wäre ich nicht so "verliebt" in meine Guzzi V85TT, wäre die GX schon im Haus. Mal sehen, ob sich so ein großer Vierzylinder in diesem Motorradleben noch ausgeht..... Weiter so!

[@derstoni211]

Ein ehrlicher Bericht, sehr gut gemacht. Ein tolles Bike, das mit Sicherheit viele Fans finden wird. Vielen Dank dafür 👍🏻

[@AxelKernen]

Eines der ganz wenigen Testvideos, die ich von ganz vorne bis ganz hinten komplett angeschaut habe. Daumen hoch!!! Das liegt natürlich auch daran, dass ich die GX seit Februar fahre… aber vor allem auch an der hohen Übereinstimmung exakt der Punkte die ich an der GX toll finde - und der wenigen offen angesprochenen berechtigten Kritikpunkte. Über jeden Zweifel erhaben sind Motor, Fahrwerk, Sitzposition (ich fahre auch den Komfortsitz und bin 1,81)… Bremsen und Verbrauch sind mittelprächtig. Navigation/Connectivity ist für die Tonne… da hat Bosch mit MySpin Jugend forscht betrieben… Die Heizgriffe habe ich Original nachrüsten lassen - und da gibt es etwas zu ergänzen. Die meisten Nachbauten heizen NICHT rundum. Das tun die Suzukigriffe und das auch noch sehr gut! Hauptständer bin ich noch am Überlegen… ja, ist nett aber nutze ich den wirklich? Sitzt nur früher auf bei der fröhlichen Kurvenhatz. Was mich überrascht hat ist die Originalbereifung. Entweder liefert Suzuki in Deutschland die GX mit anderen Reifen aus, oder ich habe unnötigerweise vom Händler die Reifen tauschen lassen (ich habe gedacht, es seien Dunlop montiert und die kenne ich von der Katana und der GT - VOLLKATASTROPHE!!!!) Habe jetzt die Michelin Pilot Road 6 drauf und bin sehr zufrieden.

[@markusreithofer8761]

Das mit den Heizgriffen stimmt und relativiert ein wenig den eigentlich unverschämt hohen Preis. Der Hauptständer setzt tatsächlich nicht auf und ist sogar - soweit das Sinn macht - "rennstreckentauglich". Ich würde ihn trotzdem schon wegen dem Gewicht weg lassen. Die Road 6 sind okay, solange man fahrdynamisch "Road" fährt, also nicht das volle Drehmoment auf sehr griffigem Asphalt nutzt. Ich habe an einer aktuellen GSX-S S beobachtet, dass dann seine Profilkanten recht rasch aufgearbeitet werden. Ich persönlich bin ein Fan des neuen S23 auf der GX. Unfassbares Handling, sogar mit Koffern. Bei hohem Tempo natürlich ein Hang zu Nervorsität - da muss man wissen, was einem lieber ist ... Die T32 sind da entspannter.

[@UPGTI]

Tipitopi angesagt. Ein tolles Motorrad gut vorgestellt 👍

[@derfnamgnirbrah1313]

Erst mal danke für die ausführliche und ausgewogene, erfahrene Darstellung ! Ich habe mir, so glaube ich, mittlerweile um die 10 verschiedene Berichte angesehen und da bist du unter den Fähigsten! Stimme dir in allen Punkten zu und habe bis auf eine Maschine ( 1978/ Honda cm185 T/ Paralelltwin) nur Kardanmaschinen gefahren! ...dennoch hat diese Maschine einen fast magischen Reitz, der sich hält ! Fahre eine Yamaha xj 900s Diversion bj 96 und es ist für die potentielle Leistung im Vergleich zu den Kosten (48000 km / 1800€ 😂!) fast nicht schlagbar ...( im Bereich Tourensport) ! Da ich aber auch die VX 800 ( V2 längs ) und die NTV- urversion/ 60 ps ) beide mit 2/ 3 Verkleidungen fuhr und den superturer st 1100 Pan...( 318 kg leider zu schwer ) und dann aber auch 2 x die Kawa Z 550 gt liebe ich einerseits den linearen ,- gerade bei meiner 900xj / - Antrieb mit dem Fauchen und nochmaligen Extrasaft ab 5500rpm aber auch das leicht bullige v2 - Rumpeln mit der Kraft schon ab 3000rpm ! Sie Susi , - die du langzeittestest hat noch den leichten Schotter / Feldweg- Anteil, aber keinen Kardan ! " da steh ich nun , ich armer Thor und bin so Klug als wie zuvor! ...zwei Seelen, ach kämpfen in meiner Brust ❤... Stelvio / Letzte V 85 TT ? ....zum Glück muß ich mich nicht entscheiden, da der Lottogewinn ( 😂/😢) auch noch auf sich warten läßt!❤❤❤ bin am Unteren Niederrhein ansässig und habe aber als Krankenpfleger in Ganz Deutschland meine Freunde München, Stuttgart, Paderborn, Cuxhaven...also überall wo es zumindest drumherum schön ist ....ja da bleibt mir nur noch dir allzeit gut Heimfahrt zu wünschen !!!

[@markusreithofer8761]

Danke für die Blumen 😀. Wahnsinn - Du hast eine VX 800! Das ist ja mal was wirklich Seltenes, jedenfalls bei uns in Ö. Eines dieser Motorräder, die zu früh das Licht der Welt erblickt hatten und daher deutlich unter ihrem Wert betrachtet wurden. Alte NTV sieht man hingegen immer wieder noch, Pans sowieso, während die Z 550 GT bei uns extremen Seltenheitswert hat. Aber natürlich muss man das alles unter dem Blickwinkel sentimentaler Jugenderinnerungen betrachten, weil ganz ehrlich: Technisch ist all das gegen das heute Gebotene eben das, was es ist - Oldtimer für Herz & Seele. Allein schon, wenn man Fahrwerke, Bremsen, Ansprechverhalten der Motoren, Zuverlässigkeit und ganz zu schweigen von den Assistenzsystemen in die vergleichenden Waagschalen wirft, sieht es natürlich düster aus für die alten Kisten. Versteh mich nicht falsch: Ich persönlich vertrete die argumentativ unauslöschliche Meinung, dass der Olymp des Motorradfahrens nur mit einem Shovelhead-Motor erlebbar ist. Als Motorradjournalist bin ich aber objektiv genug, um die Schattenseiten eines Lebens mit einem solchen Motorrad nicht auszublenden. Wer den Olymp erklimmen will, muss eben bereit sein, dafür zu leiden ... Und zwischen der alten Harley und einer Suzuki GX tut sich bekanntlich eine gewaltige Spanne an Zwischenlösungen auf, wenn man auf ein ausgewogenes Verhältnis von Leid und Lust Wert legt. Zum Kardan: Ganz objektiv betrachtet lebt es sich sehr gut auch ohne Kardan. Klar, wenn man 50.000 km/Jahr macht, kann das Schmieren und Spannen schon mal nerven. Oder wenn man immer eine toppsaubere Hinterradfelge will. Aber auch Kardanantriebe können eine viel kürzere Lebensdauer haben, als man vermutet. Und dann wirds richtig teuer. Am Ende ist es aber nur eine Frage der Gewohnheit. Wenn man immer Kette gefahren ist, geht einem nichts ab. Jedenfalls würde ich niemals ein Motorrad nur deshalb ablehnen, weil es keinen Kardan hat, denn das schränkt die Auswahl schon extrem ein. So oder so: Bikern wie dir rate ich eigentlich davon ab, neue Motorräder auszuprobieren. Denn du bist ganz offensichtlich mit deiner kleinen Sammlung sehr zufrieden. Und was kann man sich mehr wünschen? Bleib dabei und grüß mir deine VX 800!

[@windchaser83]

Super Bericht 👍 Und sehr interessantes Motorrad zum Kilometerfressen. Super das Suzuki hier weiter den K5 Vierzylinder einbaut.

[@rabadag2717]

Ich habe meine GX jetzt knapp zwei Wochen und habe deshalb natürlich noch nicht die im Test vorgeführte Dauererfahrung. Im Großen und Ganzen kann ich mich aber den im Test angesprochenen - rundweg positiven - Erfahrungen nur anschließen. Toller Motor, traumhaftes Fahrwerk, sehr hoher Komfort mit bei Bedarf immenser Kraft. Der Quickshifter funktioniert sehr gut und es macht mir unglaublichen Spaß mit der Maschine zu fahren. Ein Kritikpunkt ist sicherlich die sogenannte Konnektivität. Diese würde ich - so wie sie momentan ist - eher als rudimentär bezeichnen. Nach einigen Versuchen habe ich mir - wie schon im Test angesprochen - eine Handyhalterung besorgt und navigiere jetzt sehr zufrieden mit dem Handy. Hier sollte Suzuki unbedingt nachbessern - das können andere Hersteller besser. Ach ja - bei etwas defensiverer Fahrweise geht´s auch unter 6 Liter - wenn man das will😉

[@stefanjepp6612]

Das kommt nah an die 6,5l die meine VfR 1200f verbrauchte, bis ich sie doch lieber verkaufte. Ich finde den Verbrauch zu hoch. Ein Motorrad mit Zweizylinder und weniger Leistung kommt auch mit deutlich unter 5l klar.

[@JensLuxkert]

Top Bericht, weiter so 😊

[@die_nackte_Wahrheit]

danke für diesen großartigen Bericht, klasse gemacht. Sehr gute Bild und Tonqualität. Suzuki hat mit dem semi-aktiven Fahrwerk endlich den Sprung in die Oberklasse geschafft, leider auch im Preis. 19.400 mit Koffern, Hauptständer und Heizgriffen sind schon ein dicker Brocken, was wieder potenzielle Käufer dazu veranlasst sich bei der Konkurrenz umzuschauen. Koffer und Heizgriffe gehören einfach zu einem Tourer oder Crossover mit dazu. Suzuki hat es auch leider diesmal wieder nicht geschafft durch Weglassen oder teuer dazu kaufen müssen dieser Dinge, an der Konkurrenz vorbei zu ziehen. Bei der Yamaha Tracer 9GT plus ist das alles mit dabei, noch dazu für weniger Geld. Schade eigentlich, dass Suzuki da immer an der falschen Stelle spart. Ein während der Fahrt verstellbares Windschild hätte jetzt in der Produktion sicher nicht so viel mehr gekostet. Es sind aber oft solche Kleinigkeiten, die ärgerlich sind und Käufer abschrecken. Zum Spritverbrauch kann ich noch folgendes sagen: Ich hatte die GT, da ist ja Motor und Tank gleich. Deine Angaben im Bericht sind korrekt. Was mich aber neben der geringen Reichweite bei der GT geärgert hat, war, dass man von den 19 Litern nur ca. 17 Liter nutzen kann, da ca. 1,5 bis 2 Liter nicht von der Tankanzeige erfasst werden, um die Benzinpumpe zu schützen. Wer es nicht glaubt, selber mal ausprobieren. Ihr könnt die Restreichweite bis auf 0 runterfahren und dann tanken. Dann gehen maximal 17 Liter rein. Da kann man schon fast von bewusster Täuschung sprechen. Man kann nicht den Kunden 19 Liter anpreisen, wenn man dann nur 17 wirklich nutzen kann. Natürlich kann man bei Restreichweite 0 einfach weiterfahren und sehen, wie weit man kommt, aber das würde ich niemandem empfehlen. Ergänzung: wie ich jetzt erst festgestellt habe, hat das Bike nur eine 5-Achsen IMU und damit KEIN Kurven-Abs !! Die gibt's erst mit einer 6-Achsen IMU. Sorry, damit ist das Bike damit von der Liste. Bei dem Preis gehe ich davon aus, dass das mit dabei ist. Suzuki bleibt damit weiter Weltmeister im Weglassen und hat wohl wieder ein Bike produziert, was sich in Deutschland nicht gut verkaufen wird. Es wird wohl nicht ganz so schlimm kommen wie beim Ladenhüter Katana, aber nahe dran!

[@markusreithofer8761]

Deine Tankfeststellung ist natürlich spannend. Wir bemerken immer wieder, dass scheinbar ganz simple Angaben wie der Tankinhalt oder das Eigengewicht einen - sagen wir mal - Interpretationsspielraum zu haben scheinen. Zum Glück interessiert sich heute niemand mehr für die Höchstgeschwindigkeit. Allein damit könnte man ein Buch füllen ...

[@fabianlowi8944]

Ich habe mir die GT gekaut, da ich das Fahrwerk nicht brauche und die sportlichere Optik mehr mag. Aber der Motor und co sind einfach über jeden Zweifel erhaben😁 mir macht die Maschine von Tag zu Tag immer mehr spaß und ich habe nicht das Bedürfnis nach mehr auf der Landstraße

[@Spitzi1701]

Hab meine GT seit fast zwei Jahren,bin bisher 35tkm damit gefahren, mir zaubert sie jedes mal ein lächeln ich na Gesicht!

[@holgerkurz3578]

Ja also hallo! Wenn 150PS nicht mehr reichen stimmt eh was nicht.

[@Supo-oo9uv]

Dieses Motorradmagazin hat sich bei mir 5 Sterne verdient.

[@andreasschulz9798]

Was für ein toller Bericht Top Danke dafür 👏😇

[@alpenexpress2800]

Der Bericht ist wie das Motorrad. Absolute Spitzenklasse.😃😃😃

[@macduc67]

Danke dir für den ausführlichen Bericht. Die hatte ich bisher gar nicht auf dem Schirm. Was mich ja wundert, Euronorm und der Verbrauch steigt😂 Werde mal Probefahrt anstreben. DLzG 🤘Abo ist aktiv.

[@pinkie87]

Tolles Video. Habe selber seit diesem Jahr eine Versys 1000 SE(2019) mit allem Schnickschnack. Hat zwar nur 120 PS, das reicht aber mir aus. So eine elektronisches Fahrwerk ist schon geil. Vielleicht könnt Ihr da ja einen Vergleich mit den beiden machen, da diese ja fast gleich sind und das gleiche Clientel ansprechen.

[@swissversyspeedrs4131]

Ich habe 77.000 km mit der Versys SE zurückgelegt. Sehr gutes Motorrad zum Reisen. Der GX ist deutlich einfacher zu fahren und der Motor läuft ab 5000 Umdrehungen besser. Das Versys ist sehr stabil, aber weniger verspielt. Zur Auswahl werde ich den GX sicher behalten.

[@corneliushoffmann7774]

GROSSES LOB FÜR DIESEN WUNDERBAREN UND SEHR DETAILLIERTEN BERICHT !!!!!! Ich stehe in Sachen "Kauf" zwischen der Suzuki GSX 1000 GX und der Kawasaki Versys 1000 SE (die ich vom fahren bereits kenne ...) und in einer "perfekten Welt" würde ich mir sogar beide kaufen !!! Wenn du dich zwischen der Kawasaki Versys 1000 SE und der Suzuki GX entscheiden müsstest, welche würdest du dir nehmen und warum ??? Danke im Voraus LG Cornelius

[@wienerblut2044]

😎👌 Bester Testbericht ... Respekt ... Leider seeeehr teuer ,

[@tinuheiniger9706]

Aktuell habe ich von 87PS bis 203PS drei Möps von Suzuki in der Garage. Den 1000er Motor kenne ich sehr gut. Ich stimme allen Kritikpunkten klar zu. Sehr guter Bericht. Was mich an der GX am meisten stört, ist der Verbrauch und noch mehr die 97DB Standgeräusch. Das ist einfach nicht mehr „state of the art“. Die kleine GSX8S hat 84DB und das ist etwas, wesswegen ich das kleine Möp schlichtweg liebe, abgesehen von weiteren Qualitäten als Sommerspassmotorrad. Es ist auch der Grund, wesshalb ich die 1050 V-Strom mit 88DB nie gegen die GX mit 97DB eintauschen würde. Meine 1000er GSXRR ist zwar auch nicht leise, aber die fahre ich nur auf der Renne. Reisen durch die Welt und durch kleine Dörfer heisst für mich auch, dass ich den Bewohnern nicht unnötig auf den Kecks gehe. Die Zeiten von Spass an „BrummBrumm“ sind vorbei. Das muss Suzuki besser machen. Wenn dies heisst, dass ein paar PS verloren gehen ist mir das Schnuppe, da ich wie gesagt auch mit 87PS gut daherbrennen kann. Wird sie leiser ist sie mein!

[@markusreithofer8761]

Zum Lärm: Ich nehme an, dass Suzuki hier schlicht keinen besonderen Aufwand betrieben hat, um das hinzubekommen. Die BMW S1000XR ist subjektiv mindestens so laut (auf Standgas noch lauter), hat aber offiziell 93 dB. Und natürlich kann man sich als Hersteller die Messvorschriften anschauen und auch ohne irgendwelche Betrügereien Optimierungen vornehmen. Das ist halt ein Aufwand und der ist sicher nicht bei jedem Fahrzeug gleich hoch. Wir sind zudem leider noch lange nicht soweit, dass eine zurückhaltende Geräuschentwicklung von der Masse der Motorradfahrer als Positivum eingestuft wird. Ja, es werden immer mehr, aber da gilt es, noch viel Bewusstseinsbildung zu leisten. Schauen wir etwa Richtung südlich der Alpen, sieht es nochmal völlig anders aus ...

[@chrisvodka6759]

Guter Bericht, danke. Was mir etwas fehlt, sind Angaben zu Serviceintervall, Kosten, Zugänglichkeit zu Filtern etc... Sideload Koffer finde ich allerdings nervig. Muss sie mal Probe fahren.

[@MartinBredl]

Was würdest du empfehlen GX oder Tacer 9 GT

[@FranzEisenmagen]

Toller Bericht! Als 1000er VStromer überlege ich einen Umstieg auf ein anderes Reisemotorrad. Windschild ändern nur mit Werkzeug ist mir egal. Kette - irgendwas braucht man ja zum dreckig machen 😊 ABER: Kein Topcase erlaubt geht gar nicht. Ihr kennt meine Frau nicht, was die alles mitnehmen will 😂 Das gehört zu einer Reisemaschine einfach dazu. Ich hoffe auf das nächste Modellrelaise.

[@lovethytuber4770]

Ich kann sie in ein paar Tagen Probefahren und bin schon recht gespannt. Ich nehme an wie bei den meisten schweren Maschinen heute merkt man vom Gewicht beim Fahren wenig, aber wie ist es beim Rangieren?

[@GEZ-n4f]

Hab sie heute ausgiebig gefahren. Mir kam sie leicht vor, auch beim rangieren. Fährt sich super stabil, sehr drehfreudiger Motor, angenehm leise bei normaler Fahrweise, Motorsound fauchend, Fahrwerk erstklassig. Display super ablesbar und schön. Quickshifter geht bei jeder Drehzahl und jedem Gang butterweich rauf und runter. Angenehme Sitzposition, angenehmer Kniewinkel. Beim Windschild würde ich vielleicht was ändern. Aber dafür ist der Zubehörmarkt da. Klare Kaufempfehlung.

[@markusreithofer8761]

Wir haben sie auf die Waage gestellt: Vollgetankt 238 kg mit Hauptständer, ohne Koffer. Das ist sehr in Ordnung. Mit meinen 178 ist das Rangieren überhaupt kein Thema, aber am Ende entscheidet immer die Schrittbogenlänge. Ich kann nur sagen: Ab zum Händler und Ausprobieren!

[@lovethytuber4770]

@@GEZ-n4f Bin sie heute gefahren, ist wirklich so. Top Motorrad!

[@ccchhh-v6r]

Prima Bericht, danke! Ich fahre eine GSX-S 1000, habe auch beide Bridgestone T32 und S23 ausprobiert. Mit dem S23 wird es deutlich agiler, kann ich nur empfehlen.

[@markusreithofer8761]

Exakt auch meine Erfahrung. Es könnte Fahrer geben, denen der Lenker bei Autobahntempo mit den S23 doch etwas zu leichtgängig wird, aber Handling und Grip sind schlicht phantastisch.

[@HerrKater-c1u]

Servus, bitte um ein kurzes Statement, wie der Fahreindruck im Vergleich mit der Versys 1000 ausfällt! Danke im Voraus...

[@markusreithofer8761]

Mit der SE ist die GX gut vergleichbar, wobei die Suzuki feine Erschütterungen besser weg filtert. Der Kernunterschied sind die Motoren; die Kawa läuft über das ganze Drehzahlband zurückhaltender, also schwächer, was für Touring aber mit Sicherheit ausreichend ist. Trotzdem zieht die GX bei 30 km/h (!) im 6. Gang ohne jedes Geruckel durch. Die Kawasaki ist spürbar schwerer, aber der Windschutz besser. Am Ende aber eine Geschmacksfrage. Ich persönlich mag die Versys sehr, freue mich aber auch über den dicken Punch des K5-Motors der GX. Unbedingt beide probefahren, falls eine Kaufentscheidung ansteht!

[@mariohabinger378]

schönes Video, freue mich schon auf den Abschlussbericht im Heft. wenn man sie mit der Tracer9GT vergleicht, was würde den Mehrpreis rechtfertigen? Danke und schöne Grüße!

[@markusreithofer8761]

Die GT+ (das "Plus" ist wesentlich) ist natürlich ein starker Konkurrent und ein exzellentes Motorrad. Ich sitze auf ihr etwas kompakter, alles wirkt ein wenig kürzer und gedrungener, was aber kein Nachteil sein muss. Der wirkliche Unterschied ist der Motor. Gegen die Gleichmäßigkeit, Kultiviertheit und vor allem gegen den "Wumms" des K5-Motors hat der CP3 nichts zu melden, obwohl er mittlerweile sehr erwachsen und kultiviert geworden ist. Bzgl. Preis/Leistung sind sie unter dem dicken Strich wahrsch. gleichauf (die Suzuki ist in Ö ca. einen Tausender teurer, hat viel weniger Serienausstattung, dafür aber diesen Motor...). Wem der CP3 genügt, macht mit der Yamaha sicher nichts falsch. Vor allem die neue Bremsanlage der GT+ ist wirklich sensationell. Aber am Ende hilft ohnehin nur die persönliche Probefahrt 🙂

[@mariohabinger378]

@@markusreithofer8761 Herzlichen Dank für die ausführliche Antwort! Da werd ich nun um eine Probefahrt nicht mehr herumkommen :-)

[@corneliushoffmann7774]

Kawasaki Versys 1000 SE oder Suzuki GSX 1000 GX ??? 😮

[@Nik-nh3xr]

wirklich toller Bericht super Motorrad trotzdem S1000XR immer noch meine erste Wahl

[@philipkrieg]

Sag uns wieso!

[@rramirrezz]

ist sicherlich ein gutes motorrad, leider sieht man ihr das baukastensystem auch optisch an - irgendwie wirkt das alles zusammengestückelt. ich kann da keine klare linie entdecken. die halbschale ist mir zu zerklüftet und hochgezogen...aber das stört mich bei der versys auch, das kann kawasaki auch nicht besser. da finde ich die GT schon stimmiger. bei den koffern gebe ich dir recht - in relation darf man den preis zum motorrad nicht sehen. deine präsentation fand ich dafür sehr ausgewogen und informativ. chapeau!

[@andreasgoger1842]

Hallo zusammen ja das mit den Reifen kann ich bestätigen das die nicht der renner sind. Fahre jetzt den Conti Road 4 top ein ganz anderes Bike. Ansonsten bin ich aber sehr zufrieden mit der GX mit der ich jetzt 4200km gefahren bin.

[@wachtmeistereder]

Es gehen 160 im zweiten Gang wobei das Fahrwerk stabil bleibt. Windschutz ist in Ordnung, Schaltautomat eine Wucht! Mir stellt sich seitdem die 18.000€-Frage.

[@markusreithofer8761]

Ich musste sogar feststellen, dass im 1. Gang 135 gehen. Ergo ist dieses Motorrad jedenfalls für Österreich wie ein Elektromotorrad: Es kommt mit nur einem Gang aus...

[@SoWeiDie]

Ich hätte die Suzi wirklich gerne im Stall. Sie wäre ein würdiger Nachfolgerin meiner FZS 1000 Fazer. Allerdings Feldwege und Kiesstraßen sollte man schon sehr langssam angehen. Gehen tut das natürlich.Geht auch mit der Fazer.So komplett ohne Motor und Krümmerschutz und reiner Straßenbereifung würde ich das aber wirklich nur im Ausnahmefall machen. Dafür wurde Sie bestimmt nicht erdacht. Aber dafür steht bei mir ja noch eine XT 660 R in der Garage. Ein Vergleich mit der Tracer 900 GT Pro wäre toll. Die mir auch sehr gut gefällt.

[@Silencer_LE]

Ist das Bike, aus Deiner Sicht, für größere Fahrer geeignet? Bin 1.90m groß und im Video kommt mir das Bike fast klein vor wenn Du drauf Platz nimmst.

[@markusreithofer8761]

Entscheidend ist gar nicht so sehr die Körpergröße, sondern die Beinlänge und der sich daraus ergebende Kniewinkel. Mit 190 bist du wahrscheinlich schon ziemlich tolerant, was das betrifft - oder eben auf relativ wenige Motorradmodelle fixiert. Am Ende ist es eine sehr individuelle Frage, weil das diesbezügliche Empfinden nicht bei allen Fahrern gleich ist. Ich kenne einen 190-Fahrer, der Superbikes fährt und sehr gut damit zurecht kommt, aber auch einen mit 168, der sich immer mal über zu spitze Kniewinkel beschwert. Der Windschutz wird bei dir natürlich auch schlechter sein. Dafür ist halt das Handling (generell die Agilität) wirklich großartig; noch mehr den neuen Bridgestone S23. Ganz klar: Du musst sie probefahren. Was ja ohnehin vor jeder allfälligen Kaufentscheidung an erster Stelle stehen sollte.

[@Silencer_LE]

@@markusreithofer8761 danke Dir :-) ich fahre selbst auch S1000RR und M1000R und komme mit den Kniewinkeln bisher ganz gut klar. Früher ging auch mal ne Fahrt zum Gardasee mit der RR, aber je mehr ich ü50 werde, desto mehr zwickt es dann doch am Ende des Tages. Hab für Reisen bisher eine 2019er S1000XR gefahren - diese aber letztes Jahr abgegeben und suche seitdem was Neues mit einer guten Mischung Tourer/Sportlich. Ich werde die Suzuki mal probefahren. Klingt zumindest alles sehr gut 👍

[@harryalb8923]

Super Test... aber 253 Kilo sind ja auch nicht gerade ein Leichtgewicht...

[@markusreithofer8761]

Wir haben nachgewogen: Es sind nur 238 kg vollgetankt. Mit Hauptständer, aber ohne Koffer.

[@harryalb8923]

@@markusreithofer8761 Oops, ich hatte die Angabe der Suzuki-Webseite entnommen für die GSX-S1000GX Travel Edition.... Aber messen ist natürlich besser...

[@harryalb8923]

Ganz schön schwere Koffer ;-)

[@markusreithofer8761]

@@harryalb8923 Der Punkt ist, dass Suzuki den Punkt "Eigengewicht" oft wesentlich konservativer interpretiert als viele andere Hersteller, ich denke da insbesondere an einen deutschen... z.B. die V-Strom 1050 wird in den Fahrzeugpapieren mit 282 kg Eigengewicht angegeben! Nachwiegen lohnt immer. Was übrigens gar nicht so einfach ist, wenn man nicht irgendwelche Hausnummern publizieren will.

[@gunnark7928]

Gutes Video, ich kann aber überhaupt nicht verstehen wie man in der heutigen Zeit, eine nur mit Werkzeug zu verstellen Windschutzscheibe so lange so schön reden kann.... Das bei einem Tourenbike 2024 sorry geht für mich gar nicht.

[@bothrechisschlegelli7046]

Durchaus ein interessantes Teil aber 20T € ist alles andere als günstig, das muss man erst einmal erarbeiten. Meine Euro4 Niken hat neu gerade mal 9T € gekostet. Und Waldwege, kommen bei uns in Bayern nicht selten als öffentliche Straßen vor, fahre ich bequem und sicher auch mit meiner 1800er Valkyrie. Ich weiß nicht, ist das Teil nicht ein wenig überbewertet?

[@markusreithofer8761]

In Deutschland kostet sie 17.400,-. Die aktuelle Niken GT ist mit 18.399,- ausgepreist. Da hast du mit deiner Euro4 wirklich ein Schnäppchen gemacht. Ich bin übrigens ein nahezu bedingungsloser Fan des Niken-Konzepts und halte es für geradezu kleingeistig, wie die Community damit umgeht. Da ließe sich noch viel mehr daraus machen, wenn es nur ein klein wenig besser angenommen werden würde. Aber rein zum Spaß tut sich Yamaha das natürlich auch nicht an ... Und klar kann man im Prinzip mit jedem Motorrad über Waldwege fahren - wenn man es kann 😀. Die Frage ist, wie sehr man dabei von einem Motorrad unterstützt wird und wie groß die dafür einzugehenden Kompromisse auf anderen Straßen sind. Die GX findet hier m.M. nach einen exzellenten Mittelweg.

[@hulkhope2682]

Vielen Dank für das unterhaltsame und interessante Video. Was ich mich frage: weshalb nicht einfach die BMW R1250R wählen? Kardan, geringerer Verbrauch, Ausstattung sonst ca. vergleichbar? Feldweg geht auch damit. Hier würde mich ein ehrlicher Vergleich interessieren.

[@yamserati]

Dieses Bike macht nicht ansatzweise soviel Spass😅

[@Neo-ue6ys]

Es will halt nicht jeder die heilige Kuh haben, geschweige einen Boxermotor oder einen Kardan😊 Ich bin diese BMW schon gefahren, ein super Moped, trotzdem nicht meins.

[@ralfneumann323]

Für mich stellt sich eine ähnliche Frage, geht in Richtung R1250RS, mit Rohrlenker

[@ralfneumann323]

@@yamseratiwieso nicht? Duck bei niedrigen Drehzahlen und damit Durchzugsvermögen mindestens genauso gut wenn nicht besser. Klar, man muss den Boxer mögen…

[@SuzukiBanditGSFSA]

Die r1250gs ist zu gross fuer mein Geschmack, die Fahrspass und Konnektivitaet zu Strasse ist nicht so gut bei r1250gs als mit Sporttourer wie Suzuki GX oder GT.

[@simonlutt9849]

Suzuki baut halt eher praktische Motorräder, ohne jetzt durchweg billig daher zu kommen. Das macht deren Fahrzeuge so sympathisch. Für mich das beste Beispiel ist eben die V-Strom, auch wenn die aktuelle 800er eine Mogelpackung ist ;-) Ich schweife ab! Ja, die GX ist ebenfalls ein sympathisches Motorrad, dass nur leider nicht meinem Anforderungsprofil entspricht. Denn ich erwarte von einem Reisemotorrad, dass es ohne Kette daherkommt (ausdrücklich persönliche Präferenz!!!), soll heißen am liebsten mit Kardan, aber ggfls auch mit Riemen. Ich brauche auch keine 150PS+, 80-120PS tun es auch. Motorisch können mich Vierzylinder durchaus auch begeistern, weil sie einfach seidig weich laufen und unkompliziert in der Bedienung sind; soll heißen auch tiefste Drehzahlen ab können. Allerdings mag ich den Bumms aus dem Drehzahlkeller eines Zweizylinders doch lieber. Was den Kniewinkel angeht bin ich auch eher auf der entspannten Seite unterwegs, somit ist sie wohl auch eher nicht meins. Das klingt jetzt alles sehr negativ, aber das ist so nicht gemeint. Es ist schon ein gutes Motorrad für den passenden Fahrer wohl auch perfekt, aber leider nicht für mich.. PS: Es gibt noch ein fünftes Modell der Reihe.... Die Katana!

[@markusreithofer8761]

Bzgl. V-Strom teile ich deine Meinung. Vor allem die 1050 ist - obwohl in der allgemeinen Wahrnehmung ein Underdog - ein außergewöhnlich gut funktionierendes Motorrad und hat in unserem aktuellen Adventure-Mittelklasse-Vergleich wieder mal die Siegerkrone eingeheimst. Auch Africa und Tiger müssen sich hinten anstellen. Und meine Nichterwähnung der Katana beruht wohl auf einer instinktiven Ausblendung eines persönlichen Problems: Ich war ein früher Jugend-Fan der originalen Katana und verbinde mit ihr daher eine übertrieben emotionale Erwartungshaltung, die Suzuki mit der Neukreation nicht erfüllt hat - vielleicht gar nicht erfüllen kann. Es ist mir nicht gelungen, ihrem voll justierbarem Fahrwerk das Wackeln abzugewöhnen und der 12,5 l-Tank ist angesichts des Verbrauchs ein echtes No-go. Schön ist sie natürlich trotzdem, aber auch definitiv zu teuer.

[@simonlutt9849]

@@markusreithofer8761 Besonders gefallen hat mir die Katana der Neuzeit auch nicht und der Mini-Tank ist auch aus meiner Sicht ein Flop. War nur der Vollständigkeit halber.

[@richmotion]

Wirklich sehr schöner, informativer Bericht aus der Praxis! Das Motorrad wäre was für mich, allerdings drückt man in Ö für Hauptständer und Heizgriffe nochmal fast 1.000 Euro ab, oder man bastelt selbst an einem 20.000 Euro-Gerät herum. Beides gefällt mir absolut nicht, da hat Suzuki leicht übertrieben mit der Gier. Kettenschmieren ohne Hauptständer ist masochistisch, wenn man mal anderes gewohnt ist. Da gehört nachgebessert, ebenfalls beim "verstellbaren" Windschutz.

[@markusreithofer8761]

Ich geb dir in allen Punkten recht, bis auf den Masochismus beim Kettenschmieren 😅 Aber um ehrlich zu sein, weiß ich nicht, wieviel man beim Händler jetzt wirklich für die GX ablegt, wenn man Bares rüberwachsen lässt und ein Zunehörpaket mitnimmt. Suzuki war da jedenfalls immer gesprächsbereit. Schon klar, Listenpreis ist zunächst mal Listenpreis und auch bei anderen Marken wird rabattiert. Aber halt hier eher mehr und dort eher weniger. Jedenfalls will sie Suzuki im Luxussegment haben. Und ja, dafür dürfte es gerne eine während der Fahrt verstellbare Scheibe und einen Hauptständer in Serie geben.

[@kwakithailand]

Also objektiv betrachtet ein Spitzen Bike. Wenn ein Honda Batch draufkleben würde gäbe es gar kein Preisgemeckere...

[@gerhardkeuschnigg1145]

Wäre eine Alternative zu meiner S1000XR gewesen, wenn das Windschild einfach (mit 1 Hand, während der Fahrt) verstellbar und das, Standgeräusch max. 95dB wäre und die GX zumind. eine Smartphonehalterung ähnlich wie z. Bsp. BMW-Cradle hätte - hat sie aber alles nicht (unverständlicherweise)

[@markusreithofer8761]

Ergänzend dazu, weil ich grade von unserem Vergleich mit der 2024er S1000XR komme: Die BMW ist auf den ersten Blick sehr ähnlich, aber am Ende doch ein ganz anderes Konzept als die GX. Wer es gerne dynamisch mag und sportlich Bergstraßen fährt, ist mit der BMW besser bedient. Das Fahrwerk ist im Modus "Dynamic" nochmal transparenter als das der GX im Modus "H", der Initialbiss der BMW-Bremse um Welten sportlicher (dafür im Stadtverkehr viel zu radikal) und der Windschutz auch durch die manuelle Verstellbarkeit während der Fahrt besser als bei der Suzuki. Auch der Quickshifter geht rauf besser als bei der Suzuki, runter sind sie ca. gleich. Die Schaltwege sind bei der Suzuki wiederum kürzer. In der Summe aller Eigenschaften kann die GX dennoch mehr. Sie ist klar reisetauglicher und kommt besser mit schlechten Straßen oder gar Feldwegen, etc. zurecht. Der Motor ist auch spürbar kultivierter und läuft von unten raus souveräner. "Entspannt" geht mit der Suzuki sicher besser als mit der BMW. Dementsprechend kann man sich aussuchen, was einem persönlich eher entspricht.

[@swissversyspeedrs4131]

Hallo, ich habe meine Versys 1000 SE durch die GX ersetzt. Ein fantastisches Motorrad...ein Fahrrad. Ich werde versuchen, einen 55er-Rückstand zu überholen ... hat das schon jemand gemacht? Guten Tag👍👍😀

[@MucUli]

Warum ist 55 wichtig bzw. was macht den Unterschied aus?

[@swissversyspeedrs4131]

der 190/55 sorgt für mehr Agilität👍

[@h.liebminger]

Durfte die GX gestern ausgiebig testen und hatte auch die V-Strom 1050 vorher gefahren, Bike ist nicht schlecht, kann das Lob für den Motor und seinen Charakter leider nicht teilen, lineare Leistungsentfaltung geht besser, untenrum zu wenig Leistung bei ca. 6000U/min ein nervöser Übergang auf einen Leistungssprung, das ist mir zu stressig

[@PabloPicasso-g4o]

Vielen Dank für Deinen Bericht! Ich habe jetzt das erste Mal Suzukis getestet, diese und die GT. Jeder hat da ja so seine Vorlieben und Bedürfnisse, aber ich kann keinen Grund erkennen - insbesondere wo es schon die GT gibt - warum es die GX gibt. Den doch spitzen Kniewinkel und eher sportliche GT-Position kann ich bestätigen. Die Bedienknöpfe erscheinen eher billig und unpräzise/fummelig und komisch positioniert; man muss schon hinkucken. Man wird sich sicherlich daran gewöhnen, aber z.B. bei Triumph und BMW funktioniert das sofort intuitiv. Der Quickshifter funktioniert einigermassen ok beim Hochschalten; beim Runterschalten gibt es immer ein heftiges "KLONK", also lieber die Kupplung benutzen. Und das ist dann echt der Knüller: die haben das Windshield festgetackert!!! Bei mir gab es ab 60 km/h deutliche Turbulenzen um den Helm; absolut nicht langstreckentauglich. Der Motor ist wohl das einzige, was nicht eher unterer Durchschnitt ist. Im einigermassen legalen Bereich kann er aber nicht ansatzweise sein Potential darlegen; das sehr hohe Gewicht ist deutlich spürbar. Kein Tourenbike, kein Spassbike ... hmmmmm Schade, ich bin doch sehr enttäuscht. Ich hoffe sehr, dass Suzuki Kunden findet; er wäre schön, wenn der Motorradwelt etwas Vielfalt erhalten bliebe!

[@dietmarabt7041]

Super Vorstellung 👍 Eine Frage, ist sie für Tirol geeignet 95db ?

[@GCTO239]

Nein, 97 dB

[@ulipflieg1119]

Die Welt ist so schön. Da brauch ich nicht nach Tirol

[@MucUli]

Für die GX gibt es einen 95dB Limiter mit ABE von 3p. Einbau 10 Min. am Gasgriff. Knapp 2 PS Verlust

[@Buddlertom]

Tolles Bike, aber kein Sonderangebot mehr.

[@alfredfischbock3153]

mit der 20 Pässetour könnte es knapp werden, da aufgrund des Standgeräusches von 97 dB einige Teile von Tirol out of order sind. Warum muss man Motorräder immer lauter und noch lauter machen? Und dann noch 22.500,- Euro für ein zu lautes Motorrad, wo ich zum Verstellen des Windschildes dieses abmontieren muss - nein das kann die Tracer 9 GT+ bei noch besserer Ausstattung und um fast 4.000,- weniger noch besser.

[@alexdezibola1302]

na ja, nur wegen Tirol wird sich ein Hersteller da jetzt nicht groß anpassen, weil die sagen... " wer ist Tirol" ? und sogar die Österreicher sagen, die haben nen schlag. Bin jeden Tag in Österreich.

[@biken-o6e]

Ach komm, wer braucht schon Tirol? Die Welt ist so groß und voller atemberaubender Strecken für uns Biker. Da wirkt Tirol auf der Landkarte wie ein winziger, unbedeutender Fleck🤪

[@rabadag2717]

@@biken-o6e Dem kann ich mich nur anschließen. Zudem gibt es dann für alle, die unbedingt auf diesen derzeit wohl sechs 95dB-Strecken unterwegs sein wollen, einen 95dB-Limiter mit ABE. Bitte googeln.

[@alfredfischbock3153]

@@biken-o6e Darum habe ich auch auf die 20 Pässetour - in Österreich angesprochen und nicht auf die Welt.

[@alfredfischbock3153]

@@biken-o6e das erzähle bitte meinen Motorradfreunden aus Thüringen, denen ich Tirol zeigen soll.

[@mariusmuller4676]

Wenn ich die Kohle hätte, sofort die Suzi ODER die BMW 1000 XR, die geht auch gut....

[@MrHellga]

In meinen Augen ist in diesem Segment die Tracer 9 GT die bessere Wahl!

[@markusreithofer8761]

Der wesentliche Unterschied ist der Motor. Wenn man die Macht des K5 nicht will/braucht und die Gesamtcharakteristik der MT-Modelle zu schätzen weiß, spricht nichts gegen die Yamaha. Dann aber würde ich gleich zur GT+ greifen. Die Bremsanlage ist wirklich toll.

[@easygoing4621]

Dieses " aus tiefsten Drehzahlen rausbeschleunigen " ich kann es nicht mehr hören. Ich meine damit allerdings alle Tester. So fährt man doch kein Motorrad. Ansonsten guter Test.

[@alfredfischbock3153]

Vielleicht auf der Hausrunde, dass ich mit hohen Drehzahlen fahre. Aber bei Touren mit 2-3 Wochen will ich nicht andauernd voll am Gasgriff ziehen und die ganze Zeit +6.000 Umdrehungen fahren. Außerdem werden dann in der Regel die Motorräder doch relativ laut. Und die GX ist eher ein Reisemotorrad.

[@markusreithofer8761]

Das kann man durchaus so betrachten, ist aber doch mehr als eine Geschmacksfrage, wenn man bedenkt, dass Streckensperrungen nicht wegen den in den Fahrzeugpapieren eingetragenen dB(A), sondern wegen der Gasgriffstellung einer eigentlich kleinen Minderheit drehzahlaffiner Fahrer ausgesprochen werden. Und leider steigt der Lärm massiv mit der Drehzahl. Daher dieses mantraartige "von unten raus"; wir werten es positiv, wenn ein Motorrad drehzahlschonend fahrbar ist. Ernsthaft: Die Zeiten haben sich nunmal geändert. Als ich mit dem Motorradfahren angefangen habe, waren in Ö 160.000 Motorräder zugelassen. Heute sind es rund 650.000, Tendenz weiter steigend. Wir werden heute einfach viel stärker und häufiger als "Lärmquelle" wahrgenommen als früher. Auf lange Sicht hilft da nur, möglichst leiser unterwegs zu sein - zumindest dort, wo man sonst Leuten auf die Nerven geht. Jedenfalls mir ist dazu bisher kein tragfähiges Gegenargument eingefallen.

[@alfredfischbock3153]

@@markusreithofer8761 Ja - Markus, so ist es leider. P.S.: deine Tests sind einfach Spitze, leider viel zu selten zu sehen.

[@wachtmeistereder]

🎉🎉🎉Erster🎉🎉🎉

[@kongzillakamikaze3475]

20 Jahre alter 4 Zyl. Motor mit Müh und Not auf Euro 5 + gemappt und kastriert ..... optisch ansprechend ..... aber für fast 20 Mille mit Kette und relativ hohem Verbrauch NO DEAL ...... für diese Art von Reisetourer wäre 2 Zylinder mit Kardan besser ......