McLaren MP4-13: la CREATURA di NEWEY PIENA di SEGRETI

McLaren MP4-13: la CREATURA di NEWEY PIENA di SEGRETI - con Giorgio Piola

Рет қаралды 7,700

Күн бұрын

Пікірлер: 29

@andreazorzan4049 13 күн бұрын

Hakkinen pilota leggendario, gentilissimo oltretutto, lo incontrai al mio primo GP a Monza che ero un bambino, io cercavo il box della Ferrari e per errore finì nel box della McLaren e trovai lui, fu così gentile che addirittura mi prese in spalla, aveva poi della mani enormi ma estremamente gentili, Schumacher resta il mio pilota preferito ma Hakkinen per me resta speciale

@luigiitaliani6487 3 күн бұрын

Troppo belle queste pagine di monoposto leggendarie 👏👏👏

@robertovaccari6098 13 күн бұрын

bravissimi, sempre molto interessante ascoltarvi 👏

@michelebruno9699 13 күн бұрын

Un altro interessantissimo video da aggiungere alla mia play list, grazie amici.

@marcodemamauro6499 13 күн бұрын

Che bella stagione quella del 98, bei tempi

@SpeedBrazilOficial 13 күн бұрын

AMAZING GUYS ❤ THANKS

@fabiovailati8407 13 күн бұрын

Sicuramente una delle più belle monoposto di sempre

@formulauno9637 13 күн бұрын

Proprio cosi,di quella che fu l'ultima Mclaren campione del mondo costruttori prima di quest'annata,di quella che fu una delle tante creature ben riuscite di Newey e la sua prima in Mclaren dopo il congedo che vi fu in Williams,del ultima Mclaren quale vinse titolo piloti e costruttori entrambi al ultimo gp nel iconica e leggendaria Suzuka dopo una bella e tesa lotta con Schumacher e Ferrari,ottenendo poi inoltre nella stessa stagione con ben nove vittorie e dodici pole su sedici gp,di al contempo una vettura tanto innovativa quanto controversa per componenti tecniche apportate come il tanto discusso e cosidetto fiddle brake quale venne per antonomasia riconosciuto come terzo pedale,quale agiva sui freni posteriori in modo da sterzare in maniera molto efficace nonostante la vettura avesse un passo piu' lungo riducedendo il sovrasterzo,giudicato da prima regolare dalla FIA in quanto non di natura elettronica ma poi con le crescenti e reclami polemiche di altri team tipo Williams e Ferrari fu bannato,in quanto diciamo reo questa componente tecnica di replicare il concetto delle quattro ruote sterzanti,o con altri team che poi presentarono la medesima componente tecnica utilizzata al inizio della Mclaren ma subito bocciata e cosi fu fatto im definitiva chiudendo il caso che vi fu su questo fiddle breake(detto anche terzo pedale),della Mclaren della comunque alla fine sua tanto vincente stagione 1998.

@enricocristoffanini643 13 күн бұрын

Giorgio è la storia della "vera" formula 1

@formulauno9637 13 күн бұрын

Enrico cristofannini 643 no e' la storia della F1 e non quella piu' o meno vera altrimenti si fa solo dei nostalgici del cacchio come dico io.

@moreno1105 13 күн бұрын

Che stagione il 98, un classico Ferrari vs McLaren, e Schumi ❤ vs Hakkinen. A me queste macchine facevano impazzire tanto erano belle... dal 2009 solo sgorbi mal creati... la rivoluzione del 2022 ha ridato un po' di forma alle auto.

@formulauno9637 13 күн бұрын

Moreno1105 vero ma anche alcune prima del pre 2022 erano belle,armoniose e sinouse nella loro essenza di componenti tecniche,almeno da fine anni 2010 e poi quelle li di fine anni 90 e inizi anni 2000 spesso non sempre erano belle si a livello estetico ma l'esasperazione aerodinamica era troppa e soprattutto per questo vedevi spesso gp piatti.

@brlmrc 13 күн бұрын

Ricordo quella stagione, da tifoso Mclaren. quello che non si spiega è dove finì il vantaggio di inizio anno, se arrivammo a vincere il mondiale solo alla fine. Mistero che mai capirò.

@deckard5801 13 күн бұрын

Newey, come al solito, interpretò meglio degli altri il cambio regolamentare del '98 (carreggiate più strette e gomme scolpite), e grazie alle sue linee pulite e all'indimenticabile livrea West creò una delle vetture più belle che abbiano mai calcato i circuiti.

@pier6425 13 күн бұрын

Buongiorno,mi permetto di suggerirvi l'utilizzo di penne a sfera che non abbiano il pulsante per il loro utilizzo,purtroppo è molto fastidioso sentire il "ticchettio" in sottofondo.....grazie e bravi!

@stefanosaggese8191 13 күн бұрын

bisogna ricordare che anche le nuove gomme bridgestone furono una variabile molto importante

@fabianobortolato5500 13 күн бұрын

Le bic , usate le bic

@ZAR610 12 күн бұрын

"Cia..." LIKE d'ufficio!

@alengregorich3797 12 күн бұрын

As always newey newey newey.... real reasons. Mercedes ilmor 1998 specs. 800 hp on races as on qualyfication. ( renault v10 from 1997 - 720 hp on race day). Mercedes engine 108 kg. Ferrari that year120 kg. Others around 130 kg.

@DaveMarchesan-w4n 5 күн бұрын

MC laren 2024 campione grazie al mini DRS

@zafuenzo 13 күн бұрын

Ma la williams invece? Così forte nel 97 e così mediocre nel 98. Le cause sono da imputare solo al motore non aggiornato e non più ufficiale Renault?

@marcodemamauro6499 13 күн бұрын

Probabilmente il motore , con la uscita della Renault non è stata la stessa cosa

@deckard5801 13 күн бұрын

Banalmente avevano perduto l'artefice della fortissima vettura '97 (e di quelle precedenti), finito in McLaren a disegnare la vettura di cui si parla in questo video (che vincerà entrambi i titoli mondiali del '98).

@alengregorich3797 12 күн бұрын

And third and most obvious. Concorde agrements , drastic reduction of budgets for all teams. Ferrari is car company.... mclaren was not. And still they managed to get more huge budget thanks to eccleston and mosley. Giorgio piola knew this things. But he is to in f1 commerce so dont excpect from him to tell you the thruth.