MotoTech Tutorial #03 - Fahrwerk | Federvorspannung

[@fraedluziferschmitt6040]

Kurz, knackig und einleuchtend erklärt, top!!!

[@romusiek]

Wie immer, wunderbar erklärt, sodass jeder Schrauber das versteht, egal ob Anfänger oder Profi. Vielen Dank für eure Mühe! Ihr macht das klasse!

[@bulenttopuz3252]

Endlich mal verständlich erklärt. Danke

[@MotoTechDE]

Sehr gerne, vielen Dank für das Lob!!

[@xXWestside88Xx]

TOP Video! Kleiner Trick: das Ausmessen klappt an der Gabel auch ohne Hilfe... einfach nen Kabelbinder verwenden

[@gaskrank]

Super Video - einfach und verständlich erklärt - Perfekt!!!

[@mickrick84]

sehr gut, einfach und verständlich erklärt!

[@MotoTechDE]

Vielen Dank 😁✌️

[@makelove369]

Top Video, gut u einfach erklärt, ohne sinnloses Gelaber u wichtig Getue, wie sonst in den meisten Videos!

[@Rlfa84]

Mega! Danach hab ich oft gesucht, da kann man beim Tüv-Prüfer noch mit Fachwissen glänzen

[@MotoTechDE]

Danke für das Lob :) !

[@1Ksk8]

Hervorragend erklärt! Dave Moss wäre stolz! :D Hier ein paar Ideen: -Reifenfrage: (Profiliert oder Slick?) / Reifenbild auswerten -Motorrad für die Rennstrecke umbauen/vorbereiten (was ist essenziell, was kann man sich sparen) -Kette wechseln, pflegen -QS einbauen -Linienwahl vor allem auf der Rennstrecke, aber auch auf der Landstraße -Bremse: Beläge wechseln, auswählen (Sinter, Carbob...?); entlüften -Ventilspiel prüfen, einstellen -Fahrwerk warten Nur als kleine Anregung. ;)

[@alleskleinundzsamm]

+MotoTech DE - aber am Thema "Motorrad für die Renne umbauen - was macht Sinn / was ist quatsch" wäre für mich auch ein Thema - danke schon mal im Voraus, solltet Ihr es umsetzen!

[@Kettenfett3]

Danke für das super Video. So sieht das ganze echt easy aus. werde das sofort so machen sobald meine Gabel wieder da ist. Danke euch für die Mühe. macht weiter so👍👍👍

[@gooo1762]

Super hilfreich. Danke vielmals!

[@MotoTechDE]

Sehr gerne und danke fürs zuschauen 👍🏻

[@DanielStenta]

Danke für die einfache und verständiche Erklärung....

[@MotoTechDE]

Sehr gerne!!

[@Sirpixel1]

Super erklärt! Endlich verstehe ich das auch mal:D Werde mich daran demnächst auch selbst probieren ;)

[@Sirpixel1]

klaro :D - jetzt ist sowieso erstmal Kettenwechsel, Ölwechsel, etc. angesagt ;)

[@Sirpixel1]

+MotoTech DE geil :) - das steht dieses Jahr auch noch an!

[@Sirpixel1]

+MotoTech DE werd' ich machen :D thx!

[@Youknowthebo]

Für einen Anfänger wie mich super erklärt. Jetzt muss ich nur noch jemanden finden, der mir dabei helfen kann 😂

[@frankyh1546]

So ein gutes video, die anderen KZbinr hören sich viel zu gerne selbst beim Labern zu. Danke

[@MotoTechDE]

Vielen Dank :) !!

[@streets.5023]

Wirklich super verständlich erklärt. Qualität auch wie immer Top. Weiter so, mein Abo und Daumen habt ihr. Freu mich auf weitere Videos. Schon jetzt einer der besten Motorradkanäle auf youtube. 👍😊

[@holgermerz974]

Super erklärt! Gutes Video 👍👍 weiter so👏

[@MotoTechDE]

Vielen Dank;

[@hanneskannes4753]

Top Video und Top Erklärung. Durch das Video wieder was dazu gelernt vielen vielen Dank dafür. Bitte mehr davon und weiter so 👍

[@alleskleinundzsamm]

Gut erklärt! Eure Arbeit ist klasse! Bin mir jetzt nicht sicher ob die Frage nun bescheuert ist, aber wie ist es dann bei elektronisch geregelten Dämpfungssystemen - sprich DDC bei BMW S1R - Ich vermute mal, dass die hier gezeigte Art und Weise der Einstellung bei der Federvorspannung auch Gültigkeit besitzt...!?

[@stephantrader6126]

coole sache deine video top erklärt und für jeden verständlich so muss sein. is nur schade das die leute nur auf unfallvideos stehen und so deine hilfreichen videos wenig bewunderung finden. ich finde sie top mach weiter so👍👍👍👍👍👍👍👍

[@Násha-91]

also ich kenn euch ja vom freaks forum.. bomben videos hat mir sehr geholfen! weiter so

[@turbodreamznurnberg7679]

Top erklärt👍 Muss mich gleich mal an die Arbeit machen.

[@Ertu-kh2zc]

Hey Grüß dich.. Ich hätte ne frage: Wie sollte ich bei einem Telegabel Messen? :-S (Honda Cbr600RR Pc37/ Bj. 2004)

[@sergejoznoblenkov433]

Top Video einfach und gut

[@MotoTechDE]

Vielen Dank!

[@ivenrolfwafler8866]

Ich muss jetzt mal fragen. Mei vorderrad sieht top aus. Mein hinterrad hingegen hat ganz aussen auf der kante noch Profil (conti road atack 3) und die hinter kannte stellt sich auf ganz ausen auf. Wo muss ich hand anlegen um das weg zu bringen

[@kingsemo649]

Hi, und wofür ist die schraube in der mitte vom vordergabel, also das was ganz oben ist. Was stelle ich damit ein? Hab eine cbr pc31 und bin 2rad Anfänger. Danke. Hab mir meine frage selbst beantwortet mit eurem anderen Video,bloss was wenn bei mir die schraube nicht knackt beim drehen? Einfach heraus drehen bis es nicht mehr geht, und dann 8 mal beidseitig reindrehen?? :) und meiner Meinung nach habe ich hinten nur eine feder und das h und s Teil an der seite, oder ist da mehr.

[@stefanpas9297]

Wenn der Federweg ohne Fahrer passt, jedoch mit Fahrer zu tief einsinkt, dann komme ich vermutlich um härtere Federn nicht herum richtig? Oder hat dies noch einen anderen Grund. In das Thema Fuchse ich mich gerade erst rein, jetzt wo die Grundsettings auf dem track das ein oder andere Problem verurachen.

[@MotoTechDE]

Hey Stefan, genau. Wenn es so ist, wie du beschreibst, dann brauchst du auf jeden Fall eine höhere Federrate.

[@BendersTablet]

Um habe leider nichts um meine Gabel vorne zu entlasten. gibt's noch einen anderen Weg?

[@dansoantri702]

Gehen die werte für n1 und n2 auch wenn das Bike 145 mm vorn hat? Grüße

[@MotoTechDE]

Ich würde in deinem Fall einen Negtivfederweg von etwa 25-30% mit Fahrer nehmen :)

[@Dentist47]

Echt Toll Erklärt .Klasse

[@bambi3716]

Hab ich es so richtig verstanden: die Vorspannung passt man dem Fahrergewicht an und die Zug und Druckstufe dann je nach Motorrad oder haben Druck und Zugstufe auch Auswirkungen auf das Fahrergewicht?

[@hrachiag]

Hallo, ich habe eine Frage: Ihr erklärt sehr schön, wie man die Werte misst. Was ich nicht verstehe und mich über eine Antwort freuen würde: Wenn der Federweg vom komplett ausgefederten Rad zum mit dem Eigengewicht belasteten Zustand bemessenen Rad passt, aber nicht zum mit dem Fahrer belastetem Motorrad, was kann ich dann noch einstellen? Wenn ich die Anleitung recht verstanden habe, gibt es ja nur eine Einstellmöglichkeit. Auch wenn das Video schon ein paar Jahre alt ist, würde ich mich über eine Info freuen, Danke!

[@MotoTechDE]

In diesem Fall ist tatsächlich die Federrate für den Fahrer zu hart oder zu weich, es muss ein Kompromiss gefunden werden. Das erfolgt im Zweifelsfall durch die Anpassung der Vorspannung, sodass noch ein wenig Restfederweg übrig bleibt.

[@adrianwinter7165]

Muss man nicht am Heck beim abmessen den selben Winkel nehmen wie auch der Dämpfer verbaut ist ?

[@MotoTechDE]

Das spielt in dem Fall keine Rolle, einzig die Differenz ist von Bedeutung :) !

[@Rosse46]

Hallo, ich schau mir alle dein Video und hab meine suzuki gsxr 1000 k7-k8 2007 wie auf den Video die federvorspannung von meine Gabel in kompletten offen Position kommen ich auf max 10,5 cm von ober kannte auf untere kannte?Has du eine andere Feder eingebaut?Wie kommst du dan auf die 10 cm? Danke für deine Videos.

[@alexanderlorenz8696]

Wie sind die optimalen Werte, wenn man komplett mit Sozius fährt? Ich gehe davon aus, dass die 25 mm dann nicht mehr der Richtwert sind. Soll man dann die Federn alleine in Montur oder zusammen mit Sozia einmessen?

[@Schnix-180]

Tolles Video. Danke soweit! FRAGE: Sind die Werte in der Tabelle am Ende auf andere Motorräder (z.B Yamaha R6 RJ15), als grober Richtwert, übertragbar??

[@MotoTechDE]

Sehr gerne!! Ja, die Werte kann man auf viele aktuelle Bikes übertragen 😁✌️

[@PSKinsteere]

Moped setzt sich von freiem Hinterrad bis mit mir drauf um fast 4 cm. Vorspannung ist höher als von Werk angegeben. Was kann ich tun?

[@MotoTechDE]

Tatsächlich Vorspannung noch weiter erhöhen. Werksangaben sind ja immer nur ein Kompromiss, da müssen sie alle möglichen Gewichte und Zuladungen berücksichtigen

[@MuziV4]

Woher stammen denn diese Werte eigentlich? Ist das so allgemeingültig, dass es für ne GSXR 1000 K5 ebenso gilt wie für eine RSV4 von 2020? Und was ist der Unterschied, ob man nun an den unten 35mm oder oberen 45mm einstellt beispielsweise?

[@MotoTechDE]

Die Werte kann man sich generell eigentlich ganz einfach Merken: 25-30% des Gesamtfederwegs. Den Gesamtfederweg gibt meist der Hersteller an. Bei den meisten Sportlern sind das vorn 120-130mm und hinten 120mm; daher sind die Werte (zumindest in Prozent) allgemeingültig. Damals hatte ich noch etwas experimentiert, deswegen hinten gerne MEHR Negativfederweg nehmen.

[@MuziV4]

@@MotoTechDE Du bist der Hammer. Dankeschön!

[@stachly]

Kann man diese Vorgehensweise auch bei einem Sport Quad übernehmen?

[@MotoTechDE]

Theoretisch ja, man sollte aber vorher den Gesamtfederweg wissen. Wenn man den hat, kann man davon die 30% Negativfederweg nehmen.

[@robertgrabowski792]

Super erklärt dankeschön 👍

[@MotoTechDE]

Sehr gerne, freut uns wenn es hilft!!

[@mercilessBLOOD]

Ist es suboptimal wenn ich die Vorspannung vom Dämpfer weicher setze und zugleich die Beine der Gabel etwas höher in der Brücke setze, damit das Bike allg etwas niedriger kommt? Ich habe das Problem, dass mir 2cm fehlen bzw. das Bike 2cm zu hoch ist. Eine andere Sitzbank ist mir hier aktuell nicht möglich und ein Kit für die Umlenkung hinten möchte ich nicht bzw. nur ungern verbauen. SetUps Erfahrung habe ich nur aus dem Downhill Bereich. Hier habe ich nach Lockerung der Vorspannung am Dämpfer lediglich den Rebound und die Kompression an den Dämpfer angepasst, sodass es mit meinem Gewicht ideal gleichmäßig einfedert und natürlich für mich passend schnell wieder ausfedert um den Effekt zu vermeiden, dass ich bei schnellen u harten Schlägen nicht Stück für Stück an Federweg verliere. Bei mir handelt es sich beim Motorrad um eine KTM 690 und überwiegend im Offroad, selten auf der Straße. Wobei die Straßen hier wie Offroad sind :D Wäre cool da ein Feedback zu bekommen, gerne auch von anderen. (TüV etc gibt es hier nicht)

[@MotoTechDE]

Hey Leo, also wenn ich das richtig verstehe, dann kommst du zwar auf passende Negativfederwege, aber das Bike ist dabei um die 2cm zu hoch? Es könnte theoretisch sein, dass du noch eine Höhenverstellung am Federbein hast, ist aber meist nur bei reinen Wettbewerbsmaschinen oder Zubehörprodukten der Fall. Andernfalls könntest du schon versuchen, über weniger Vorspannung das Heck herunterzufahren - daudrch verlierst du aber, gerade im Offroad, 20 deiner 120mm Gesamtfederweg. Das ist ganz schön viel und bei hartem Offroad nicht zu empfehlen. Wo liegt denn im Moment das Problem? Beine kommen nicht auf den Boden, unsicherer Stand? VG Dennis

[@mercilessBLOOD]

@@MotoTechDE die Beine kommen nicht komplett runter. Aktuell ist das setup nicht auf mich angepasst. Das merke ich allg da bei Druck die Front deutlich tiefer geht bzw hinten kickt der Dämpfer auch, was auf den rebound zurück zu führen ist. Die 2cm fehlenden federweg stören nicht, da ich die Dämpfer nicht in den Anschlag bekomme. Ich meine das kann zwar immer mal passieren aber dann weil ich etwas falsch gemacht habe. Da kommst dann aber so oder so in den Anschlag.

[@DARE-zd8xl]

Schönes Video, sehr gut erklärt! Ist aber bsp. für eine Supermoto eine harte Federung besser als eine weiche?

[@Rosse46]

Hallo, ja den wert von der Gabel Staubkape bis zum Ende der Fußgabel. Du erreicht ja 10 cm von staubkappe bis zum Fußgabel ohne mein Gewicht! Motorrad allein bin ich bei 10,5 cm federspannung komplett offen? mei wert Bleibt bei 20 cm. Dafür die Frage hast du andere federvorspannung in deine K 5 eingebaut?

[@TheSlowGuy77]

darf man fragen woher ihr diese werte (z.B. zwischen 10-15mm) nehmt?

[@chris1571000]

Hi wollte fragen wo man den auspuff für sie k5/k6 kaufen kann. Habe den so bietet nie gesehen. Würfe mich über eine Antwort freuen danke

[@chris1571000]

Ah okay cool. vielen dank für die antwort

[@Patrick-xh3qw]

Kann man die Werte auch auf eine supermoto übernehmen ? Gruß

[@MrMedicusNeo]

kann man diese werte auch bei naked bikes (zb speed triple) übernehmen?

[@MrMedicusNeo]

alles klar! ich fahre eine Gsxr K1 mit standardgabel, hier sind alle werte auf "standard" (Zug-/Druckstufe: 1 + 1/8 umdrehung, federvorspann auf Ring 4 von 1-7). wenn ich hart bremse ist der kabelbinder relativ nahe (1cm) an der gabelbrücke unten. das ist doch zu nah also taucht bike sehr ein??!!! öl ist frisch gemacht. was hilft hier. federvorspann weiter im uhrzeigersinn drehen und druckstufe steifer stellen? buchwerte "vergessen"? und wenn zugstufe auf 1 + 1/8 ist oder ganz zu merkt man eig. keinen unterschied :)

[@alexanderhammer1781]

Top. Mit dem Problem beschäftige ich mich das ganze Jahr schon, nur leider wie man überall hört, ist beim elektronischen Fahrwerk das nicht so genau wie beim manuellen. Gibt es bei euch auch einen Beitrag dazu?

[@MotoTechDE]

Nunja, das ist eine komplexe Frage. Da kommt es zunächst darauf an, von WELCHEM elektrischen Fahrwerk wir reden. Eines mit fixed setting, wie zB bei der 1199S lässt sich genauso einstellen wie im Video, ebenso neuere Fahrwerk auf dem Fixed mode. Es gibt allerdings Fahrwerke und Modi, die die Vorspannung Belastungs- und Fahrsituationsabhängig nachjustieren soweit ich weiß.

[@donaldduck9424]

Schön verständlich erklärt. Danke! Zufällig habe ich ne K6 dastehen und kann das eins zu eins umsetzen. Wie wären denn die Wert für ne Sporttourer. Sowas wie ne FZ1 oder so?

[@MotoTechDE]

Naja, generell immer etwa 1/4 des Federwegs. Bei den meisten modernen Bikes kommt da etwas mit 30-40mm Negativfederweg rum :-) !

[@grsi27]

Wie sieht es mit supermotos aus???? Wäre geil wenn es da auch ein Video von gäbe.

[@WazabiStyle]

top, vielen dank für das video

[@Xilef_1997]

Hi, ich habe an meiner k5 starken vorderreifen Verschleiß. Könnte das an der Fahrwerkseinstellung liegen ? Gruß Felix

[@Xilef_1997]

MotoTech DE die Gabel ist fast komplett durch gesteckt steht ca 5mm über die Gabelbrücke wenn du das meinst

[@wildside7859]

Hi. Wirklich sehr schön erklärt. Allerdings, bin ich etwas verunsichert. Ich habe bei Motorrad-Magazin gelesen, dass der Negativfederweg ca 30% der Gesamtfederstrecke messen soll. Dass wären dann in deinem Bispiel an der hinteren Feder 548 mm und nicht 610mm. Ich finde es auch ehrlich gesagt seltsam, dass du absolute Zahlen nimmst und nicht prozentual der Gesamtfederstrecke. Kannst du mir das mal erklären? Danke

[@wildside7859]

Habe mich vor ein paar Tagen an die Einstellung nach deiner Anleitung gemacht und es hat gut funktioniert. Danke für die Tips

[@angeloconti2108]

kann ich das ganze eigentlich so auch anwenden bei Motorrädern die eine Hecktieferlegung und Gabel durchgesteckt haben?

[@angeloconti2108]

MotoTech DE ok das hab ich mir fast gedacht. Hast du denn einen Tipp wie ich das kontrollieren oder messen kann? Bei einer 30mm Hecktieferlegung, wieviel sollte da die Gabel durchgesteckt werden? 30mm scheint mir da was viel. Schon mal Danke für deine Mühe

[@gianni9018]

Danke für das tolle und hilfreiche Video. 😃Kann ich die Werte auch auf meine Honda CB1000R SC80 übertragen? Schöne Grüsse aus der Schweiz 🇨🇭

[@MotoTechDE]

Danke für das Lob! Generell kannst du das genau so auch auf deine SC80 anwenden, allerdings würde ich da vorne wie hinten 30mm Negativfederweg anstreben!

[@HexenMeister4187]

sobald mein fahrwerk komplett eingebaut ist, wird nachgemessen und eingestellt! danke! was ist eigl alles an der k5 gemacht? einiges sieht man ja teilweise...

[@HexenMeister4187]

+MotoTech DE hab ich eh, da das fahrwerk neu ist ;) einiges dran getan, hab nur n ECU flash, k&n filter, n mivv GP, andere übersetzung, Quickshifter easy mit nextup-sensor, die k9 monoblöcke und ergonomieteile geändert. mal auf'm prüfstand gehabt? M4 blöcke? 4 lange oder 4 kurze trichter, sprich obenrum oder untenrum mehr power? rein straße oder straßen/rennstrecken-gemisch?

[@HexenMeister4187]

+MotoTech DE ich fahre die brembo sc beläge auf der rennstrecke, passend zu den brembo-scheiben, aber mit serienpumpe. bisher funktioniert es noch. bin gespannt, was bei micron rum kommt. meine war noch nicht auf dem prüfstand...

[@limes1479]

Meiner Meinung nach so nicht richtig, der SAG hängt vom Gesamtfederweg ab 20-30%

[@oj2372]

Um das für zukünftige Leser aufzuklären: Federweg=vertikaler Einfederweg. Federweg bei dem Motorrad dürfte um die 100mm sein. Heck sinkt beladen im Video um 30mm ab (640mm-610mm).Das sind 30%.

[@Pfandmann]

Coole Videos. Schön daß ihr auch von der Ostalb kommt. Fahre ne VTR SP1 und vllt könnt ihr mir ja den ein oder anderen Tipp geben. Grüsse aus Heubach

[@MotoTechDE]

Eine VTR SP ist ein Motorrad, dass weit oben auf meiner Liste steht! Vielleicht sieht man sich ja Mal?!

[@Pfandmann]

@@MotoTechDE Gerne, die Saison ist ja noch lange ;-)

[@snakerr62]

Hallo Jungs, also ich weiß, daß vorne ca. 30-33% des Federwegs in der Grundeinstellung richtig ist. Bei Euch ja genauso 125mm und 90mm mit Fahrer, also ca. 30-33%. Hinten aber nur 5% des Federwegs ? 640mm und nur 25-30mm mit Fahrer ? Oder hat das Federbein hi 90mm Federweg ? Seit ihr vom Gesammtfederweg des hi Stoßdämpfers ausgegangen ? LG....Christoph

[@MotoTechDE]

Hi Christoph! Du hast absolut recht. Wir haben in der Zwischenzeit viel dazugelernt und wollen das Video seit längerem mal neu drehen. Wir hatten damals einen Wert genommen, der für die Situation und das damalige Fahren gepasst hat, allerdings keine wirkliche Allgemeingültigkeit aufweist. Ich denke in den nächsten Wochen wird das Video neu gedreht und dann nochmal mit den passenden Daten versehen! VG Dennis

[@Colebrath]

Und wenn der negativ Federweg mit Fahrer außerhalb des optimalen Bereichs ist? Dann wieder Federvorspannung ändern? Dann könnte man sich doch den Schritt mit der Differenz zwischen voll ausgefedertem Federbein und mit eigen Gewicht belastet sparen oder hab ich n Denkfehler?

[@MotoTechDE]

Den Schritt kann man sich eigentlich sparen. Aber über diese Differenz kann man öfter mal erweitert bestimmen, ob die Federrate denn in Verbindung mit Ridersag und Freesag passt. Wir werden demnächst mal ein Fahrwerksvideo 2.0 machen und da alles besser erklären :-)

[@Colebrath]

@@MotoTechDE Sehr nice, hab meine R6 RJ15 aktuell durch eure Hilfe und Dave Moss' Videos eingestellt, nur die Trennung zwischen Low und High Druckstufe fällt mir noch schwer.

[@frotttiopm8668]

die Kilo K5 ist auf jeden Fall die schönste Gixxe in meinen Augen

[@HalfblindTV]

Was bringt es denn die Vorspannung nur mit der Belastung der Motorrades einzustellen...da kann man doch drehen und Einstellen wie man will, wenn der Fahrer am Ende zB 150 Kg wiegt kommt man doch nie auf seine Werte die man braucht...Also Differenz zwischen "Moped+Fahrer" und "nur Moped" messen verstehe ich, aber den ersten Schritt kann ich nicht nachvollziehen irgendwie...könnte mir das mal jemand eräutern bitte? :D

[@gotopcpanik]

Du schreibst: Eigentlich sollte, wenn man die Beladung ohne Fahrer einstellt, bei richtiger Federhärte der Wert mit Fahrer "automatisch" in den grünen Bereich fallen. Das kann für mein Verständnis bei unterschiedlichen Fahrern dann nicht mehr passen. Stelle ich das Mopped ohne Fahrer ein und Fahrer A) wiegt 60 und Fahrer B) 100 Kilo, passt nichts mehr. Entscheidend kann doch nur das Delta von Mopped mit Fahrer zu Mopped ohne Fahrer sein? Das dies jeweils pro Fahrer gleich ist? Wie groß sollte das Delta da sein? 10-15mm Gabel und 15-30mm für das Federbein? Ich hätte jetzt zuerst das Mopped mit Fahrer und dann ohne Fahrer gemessen, mir das Delta angeschaut und entsprechend angepasst? Bitte korrigiert mich da, wenn ich das falsch sehe.

[@andrean_7725]

@@gotopcpanik Denke die Belastung mit Eigengewicht ist so ne grobe Richtlinie. Die 1/3 Federweg als Negativfederweg mit Fahrer sind aber das Entscheidende

[@klausschmalfu87]

Alles Beiträge Top Erklärt, meine Aprilia RSV Mille fährt absolut besser durch die Tips---DANKE

[@MotoTechDE]

Freut uns riesig, das zu hören! Demnächst wollen wir eine neue Version mit ein paar Optimierungen online schalten. Danke dir für das Lob!!

[@Didi-ct9hq]

Hallo!Wenn die Federvorspannung nicht die Härte kontrolliert, dann ist die Aussage doch falsch, : man müsse die Federvorspannung erhöhen wenn zwischen belastetem und unbelastetem Zustand die Differenz nicht zwischen 10-15mm liegt!!!!Die Federvorspannung ändert ja nichts an der Härte, sondern das Niveau.Wenn also mehr als 10-15mm Differenz zwischen belastet und unbelastet vorliegt, müsse man meines Erachtens schon die Druckstufe erhöhen, oder!!LG

[@Felsenherzz]

Das ergibt alles keinen Sinn ! Du erklärst bei 0:30, dass die Federhärte nichts mit der Federvorspannung zu tun hat. Ok, das ist logisch. Will ich eine andere Härte, brauche ich eine andere Feder. Anschliessend glaubst du die Federwege mit der Vorspannung justieren zu können ? Warum ? Die Federwege sind ausschliesslich von der Federhärte abhängig und von der Kraft, also dem Gewicht von Motorrad und Fahrer. Da müssen immer die gleichen Werte rauskommen - ausser du leerst den Tank oder gehst aufs Klo. Entweder du misst falsch oder die Feder ist nicht ideal und die Härte ist doch abhängig von der Vorspannung. Das ist aber ein ungewollter Nebeneffekt. Auf diese Abweichung die Vorspannung zu justieren, halte ich für sehr fragwürdig. Ich denke es geht um die Geometrie des Motorrads, also Sitzhöhe und vielleicht den Winkel vom Sitz zu Lenker oder dass der Reifen bei Belastung nicht am Untersitz schleift und damit das Fahrwerk nicht mehr arbeiten kann - im Extremfall.

[@MotoTechDE]

Ich verstehe was du meinst, aber das diente rein der plakativen Darstellung für Leute, die davon wirklich gar nichts verstehen. Ich kann nicht die Federwege beeinflussen, aber die Negativfederwege. Wenn ich die Feder mit mehr Vorspannung eher komprimiere, dann habe ich weniger Negativfederweg, also weniger Weg, den das Motorrad belastet eintaucht. Das ist ja das grundlegende Prinzip der Einstellung von Geometrie am Motorrad.

[@Felsenherzz]

@@MotoTechDE Ich wollte schon widersprechen, weil der Negativfederweg auch ein Federweg ist und die Statements nicht zusammenpassen. Ich kann mir aber vorstellen, dass durch die geänderte Geometrie und die Aufhängung der Schwinge die Kraftübertragung von Hinterrad bishin zur eigentlichen Feder variiert.Zum Beispiel über den Hebelarm. Dann wirds klar. Dennoch habe Bauchschmerzen beim Negativfederweg als Zielgröße. Ich persönlich würde die optimale Sitzhöhe bei geplanter Beladung als Zielgröße nehmen. Die ist sicher bei jedem Motorrad unterschiedlich - aber sie ist eine direkte Geometriegröße.

[@cgroessl767]

Die absoluten Angaben sollen was? Ich habe eine Enduro. Da sind andere Werte sinnvoller.

[@MotoTechDE]

Wir haben festgestellt, dass viele schon mit % Angaben nichts anfangen können und uns daher für den simpelsten Weg entschieden. Für dich gilt etwa 25% des Gesamtfederwegs.

[@ferdinand2830]

hat mir nicht gefallen weilst mit deinen Fingern herumtust

[@killebaby92]

ein frage hät ich wohl.. wie wird das ganze denn bei einer supermoto eingestellt bzw einer supermoto mit größerem motor z.b hypermotard 1100?? kann man da die werte übernehmen oder muss das anders sein??

[@killebaby92]

MotoTech DE also ich habe gemessen jetzt mal und ich habe ausgefedert 19,6cm mit fahrer in leder kombi bin ich bei 14,2 sprich differenz von 5,4 cm das sind in etwa ja ausgerechnet 30% des gesamten federweges

[@thomasrieder3673]

Hast mir sehr geholfen, danke Dir.

[@MotoTechDE]

Das freut mich, danke dir fürs zusehen!