【もうガラガラなの？】記念価格も終了した日本🇯🇵より速いインドネシア🇮🇩の高速鉄道に乗車したら...

#whoosh #インドネシア#高速鉄道#ハリム#バンドン#中国
インドネシア高速鉄道の動画は取り敢えず今回で最後です！！

[@matryoshika01]

kzbin.info/www/bejne/nqKWkKNrrt6cpdksi=iyYbDL9VUcUYKRfJ こちらは中国🇨🇳本土で走る日本の新幹線です。

[@kimiosumitomo]

満席です、と仰いますが、一時間に一本でしょ？それなら埋まるはずです、がそれで鉄道の運営が可能なものでしょうか？

[@Amadeus617]

朝夕のラッシュ時には1時間に3本も運行される

[@腑抜け-v6n]

@@Amadeus6173本だけ？笑

[@りんご-w2s9e]

利益度外視、国民にやりましたアピールするのが目的ですから、ただメンテナンス費用捻出出来なくて悲惨な事故発生しなければ良いけど、日本絶対関わってはいけません。

[@Amadeus617]

@@りんご-w2s9e 中国のCR400AF車両は新幹線より維持費が安い

[@leojwillard809]

@@りんご-w2s9e自ら関わってきて結局敗退したのは日本じゃなかったっけ？w

[@atsushin6098]

3年後も何事もなく同じように走っていれば良いですね

[@DavidWillamas]

ほんとにそうですねｗ。

[@yuuichi7816]

測量や地質調査など日本側の事前調査のデータが中国側に渡った可能性がメディアで取り上げられていましたね インドネシア政府と中国の繋がりはそれだけ深いのでしょう、今後も国の入札案件には注意が必要です。

[@yoshiomiyuze856]

元々東南アジアには華僑が多い。ASEANでの商談は基本的に中国の海外領土と取引してると思った方がいいです。

[@タントムタダシ]

あと地震のときの、緊急停車が安全に止まれるのか気になるところです。 インドネシア地震も多いいですしね

[@nishiday623]

乗り心地もよく、サイコーのようですね。 残りのスラバヤまでの線路もC国に作ってもらってくださいね。 日本からは吉野家がお手伝いします。

[@AtamiMarinStudio]

インドネシア 高速鉄道：１日 ８両 x ２０本 ＝ １６０両分 東京発 大阪 (経由含む)の新幹線：１日 １６両 x １３７本 ＝ ２１９２両分 (インドネシアの１３．７倍) 成功の可否は・・満席かどうかではなく・・利益が出せるかどうか・・しかない..

[@naokiyo0717]

確か１編成600人で満席でしたね。 全て満席としても1日12000人ですか。とてもペイできませんね。

[@老齢新人]

駅内ガラガラ😂

[@yuanshuan7099]

48本

[@sagung1620]

Why Japan so mad about this train?

[@acebfg]

@@sagung1620インドネシアが不正を働いたから。

[@hiroshitanaka4942]

そもそも日本がビジネスに負けたんじゃないだろう、賄賂に負けたんだろう 同じ路線で勝負していないので 日本が負けたと言うな

[@weiguan4518]

日本企業は何十年にもわたってデータ改ざんを行っている

[@shigeart4716]

そうだと思います。 日本の提案は6,000億円その内75%の4,500億円を日本の円借款で利率は0.1%、一方中国の提案は55億ドルで75%を中国銀行からの金利2%融資。2015年当時のインドネシア・ルピアの為替レートから日本案6,000奥円は66兆ルピア、中国の55億ドルは73兆３千億ルピア。　 ジョコは当初から支持母体の華僑の顔色を窺ているようで、中国に発注する為に2015年9月3日に高速鉄道案件は全て入札を白紙として日本に通告し、その裏で中国とは交渉を続け2015年9月29日に中国への発注を発表した。　インドネシア国民には6000億円を1ドル100円の60億円で中国が安く政府保証を求めない事をその理由として伝えたが、2015年当時は1ドル120円だった。 国民を欺いて迄中国に発注したその裏やジョコの懐をインドネシア国民はもっと調べるべきだと思う。

[@kapurbaroes3729]

Sebelum berbicara, anda lihat cermin, negara anda emang tidak korupsi? Perusahaan multinasional bahkan berani memalukan hasil keamanan berkendara selama puluhan tahun 🤦 Indonesia memilih China bukan karena korupsi, China dipilih karena murni lebih unggul dari biaya perawatan operasional, transfer teknologi diberikan ke Indonesia, China mau memberikan teknologi mereka ke Indonesia supaya bisa mandiri dimasa depan.

[@shigeart4716]

そもそも中国からインドネシアに移転される高速鉄道関連の技術とは何でしょうか？ 路線工事は中国人が行い（おかげで2022年12月の事故では中国人が亡くなりインフォネシア国民には被害が無かったけど）、車両は客車を含めて中国で製造されたものを輸入し、メンテナンスの部品も中国から中国の言い値で買わされるのがインドネシアです。 インドネシアは中国との合弁企業に60%の融資を行い、そのKCICが運営と保守作業を行なう事になるわけですが、技術移転がKCICに行われるなら、延伸工事のための路線計画書の作成やその工事、そして延伸に必要な車両も中国に依頼せずKCIC自身が製造すれば良いことになります。

[@weiguan4518]

内容は完全に間違っており、日本人はデマを広めることで満足するしかなくなってしまった。 ハハハ、可哀想だ！@@shigeart4716

[@fujigoko007]

まだ1年ぐらいはお披露目期間だよ

[@中村屋十六代目]

自転車部品で中華製品愛用の自分が思う、日本の新幹線のスゴイ所は60年高性能を維持している所 出来立てで高性能なのは今の時代当たり前 50年、100年とたった時に、その性能が維持できるかが問題 （それは中国のせいなのか、インドネシアのせいなのかは不明ですが）

[@dyf123cxe]

列車 (およびサポートする信号制御システムも) は定期的に交換または更新する必要があります。 少なくとも60年以上使われている列車が存在する可能性は低い。 たとえあったとしても、大規模な修理が必要となるため、廃棄して新しいものと交換した方がよいでしょう。 たとえば、新幹線 0 系車両は 1964 年に使用され、最後の車両は 2008 年に引退し、ほぼ 40 年が経過しました。 確実ではないのは、それらが中年期に大規模なメンテナンスを受けているかどうか、あるいは 2008 年に引退した車両が 1986 年に生産された最後のバッチであるかどうかです。

[@JJWalk]

150kmの距離で運賃を比較すると、ビジネスクラスで日本の新幹線の自由席と同等の価格。エコノミーだと、1/3くらいの価格。

[@oyaji931]

インドネシア人の友人から聞いたけど、会社に入るのに1年契約が多いと聞いた。 複数年契約は、技術力が高い人じゃないと無理とも聞いた。 なので、インドネシア人は、景気良いように見えるけど、実際は、建築関係だけの仕事が多く見えるだけ。だが、これも1年契約だから給料が安い。 その為、仕事探す為に海外で仕事したほうが、お金貯まると言ってましたね。 それに、中国からの仕事は大抵は、中国人が多くきて働いてる。 インドネシア人には、仕事与えなかったと。 あと、鉄道会社いまだけこの人数でやってるが、いずれ縮小するだろうと現地の人が言ってました。

[@ProjectATrainShinkansen]

開業当初の賑わいはどこへやら…と思いきや人気なんだね。けど肝心の途中駅未開業や未建設区間があるけど、完全体になるには…

[@大塚孝幸]

中国は「ハードロックナット（緩まないナット）」、作れるようになったん？　まだハードロック工業から輸入してるのかな？

[@虎-p9k]

インドネシアは高速鉄道では安くて得したようだが信頼、信用、という最も日本人が大切にしている価値観を踏みにじってしまったみにじってしまった、もう2度とジョコさんとそのブレーンが取り巻きの間は信用されることはないと思う。

[@user-ft3uh7hb3x]

当初より金掛かってるから政府の債務増えて得してないのでは？

[@WeAreTheGAS]

How about romusha and jugun ianfu... ?

[@rudyrudiyanto1930]

Seharusnya Jepang berani menjual murah dan memberi tehnologi sebagai kompensasi waktu Indonesia dijajah Jepang secara kejam yaitu tentara ROMUSA. Sekarang jangan coba-coba menghina dan menyalahkan Indonesia.

[@康雄森]

全車両満席かどうかは、何車両か見せてもらわないと分からないんじゃないのでは⁉️

[@weiguan4518]

日本企業は何十年にもわたってデータ改ざんを行っている

[@terter6416]

@@weiguan4518 興味深い。是非情報源の掲示を望みます。

[@masao5053]

日中1時間に1本の列車ということですが、乗り心地はいいとしてもこの路線とこれから建設される延長部分が黒字化できるのでしょうか？黒字化できないと設備や車両の更新もできなくなると思います。

[@leojwillard809]

まさにその通りです😊なので仙台以北の東北新幹線、北海道新幹線なんてすべていらないと思うねw調べてみたら新青森駅の上り新幹線って臨時列車も含めて1日26本しかないじゃんwあんなゴミなんて黒字化するわけないから廃業だねw

[@fendysuryanto]

In case some Japanese here has develop some kind of dementia symptoms, it is JICA the J is for Japan who deemed that this project is feasible in the first place. Well..and China bags the contract but then Japanese here goes worry about their livelihood. Again, check your feasibility study and you will see it is possible because favorable FIRR and EIRR condition. No offense, but next time you need to tune better propaganda narative, because if you worry about this project, your Japanese friend who conducted feasibility study is the first idiot that you need to blame.

[@9d485]

日本が地質調査やルート図を作成し、主要部品作成も日本などの海外製を使ってるから乗り心地が悪いはずがない。今のレベルをいつまで管理できるかは疑問だし、永続的に路線を維持出来てから評価できると思います。

[@峠のおじさん]

ーーインドネシア高速鉄道・作る側の都合で「直線」350Kmまでは安定したスペ－ドは出せる。 ーースピ－ドで驚く事ではない、・・耐久性は？・・将来問題になるだろう。 ーー経済性を考えると「駅」の位置が都市に離かられすぎ・利用者の事は後回し？？？ －－今の計算では「40年以上赤字」新しくて乗り心地悪い事はないはず、今後どうなるかが見もの⁉

[@ばたやん大阪]

現状の駅の立地を考えると、交通機関と言うよりも大人のジェットコースターを楽しんでいる感じですね。 将来路線延伸が出来て、周辺が栄えると良いですね。

[@morinouen4050]

目的が移動なのではなく、高速鉄道に乗る事なのだからあなたと同じですよ。 それだけの需要があるという事。

[@vlmair5288]

そりゃ畑の真ん中の駅じゃ誰も乗れないよ…　街まで遠いし料金高いし。 ジョコ一派の集めたサクラも何時までも動員できないし。

[@田中正人正人]

出来たらすべての時間の乗車率も知りたいです。

[@isataka555]

まだまだ、現地人で350km/hを体験してみたい人はいるわけですね。 しかし、動画中でも指摘があるように、スラバヤまで延伸しなければ、単なる無駄の塊にしかなりませんね。 中国製でも、乗りごこち、速達性という、わかりやすい部分に関しては、欠点はなさそうですね。 しかし、本当に真価が発揮されるのは10年後かと思います。

[@MasSojo]

Benar

[@TheHongbu]

中国製なので乗り心地や最高速度など日本製の電車よりも優れています。

[@大三郎工藤]

ウースではなく、ウーシユじゃない

[@jaki6667]

もともと日本が計画してたルートだとどういう風景が見れたのか気になりますね

[@ToruSakai]

ダメだ！　こんなの･･･　延長の計画があるようだが、日本は絶対関わるなよ！

[@vlmair5288]

駅は立派ですね。沢山お店が入ればコストコみたいに大型スーパーとしてやっていけるかも知れませんね…

[@kelykazuyuki9692]

TGV同様に日本の新幹線も320キロの営業運転にしてるのには理由があるからな。。。

[@yoshiomiyuze856]

長期的なレールの摩耗率とか色々ありますよね😅

[@HitYoutube]

東北新幹線で320キロ運転なのは騒音対策ですね。350xの350キロでの試験走行で騒音基準をオーバーしたため350→320に引き下げて営業運転しています。

[@yasu40yasu40]

リピーターがどれだけ居るんでしょうね？

[@terue9764]

「ビジネスの話しやから、しょーない」、、、不正にやられたのにそんなふうに思えるか！！ヽ(`Д´)ﾉ

[@rudyrudiyanto1930]

Siapa yang menipu, justru Jepang yang jual terlalu mahal dan tidak mau mentransfer tehnologi... Jepang hanya menjadikan Indonesia sebagai konsumen. Jepang licik...!!!!

[@ya3551]

果たして何年、この状態を維持できるのか？そして、負債を回収可能なのか？まあ、日本人には関係ない話ですね。

[@谷屋好男]

今日のネットニュースに、乗車人数が200万人を突破し、最高９９．６％の乗車率とありました。 すごいですね。もし真実なら中国とジョコさんは大喜びですね！利用状況はどちらが本当でしょうか？

[@nuraisya1391]

Itu bukan hal mustahil penduduk Indonesia hampir 300 juta.

[@HitYoutube]

インドネシアの大型連休中は100％乗車率だった。今は30％程度みたい。

[@rjnozuka3526]

マトリョーシカさんは絶対悪口をおっしゃらないし、素晴らしいことは素晴らしいときちんとおっしゃるところがとても素敵だと思います。 動画も安心して拝見できますし。 それにしても、本当にこの高速鉄道が好きなんですね！ あの速度でスマホを持っている手がほとんど揺れてないのが、乗り心地いい証拠ですね^^

[@matryoshika01]

悪い時は悪いとハッキリ言ってるつもりです、、

[@rjnozuka3526]

お返事ありがとうございます。 認識がずれていたようで失礼しました。 客観的な悪い評価はとても参考になりますが、視聴していて居心地の悪くなるような言葉遣いがない、ということでした。 いつも旅しているみたいな気分で視聴できるので、あまり移動できない私にはとてもありがたいです^^

[@渡部源三郎-c5z]

隠してるの、なにしに乗ったの?

[@echizen-toshi-yuki]

今回の吉野家や終点の駅のコンビニ開業みたいに 新たな発見が毎回あって面白い

[@ocshaljufrian6109]

Kereta cepat pertama di Asia tenggara yang kecepatan tertinggi , kecepatan 350 Kilometer kecepatan tertinggi" di Asia tenggara yang pertama kali........ kereta cepat Indonesia Jakarta - bandung...

[@岩佐幸子-j4h]

何よりもマトさんが関西弁やからめっちゃ嬉しいです😅

[@naokiyo0717]

日本案でも赤字解消まで40年という試算だったので、中国が開通に拘り、ルートも駅の位置も変更したのでいつ黒字化するかの見通しは立ってないと思いますね。 何と言っても､自国の高鉄の採算性はめちゃくちゃで、90%以上が赤字路線。中には開業して１ヶ月も経たないうちに休止した路線もある。 そういう国に任せたらどうなるのかこれからわかりますよ。

[@小掠学]

@@naokiyo0717 日本の新幹線も時速350km越えはできますが、何故営業運転しないかですよね。 日本は法律で緊急時に停止する制動距離が指定されていて、時速350kmではその範囲で止まれないから 安全性を重視して現在の速度にしているんですよね。

[@soluckyme910]

Japan jealouse look Indonesia having high speed railway😅😅

[@遥悠々]

いつも外国のことを報道してくれて、ありがとうございます。 様子が分かって、大変ためになります。

[@xawq-f7m]

程度が低いコメント。

[@bambangpragoto4822]

Asal yang sebenarnya, bukan berita bohong.

[@やっさん-o6p]

ゆっくり系が現地取材もせず、やれ一人も乗客いないとか主張してDisってますが、この映像が現実ですね。 中国叩きで楽しみたい人はそういうのを見て楽しめばいいし、 実際を知りたい人はこういう現地取材の動画を見て現実を知ればいい。 もちろん、安全性の担保は日本のシステムと比較して圧倒的に低いと思うけど、それを選択したのはインドネシアだから。それはそれ。

[@KjTk]

川崎重工さんの意見をお聞きしたいですね。

[@まろまろ-y1g]

１時間に１本では満席かもしれませんが売り上げが少なすぎて大赤字でしょうね。

[@kame3oniokoze481]

来年６月以降が楽しみです。来年７月ごろに配信期待します。 今は、物珍しさで１千万人くらいは乗るでしょうから。ビジネスで乗る人 リピータがどれくらいいるかが大事でしょうね。（笑）

[@山田忠夫-k6j]

日本の案にある街の中に駅を作ると土地買収の資金がかかって予算が増えるから作れなかったのでしょう。

[@VuelaKidsChannel]

Mungkin saja, tapi dlm jangka panjang stasiun di dlm kota akan memperburuk traffic / jalan macet,, sekarang yg dilakukan indonesia adalah urban dan pemerataan sehingga tanah di area stasiun menjadi diminati dan mahal

[@ミニオンズケン]

まぁ～家族の為にも高額な生命保険に入って置く事だね！

[@眞田充博]

日本でガラガラ報道が有るが嘘で実は満席。とは言え一時間に一本しかも8両編成か。 画像を見てると加速が悪そう。 中国鉄道をわざわざ乗りに行く気はないしどうでも良い。

[@soluckyme910]

Up to you 😅😅

[@Amadeus617]

現在、1 日あたり 48 本の列車が運行されており、ラッシュアワーには 1 時間に 3 本の列車が運行されています

[@ts6566]

借金返すのに、40年かかるとか。経済状況やそれに伴う乗車率次第でどうなることやら？ 中国製だから、事故多発か不安？高速鉄道は維持、管理、メンテナンスの継続が重要、それが出来るか？

[@ナスカの天上絵]

24年4月現在の乗車率はかなり下がっているだろ。中国から借りた金の金利は2%。20年後も赤字なので国が補助金を出しているだろう。

[@HitYoutube]

日本から借りれば当時なら金利は有償部分でも0.1％だったのにね。

[@vlmair5288]

窓ガラスが歪んでいるんですかね？映像の車窓の端に見える軌道がぐにゃぐにゃですね・・

[@kittymotor2]

優しい貴方はとても素敵です。 でもこれからがどうなるか？

[@JashiChannel]

客観的に乗った人の動画として悪くなさそうですね。

[@根岸明-v5v]

現地の映像は貴重です。情報量が多いです。意図せざるものが写り込んでいる。 動画、ありがとうございます。

[@mac2700]

ＵＰありがとうございます 損益分岐点売上高は幾らになるんでしょうね～ 東海道新幹線は毎便６車両満席になれば元が取れて、後の9車両はグリーン車も含めて利益に成りますので、一時間に６編成で総て満席にならないと赤字になりますね

[@モハ110]

うぷ主さまの、身を挺した、並外れた寛大な心での鉄道愛がよくわかる動画でした。これからもその広い心で、世界中の鉄道事情をお知らせください。それと、2から3ヶ月程度ではアラが出るほど運用されていないので、物珍しさが先行して、近年急増している金持ち連中の中国高速鉄道というアトラクションへの需要はあると思います、昔、中国雑技団公演が日本でも長期間にわたって人気を博しましたから。

[@olive1034]

その内に中国人が増えてくるんじゃないでしょうか

[@spacerendezvous]

自分は今までこれについて発言した事ないけど 14:56 の「揶揄すんのやめた方がいいよ！」にムカついたから一言。　最高速が１０分にも満たないんじゃただのアトラクション。 宣伝。フランスのTGV１回だけ575km/hとやってる事変わらない。

[@rokujii2634]

まだまだ物見遊山的、韓国的な乗車が多いのでしょうね　真価は5年後10年後でしょうね・・・ インドネシアは人口が多いから観光的乗車が永いかもしれない　政府としては観光でも乗車率が高い時に　成功だ！と声を張り上げ　延伸工事に突入しないといけないだろうね！！！

[@vlmair5288]

軌道のメンテナンスは定期的に行われているのでしょうか？数年後の運行状況が心配です。

[@peterzhang3247]

所有车晚上都要回家 每天很早就有小车提前跑一趟 你可以查一下中国高铁

[@HitYoutube]

@@peterzhang3247 Wouldn't it be better to look at the timetable? They don't run early in the morning or later in the evening.

[@チョッパー-h5s]

まぁ これからでしょ❓ 10年無事故達成したらインドネシア高速鉄道を評価します。 中国製を馬鹿にしてないのですが安全運行の安定を願います。

[@speedshen4085]

中国高铁已经安全运行15年了

[@nikann3]

10年無事故達成したらと言うが信用を取り戻すには誠心誠意これから頑張っても30年は必要です。

[@namidako1623]

@@speedshen4085 それは間違いです

[@speedshen4085]

并没有错，2011年那次事故是200公里时速动车不是高铁，何况是由于雷击导致信号损坏。所以真正意义上的中国高速铁路没有出现过事故@@namidako1623

[@お節介じい]

中国高铁曾经在温州近处发生过车祸，死了不少人。

[@hniiyan777]

まだ2か月ですからね、日本の様ににきちんとした安全管理、運行管理を今後も継続できるかどうかです。

[@weiguan4518]

日本企業は何十年にもわたってデータ改ざんを行っている

[@kapurbaroes3729]

Indonesia sudah berpengalaman untuk perawatan kereta api, bahkan pelayanan kereta api Indonesia jauh lebih baik dibandingkan eropa

[@Amadeus617]

Don't worry, there is an inspection train that operates twice a week to check the route

[@hynoor7254]

dont worry, the same process and trains in China has zero incidents in recent 12 yrs.

[@terter6416]

@@weiguan4518 興味深い。是非情報源の掲示を望みます。

[@acebfg]

日本人が色んな難癖をつけたくなることも理解したらいいんだよ。ジョコが大統領をやってる限りは日本との関係性はよくなりはしない。

[@MasSojo]

Tahun ini bulan februari akan ada pemilihan presiden Indonesia yang baru

[@Amadeus617]

残念ながら、インドネシアの次期指導者はジョコウィ政権の継続を望んでおり、日本にとって良いニュースか悪いニュースかはともかく、これはインドネシアにとって良いニュースだ。

[@mussyumuramura]

建設中の駅の所が３５０キロじゃ完成して止まるようになったら３５０キロ出せるの？

[@起きた掃除-h3v]

日本の新幹線に比べると加速能力が低いように感じますね。 350キロ運転を続けていくには車両や線路の保守が大切ですが、これからきちんとやれるのかな？

[@HitYoutube]

のぞみダイヤに合わせて走るこだまが居ないので日本のN700Sみたいな加速度は必要ないですｗ 路線保守は結構心配ですねスラブ軌道なので中国お得意のおから工事されてるとメンテは大変です。

[@SHU1AN-u7h]

インドネシアの高速電車のシートには枕カバーが無いのですね。ちょっと不衛生。乗車率が高いと言ってますが、１時間に何便運行しているのかが分からないので、採算性が分かりませんね。😊

[@kazuy4389]

日本案より高かったんだっけ。

[@osamunagaya1739]

情報が混乱しているな。　満員ご盛況の報道と　がら空きの報道がある。 どっちが正しいのかチェックしてくれ 議論はその後だ！

[@y_kagami]

途中に駅造ったら加速できないよ 赤字の方は日本が造っても同様だったはず テヤンコ新幹線が揺れないことがけしからん

[@まむし酒]

こんな様子じゃ巨大な娯楽施設や遊園地を営業した方が鉄道より安い予算で作れたし稼げたかも知れない⁉️

[@御講カラオケJOY]

利益は、多いほど良いですが、目的は日本で言うところの　田中様の列島改造論的な発想かと。主要都市を短時間で結び、経済発展の足掛かりでは。…

[@プンプイ-l8u]

ハッピーメーター350kmは東南アジア特有の1～2割増という感じ。世界基準でいう300km走行相当。約100kmを1時間掛けて走る鉄道。

[@jsping1689]

この速度は本当ですか？　日本の新幹線では沿線すぐの景色はこのスピードではもっと速く見え、追いきれないですがこの画像スピードではよく見えてますね？

[@vlmair5288]

既存の駅に乗り入れる様にするには工事が難しいでしょうし、新たに構築するには立ち退き前提での土地の購入になるので諦めたのでしょうね。

[@HitYoutube]

日本案だと都市に乗り入れてたらしいんだよね。やる気無かっただけでしょ。

[@im6640]

日本の新幹線との車内の音の計測、揺れの計測を数値で検証して欲しいです。あと、外からの騒音レベルも比較するのも企画でやって欲しいです。

[@goodsun8541]

大昔の阪急電車も延々と田園の中を走っていたらしいけど、 後年の宅地販売開発で高級沿線化したから将来の発展次第ではわからない。 東海道新幹線の敷設自体が馬鹿にされていたぐらいだし、へえそうなんだって見聞を広げておきたいな。

[@MK-ou7bw]

ぶっちゃけ言うと、日本の新幹線を採用したら運賃はもっと高かったはず。 それだけ、安全を重視してることだと思いますが、運賃が高くてと言ってる某KZbinは認識としてうっすいなと思います。

[@takahokkai]

延伸・・・はムリじゃないかな?!。。。 中国に金は無いらしいし;;;、インドネシアにしてみれば予算はあって無いに等しい(予算内に収まらない);;;;。 日本に期待してるらしいけど・・・裏切られるのは分かっているし事故が起きた時、日本のせいにされるのも分かっているからね;;;。 今・・願うことは・・・せめて手抜き工事が行われていないこと!(事故が起きないこと)・・・だと思うね。。。

[@HitYoutube]

日本の調査した地質データの中国への横流しがバレて日本は延伸拒否したので延伸は絶望的では。 中国が自分たちで費用出して地質データを調査して延伸工事をするとも思えないですからね。 インドネシアが自分達のお金を使って中国のために地質データ調査するしか延伸する手段は無い。

[@aromaclinic4112]

とりあえず、値下げしたほうがいい。 アクアラインも、そうだった。

[@りんご-w2s9e]

トンネル全く無いね、これだったらやりっ放しスピード出せるな。

[@MasOne88]

Baru tau bisa bawa makanan didalam kereta dan bisa memakannya , biasanya cuman snack saja yg bs dimakan itu juga diruangan first class

[@まくまくま-f8y]

満席なのですね❗良かったですね❗何とか運営出来そうなのですか❗❗

[@みずいろ-u3x]

14:56 乗り心地が悪い、要らない、赤字になる、需要がないなどはネットやKZbinの1部の連中が言うんだろうね。 マトさんも言ってるけどそう言うこと言うのは辞めた方がいいよ

[@mxasha.o]

同じ日本人として全く同感!!

[@お節介じい]

乗り心地はどうか？採算が合うか？‥はあまり重要ではない。事故が起きなければそれで良い。台湾高鉄も開通間もない頃は赤字だった。途中停車駅を増設するなどして､営業努力して現在に至る。ちなみに私は台湾在住。

[@soluckyme910]

Japan people jealouse look Indonesia having high speed railway😅😅

[@Jijitaro-f7n]

バンドン市の中心部から５Ｋｍ離れた地点に新たな駅を作る計画があるそうなので、終点のテガルアール駅から分岐してバンドン市に近い新駅に向かう新路線が今後着工するのかもしれませんね。 それと、バンドンからスラバヤまで延伸する「第２期事業計画」について何か新しい情報があれば関連動画をお願いします。

[@makarizo11]

Rute bandung surabaya menunggu hasil pemilihan presiden.. Karena kandidat presiden ada yang bersebrangan dengan pemerintahan sekarang

[@yosichadutawisnuandika5168]

​@@makarizo11kelemahan sistem demokrasi, ketika pendukungnya kalah suara, presiden terpilih dari oposisi bisa seenaknya menghentikan proyek mantan presiden yang telah selesai masa jabatan

[@HitYoutube]

現行の乗車数なら無いでしょう。既にパダララン駅からのアクセスが存在しますから。

[@AhmadAhmad-dm2xj]

「界」の最新車両である「NEW ARGO DWIPANGGA」車両は、高速鉄道のような車内を備えています。インドネシアの鉄道メーカーであるPT INKAが、最新のKAI列車であるCRRCと実際に協力していることが判明しました。それはインドネシアの鉄道の発展にとって非常に良いことです👍

[@上田幸弘-z7e]

インドネシア高速鉄道キャンペーン終了後も大人気、満席流石すぎる😂😂😂😂

[@ocshaljufrian6109]

Kereta cepat pertama di Asia tenggara yang kecepatan tertinggi , kecepatan 350 Kilometer kecepatan tertinggi" di Asia tenggara yang pertama kali........ kereta cepat Indonesia Jakarta - bandung...

[@usersfxjee35ft4]

Its transportation revolution from car to become more using public transportation (also electric transportation) and its normal to become hype especially in this young country.

[@junichiueda6546]

長崎新幹線とどちらが先に計画工事完了するのでしょうね。😅

[@andikt2745]

Saat ini jepang lagi ficus pembangunan MRT Jakarta

[@cho2145]

@andikt2745 It wasn't a failure; it was Japan who gave up. This is because Japanese train companies hate the Indonesian government. They are trying to withdraw in opposition to the Indonesian government.

[@ウナギ犬-o1q]

空飛びそうなスピードだなー

[@paisley6660]

意外とまとも。これだけ客がいれば黒字かな。

[@ArifSetiawan-k2o]

インドネシアは現在、アメリカと中国によって争われています。アメリカは軍事面で、中国は経済面で影響を及ぼしています。インドネシアは戦争に勝利したため、アジア東南アジアのリーダーとなりました。

[@橋本哲夫-n6k]

ビジネスじゃなかったから裏切りと言われるのじゃないかと思います。

[@kjkj-oz7kq]

治安はいいの？

[@阪野浩二]

テガルアール駅からバンドン駅までは交通機関はタクシーを呼ぶしか方法はないですか、グバグデ駅までシャトルバスとかあるのでしょうか?

[@elendilgaming3449]

Ada Bus yang bisa mengantarkan penumpang ke Pusat Kota & tempat pariwisata

[@muktiyes8154]

Ada kereta ferder

[@HitYoutube]

テガルアール駅からは交通不便だったかと、なので１つ前のパダララン駅でみんな降りたのでしょ パダララン駅＜ー20minー＞バンドン駅で連絡している鉄道を使うのがバンドン中心へは最速かと。

[@あきなり-h5o]

東洋経済の「インドネシア高速鉄道大成功！日本ざまあ！」みたいな記事を見て、このチャンネルにたどり着きました（笑）実際の様子を見ることは大事ですね～。新大阪駅や東京駅のような混雑ぶりを想像していましたが、駅構内を行き交う人々の少なさに驚きました。車両や便数が増加していってどうなるかといったところなんでしょうね。動画ありがとうございました！

[@MasOne88]

Btw sekarang ramai dan jalur masih pendek 140Km , tunggu jika sudah sampe Surabaya . Dan dalam 2bulan ini , sudah 1juta penumpang😅

[@Amadeus617]

この駅は街の真ん中ではなく、インドネシアの鉄道文化は日本と同じではありません

[@hirofumisato3998]

@@Amadeus617 町の中心を外し、利便性の悪い場所に高速鉄道駅を設置する意味が理解できない

[@ライトシアン]

@@hirofumisato3998 利便性より最高速度３５０キロを出す為のルートだと聞いた事があります。

[@hirofumisato3998]

鉄道の便利なところは、比較的アクセスが良くすぐに乗れる点 東京大阪で新幹線利用が多いのは最寄りの駅からのアクセスがそこそこ良いから 搭乗手続きと移動時間考えると見かけの時間が早い飛行機よりも便利 何が何でも東京駅というのは同意できないし、山手線の駅につながっていれば我慢できるじゃんと思うが インドネシアの場合は駅までのアクセスがプアー過ぎるんじゃないかと思う これからつなげるのかもしれないけどな 駅の改札見ていれば、ほとんど飛行機と同じ、ゲートにしても何にしても時間がかかりそう 治安の良い日本でしか成り立たない論法だったかな

[@thai_g_u]

東海道新幹線を計画したのに、新横浜～新富士がなんとか開業しましたな中途半端感 頑張って静岡県まで開通させたけど静岡駅まで届かない寸足らず 中国の高速鉄道は在来線駅と地下鉄などで結ばれるが、インドネシアにはそれがない模様

[@osamusuzukijapan]

✨🚄✨

[@Joshi-zd9ir]

必要過多な鉄道

[@iineorgan8986]

350km出す車両なのに窓が大きくて開放的ですね。

[@user-mf2pm5sl6z]

それが正しいのかどうかはこの先分かるでしょうw

[@pomenoel2193]

もし　スラバヤまでの延伸を日本が受けて　事故起こった時　すべて日本のせいにされそう　動画は　いろいろ経緯あったけど　客観的で好感もちました

[@鶴田郁朗]

自動車も結構走っていて賑わっているみたいですね。

[@星桃次朗]

脱線と隣り合わせの命がけの撮影でしたね。おそろしやー。

[@ocshaljufrian6109]

Kereta cepat pertama di Asia tenggara yang kecepatan tertinggi , kecepatan 350 Kilometer kecepatan tertinggi" di Asia tenggara yang pertama kali........ kereta cepat Indonesia Jakarta - bandung...

[@dai5250]

降りる時リクライニングを戻さないのは国民性なんだな

[@渡部遙]

日本の新幹線の最高速度の設定は、地震の警報を受信したら2km以下で停車する為でもあります。 インドネシアは大丈夫でしょうか。

[@user-gp6tz3otmar]

エスカレーターは中国メーカーみたいだけど1セット55000ドル位ですね。10セット以上だと25000ドルなので日本製より安くなるようです。

[@acidicock3036]

自动扶梯应该不会是中国上海三菱电梯公司制造的吧？不然就太搞了

[@daviano_R.T.]

First Fun fact, the runway on Halim airport didn't aligned with the station area, that's why the train station able to be build above the ground in Halim, also that's why short after departing Halim you will go into tunnel because on that section the high speed train were practically crossing the runway of Halim airport. Second fun fact, The difficulty in Bandung is not just from military airport but also due to pressure from local government stating it will have to destroy multiple housing and some historical building, there for the local government not allowed it to go into centre of Bandung, also they were already plan to move the administration building and planning to reduce density of Bandung city central to near tegalluar station. Third Fun fact, to shorten the distance from City central which currently is 15 km from city centre (both Padalarang station and tegalluar station) they will build new station that will be located 5 km from city centre.

[@agusfaragus9849]

Fun fact all project has completed offcourse u can see and use it hehe

[@daviano_R.T.]

@@agusfaragus9849 based on what I saw when taking the KCI (Kereta Cepat Indonesia) for 4 times (the last time was on January) I can say, maybe project for operational purpose is already fully finish, but the additional utility still on progress, like retail stores, Cafe, Convenient store, ect. on all HST Station (Padalarang, Tegalluar and Halim). That's why you still see temporary Stan for convenient store, Cafe and other retail. Also Karawang Station still not yet open for passenger possibly because the KCI still planning the schedule for adding another service to stop at Karawang and some services running through Karawang, in other words, Local Service and Express Service, and Before you ask. Yes, China, Taiwan, Japan have Local High Speed Train Service that stop at all station and Express High speed Train service that only stop at number of station and not all station. maybe the reason why is taking so long because the demand is not yet high for Karawang Station, or maybe the KCI still focusing to finish other things like Transit Oriented Development around the HST Station and evaluating other aspects that they think still need improvement.

[@YOU-mr5ip]

駅345キロで抜けるの凄いな，ホームに居たらどんな感じだろ？

[@greengaeru5122f]

残念ながらカラワン駅は周辺道路の整備が遅れた関係で未開業です。