MP4-13 part.2 Mercedes-Benz FO110G

[@ev_ene_env_hunt-suruga4167]

Be ： ｢すいへ～り～べ・・・」の4番目 ロングストローク(スモールボア)ということは、火炎伝播時間短縮/燃焼特性改善 に効きますね。 ボアが小さいだけにブロックの前後も短く済みブロック剛性にも効きそうな。(剛性がイーブンでいいなら軽量化に振れる） イルモアのノウハウは興味深いですよね。

[@hirozzr]

イルモアに光を当てて頂いて嬉しいです(^^♪

[@ogaso-web]

コメントありがとうございます。あまり話題にならなけど、偉大なエンジン屋さんですよね。

[@hirozzr]

@@ogaso-web だけども、立ち上げた方々はコスワース出身。コスワースもまた偉大＾＾

[@ogaso-web]

@@hirozzr もともとはそうですよね。

[@目黒義弘-k1u]

配信ありがとうございます。 マフラーレン、フェラーリ!エンジンの開発競争! この頃からエンジンの最高回転数がどんどん上がっていきましたね〜 このあと、チタニウム合金、カーボンギヤボックスなどF1の技術の真骨頂! 凄いと感動したものです。 今のF1は開発制限(コストキャップ)があるのが個人的には凄く残念でなりません。 だけど、これが今のF1なんだなと見ています。

[@ogaso-web]

コメントありがとうございます。コストキャップで予算を抑えて、と考えてるんでしょうけどね。 昔はわかりやすかったですね。

[@あおくろ-d5o]

ベリリウムって相当凄い材料ですね レギュレーションで禁止された影響かどうかは分かりませんが、02年以後のマクラーレンは速いけど、エンジンの信頼性がなくなっていきましたね〜。

[@ogaso-web]

代わりのパーツで無理にパワーを出したのか、たしかに信頼性は下がりましたよね。

[@MrNori4649]

98年にマクラーレンチームにエンジン供給していたメルセデスエンジンはベリリウム金属を使用して エンジンの軽量化を図ってライバルのフェラーリに差をつけて優位に立っていたという事で フェラーリはベリリウム金属が手に入らないからといってFIAに訴えて使用禁止にしたという事でしたが フェラーリは昔から自分のチームが不利になると、FIAを味方につけてレギュレーションを変更させるという事を よくやりますよね。(>____

[@ogaso-web]

いつもコメントありがとうございます。速いから禁止にしよう、みたいなルールの変え方は、うーんと思ってしまいますね。 商業的なバランスとかを考えてるんでしょうけどね。