〝MT車〟の発進と停止をなぜか新型フェアレディZにてトコトン解説！！【マニュアル車】

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5 ай бұрын

おそらく世界初のフェアレディZでマニュアル車の運転方法解説動画！
滋賀日産瀬田店様のご協力の下に、実現した夢の企画！！
ni-shiga.nissan-dealer.jp/sto...
◉Traffic Professor K History
秘密組織デフロスターで事故ゼロ社会を生み出すため、日夜交通に関する研究をする男がいる。
その名はトラフィック・プロフェッサーK。
この動画は、壮大な夢を追い求めた男の魂の記録である。
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Пікірлер: 30

@Heuroya 5 ай бұрын

１速でのギクシャク感は教習車（マツダ２セダン）よりZの方が顕著なのでZが動員された模様。😅

@user-ow5dy6hc3w 5 ай бұрын

とても分かりやすいです。車と対話しながら、苦しませることなくMT車運転していきます。

@GSR750_yuta 5 ай бұрын

豪華な車をｗギアチェンジはフィーリング。その説明すごいわかりやすいなと思った。

@user-lo8gp2rk3k 5 ай бұрын

クラッチの説明がとてもわかりやすい。

@user-jt9kt3nx2j 5 ай бұрын

直線 200mもある月ノ輪教習所が凄い❤

@atushi4404 5 ай бұрын

11年前にMTの四輪免許をとった時に、この動画に出会いたかった。めちゃわかりやすい！

@justy0412 5 ай бұрын

何となーくで覚えましたが、教え方が神ですね…

@kensoe8014 5 ай бұрын

動画編集、お疲れ様です。いつも楽しく動画を拝見しています。とても分かりやすいマニュアル操作の説明ですね。自分も若い時、最初の車はマーチターボ5MTで練習していました。クラッチが重くて、左足が結構疲れます。山道でハンドリングとシフト操作などの練習や、少々ホイルスピンしてクラッチの動作を確認したり、楽しかった思い出です。今は、アルファードのATですが…。次の車は、動画と同じRZ34が欲しいですね。とてもカッコいいです。

@user-yx9fn9wd5b 5 ай бұрын

私はオートマ限定所持者ですが、ミッションの動画見たくて拝見しに来ました🙋教習所通ってた時に動画拝見させてもらいまして大変ためになりました☺️👍仮免の動画等色々お勉強させてもらいましたけども教習所動画卒業しても見たくなります🤣

@125ccenjoyyourdaymoto 5 ай бұрын

限定解除しようかなぁと思ってるんですよね

@125ccenjoyyourdaymoto 5 ай бұрын

やったね。MT車乗りたいじゃないですか。

@user-iw9bp3dy7x 4 ай бұрын

こんな名車が教習所にあるなんてー

@user-sc7tm2wt6e 5 ай бұрын

中型マニュアル車に毎日仕事で乗ってます。やっぱフィーリング感覚の慣れなんかな？感覚で運転しとるから言葉で説明が難しい😅

@Heuroya 5 ай бұрын

2:43 ここでTPKは分かりやすくする為にアクセルを大袈裟に踏んでるが、これをすると「3000rpm以上の空ぶかし」になるので減点細目(特-5点)に抵触する。しかしよく言われる「1500~2000rpmで維持」は実は初心者や初心者でなくても普段運転してない車を運転する場合はアクセルのフィーリングを把握してしてないので難しい。それは、スロットル（アクセルペダルと繋がってる吸入空気量調整装置）には全閉付近での変化に対して吸入空気量の変化がとても大きくなるという性質があるのでエンジンが吹き上がりやすいから。だから、0.6~0.7秒程度の周期で軽く小さくアクセルペダルをチョンチョンチョンと操作し2000rpm付近で行ったり来たりで何だかんだでトータルで2000rpm付近を維持しながら動き出しを探る様に慎重に半クラッチにすると簡単だし、減点細目にも触れない。自分が所有する車などでアクセルの敏感さや、半クラッチの位置が感覚的に記憶されてると、アクセルペダルをほんの少し踏んでエンジンが吹き上がろうとする直前に素早く半クラッチまで持っていき、更にクラッチを少しずつ繋げる様に操作し続けるとエンジン回転数が落ちながら車が動き出し、エンジンに振動が出る直前でクラッチが完全に繋がりクラッチペダルを離してアクセルを優しく踏み足して加速するという事が出来る様になる。エンジンは回転数が低いと発生するトルクが小さくなるという特性を持ってるので動き出しではそれを利用して急発進にならず、半クラッチの時間も最小化されるので左脚も疲れず、発進がとてもスムーズになる。もちろんクラッチの操作を間違えると振動が出たりストールする。だから乗り慣れた車でする事がお勧め。 9:39 ここでTPKがエンストという言葉を説明してるが、エンストはエンジン・ストップという和製英語の略称。その意味でエンストがエンジン・ストップの略称であるとの説明は正しいが、英語で正しくはstall/ストールであり、エンジンが意図せず停止する事を意味するので、エンジン・ストールでもない。ただ、ストール。

@user-rn9wd5gl3s 5 ай бұрын

ゲレンデが溶けるほどセレナに乗りたいTPKさん、スポーツカーに乗られてもかっこいいと思いました。クラッチを操作する左足は大切ですね。ガマンして一気にクラッチ上げてアクセル踏むと急発進してしまいますか？おかしい質問かもですけどTPKさん、どうか教えて頂けませんか？

@tsukinowaproduction 5 ай бұрын

してしまいますよ😎

@user-rn9wd5gl3s 5 ай бұрын

@@tsukinowaproduction 😎さん、返信をありがとうございます！

@user-jt9kt3nx2j 5 ай бұрын

もっと飛ばしたそうですね～❤

@user-jt9kt3nx2j 5 ай бұрын

Z だから直線 200mもある（月の輪でした）教習所なら時速100kmは出せるね❤

@joyfashionfanatic5940 5 ай бұрын

先生、今の免許証は、三年間の切り会ですか❓️R5６月に合格したです。免許証見たら2026年までてす。ありがとうございます🙇‍♂️✨️

@kazumasuishikawa2733 5 ай бұрын

🌸咲いてますね。約1年越しのアップですか？　ローギアはスタートの瞬間だけかな？すぐセカンド、サード。

@tsukinowaproduction 5 ай бұрын

😅

@user-jq3vf8qs5z 5 ай бұрын

散髪しましたねＫさん

@affinity8192 5 ай бұрын

自分のMT車持つようになると登り以外ならアクセル煽らなくてもクラッチだけで発進できることに気づく教習車どれだけ酷使されてたんだよって

@Heuroya 5 ай бұрын

9:24 停止ではストールさせないためにクラッチを切るが、そのタイミングでシフトをニュートラルにする事が望ましい。そうすればクラッチペダルを無駄に踏む労力を使わないし、もし再加速する事になっても、その時の速度に相応しいギヤにシフトすれば良いので、シフトダウンするより対応が遅れず、対応に余裕が増える。なお、古い採点基準しか知らない人が「惰力走行で減点されるのでは？」と疑問を持つかもしれなが、現在の採点基準では減点されない。