Velocidades IAS, CAS, TAS y GS

ATENCIÓN: Se publicó una nueva edición de este video con ejemplos más claros y con mejor calidad audiovisual, puedes verlo a través de este enlace: • El Velocímetro y las V...
En este video se explican las velocidades comúnmente utilizadas en las operaciones aéreas y la aviación en general. Se revisan los conceptos de IAS, CAS, TAS y GS con ejemplos ilustrados.
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[@joejuliovaldiviaalvarado4050]

Tus videos son muy buenos yo soy Cadete de la fuerza aerea peruana y nuestro instructor de vuelos nos recomienda ver tu canal para repasar, para que vean que la informacion es muy confiable

[@fedisc]

Gracias capo !! Sos el 1 explicando de forma sencilla y clara

[@SweetieDash12]

No podía haber un vídeo más claro y sencillo para entender todo el tema de las velocidades. Muchísimas gracias.

[@Dominican_Bikers]

Tus vídeos son tan sencillos de interpretar se entiende todo perfectamente lo que parece dicifil de entender a los que nos estamos iniciando en la aviacion tú lo hace más fácil de entender,excelente tus vídeos

[@bernardotorres6568]

Mil gracias! Más claro agua!

[@Freddy_507]

Gracias! Hace poco que he empezado a conocer este mundo de la aviación y a hacer mis primeros vuelos en x-plane. Desde luego tu canal es de lo mejor de youtube. Indispensable.

[@filadelforamirez2601]

Eres el mejor canal de aviación. Felicidades! !

[@CarlosBaraz47]

Excelentes videos, muy bien explicados, felicitaciones y gracias.

[@thepotter30]

Mil gracias .....todo perfectamente explicado, mi mejor apoyo para la preparación de mi primera licencia.....felicitaciones

[@alguien4525]

Me suscribo para deleitarme de tus vídeos por puro placer únicamente, y este vídeo me sirvió para un examen. Gracias por compartir tu conocimiento, y por tomarte el tiempo de explicar perfecto, también active la campanita porque no quiero perderme ninguno de tus vídeos.

[@antoniocastillacastilla9852]

Enhorabuena por esos vídeos tan buenos sobre aeronáutica, yo aprendo rápido y mucho con ellos

[@bernardamolina558]

Muy buena explicación, necesitaba recordar las diferencias y cómo se calcula. Muchas gracias.

[@carlostaki59]

Excelente ayuda para los alumnos pilotos, gracias.

[@ariestevez5602]

Un millón de gracias por éste vídeo

[@mariapazmoreira281]

Tenes una manera de explicar muy sencilla y clara, gracias!!

[@teban13]

No me queda más que felicitarte. Es una de las explicaciones más claras y sencillas que he visto. Muchas felicitaciones. Excelente trabajo!

[@andonisc]

Muy bien explicado!

[@josedronesytecnologia]

Muy buen video. Felicitaciones

[@josecastrillon4438]

Excelente video, como siempre. Felicidades ✈️

[@diegocampospanez4776]

Eres un genio!!!

[@EVELYNEMIL]

Phenomenal!!.

[@adolforuiz3723]

Excelente muchas gracias

[@biker2k3]

Excelentes videos, sos un genio

[@periko1999]

Excelente, gracias.

[@andresmonserrat1496]

Excelente vídeo.

[@user-uf7kf8go6j]

Excelente vídeo! Ahora voy comprendiendo mejor por qué al volar a 9500ft en el PA-28, de IAS muestra 100 y no pasa de ahí (aún estando full throttle)

[@pedroolmos3685]

Excelente video 👏

[@luichek1858]

Fantastico!

[@danieloiezhy2383]

Muchas gracias amigo, resolviste absolutamente todas mis dudas.

[@kamsunday4245]

X2

[@juanhernandezmartinez6223]

Eres un chingon bro gracias

[@romargar47]

Muy bueno el video. Gracias. Solo necesitaría la aclaración de abajo

[@josebaigts1135]

muy buenos videos

[@falconxp2008]

Q.E.P.D, te vamos a extrañar en tu canal.

[@mikesierra7475]

Resolviste todas mis dudas acerca de la GS y la TAS, excelente video.

Hola Memo, me alegra que te haya ayudado este video, sin embargo hay uno más reciente sobre este tema que está mejor explicado, lo puedes encontrar aquí: kzbin.info/www/bejne/Y5W1dGyOrtJqqqM

[@thepotter30]

Grande compañero

[@tomemapratt]

MUY DIDACTITO!!

[@marcosharo6025]

Podrías...subir un vídeo explicando...como utilizar correctamente el comprador de vuelo....gracias felicitaciones por este canal muy instructivo....

[@c83924]

SUPER

[@NikoCarsYClass]

Excelente explicacion, soy profesor de Matematicas-Fisica y un amante de la aviacion. Por mucho tiempo tenia una enorme confusion entre la velocidad con respecto al aire y con respecto a la tierra en un avion y la funcion real de un tubo de Pitot, pero hoy puedo decir que me ha quedado muy claro. He querido con mis estudiantes gracias a tu explicacion preparar una clase de vectores como una aplicacion real durante la navegacion aerea en situaciones como cuando una aeronave recibe sobre todo vientos de costado con angulo diferente a 90 o 270 grados con respecto al norte o 0 grados y analizar matematica y graficamente el angulo de deriva y la correccion que hace el piloto para mantener el rumbo o como se ven afectada la velocidad de esa aeronave gracias a las componentes de la velocidad del viento o corriente del aire. Me tomare el atrevimiento de tu explicacion, si no hay problema por supuesto, para realizar una guia y ejercicios de aplicacion con este apasionante tema de fisica y la navegacion aerea.

Hola Niko Cars & Class, me alegra que el contenido te haya servido y haya despejado dudas, por supuesto que puedes usar el material para tus clases, aunque actualmente hay un video con respecto a este tema que está un poco mejor explicado, te dejo el enlace a continuación: kzbin.info/www/bejne/Y5W1dGyOrtJqqqM ¡Saludos!

[@hafidif]

muy genial el video 5 estrellas!!!! muchas gracias! Si podrias un video sobre DA/H, MDA/H y OCA/H diferencias usos en aprox 2D y 3D

Hola Hafid, gracias por el apoyo al contenido del canal, tendré en cuenta la sugerencia de los temas para la sección "Navegación IFR" más adelante. ¡Saludos!

[@pablomato3719]

Sus videos son increíblemente didácticos, podría subir uno sobre funcionamiento de piloto automatico

Hola Pablo, gracias por el apoyo al contenido, tendré en cuenta tu sugerencia. ¡Saludos!

[@emmanuelrodriguez2070]

estoy estudiando para ser operador de handling... hay algo referente en tu canal?. gracias. tus videos respecto a las aeronaves son muy didacticos.

[@luisaacuna7624]

♡♡♡

[@luispinangofernandez]

Bueno

[@Poetacolombiano]

capi que mas¡ tu voz me suena conocida en ivao, es la misma voz que sale en el video de ivao explicando performance¡ CAPI EXCELENTES TUS VIDEOS¡ SE ENTIENDE TODO PERFECTO. SOS UN CAPO¡

Hola Juan Camilo, así es, realice videos explicativos para IVAO Colombia algunos años atrás. ¡Saludos!

[@danielvalverde2167]

Me gustaría que hagas un vídeo utilizando el computador de vuelo Donde calcules la TAS TIEMPO DE VUELO Y CONSUMO DE COMBUSTIBLE TAMBIEN LO RELACIONADO CON EL VIENTO COMO TRUE COURSE ANGULO DE CORRECION Y TRUE HEADING Gracias

Hola Daniel, gracias por la sugerencia, la tendré en cuenta para la sección de navegación mas adelante. ¡Saludos!

[@eduardonavarro8779]

Excelente video saludos

[@LBibianaMoreno3776]

Quisiera saber la palanca que esta frente a la silla del piloto es la que controla el aumento o disminución de la aeronave?

[@mariodanielgoldstein3912]

Miy buenos y detallado el video.! Pero por favor! Habla mas lento, que se pierden algunas cosas. Ya me suscribi. Muy bueno.

[@dani1707]

Vine aqui por war thunder 😂, ahora lo entiendo perfectamente, gracias !!!

[@ratfor19]

Mundo Aeronáutico, a 20.000 ft, para la velocidad de maniobra o máxima estructural (VA, VNO) se sigue utilizando la IAS o se debería utilizar la TAS? Excelentes videos y excelente canal!

ratfor19, las velocidades Va y Vno siempre se expresan en IAS ya que hablamos de resistencia estructural a efectos aerodinámicos y por lo tanto siempre serán las mismas. La TAS y GS se utilizan únicamente con propósitos de planeación de ruta y cálculos de tiempo. Saludos!

[@ratfor19]

Mundo Aeronáutico Muchísimas gracias, saludos desde Buenos Aires!

[@romargar47]

Si la IAS con viento de cara aumenta y la GS con ese mismo viento de cara disminuye ¿cómo se relacionan IAS y GS? a baja altitud? Entiendo que lo que indica el instrumento de abordo es la IAS y la GS hay que calcularla con el triángulo de velocidades (IAS, W, GS) ¿es así?

Al aumentar el viento de frente, la IAS aumenta al tener mayor presión dinámica de aire. Por otro lado, la GS disminuye debido al componente de viento de frente que reduce la velocidad con respecto al terreno a pesar que se mantiene una IAS constante. Espero haber aclarado las dudas. Saludos!

[@diegobustios1420]

Una pregunta para sacar el GS con cual trabajo, con el viento de cola o con el viento de frente nose si hay algo que te indique con cual trabajar o tu eliges trabajar con cualquiera y no pasa nada. Por favor si alguien me podría despejar esa duda

[@trujasfam]

El avión se mueve en una masa de aire, la dirección del aire no incluye en la velocidad indicada, dentro del tubo pitot esta una lámina qué registra la fuerza con la que impacta el aire de acuerdo a su velocidad, esta es la presión de impacto y no tiene nada que ver con la dirección del viento, La presión de impacto en conjunto con la presión estática (leída por las tomas de presión estática, esta es la presión atmosférica a la altitud a la que vuela el avión) El diferencial entre presión estática y presión de impacto se llama presión dinámica qué es la que el instrumento utiliza para indicar la velocidad. El efecto de la velocidad e intensidad del viento se refleja como dijiste en la GS, velocidad absoluta, la velocidad aérea verdadera es referida a la masa del avion en una masa de aire y si el aire tiene movimiento sobre el terreno, este movimiento se ve reflejado en la velocidad sobre el terreno GS

Hola Salvador, en el ejemplo no se menciona, pero la velocidad de 100 nudos del avión es con respecto al terreno (GS), en tal caso el viento SI afecta la medida de velocidad indicada (al asumir una GS constante), aunque hay que aclarar que en la práctica no se presenta esta situación, solo fue con el objetivo de ejemplificar. En el comentario fijado hay un enlace a un “remake” de este video donde se evita usar ese ejemplo y no generar malinterpretaciones. Saludos.

[@juanmanuelromoherrera4205]

Antes que nada, felicitarte por tus vídeos, ya que son increíblemente buenos. Pero viendo este me ha surgido una duda en el apartado de la Ground Speed, ¿Se tendría en cuenta la velocidad de rotación de la Tierra a la hora de cálculo de la GS? Un saludo!

Hola Juan Manuel, muchas gracias por el apoyo al contenido del canal. La rotación de la tierra no afecta la GS, ya que debemos recordar que la atmósfera (el aire) gira en conjunto con la tierra, lo que significa que un avión volando en el aire tambien rotará junto con la tierra. De acuerdo con esto, podríamos decir que si el aire y la tierra se mueven de la misma forma, entonces una aeronave en dicho aire no se verá afectada por la rotación de la tierra. Espero haber resuelto la duda. ¡Saludos!

[@pablo_cortman]

Hubieras sido un gran instructor

[@luiguias]

Estimado muy buenas noches, muy agradecido de tu canal en bien del "hacer algo para mejorar", pero tengo uno de mis alumnos muy confundido con la información que das en el minuto 2:13 . Ahí tienes un marcado error de concepto, si tienes un viento de frente de 30 nudos, no se vera afectada tu IAS, mas allá de una pequeña variación al ingresar a la masa si es que es que el cambio es muy violento (similar a las variaciones que tenemos al aterrizar con rachas de viento), pero tu IAS sera siempre la misma, lo que si variara es tu GS que se vera disminuida en 30 nudos, en el caso que esa masa tenga una trayectoria opuesta a tu avance, es decir en tu ejemplo, la IAS seguirá siendo de 100kt, pero tu GS de 70kt. Cordial Saludo

Hola Luis, cordial saludo, en el minuto 2:13 la velocidad de 100kts que se muestra corresponde a la GS, no a la IAS (Es verdad que debí haberla marcado como GS para evitar este tipo de confusiones). Lo que se explica en el ejemplo es que si la velocidad GS es 100kts con un viento de frente de 30kts, significa que tendremos una IAS de 130kts. Lo que sucede, y de donde sale la confusión, es que normalmente primero tenemos información de IAS para después hallar la GS. Y en el ejemplo del video se tiene primero la GS y después se halla la IAS correspondiente (lo cual no es usual, pero es correcto). Es decir, normalmente partiríamos de la idea de que la IAS es 130kts y que con un viento de frente de 30kts, nuestra GS seria de 100kts. Sin embargo, en el video partimos de la idea de que la GS es 100kts y que con un viento de frente de 30kts, nuestra IAS seria de 130kts. Simplemente se analiza la situación desde otro punto de vista. Espero haberme hecho entender y haber aclarado la confusión. ¡Saludos!

[@richardledesma2473]

@ como saben los aviones comerciales las posiciones de trim del abaco de centro de gravedad?

[@balmacedarodriguez8601]

Tenía entendido que cuando es viento de frente es cuando se resta y cuando es viento de cola es cuando se suma (hablando de la IAS) min 2:55

[@cristoballozano2143]

En qué situaciones o para qué se utilizaría la CAS??

Realmente no tiene una aplicación practica, mas que conocer la velocidad indicada real, que varia muy poco. Saludos!

[@cristoballozano2143]

Mundo Aeronáutico muchas gracias!

[@edmundomedina6828]

Hermano un gran saludo, si un avión va a 100kts y el viento de cola es de 30kts el avión acelera 30 bits osea va a 130kts

[@gabrielol3470]

Buenas tardes! tengo muchas discusiones acerca de la IAS. Muchos dicen que no tienen en cuenta el viento. Es la Tas las que se tiene en cuenta en el aire y que sumando el viento en cola o en cara tienes la GS. Muchas veces en el avión pones 250 de IAS y da igual el viento que tengas. Podrías solventar esta duda?. Gracias por tus videos.

Hola Gabriel, la velocidad IAS corresponde a la velocidad indicada en la cabina, la cual depende de la presión dinámica del aire, sin embargo, a medida que se asciende, la densidad del aire disminuye, y por lo tanto la presión de impacto tambien disminuye y por lo tanto la velocidad indicada (IAS) sera menor que la velocidad real de la aeronave (esta velocidad real a través del aire es la TAS). A esta velocidad real a través del aire se le corrige por viento (de frente o de cola) para obtener la velocidad real con respecto al terreno (GS). Como podemos ver, cada velocidad es distinta, porque cada una se mide con respecto a un marco de referencia distinto. La IAS se mide con respecto a la presión dinámica del aire, lo que la hace útil para limitaciones estructurales y factores aerodinámicos (velocidades de perdida, velocidades máximas...etc). La TAS es la velocidad real de la aeronave con respecto al aire, lo que la hace útil para temas de calculo de rendimiento y algunas limitaciones de velocidad. La GS es la velocidad real de la aeronave con respecto al terreno, la cual es utilizada para la planificación de vuelo como tiempo de vuelo entre otros cálculos relacionados. En conclusion, aunque estas velocidades se miden con respecto a distintas referencias, cada una es utilizada para ciertos propósitos (todos importantes durante el vuelo) en un momento determinado. Espero haber resuelto la duda ¡Saludos!

[@gabrielol3470]

Gracias por la rápida contestación. Una última duda es que se la TAS se corrige por el viento y ésta en igual a la IAS con el cambio de densidad, podemos decir que la IAS tampoco tiene en cuenta el viento. Disculpa las molestias y muchas gracias.

Gabriel, así es, la IAS no tiene en cuenta corrección por viento, ya que la única velocidad que se ve afectada por el viento es la GS (con respecto al terreno). ¡Saludos!

[@sebastiangutierrez1518]

hola.. esto aplica solo para vuelos virtuales??

Hola Sebastian, realmente aplica para la vida real, aunque también lo puedes aplicar en tu simulador con resultados similares. ¡Saludos!

[@leonelgarcia374]

Una consulta..la velocidad TAS es la que se coloca en el plan de vuelo. Hasta ahí lo tengo claro, Ahora al momento de realizar una navegación VFR o un vuelo instrumental por aerovía, se debe hacer una precomputada de la navegación, primeramente antes de colocar la velocidad TAS en el plan de vuelo esta se debe calcular en base a la CAS Y teniendo el dato de temperatura que tendríamos a nuestro nivel de vuelo que fuéramos a volar verdad ? Y para saber qué temperatura tendríamos a esa altitud se necesita ver lo que son las cartas de WIND/T verdad ? Una vez tenga los datos que necesito para calcular mi TAS y sepa cual será, recién ahí coloco mi velocidad verdadera en el plan de vuelo y para sacar la ground speed necesito la TAS y la dirección e intensidad del viento para lo cual también recurriría a las cartas de WIND/T si me puedes aclarar y confirmar mi duda te lo agradecería un montón!!! AHORA ESE MISMO CONCEPTO DE COLOCAR LA TAS EN EL PLAN DE VUELO SE LO USA tAMBIEN PARA LOS VUELOS LOCALES NO ÚNICAMENTE PARA REALIZAR UNA NAVEGACIÓN LA TAS SE CALCULA SIEMPRE PARA CUALQUIER TIPO DE VUELO QUE SE VALLA A REALIZAR NO?

Hola Bryan, así es, exactamente como lo mencionas es el procedimiento adecuado a seguir. Sin embargo es usual utilizar un valor aproximado para el plan de vuelo. Saludos.

[@leonelgarcia374]

@ muchas gracias

[@leonelgarcia374]

Hola mundo aeronáutico tengo una duda con respecto a la velocidad TAS Y GS usaré uno de tus ejemplos para ilustrar mi pregunta. Dices que el avion se mueve a 100 KTS de TAS y hay viento que viene de frente a 30 nudos, ahora mi pregunta es la siguiente al tener viento de frente a 30 KTS la velocidad TAS se vería afectada ? Es decir se mantendría igualmente en 100 KTS ? Y lo único que se modificará es la GS que ahora sería ahoda de 70 KTS O con ese viento de 30 KTS de frente la TAS es modificada por completo ahora siendo también de 70 KTS y la GS igual 70 KTS por que el viento que viene de frente frenaria al avion en el aire y su TAS sería de 70 KTS y ya no de 100 KTS y en tierra también sería 70 KTS Ahora Por lo que yo puedo entender es que el viento al venir de frente y el avion moviéndose a 100 KTS de TAS las dos velocidades TAS y GS se modifican siendo las dos ahora de 70 KTS O tal vez me estoy equivocando , lo mismo pasar la con viento de cola el avion se mueve a 100 KTS y su TAS y GS serían ahora de 130 KTS o tal vez solamente se modifica una de las velocidades que en ese caso sería sólo la GS siendo 130 nudos y la tas se mantendría en 100 KTS. Esa es mi duda si podrias aclararme que velocidad se modifica o si ambas lo hacen la TAS y la GS me sacaría un gran peso de ensima

El viento es la velocidad a la que se mueve el aire con respecto al terreno únicamente, por lo que solo afectará a la velocidad con respecto al terreno, justamente la GS. La TAS es la velocidad del avión con respecto al aire, por lo que independientemente del viento, la TAS no se verá afectada.

[@leonelgarcia374]

Mundo Aeronáutico perfectamente entendido

[@juanm.florez8535]

Tengo una pregunta, la VS no influye tambien en la GS?

Hola Juan Manuel, en teoría si, ya que la velocidad GS mediría únicamente la velocidad horizontal de la aeronave (sin tener en cuenta la velocidad vertical). Sin embargo, en la mayoría de los casos esta variación es casi nula y por lo tanto, para efectos prácticos, se considera que la V/S no afecta la GS. ¡Saludos!

[@franzrapuano8183]

Hola de nuevo, fabuloso video. Una pregunta, en el primer caso donde el avion a 100 kits se mueve en una masa de aire a 30 kts, la resultante sera 130kts, pero a mi entender eso solo ocurrira al haber una rafaga, ya que sino el avion se mueve dentro de una masa de aire a 30 kts y esta a 100kts por lo tanto la indicacion sera 100 kts , solo afectara a su Gs, me puedes confirmar si estoy en lo cierto? Mil gracias y no pares de hacer videos. Un saludo

Hola Franz, asumo que te refieres al ejemplo del minuto 2:17, en este caso la "Velocidad del avión" se refiere a la velocidad con respecto al terreno (GS). En el ejemplo el avión se desplaza a una velocidad GS de 100kts, y ya que presenta un viento de frente constante de 30kts (masa de aire moviéndose en sentido opuesto a 30kts), la velocidad con respecto al aire seria 130kts, mientras que la GS seria 100kts. Espero haber resuelto la duda. ¡Saludos!

[@franzrapuano8183]

@ Hola, si es correcto me refiero a ese minuto concreto, pero no habla de GS de hecho pone un anemómetro y suma las 2 velocidades, la del viento en cara más la del avión, es decir, 130 kts IAS, cuando según mi punto de vista, sería 100 kts, ya que el avión se mueve dentro de la masa de aire, y los 30 kts en cara no van a afectar a la indicación en el anemómetro, sino que el anemómetro seguirá indicando 100 kts. Es correcto? Gracias

Franz, si el avión se mueve a 100kts en una dirección y el viento se mueve a 30kts en sentido opuesto, la velocidad de impacto entre ambos será de 130kts. Ahora, recordemos que el indicador de velocidad toma como referencia la presión de impacto para dar la indicación de velocidad, por lo tanto al ser 130kts la velocidad de impacto, la velocidad indicada en el instrumento será de 130kts. Lo que sucede es que el ejemplo no es muy claro en cuanto a la velocidad del avión, ya que esos 100kts son realmente con respecto al terreno (GS). Normalmente en una situación real, al volar con viento de frente/cola observaríamos un cambio en la GS en vez de un cambio en la IAS, pues este seria el punto de vista mas “común”. Sin embargo, en el ejemplo del video es al revés, se observa desde otro punto de vista, pues en este caso se asume una GS contante (100kts) y se observa el cambio en la IAS con el viento, lo cual resulta menos “natural”, pero tambn es un punto de vista valido. Espero haberme hecho entender. ¡Saludos!

[@gastonnunez2528]

@ Ahora si lo entendi ! gracias .

[@boriscorralespardo5899]

Tengo una duda, si el indicador de velocidad toma como fuente de indicación, la presión del tubo pitot y la de las tomas estáticas para calibrar el diafragma, entonces la TAS tendría que ser igual a la IAS?

Hola Boris, debemos recordar que la densidad del aire se reduce a medida que aumenta la altitud, esto significa que si nos movemos por ejemplo a 100kts (TAS) a baja altitud (a través del aire de mayor densidad) el tubo pitot recibirá una mayor presión dinámica de aire y lo interpretara como una velocidad IAS de 100kts. Pero si nos movemos a los mismos 100kts (TAS) a mayor altitud (a traves del aire de menor densidad) con esa misma velocidad, el pitot recibe menor presión dinámica, y por lo tanto lo interpretara como una menor velocidad IAS, haciendo que la velocidad real a traves el aire (TAS) sea mayor que la velocidad indicada por la presión dinámica (IAS). Espero haber resuelto la duda. ¡Saludos!

[@boriscorralespardo5899]

lo comprendo, pero por lo que tengo entendido los indicadores de velocidad de una aeronave toman la presión dinámica y estática sirviendo esta última para corregir el error por la baja densidad del aire a gran altura.

Boris, lo que la toma estática hace en el sistema es permitir que el pitot pueda medir la presión dinámica real y que no tenga en cuenta la presión estática del ambiente durante esa medición, es decir, en cierta forma anula la presión estática para que la medición del pitot sea únicamente dinámica. Sin embargo, esto no significa que el sistema corrija la indicación de velocidad real con respecto al aire. Al aumentar la altitud la densidad se reduce y por lo tanto la presión dinámica es menor; esto hace que el sistema interprete una menor velocidad a pesar de moverse a una velocidad real mayor. Esa velocidad que el sistema interpreta basada en la presión dinámica es la IAS, mientras que la velocidad real de la aeronave a través del aire es la TAS. Por esto, al aumentar la altitud la IAS es menor que la TAS. ¡Saludos!

[@boriscorralespardo5899]

Exacto! Gracias por la aclaraciòn, buenos videos !

[@sebastianlaviano1642]

No importa la dirección en la que se mueva la masa de aire, la IAS siempre será la misma. Lo que variará será la GS.

Sebastian, correcto, aunque si se asume una GS constante, la IAS si varia con el viento. Depende de que velocidad se asuma constante (en el caso del ejemplo se asume una GS constante, por lo tanto la IAS es la que varia dependiendo del viento). Saludos!

[@jordymanuelguerrero7744]

Cómo se saca el IAS si no lo tengo en un ejercicio

[@carolinaespejo7898]

me parece q hay un error en e calculo de la velocidad KIAS porque si el viento viene de frente a 30 kts y yo voy a 100 kts, la velocidad real seria 70 kts y si voy a favor del viento y el viento tiene una velocidad de 30 kts, de cola, yo estaria yendo a 130 kts. En el videoe s a la inversa

[@123251235jorge]

Hola, espero que no se lo tome a mal... sus vídeos son muy ilustrativos y de muchísima ayuda . Pero, la rapidez con la que habla en sus explicaciones dificulta muchísimo la comprensión. Hace mucho que le sigo y le doy las Gracias por su ayuda. Gracias

Hola JJRO, gracias por la sugerencia, solía hablar muy rápido en videos anteriores, sin embargo en los más recientes ya se ha corregido. ¡Saludos!

[@carlosvaron9061]

de tas a ias,? por que el 2% de la tas no va a corespoder con el 2% de la ias, y nesesito sacar la IAS de la TAS, me podrias ayudaar

Crlos, puedes obtenerlo ya sea utilizando un computador de vuelo (manual o electronico) o también puedes despejar la IAS de la formula que aparece en el video, en lugar de añadir el porcentaje, se lo quitas. Saludos!

[@miguelfuchs8193]

Para el ejemplo que figura en la primer parte del video: Si un avión vuela a 100 Kts. Sin importar a que velocidad o dirección se mueve el aire (viento), el avión se moverá a 100 Kts. con respecto al aire!!! Es decir que en todo momento el velocímetro del avión indicara 100 Kts , no 130 ni 70.

Miguel, si asumimos que son 100kts con respecto al aire su afirmación es correcta, la velocidad seria siempre 100kts. Sin embargo, en el ejemplo inicial, los 100kts de referencia son de GS (velocidad con respecto al terreno), en ese caso la velocidad con respecto al aire si varia, dependiendo del viento como se muestra en el ejemplo. No quise incluir que los 100kts eran de GS ya que en esa parte del video no se había explicado aun dicho concepto, aunque entiendo que puede ser un poco ambiguo. Saludos!

[@miguelfuchs8193]

Es imposible leer la velocidad con respecto al suelo en un velocímetro basado en pitot. Y suponiendo que fuera asi, si tengo 30 kts de frente y mi velocidad es de 100 knts, no tendríamos una velocidad de 130 como la que planteas, sino 70 Kts con respecto al suelo.

El ejemplo planteado no corresponde a una situación práctica, es meramente ilustrativo, ya que se asume una GS constante con el objetivo de demostrar que la lectura del instrumento corresponde a la velocidad relativa del aire como tal y no con respecto al terreno. Ahora, si una aeronave se mueve con una GS de 100kts con 30kts de viento de frente, la lectura de IAS seria 130kts, ya que si partimos de la idea que la IAS es 130kts con un viento de frente de 30kts, obtendríamos la GS que seria la de 100kts. A final de cuentas el objetivo es demostrar que manteniendo una GS constante, la indicación de IAS puede variar dependiendo del viento (aunque en términos prácticos la que varia es la GS).

[@juanignaciolachat8082]

Señor de Mundo Aeronáutico, usted vuela en la masa de aire. Si su avión tiene una potencia crucero de 4600 rpm y una IAS crucero de 100 knots, LA MISMA SE RESPETARÁ EN CUALQUIER DIRECCIÓN, INDISTINTO DE LA VELOCIDAD O DIRECCIÓN DEL VIENTO. [e-mail] [phone] . Instructor de Vuelo de Avion y Piloto Comercial de 1ra Clase. Espero su contacto si así lo desea. Saludos desde Argentina.

[@carlosestefanoalvarado3014]

Mundo Aeronáutico muy buenos videos y excelente explicación por favor nunk dejes de hacer esto 🙏

[@XavierDonosoR]

Y la EAS?

Hola Xavier, te invito a que veas la descripción del video donde encontrarás un enlace al video actualizado. Saludos.

[@anton6367]

y la velocidad equivalente?

Anton, en el video no se tomaron en cuenta los efectos de compresibilidad del aire y por lo tanto no se hablo de la velocidad equivalente (EAS). Ya que esta no es tan relevante a velocidades subsonicas. ¡Saludos!

[@anton6367]

Mundo Aeronáutico Vale, muchas gracias! Excelente video.

[@joseduartevanhelsing2330]

Hola, si tienes viento de frente (te golpea) no aumenta tu velocidad IAS disminuye deberia ser 70 kts si el viento es de cola aumenta 130 kts verifica en el video

Jose, la velocidad IAS es directamente proporcional a la presión de aire de impacto (pitot), por lo tanto al tener un viento de frente la velocidad del aire aumenta y por lo tanto la IAS tambien. La velocidad que se reduce es la GS (velocidad real sobre el terreno). Lo contrario sucede con viento de cola. Saludos!

[@abcautorijschoolcuracao445]

kzbin.info/www/bejne/kJemZ5WOqpijrK8

[@luiguias]

​@ Ahí tienes un marcado error de concepto, Es como dice Jose Duarte, si tienes un viento de frente de 30 nudos, nunca se vera afectada tu IAS, mas allá de una pequeña variación al ingresar a la masa si es que es que el cambio es muy violento, pero tu IAS sera siempre la misma, lo que si variara es tu GS que se vera disminuida en 30 nudos, en el caso que esa masa tenga una trayectoria opuesta a tu avance, es decir en tu ejemplo, la IAS seguirá siendo de 100kt, pero tu GS de 70kt.

[@toribiogarcia4788]

No hay peor ciego que el que no quiere ver, pues todo eso demuestra que, la superficie terrestre es totalmente estacionaria, y que el aire se mueve totalmente independiente. La tierra es plana.

[@matteowaiffell8587]

Amigo! Si usted va a 100kts y tiene 30kts de frente, la velocidad no se me aumenta!! Esta disminuye por la resistencia de 30kts que tengo de frente! Seria lo contrario a lo que dice su video iría a 70 kts no a 130!! Si lo tengo de cola siii.!!! Si lo tengo de cola me empuja mas el avión Serian 130 no 70

Matteö, si observas en el video, los 100kts constantes son de GS (con respecto al terreno) Si bien esta situación no se aplica en forma practica, la idea del ejemplo era demostrar en que consiste la velocidad IAS (con respecto a la presión de impacto de la masa de aire). Si los 100kts fueran TAS, entonces si se cumpliría lo que usted propone, pero como mencione esos 100kts son constantes de GS, por lo tanto la IAS si varia con el viento. Saludos.

[@achizrc1]

Hola! Tener que ser un poco más claro en lo que comentas, porque un alumno puede entender que si el avión vuela a 100kt y tenes 100kt de frente, según lo que vos explicaste en IAS, el velocimetro marcaría 0. Jaja, abrazo

[@retroblackztar]

En el minuto 9:21 se escucha una risa? o me estoy volviendo loco?

[@adolforuiz3723]

Excelente, gracias