Мысли вслух: Aprilia Tuono V4 2022. Стритфайтер, но не нейкед.

[@SA-qp8qf]

Спасибо за обзор. Tuono V4 Factory очень универсальный мотоцикл, и на дальнее расстояние и для прострелов по городу и особенно по серпантинам. Владею таким же год, до этого был Tuono Factory 2019, пару Ducati Diavel, Xdiavel. Брал на долгий тест-драйв Ducati Streetfighter V4S - в конечном итоге, посчитал, что Tuono лучший симбиоз по всем параметрам. Посадка чуть спортивней, чем у стандартных стритов, но я проехал 640 км за 6 часов без затекшей спины и рук. Видимо дело привычки или роста, мой 183. По мне, мотоцикл абсолютно не горячий, в особенности после Panigale. Quickshifter на туоно мягкий, но после 4 - 5 тыс оборотов, Aprilia настоятельно не рекомендует использовать quickshifter ниже 3.5 тыс оборотов.

[@artemshchegolev8046]

я подумываю о покупки tuono,есть у него какие то проблемы?в обслуживание очень дорогой?

[@SA-qp8qf]

@@artemshchegolev8046 У меня мотоцикл на гарантии. Из проблем была небольшая течь сальника на двигателе, это их хроническая болезнь. Сделали очень быстро, ещё меняли датчик топлива, видимо из-за того, что стали устанавливать его только с 2021 года, эта проблема ещё не исправлена. По обслуживанию не скажу, масло только меняю. Пробег под 8 тыс км. У нас продают на маркете туоно с пробегами под 70 тыс км.

[@artemshchegolev8046]

@@SA-qp8qf спасибо

[@Ахан-й2м]

Не понимаю как можно на такой спортивной подвеске путешествовать? У самого был мт-10 на йолинс, сьездил в Узбекистан и Россию, это мука. Друг был на фазере 800 и там подвеска не в пример мягче. Класс мощных нейкедов самый бестолковый класс

[@ИринаГудкова-г1е]

Ты том самый человек, который понял этот мотоцикл и наслаждаешься им. Поздравляю. Любителям риса просто не понять. И судя по твоей мото истории тебе в целом нравится итальянский подход, эмоциональный )

[@wastekfast]

Интересное мнение спасибо, а как высота дорожного просвета? я правильно понимаю посадка, что то между спортом и найкедом? сейчас фз1н ямаха, в целом все устраивает, но хочется чего то нового попробовать (на фазере проехал 10к, еще на мт7 проехал 7к, мтка прикольнула, что прям с такой легкостью едет на заднем, прям даже если не умеешь поедешь, и на дивале пару недель покатался, диавель конечно вообще класс, но пока не дорос до него, все таки мотоцикл как велосипед, мне нравится больше) , вот присматриваюсь, думал о стритфайтера, но он стоит прям не дешево совсем + меня очень смущает его низкий просвет (что за стритфайтер такой, на котором с бордюра не прыгнуть),

[@dmitreyer]

Вот на что на что, а на высоту дорожного просвета я внимание вообще не обращаю) Это совсем не тот класс, чтобы на нем по бордюрам скакать - для этого есть мотарды, ну или скрамблеры, если прям сильно не хочется мотард.. да и то, это так, пару раз переехать бордюр, а не прыгать с него. А нейкед, он же стритфайтер это про город, хорошие дороги, внешний вид, ускорение, а некоторые и треком не брезгуют.. Даже если вытащить двигатель и сделать этот мот с бесконечным просветом, то при первом же прыжке с бордюра, можно будет попрощаться с подвеской - не про это класс совсем. Посадка больше спортивная, чем нейкедовская - ровно на нем можно сесть только если отпустить руль) после фазера и МТхи будешь плеваться от такой как здесь.. ну, по крайней мере мне не зашло совсем :) Этот мот всем своим видом говорит, что он больше про спорт и ощущается он соответственно) ну вот не посоветовал бы я его) не мое)

[@Ахан-й2м]

@@dmitreyerна стритфайтере v4s без проблем скачут и по бордюрам и даже по лестницам есть на ютуб

[@Milyutin53]

у Aprilia лучший звук выхлопа, от слова - СОвсем! особенно если стоит SC project. в сша Априлия начинает принимать сумасшедшие обороты. ато все привыкли Ducati да Ducati

[@ЮрийМ-м6в]

А какая максимальная температура была у мотоцикла и сколько было на улице?

[@ИринаГудкова-г1е]

Мысли в слух - это просто снятие с себя ответственности. Тот же обзор, только по другому назван. Этот мот просто не для тебя. Так же как и стритфайтер. Для того что бы понять эти моты, надо научится ездить быстро, очень быстро. По сути что туоно что стритфайтер - это раздетые спорты. Только дукас тупо раздели, а вот туоно не совсем. Его сильно задушили, заменили гбц, сделали мотор намного более низовым. На этом моте нужно ездить на все бабки, получать эмоции, выезжать на трек дни иногда. По сути городская зажигалка + трековый снаряд в одном флаконе. Это не стрит как твой скучный сузуки, это именно гипернейкед, стритфайтер. Ты ездишь на нем как пенсионер. Очень странно что ты мечтаешь о стритфайтере, который нужно крутить за 14 и лежать на баке. Хочу сказать что нет никакой удобной посадки в твоем понимании на стритфайтере, неопытные(или просто те кто не понимают как нужно) там так же висят на рулях. Та же агрессия. Тут нужно подключать спину, ноги, и ускоряться постоянно, что бы не висеть на руле. По поводу мота. Это не рисовозка. Он не создан для комфорта, он не создан для спокойной размеренной езды. Это не надежный мотоцикл как вы привыкли с японцами. За эмоции приходится платить надежностью. Ни один рядный мотор не даст такого же кайфа. Из за того что это сложная компоновка двигателя, есть вытекающие минусы плюсы. Плюсы: круче полка момента, круче звук, более узкий двигатель, ниже центр тяжести. Минусы: надежность, стоимость сервиса. Мот управляется фантастически, потому что шасси построено гениальными людьми, инженерами. Изменения в конструкцию не вносились более 10 лет. Только сейчас поменяли маятник. В мотоцикле изменяется трейл, положение двигателя в раме, регулировка высоты заднего аморта(не преднатяг пружины, а именно отдельная регулировка положения аморта внутри прогрессии). Тормозит мот соответственно. Тормоза топовые. Диски в фэктори версии кованные, меньше трансмиссионных потерь и неподрессоренной массы. Есть болячки у этих мотоциклов. Силовые кабеля ужариваются, их нужно будет менять на усиленные. Иначе плохо заводится. Слабые цепь грм и натяжители. Как бы не модернизировали гбц и как бы не меняли каналы смазки - та же проблема - плохая смазка направляющих клапанов. Нужно часто регулировать клапана, не реже 10к, иначе может оборвать(особенно на туоно, там стальные клапана, титан еще получше держится). Ссытся он из всех щелей(стартер, крышка сцепления, свечные колодцы). Это нужно просто иногда заменить. Да, все это стоит дорого. Но я готов за это платить, потому что мот дает нереальный кайф. Мы с другом пересели с японцев на ительянцев, и обратной дороги нет. У меня рсв4 у него туоно в4. Каждый получил больше чем искал. Не воспринимаю японские мотоциклы после этого. Так же очень нравятся и дукати, но они пока недоступные. Там нужно платить 2х за все, потому что у дукати отличный маркетинговый отдел в отличии от априлии. Еще зацепило в видео про технологии в двигателях. Так вот в априлии нет вообще никаких технологий, это старый мотор ) да он спроектирован круто, и он актуальный до сих, с него много мощности можно снять. Но у дукати: 1. Отключаются цилиндры под жопой на светофоре что бы не греться 2. Коленвал вращается в обратную сторону для уменьшения гироскопического эффекта 3. Десмопривод клапанов Если брать дукасы в целом, то это одни из самых технологичных мотоциклов. Априлия в этом плане проще. Когда то инженеры поработали так, что хватает до сих пор. Подведу итог. Априлия нишевый мот. Если дукас многие покупают для статуса, но не ездят как полагается. То априлию покупают только те, кто хочет ездить очень динамично. Мотоцикл атракцион. Я как владелец по сути такого же мота(часто езжу на друга туоно) - не рекомендую этот мотоцикл. В снг его просто не поймут, и это видео очередное подтверждение.

[@dmitreyer]

TLDR 😅

[@Crypto_long_channel]

@@dmitreyerбрат может тебе лучше пилить обзоры, а не задыхающемуся в шлеме челу?)

[@diastreya]

Добрый день! Есть возможность потестить BMW S1000R? Очень интересно сравнить модели Ducati StreetFighter, Aprilia Tuono V4.

[@dmitreyer]

Добрый день, да, я задавался этим вопросом и ездил к дилеру BMW, но увы, пока что у них на тест есть только S1000RR и GS. Кроме того, на тест нужно записываться заранее, и они сразу снимают с кредитной карты почти тысячу долларов "на всякий случай", которые возвращают через 3 недели, если вернёте мотоцикл в целости и сохранности. К тому же персонал дилера выглядит высокомерно, и нет никакого желания с ним общаться. Поэтому, к сожалению, не получится пока прокатиться на S1000R, хотя, да, очень хотелось бы... Еще есть SuperDuke 1290, но его пока нет в тест-парке. В KTM персонал отличный, появится - возьму. Что касается сравнения Ducati StreetFighter V4 и Aprilia Tuono V4 - Оба мотоцикла отличные, оба напичканы электроникой и оба имеют свои плюсы и минусы". Я не могу наверное беспристрастно судить, потому-что стритфайтер моя мечта и он мне определенно нравится больше внешне, поэтому я бы больше склонился к нему.. Да, себе бы я априлию не купил, не лежит к ней душа - она, как по мне, больше спорт, чем стрит

[@diastreya]

@@dmitreyer Мой выбор пал на S1000R, как сблансированный мот для города, небольшого дальняка (+300-400км). Про всех итальнцев мотоблогеры в голос кричат, что это эмоции, Италия, а BMW - скучный, прогонозируемый, плавный. Мне стритфайтер внешне - очень нравится, но слыша отзыв о нем, понимаю, что это совершенно не байк мечты, это как туфли на 15 см каблуке, Априлька - больше про спорт, один его курок настройки трекшена на руле о многом говорит. Можно "умеючи" грамотно на лету менять конфиг, это круто для трека, но не для города и концепции стритфайтер (на мой взгляд). Для себя решил, что у меня самый крутой мот в концепции "стритфайтер" из всех игроков. Интересное видео (как чел выбирал себе пушку-гонку): kzbin.info/www/bejne/aKKcanp4jthgbJI

[@dmitreyer]

@@diastreya Судить о мотоцикле, основываясь на чьём-то мнении, а не на своем, это, как минимум, глупо, поэтому я не могу ничего сказать о S1000r, так как я на нем не ездил, а вот насчет "как туфли на 15 см каблуке" всё-таки мне есть что сказать: 1. Дукати точно уже (два цилиндра ширина против четырёх) и ощущается легче (этот вывод я могу сделать, так как пробовал посадку на BMW в салоне дилера). 2. Посадка на SFV4 прямая, а ветрозащита лучшая из всех, что я пробовал - это звучит как магия, я до сих пор не понимаю как это работает на мотоцикле без оперения и ветровика - что значит на нем тоже можно выехать не далеко за город без особых проблем с усталостью. 3. В нем 208 сил и V образный двигатель, который, благодаря режимам работы, может быть как послушным мальчиком для первосезонника, так и убийцей, для опытного райдера - это я тоже попробовал во время тест-райда 4. Он очень мягкий и комфортный - это как о сиденье так и о подвеске (я говорю об полуактивной подвеске в S версии). 5. Трек - легко, хотя я не уверен, что очень много кто будет на любом стрите на трек выезжать часто, для этого существуют Панигале , срр, rsv4 и т.д. 6. Чисто вкусовщина - звук и внешний вид - как по мне, и то и другое на высшем уровне. Да, у него есть свои недостатки, но это точно не ферарри выходного дня или туфли на каблуке - это отличный мотоцикл на каждый день для тех, кому нравится именно этот класс. На S1000R я не катался, поэтому не могу ничего сказать по поводу посадки, ветрозащиты и ошущений в целом, возможно, меня бы в нем подкупило полное отсутствие вибрации, так как там рядные 4 цилиндра (такое я встречал только когда катался на CB1000R 2011 года, это еще до круглой фары - тот абсолютно плавный, двигатель вообще не чувствуется - супер мот, жаль его изменили), возможно он очень комфортный, но 165 сил, скорее всего, меня бы уже не впечатлили (в моем сузуки - 150), да - это и так очень много, но вот что-то есть, всё-таки, в запасе мощности, интрига какая-то :) Люблю рассуждать такими длинными сообщениями - в процессе сам для себя что-то понимаю) В любом случае - мотоцикл - индивидуальная вещь, как и музыка - каждому свое, я ни в каких мотоциклах не пытаюсь найти что-то плохое, поэтому в своих "мыслях вслух" я обычно говорю о своих положительных эмоциях) S1000R отличный мот, и если у тебя к нему лежит душа и ты на нем чувствуешь себя комфортно, значит это именно то, что тебе нужно!

[@dmitreyer]

@@diastreya а по поводу "Мотоциклы для Взрослых" - для меня это вообще не авторитет, его подход к подаче информации мне совсем не нравится, облить кого-нибудь грязью в каждом ролике - это обязательно. Совсем не внушает доверие - как продавец на базаре. Смотрел это видео, когда оно только вышло и мне тоже казалось, что они очень красиво поют, но, после того как я на этой априлии прокатился и на стритфайтере прокатился, могу сказать, что в корне с ними не согласен - посадка идеальная.... вообще она не идеальная, вся масса тела ложится на кисти рук и держать себя нужно постоянно спиной... ветрозащита - сдувает со СФ на 150ти - возможно если рост 2 метра и сдувает, у меня 173 и мне на СФ гараздо меньше дуло, чем на туоне этой.... кнопки трекшена на руле - ими три раза люди попользуются и забудут, на других мотоциклах трекшен настраивается двумя-тремя нажатиями (на моем сузуки нужно нажать кнопку Мод на левом пульте и всё - стрелки "вверх" "вниз" будут менять уровень трекшена), на треке трекшен никто не трогает - он настраивается (в некоторых случаях вообще отключается ) перед заездом.

[@VasiliyFurman]

​@@dmitreyer "мотоциклы для взрослых" это вообще отдельный жанр)

[@РусланИщенко-в3ю]

Что более эмоциональней Априлиа или Ямаха мт-10 ?

[@dmitreyer]

К сожалению не пробовал пока МТ-10. В теории эмоций больше в Туоне, если есть планы постоянно присутствовать на треке, но себе бы я его не взял. В городе наверное МТ будет поприятнее (просто мысли, не могу утверждать)

[@User-h6r9i]

@@dmitreyerтак затести поскорее)

[@1983Konstantin]

Априлия естественно. Но на MT-10 посадка гораздо комфортнее.

[@Milyutin53]

ты сравнил Rolex с Citizen

[@User-h6r9i]

Звук конечно оч своеобразный, очень сердитый

[@iconbit2468]

на rs прокатиться не было желания ?

[@dmitreyer]

Если ты про Aprilia rsv4, то да, я катался на нём, но тогда я не делал эти видосы. У друга есть такой. Но сейчас он держит его на треке, здесь, в Дубае, снял фару, номер, поставил трековый пластик и катается только по треку, Поэтому его я пока не возьму, а у дилера да, можно взять чисто для видоса

[@iconbit2468]

@@dmitreyer да именно про неё), видос было бы супер и отзывы другана с трека)

[@dmitreyer]

@@iconbit2468 отзывы от него пложительные, помню, по началу, когда мы его только забрали, он был не особо счастлив, он на хондах ездил до этого всегда, cb400, vfr800, vfr1200 - но потом привык и вроде не жалуется)

[@dmitreyer]

​@@iconbit2468 kzbin.info/www/bejne/f6PMnaGvrKZsnrM - в комментах под этим видео можешь его спросить, что интересно - Андрей Егоров, может ответит.

[@rozetka1942]

Сосай моторс - крутое название!

[@pd_diana]

Ого, чего решил в Дубай улететь? По дому не скучаешь?

[@dmitreyer]

Скучаю конечно, уже 2,5 года как здесь 😁 а приехал, в двух словах, набраться опыта в работе и подтянуть английский)

[@pd_diana]

​@@dmitreyerмолодец)

[@User-h6r9i]

С красным переборщили итальянцы

[@Igor-UA]

Как то всё не так. Выводы автора. Этот мот не для города. Скорее для загородных поездок на работу и обратно. Как спорт турист, только без кофров. Да и ускоряться с 90 на 6 это бред. Ну хотя бы с 4, а для динамичности с 3. Уверен владельцы таких байков не задаются целью экономить бензин. Я на cb600fa 2010 года вообще не парюсь об этом, хотя езжу спокойной манерой. Летом на работу и с работы. Иногда на дачу. Владею давно. Единственное на что смотрю, это s1000r. Другие как то не нравятся. Априлия эта тоже не звучит. Внешне конечно красивый итальяшка. Люблю рядные 4ц двигатели. Мои 102 силы меня устраивают с головой.

[@dmitreyer]

Ну это сугубо твое мнение, "не так" это для тебя. Для загородных поездок существуют другие классы, а это городской мотоцикл (это не я придумал, это написано на официальном сайте компании - "The inimitable Hypernaked..."), производительность которого позволяет выезжать и на трек... Для загородных поездок на работу и обратно люди могут покупать абсолютно разные мотоциклы - всё зависит от предпочтений. "Ускоряться с 90 на 6 это бред" - спасибо, кэп 😆 (хотя, даже в этом случае, есть такой показатель, как "крутящий момент") Я это сделал исключительно что-бы показать как он это делает (что-бы владельцы cb600fa смогли увидеть разницу со своими мотоциклами), а не с целью экономии бензина - откуда вообще мысль об экономии бензина в голову пришла, это мотоцикл за больше чем 2,5 миллиона (в России). Ну а то, что тебя устраивает твой мотоцикл и тебе хватает его мощности это очень хорошо, кому-то и альфы хватает - это нормально, каждому по потребностям и по возможностям. Но когда владелец альфы 125 будет доказывать владельцу панигале V4 (утрирую, конечно) то, что у него лишие 200 сил и что ему, владельцу альфы, вполне хватает и 7ми - это выглядит смешно. То, что тебе нравятся рядные четверки никак не делает Vшки, трешки или оппозиты хуже - они просто другие. Спасибо за комментарий и за просмотр, но прежде чем критиковать, можно подумать и понять, что твое мнение - совсем не истина в первой инстанции, также как и моё, поэтому "так" или "не так" каждый решит сам.

[@Ахан-й2м]

Литровые стриты совершенно бестолковый класс. В междурядье широкие, на трассе сдувает.

[@ИринаГудкова-г1е]

Это самый узкий литр в классе из за компоновки мотора. Ты сначала сядь на него и проедься. И мот вообще не для междурядья ни разу