MZ ETZ 250: Engine overhaul #5 - The clutch

After the fourth video, the engine overhaul for the MZ ETZ 250 could actually have been over quickly. The only thing still in my way was the clutch, which I had never opened. I wanted to close this knowledge gap quickly....
Music:
Divine Life Society, by Jesse Gallagher
and
Fluidscape, by Kevin MacLeod:
Fluidscape von Kevin MacLeod unterliegt der Lizenz Creative-Commons-Lizenz "Namensnennung 4.0". creativecommon...
Quelle: incompetech.com...
Künstler: incompetech.com/

[@Ton_up_division.]

Die Videos sind gut gemacht. Vor allem die Entspannungsmusik.

[@tglkurzstreckenfahrer3397]

Schön wieder ein Video zu sehen von dir. Gute Arbeit. Ich habe die Kupplung gespannt mit Hilfe von 2 Lagerschalen des Lenkkopfs Simson+anschließend den Kupplungsabzieher aufgedreht auf das Gewinde der Kupplung. Lagerschalen unter den Kupplungsabzieher. Ging wunderbar. 2 Dinge: -Kupplungslamellen sollten eingeölt werden beim Einbau -Druckfedern sollten ca 27,5mm haben. Hoffentlich hast du dir mit dem Nachbaukram kein Eigentor gelegt. -vorsicht bei den Nachbau Reibscheiben -Mindestmaß der Kupplung/Grenzwerte (0,5mm) können auch mit Fühllehre gemessen werden, dann fällt auch auf, wo geringere Druckfedern eingebaut worden an welcher Stelle - stärkere Druckfedern bringen übrigens nix, da der Bowdenzug vorzeitig aufgibt und sich längt

[@runningtorchlight]

Hallo und danke für deinen Beitrag! Von den Federn werde ich mich tatsächlich überraschen lassen. Selbst wenn die Länge stimmt, kann die Federkonstante eine abweichende sein. Im schlimmsten Fall rutscht die Kupplung durch… Das mit dem Öl ist natürlich ein guter Hinweis von dir! Ich hoffe dass das Restöl an den alten Reibbelägen für die ersten Kilometer reicht. Beste Grüße!

[@matzehauptmann429]

Super Video und 1. Klasse erklärt. Problem ist bei der ETZ die Reibscheiben....zu DDR Zeiten bestanden diese mit Kork Anteile.Die heutigen saugen sich mit Öl voll....quellen auf und das Paketmaß wird dadurch dicker und man hat beim einlegen des Ganges sofort kraftschluss und der Motor stark in der Drehzahl singt.Schade das die Qualität im Zubehör so nachgelassen hat.

[@frankknoppe1704]

Super Video - top erklärt 👌👍🍻

[@runningtorchlight]

Danke Frank! Ob Simson oder MZ, das know-how wird weitergegeben! 🤓

[@xecdar]

Perfekt zum Sonntag.Super gemacht😊

[@runningtorchlight]

Danke! Bin dann demnächst durch mit den Motorbaureihen. Was macht dein 1.1 Trabi?

[@xecdar]

@@runningtorchlight ,denke das es im Mai weiter geht.Hatte jetzt noch viele andere Baustellen😬😉

[@SGStauch]

Super erklärt, ich hatte das mit dem Kupplungsabzieher statt Schraubzwinge gemacht, um die Druckplatte runter zu bekommen, hatte ich Vorbauspacer vom Fahrrad genommen.

[@runningtorchlight]

Vielen Dank! Das mit dem Vorbau Spacern ist eine sehr gute Idee, da hätte ich vielleicht auch noch welche rumliegen gehabt!

[@random_act]

absolutely beautiful video!

[@ΑλέκοΛάκο]

Great job, I'm obsessed with MZ 250 👏

[@tramfahrermd]

Die Kupplung der 250er versteh ich nicht irgendwie, die der 125er 150er ist irgendwie einfacher 😅

[@Blurredman]

It's a problem to find good springs in this country. I've tried 2nd hand original at roughly 27.5mm, but clutch still slips, so next I buy generic 13.9 diameter 29.5 springs to try... If that doesn't work, then I replace the friction plates... I find the clutch on the 250cc MZ's quite annoying to disasemble. Oh well. Glad my ES250/2 doesn't slip!

[@runningtorchlight]

I really hope I will not meet the same problems as you. Cheap solution to increase the strength of the springs is to put small coins under it. I have not tried this procedure but rumours saying this was often practised in the old days.

[@Blurredman]

@@runningtorchlight agreed! I have tried with washers and specific oils for slip but alas I haven't completely fixed it yet! :)

[@Blurredman]

@@runningtorchlight Just an update. I didn't solve it with stronger springs.. Now onwards to replacement clutch friction plates! But first these damn aftermarket replacements need planing down to 3mm size instead of the 3.3mm they come as!

[@runningtorchlight]

@@Blurredman Maybe it is the oil, Any strange additive included?

[@Blurredman]

@@runningtorchlight use same oil on my es250/2 and etz251, works fine there - Not so on my etz250 (298cc piston). I think when the clutch starts slipping it only gets worse and glazes.. pity! I enjoy watching your videos! Very insightful! The etz250 engine is coming together well?

[@michaeledner6782]

Hallo, sind diese 6 kleinen Distanzscheiben bei deiner Es 250 4gang Motor auch verbaut gewesen? Ich bin grad dabei eine TS 250/0 mit 4 Gang Motor zu revidieren, aber der Vorbesitzer hat schon an der Kupplung herum geschraubt und nun weiß ich nicht ob diese 6 kleinen Scheiben rein müssen oder nicht. In dem Reparatursatz, aus dem Internet für die TS 250/0 waren diese 6 kleinen Scheiben dabei. Nun bin ich verunsichert und hoffe du kannst mir helfen. Mit freundlichen Grüßen Micha

[@runningtorchlight]

Hallo Michael, nach meiner Kenntnis hat die Kupplung der vier Gangmodelle diese Scheiben nicht drin. Habe gerade noch mal in meiner originalen Reparaturanleitung MZ ES 250/2 nachgesehen (Sehr zu empfehlen die Lektüre). Daher vermute ich, dass diese Scheiben erst hinzu kamen, als die obere Druckplatte von Stahl an auf Alu umgestellt wurde. Weiterhin viel Erfolg und empfiehl bitte meinen Kanal bitte weiter! Beste Grüße! Andreas

[@marioschaffran321]

Richtig, weil in der Alu Druckplatte die Federn sich einlaufen, einarbeiten