納得の理由で全く売れなかった、三菱のガチ失敗作５選【ゆっくり解説】

[@ng2orzhm]

ギャランAMGは迷車ではないような。デボネアAMGならまだわかるけど。 ギャランAMGが売れなかったのは同時にVR-4が存在したから、ただそれだけでしょう。 またAMG用のパーツはVR-4のチューニングにも純正流用される事が多く、特にインテークバルブは人気でした。 中古のタマが見当たらないのは、今持ってる人はもう手放さないからでしょう。

[@hirofumihosaka9550]

デボネアは主張が有りすぎ、ギャランは控え目だったからだろう。

[@NS-pb2ms]

以前、トヨタの高岡で働いていた頃、毎月一度福岡の実家に帰省していたが、金曜日の夕方仕事を終わって最終のこだまに乗って午前零時半に岡山で夜行快速のムーンライト九州に乗って土曜の朝に帰宅していた。 乗り換えの岡山駅のコンコースに、三菱のエメロードが飾ってあって、ホームにあったカップヌードルの自販機をかっ食らってジョージアで一服しながら、エメロードをしけしげと見つめていたな。あの頃はその手のクルマが少し流行っていて、三菱もエメロードで参戦していた。 当時はギャランやディアマンテが売れていた。ギャランのCMは手の込んだCGでよかったな。ランエボの歴史が始まったのもその頃だった。 うちはトヨタばかり乗っていたけど、足のクルマは三菱を買っていた。タウンビーは便利過ぎた。航空機みたいなオーバーヘッドストゥエージは結構広くてなかなかよかった。案外走りもよくて、くねくね道もロールしなかったな。 iはミッドの走りを普段走りで感じる。ドア音が全く軽のチープさがなく、普通車でさえ出せないガッシリした音が出る。 iにマニュアル車があったらよかったけど。緊急回避のステアリング動作はiの得意技で、ミッドシップの利点を感じるな。 ただ、一番困るのはライトの球交換。フロントバンパーを外さないと交換できないから、ライト関係のメンテは工賃がやたらとかかってしまう。

[@BROTHER_TOSBY]

昔は迷車だけど今となってみれは名車並の魅力

[@potatomini4165]

過去の女の魅力を思い出すよなもんさ

[@pontachibita]

@@potatomini4165 コブラの如き名言

[@Koya.K353]

プラウディア／ディグニティは失敗作というよりは当時リコール問題などで業績悪化でコストカットで高級車部門を辞めたというのが正しい理由ですね。 車としては最高級の出来でした👍

[@KN9260]

リコール問題がなくてもあのクラスはセンチュリーと プレジデントが強いから三菱には厳しかったと思う。

[@Hentai_Student]

あのクラスでFFを採用すると，個人向けで販売するにはやや厳しいような気がします...

[@himo_g]

FF化された2、3代目デボネアは、共同開発の名目で現代自動車のグレンジャーとして、またプラウディアは同様にエクウスとして販売されました。 かつて英国のローバーがホンダと提携して、 レジェンドをベースに800を販売した経緯に似ています。 三菱としては売れませんでしたが、外国メーカーのバッジを付けてその技術力を証明しました。

[@crankyfranky9801]

秋篠宮家の映像でよく見たな今はセンチュリーになった？？

[@user-px6mj2rl2s]

二代目デボネアの後継車とした考えは良かったのですが、同クラスのセルシオシリーズには負けましたね。明らかに、トヨタ車のスマートさ、パワフルさには及ばなかった。

[@grandprix-white2977]

プラウディアが街中で走ってるのを数回見たことがあるんだけど、ある意味ラッキーだと思った😊 クイズの車、ランサーセレステ。

[@prc148mbitr]

トッポBJはシートが程良い硬さでセミフラット出来たので布団持ち込んで車中泊していたなあ。 結構気に行って20万キロ近くまで乗りました。

[@user-kk3zq6po6f]

三菱の迷車って聴くと カリスマ、デボネアとか エメロード、エテルナとか ありますよね〜 プラウディアの初代を 父が今でも乗ってます🍀*゜ 走行距離も48万㌔ですが 大きいトラブルなく まだまだ活躍しています〜

[@masatoaoki9411]

エテルナサバという車のCMは世良さんでしたよね。

[@user-kk3zq6po6f]

@@masatoaoki9411 さん エテルナシリーズは 迷車の中の迷車ですよね 自分は1回だけ中古車でみました

[@masatoaoki9411]

@@user-kk3zq6po6f さん　ファイブドアのエテルナもありましたよね。徳大寺さんに「日本では受けない」と散々にディスられていたような。

[@user-kk3zq6po6f]

@@masatoaoki9411 さん でもあの時の三菱自動車が 1番好きですね〜🎶 人と違う車に乗ってる感がたまらないですよね

[@user-xm5vl7sl2l]

@@masatoaoki9411 日本では5ドアは売れないジンクスが有って エテルナは売れないからセダンにし直したサヴァなんて物が カリスマは本国は５ドアなのでわざわざ4ドアにして輸入したのに エメロードとバッティングして売れなかったり

[@mk-ok9ur]

三菱といえばFTOですねぇ。見た目でしか比較できないけど、あれが一番かっこいい。

[@user-zd2nh1tt8v]

ミニアストンみたいでカッコイイです^_^

[@harrier8131]

三菱自動車は、その前衛的ともいえるクルマ作りに注力せず、リコールを隠さない堅実経営に注力さえしていれば、現在の様な苦境に陥ることも無かった筈なのに…🤐

[@AyuNayu]

最後の画像のランサーセレステ、懐かしいですね。免許取り立ての当時、この後のマイナーチェンジで角目となった黄色っぽいボディカラーの最終型に憧れました。

[@user-fz1zk1ms5v]

三菱自動車大好き人間ですが シャリオもいち早く低床ミニバンを開発したけど早すぎた投入であまり流行らなかったみたいです😭 スタリオンが三菱では、珍しいFR車だったような思い出があります。 グレード展開も幅広く色々なことがあり大変だったですが根はチャレンジ精神旺盛な企業に思ってます😄

[@Masa-3156]

ギャランΣ(A160系)、ランサーEX(A170系)ミニカ(A107A/V)までは、三菱車は全てFRでした。 ミラージュ(A150系)が三菱初のFFで、それ以降FFにシフトしていった、と記憶しています。

[@user-rs6sv3xu4l]

シャリオには4G63ターボ積んだバカっ速い「リゾートランナーGT」がありました。 「地上最速の7人乗り」と言われました。 ミニバンがスポーツカーをぶっちぎるという トンデモ車だったとか…

[@user-fz1zk1ms5v]

@@user-rs6sv3xu4l 返信ありがとうございます そういうモデルもありましたね私が免許とったときにはもう生産終わってたんで現車は見たことなくデータだけですが...シャリオランエボみたいな感じそうですね

[@akianjela]

@@user-rs6sv3xu4l RVRにも4G63ぶち込んだスーパ－スポ－ツギアっていうモデルも、シャリオは見た目では普通のモデルと変わらなかったけれど、RVRは見た目が完全にガンダム

[@user-rs6sv3xu4l]

@@akianjela さま 確か先にЯVRのスーパースポーツギアが出ましたね😅 リゾランGTが「羊の皮を被った狼」でスーパースポーツギアは「ワイルド」でしたねえ スーパースポーツギアは高重心にショートホイールベースでハイパワーエンジンなのでかなりじゃじゃ馬だったらしいです。

[@booohbunny5227]

当時、丸の内、虎ノ門、永田町界隈で黒塗りのプラウディア？が走っているのをよく見かけました。 あと、解説の中で「高級車でありながらＦＦ」って言っていますが、ＧＭのフラッグシップモデル、キャデラック60スペシャルはＦＦでしたし，“黄金郷”なんてゴージャスな名が付けられた歴代のキャデラック・エルドラドはすべてＦＦでしたね。圧巻は1976年エルドラド、V8-OHV 8200ccでＦＦでした。 私のキャデラック・フリートウッド・エレガンス(1990）も V8-OHV 5000ccでＦＦ、おかげでリムジンでもないのに後部座席で足を伸ばしてバタバタできます。乗り心地も最高です。ＦＦの高級車はとても良いですよ。そーゆー世界を知っていれば三菱の開発陣の考えも理解できますし、開発チームの中に、その良さを知っている人がいたんだろーなーって思ってしまいます。

[@tlt4047]

プラウディア/ディグニティに関してですが、実は「あの」ヒュンダイも絡んでるんですよ。 どうもアレはヒュンダイとの共同開発だったらしく、あっちでも「エクウス」という車名で売られてました。 そしてこともあろうにプラウディア/ディグニティの生産を中止してヒュンダイからOEMを受けようと考えたこともあったとか…。 今考えればやらなくて正解でした。

[@user-bu3xj8oy9b]

キャノンボール2ではスタリオンが一番目立ってた。 今見てもスタリオンが貨物飛行機より降ろされるシーンは鳥肌が立つほどカッコいい！ 当然CG無しの実写だし。

[@ana-toshi7891]

知り合いがミニカトッポ乗ってたし、スタリオンのGSR-VRは好きだったな、最後のランサーセレステGSR（48年）はカッコ良くって乗ってましたよ

[@user-xr9oe6iy1v]

三菱車はかなりアイデアを詰めた車が多いのはわかったけど、それが他社に真似されることが多いこともわかったよ。ミニカトッポは当時としてはかなり斬新だったけどね。プラウディアとディグニティはFFだったことが最大の仇になったよ。ライバル車が皆FRだったから迎合されにくいのも無理は無いよ。でも､OEMで復活させたのは無理な抵抗かな。

[@prc148mbitr]

三菱は基本、商売が下手だと思う。

[@user-kb3wd9xq9g]

ミラージュディンゴいい車でしたね。 室内は以外にも広いしシートはほぼフルフラットになるから車中泊も楽だったし後席足下にも収納スペースがあったし。 パワーはないけど運転しやすかった。 GDIエンジンも無償でオーバーホールしてくれたしね。

[@user-xm5vl7sl2l]

ディンゴは次期ミラージュの新開発シャーシを先行投入した車とディーラーできいたけど リコール問題等でディンゴ/ディオンだけで新型ミラージュは開発中止だったかな？ インパネシフトの先駆けだったりシートアレンジだったり最近のコンパクトカーの要素はしっかり入ってるんだけど… やっぱり顔か…

[@user-mc2cy8je1v]

@@user-xm5vl7sl2l 分かるわぁ。それなんだよなぁ。 結局。

[@vag1863]

最後のミラージュXYVYX、今で言うところのシューティングブレーク風でカッコいいですね。 でもオプションのスピーカーはダイヤトーンじゃなくてSONYなんだ…

[@temaki_zushio]

一時は自動車業界3位を伺う勢いがあったのになぁ。

[@user-se9cy3di1r]

トヨタ 日産 三菱 マツダ ホンダ スズキ ダイハツ (((^^;)

[@morokotow1285]

三菱は上げたらキリがないくらいオモシロい車が多い（真面目に変態的ｗ） ディンゴは隣の家の車だったｗ今日のクイズは大好きだったランサーセレステ

[@aleg712]

崖の上のポニョに出てくる軽自動車はミニカトッポらしいです。 ミニカトッポ、昔はそこそこ走っているのを見た記憶はあります。

[@andsm23]

スタリオンーはキャノンボールとジャッキーチェンを思い出します。

[@user-fw4uz7jf2f]

ドラシャじゃなくてプロペラシャフトな

[@user-nb4lx4qs9i]

ギャランＡＭＧが売れなかったのは、受注生産で納車に半年以上かかっていたからです。 それに当時4気筒ＮＡ4ドアスポーツモデルには初期型プリメーラがあったので プリメーラ買いましたね。

[@user-ti2os7wk8o]

プラウディアはフジテレビ木曜劇場の唐沢寿明版「白い巨塔」に劇用車として登場してました

[@Chiropterasapiens]

そういえば、大昔にシャリオのM/Tを2台乗り継いだなぁ。 ギャランGTOも好きだった。

[@yamaha7]

三菱の不調の原因は、決定打 は リコール隠し なんだけど、その前に GDIに拘ったけど不発だった、というのが大きいと思います。せっかくの技術個性が空回りしたようで残念でした。

[@yutagcz32]

8速のスーパーシフト搭載のミラージュやランエボのエンジン積んだミニバンのシャリオなんかも迷車です。

[@user-ce4ks8oi1n]

初代ミラージュは売れてましたよ

[@user-in9em5qx2e]

ミラージュに乗ったことあるけど、名車だったな〜。 三菱は、パジェロで売れたけど、なかなか売れないな〜。販売店網が弱いのかな…🤔

[@Flightlevelzero]

スタリオンと言えばキャノンボール２！

[@yk6399]

ハイテクの塊で水中も走る当時のメイドインジャパンのイメージ でも乗っているのはなぜかリチャード・キールとジャッキー・チェン

[@gk76a3260]

@@yk6399 当時の東洋人のイメージはあんな感じだったみたい。

[@user-yx1it9vr2q]

プラウディアはY33とY34を足して2で割ったようなデザインですね。

[@user-ut4zc4vi2k]

ディアマンテワゴンは乗ってとても楽な車だったな

[@taka4cr537]

ディグニティはある意味では御料車になったので勝ち組では？

[@user-be5ed3tq4i]

celeste は 青空 の前期モデルですね！ アリスが CMをやっていて、子供の頃欲しかった…最終型には2000 GT何てあったし。 この頃の三菱車はGTO、celeste、ラムダとかっこよかった。

[@gdgdtamatamazzz]

プラウディアは昔、西武線某駅のロータリーで見かけたなぁ

[@KamenRingo]

この前ほんのちょっと触れられたミニカトッポこれで終わりか… 乗用軽が三菱久しぶりのカーオブザイヤーに繋がったんだよな…

[@nemesishaze8866]

2:52この車は幼い頃に街中で一度だけしか見た事がない(懐かしい)､初見の時は日産のセダンかと思い込んでた｡

[@user-fz4qk1mj2z]

Underground Devilzさん ｢プラウディア｣｢ディグニティ｣が自社生産を打ち切った後、日産｢フーガ｣｢シーマ｣のOEMとなったのは此処だけの話。

[@ninja-gm9ni]

販売は確かに良くなかったですが、プラウディアとディグニティはヒュンダイとの共同開発で提携関係もあり日本でも販売したというのが正しいと思いますよ。韓国では大ヒットでしたので車自体は悪くなかったと思います。

[@ViViEgKK2121]

ミニカトッポの初代を乗っていました。買い物車グレードですが５バルブでAT、アクセルベタ踏みで高回転キープさせるとバイクのエンジンみたいでパワーあって楽しかったtです。 車内はとても広く余裕があって良いけれど、空間が広い分エアコンの効きが悪いと言う致命的な欠点もありましたね。 スズキからもアルトハッスルとか言う同じ作りのクルマが出ててワゴンRはその次の世代です。

[@hc-re3yl]

ドライブシャフトじゃなくプロペラシャフトね！

[@user-gz5kr9of8k]

凄く面白かったから、広告も全部みました。ミツビシ好きだったんだけどなぁ。実際に初代ランサーターボインタークーラーに乗ってたし。でも、今になって思えば、初代デボネアを買っておけば良かったなぁ、って後悔してます。いつかデボネアの特集をしてください。そして、ラストのクイズの回答は、ランサー・セレステ。セレステは、ラテン語で太陽って意味かな？

[@user-pw6xg8rq8i]

プラウディアカッコ良すぎる🚗

[@Railton-bb]

スタリオンは(由来違いだけど)名前の通り種牡馬として大成功したのが救い。ランエボ、GTOの父になったからね。

[@user-mf8me7wm1y]

スタリオンはスターとオリオンの合成語と聞いた記憶があります。

[@Railton-bb]

@@user-mf8me7wm1y 知ってる。だからこそ「由来違い」って書いたんだけど...

[@user-zx8sy5vc2y]

LとRの区別がしにくい日本人には、不適切な車名だったように思う。 実際、多くの人は、この車名の意味を、種馬と勘違いしていたし、私も、初めはそう思っていた。

[@user-vu3go3jh8b]

国産スポーツカーで一番好きなクルマです。

[@KN9260]

スタイルを見て三菱版スープラという気がした。

[@MK-vm9vj]

あれ、デボネアAMGが取り上げられて無いだと．．．。ギャランAMG実車見た事ありますがカッコ良かったですよ。 プラウディアはヒュンダイエクウスとして韓国ではヒットしたそうです。 スタリオンはGSR-VRのブリスターフェンダーが迫力ありましたね。

[@user-gv1uv9bt5r]

ギャランAMGのエンジンってかなり貴重らしいですよ。ほとんどフォミュラーカーに持ってかれたとか。

[@rau9190]

プラウディア／ディグニティはヒュンダイとの共同開発ということになってて兄弟車のエクウスは向こうで10年間売ってたし、その後それらのリソースを利用して独自進化しヒュンダイ成長の一因となった。キアもプラウディアのプラットフォームを流用してオピラスとして2012年まで販売していた。

[@Masa-3156]

ヒュンダイとの提携？があって、初代デボネア(A30系)がS10系にフルモデルチェンジできた経緯もありますね。

[@Choco_brownie]

ちがいます。いま言った車はKiaのOpirusだと思うけど、あれはHyundai XGのプラットホームで、プラウディアとは関係無い。そして、Opirusは2006年にプラットホーム交代した。初代のOpirusの室内はプラウディアと似ているのは事実

[@Byakuya_STI]

ディグニティは限定車以外では一番販売台数が少ないんだっけか……ピスタチオってのもあったな

[@ho-nx5dz]

ピスタチオは一回だけリアルで見た。 当時はオリンピックナンバーは無かったからすぐにトッポと区別できたな。 妙なアンバランス感が新鮮に感じた（笑）

[@Masa-3156]

@@ho-nx5dz ピスタチオのボディはミニカがベースですよ～

[@usamaru.]

三菱って、たまに車造りが迷子になってるよね… 技術力の無駄遣いとか…

[@shanap3939]

プラウディア乗ってましたがV6横置きエンジンだからプラグ交換だけでエンジン脱着なので整備性悪いですが乗り心地と操作性はマジで良かったです。

[@Mebius0207]

て事はプラグ交換だけで20万以上掛かるの？ 整備性悪いってレベルじゃ無いなww

[@user-zd2nh1tt8v]

？、、、Vバンクの奥側の交換ね。そこまで酷いのね。

[@user-xh9vt6ek8d]

1年で終わり多い会社だなあｗ ディンゴは先輩が子育てに使っていて便利そうでしたね

[@dhdft999]

2:56　この車の珍しい個人タクシーに乗ったが、大排気量ＦＦなのに静かで広く、とても良い車だったのを覚えている。

[@robotsunami3783]

見たことがないのが「ピスタチオ (H44A)」、自治体・公企業向けで限定50台のところ販売実績40台程度・販売期間約3か月間で打ち切りの迷車。 8代目ミニカ(H42A)ベースでGDI仕様の4A31エンジン(1.1L/NA)・5MTを搭載し環境アピールモデルなのでアルミ・ボンネットフード採用した軽量化仕様(車重700kg)、何だか楽しそう。 オーナーズクラブが存在するらしいので実物を見てみたい。

[@user-wf6mv3kp1w]

ピスタチオ！

[@Masa-3156]

アイドリングストップも搭載？されていて、低燃費を全面に押し出してましたよね。

[@yoshisae1763]

自分はカリスマを購入しました。高速道路を使うことが多かったので自分には快適でしたが、売れませんでしたねぇ

[@user-je7ix4hh4o]

カリスマかっこいいっす☺

[@ip3898]

欧州だけで売っていた5ドアがカッコよかったので、是非エテルナ後継で日本でも売って欲しかった。

[@39gtsr]

実はミラージュディンゴは中国ではノックダウンでフェイスリフトを行って2014年まで生産されるほど息の長いモデルでした またミニカトッポは崖の上のポニョのリサの車でも有名です

[@alfa24632000]

プラウディア、あまり目にすることはありませんでしたが、今見ると良いですね。FFなのも運転手付きの公用車としては合理的だと思うんだけど。三菱の重役だと思われたくないお金持ちが多かったのかもね。

[@user-nb1ho8zi6p]

キリンビールの名古屋支店が社用車で所有されてましたよ。

[@alfa24632000]

@@user-nb1ho8zi6p そうでしょうね。実はキリンホールディングスは、三菱グループですので。

[@takego4922]

スタリオンといえば、刑事ドラマ『ゴリラ』で舘ひろしさんがガルウイングに改造した奴に乗ってましたね。神田正輝さんが乗ってたのがデボネアAMGかな。

[@kanda0252]

トッポは当時よく見かけました。特に4ナンバーの貨物仕様車。 高すぎない着座位置やフロアシフト等々、後発のライバルと比較して乗用車然とした使い心地で、下駄代わりとして使うには非常に使い勝手が良かった。同じくここに登場するザイビクスもそうですが、のちにRVRとして結実するわけですから、販売台数の点からも迷車というにはちょっと違うかなと思いました。 インテリアデザインが、よく言えば堅実悪く言えば保守的というか垢抜けないのがこの当時の三菱のつらいところでしたが、軽自動車ということでこの会社としては冒険していました。

[@zenmay4493]

エテルナZR-4 がマジでほしかった・・・ 中古があれば買いたいけど、市場にないんだよねぇ

[@QXC958P2]

この車知ってます。営業マンから聞いた話だけどVR-４に隠れて超売れて無くて契約を取った販売員には特別手当にハワイ旅行が付いていたらしいです。

[@zenmay4493]

@@QXC958P2 ｗｗｗｗ さもありなんですね 日本ではノッチバック５Doorセダンって、何故か全然売れないので・・ 多分、カペラCGも全然売れなかったんじゃないかと

[@user-nb1ho8zi6p]

絶対出ると思ったピスタチオが無かった…

[@user-je5wz2yc1s]

アルファベット大文字🔠26文字を吟味して選ばれた文字が「X 」「Y」「V」。単語として成立したのが『XYVYX』（ザイヴィクス）。当時、「いける！」と私も思ったのですが…。

[@zeonneo3277]

三菱車は東京ではそれほど多くないですが、東北地方ではわりと多いです。雪道に強いので、タクシーなんかもコルトが多かった時代もありました．私も40年で6台目の三菱車です。

[@abbtk14]

ルーフがオプションで変えられるXYVYXのコンセプトは面白いと思ったし、アウトドアをやっていた事もあって興味が引かれたものの5MTのみ…。スキー渋滞でMTにはうんざりしていたので選択肢から外れました。

[@ho-nx5dz]

三菱ってカルトカーが大杉（笑） プラウディアは2、3回リアルで見た事あるけど、 ディグニティはマジで一度も見た事ない。

[@user-zd3ds4xg3s]

カリスマ、ミラージュアスティあたりを考察してほしい

[@user-je1ii1lo1p]

初代プラウディアはトヨタクラウンマジェスタ、セルシオ、日産シーマとはライバル関係だが、車体の重厚感と内装の完成度はシーマを凌ぐものがある。

[@Masa-3156]

H31Aミニカトッポは、初期型のイエローに乗ってました。 リヤコンビランプを、タウンビーポップクラブのイエローボディ丸レンズの物に交換してました。 M/Tだったんですが、岡山県から大阪府へ遊びに行った帰りにクラッチワイヤーが切れ、ノークラギヤシフトで帰宅した記憶が…(汗) 翌日クラッチワイヤーを購入して、即交換しましたけどね… 女房もH31Aミニカトッポ(M/T)に乗ってましたが、約20万km走行時、クラッチレリーズベアリングの破損が原因でクラッチをオーバーホールし、最終的に約30万km走行して買い換えた猛者ですw

[@ip3898]

ミラージュ、エテルナとカープラザ店の車を乗り継いでました。ザイビクスは、 ターボ車だったら買ってたかもしれない。結局は三菱のサービス部専用になってましたね。 活躍想像図でトランクにサンダーバード2号のようにコンテナを入れる図面がありましたが あれは作られたのだろうか? ルーフトップのバリエーションは何台売れたのだろうか? ギャランAMGのチタンバルブリテーナーはランエボ定番流用パーツになってました。

[@Rei-2600]

ミニカトッポは祖父が乗っていたので懐かしい

[@takahisak]

最後の車はランサーセレステでしょう。友人が乗ってました。かなりスタイリッシュな車っだと言う記憶があります。

[@AotoSusumu]

ディグニティ、近所に乗っている人がいたので頻繁に見かけたが、いつの間にかプレジデントに買い替えられていた。

[@misono84]

スタリオンのブリスター スパルタンでめっちゃカッケー!!!!!

[@freddieshiraishi6675]

セレステ！ スゴく懐かしいです。70年代半ば頃の車ですね。実家の隣家のお兄さんが同じ赤色に乗っていたのでよく憶えています。乗せてもらう度にセレステのCMソングを歌ったのも良い思い出です。数年後に結婚されたのを機にギャラン・シグマに買い替えられてましたが、今思うと三菱車が好きだったんでしょうね。

[@makoto7201]

プラウディア・ディグニティ、この手の車が好きで新車で複数三菱から買って持ってます。 三菱関係者以外で一番購入したんじゃないかな？ 良い車ですよ。

[@Taisu-ld6qk]

今の三菱にはアウトランダーPhevという素晴らしい名車がありますね。 名実共に。

[@user-zn4xl9id8d]

三菱ディオンっていうのありましたね🤨

[@user-qt9nh6pt1i]

オープンギア乗ってました。何かやってくれる感が昔は有りました。いまはもう無いのかなぁ🥲

[@cosworth7bdr]

「ランサーセレステ」ですね、昭和56年ころに中古車（初期型丸目）を買って、乗ってました。1400GSLというグレードで、ツインキャブの軽くチューンしたモデルでした。本家のランサーよりは、大きくて、重いので、少し遅いけど、走行感覚はよかったですね。

[@user-qt7yx2nr2u]

三菱ミラージュザイビクスはこれはコンセプトは不可解でしたね。これならランサーワゴンとミラージュワゴンを選ぶ。

[@boulevard7537]

エテルナSAVA：6台目ギャランの兄弟車エテルナが5ドアでジンクス通り売れなかったため急遽投入されたが、魚の鯖を連想する人が多く敬遠されて売れなかった。名前が迷車。 ミラージュ6・ランサー6：世界最小排気量の1.6L V6エンジンという以外何の特色もなかった。バブル崩壊もあって売れず1代であっさり廃番。エンジンが迷車。 ギャランスポーツ：元が4ドアのギャランをなぜか日本では売れない5ドア化してカンガルーバーもどきを組み込んで売るという意味不明の極みで当然売れず。企画が迷車。

[@user-zx8sy5vc2y]

ミニカトッポはいい車だった。 三菱自動車はパッケージングが上手。

[@user-mitt_E531]

最後のミラージュの名前がお子様に見せられ無いっぽさがいいなｗ

[@user-je7ix4hh4o]

ここで紹介されてるクルマは、大体見てる筈、なんだが、ザイビクス実車はホント見たことないよ(・_・;)

[@user-cg6eb3gp7d]

@@user-je7ix4hh4o さん スズキのビデオジムニーみたいに販売台数ゼロとかではないでしょうね。(´Д｀|||)

[@user-je7ix4hh4o]

@@user-cg6eb3gp7d デビューがも少し遅かったら、痛車向けに重宝されたかも。って、ビデオジムニー初めて知りましたわ(・_・;)

[@domdom7085]

ミラージュはサイボーグを買ったのでザイビクスは……スタリオンはシリウスダッシュエンジンで大分楽しみましたが最期は事故で全損😭あれが無かったら今でも乗っていたと思います😢それくらい思い出深いクルマでした。

[@user-mo3tg5xc7j]

ミラージュサイボーグって中学生の時にCMをかなり見てましたがCMの演出がカッコよかった。免許を取る頃には違うデザインになってた😰!

[@user-xm5vl7sl2l]

あれ？ザイビクスの最終型にサイボーグバンパーのがいなかったかな？

[@user-rx4sf8kh8r]

ミラージュスーパースイフトRに乗ってました！ホンダシビックに酷似していて(シビック好きの)ミーハー以外にコアなファンがいた印象🙆

[@domdom7085]

@@user-xm5vl7sl2l モーターショー（あの時は晴海）の時は確か血液型で4種類に分けていたような……🤔最初の頃は希望に満ち溢れていたんだと思います♬その後は売れる要素を取り入れて💦

[@aoonikun]

ギャランAMG、乗ってました (^_^;) エンジンだけでなくサスもチューニングされていましたね。

[@user-fz2yl5ry1w]

ミニカトッポは当時結構人気があって、商店経営者を中心に売れてましたよ。スズキが後追いでアルトハッスルというというまるパクリ（こっちは全然売れない）を出したくらいだし。 それにハイト軽ワゴンの元祖は1972年のホンダのステップバンだというのが実際です。これを現代風にアレンジした初代ワゴンRが発売されたことにより、各社がこの車体に一斉に追随したわけですから。

[@user-eq5cm5nv6n]

懐かしいねー ＲX3とか240ZGが当たり前に走ってた時代のジジイとしては 最後のランサーセレステなんかは新しい方だった🎵 チェリーＸ―1は愛車でしたがパワーが無いのでケンメリ4ドアＧＴＸ に乗り換えました🍀

[@user-mt8rj7uk2l]

タイトルから絶対ディンゴがいると思ったら初っ端から出てきて「ですよねー」ってなった。

[@user-xd7tk5wj2u]

開発陣は、いいのに それを経営陣がダメにした三菱 車は、いいんだけどね〜 車体が軽ければ燃費が良くなったんだろうけど

[@prc148mbitr]

製品は良いのに経営が駄目だなんて、かつての三洋電機みたいですね？

[@ayameNo.2]

ビッグダディことシャリオグランディスもお願い致します！

[@Funny_Funny_Funny__]

海を渡るとヒョンデ

[@user-rg5qj1yt1h]

FF車はプロペラシャフトが無いから足元すっきりなのでは？

[@TM-ni3zy]

センターフレームが入ってるので、必ずしも後席の床がフラットにはなりません。

[@user-mo3tg5xc7j]

プラウディアは近所の爺さんがかなり乗って居たから珍しいイメージは無いな〜最近まで見かけてだけど😰

[@nekoneko1266]

ギャランAMGはVR-4の次に欲しい車でしたね😃 でもデボネアAMGの方がもっと欲しかったですけど…😁www

[@user-jo2eu8bz4r]

ギャランのAMGはトランクの回り込むようなスポイラーがけっこう好きだった。 あの頃はアーマーゲーって呼んでた。 冒頭のパジェロはパリダカで走ってたPX33ってやつのイメージを投影してるのかなと思ったんだけど違うのかな？

[@user-ui9zc9cw7]

ミラージュも岡安由美子が、常磐道キャノンボールで乗ってたな。

[@tanaka00001]

終わりの赤い車は三菱ランサーセレステ、スタイリッシュでした。 アメリカでもプリムス・アローの名称で販売、NYやSFの女性に人気があったと聞いてます。 1.4ℓと1.6ℓエンジンで最終系はアメリカ仕様の1.8ℓと2.0ℓもあった。 1.6ℓは名機4G32エンジンでツインキャブのGSRもあり、おしゃれで速い車。 私はシルバーの1.6ℓを所有してました。

[@user-me7kz4py4m]

三菱は、ジャッキー・チェン氏をほぼ無名時代からバックアップしたので、ジャッキー・チェン氏の映画に出てくる車は三菱車。なので中国や韓国では三菱車は人気がある。 「キャノンボール」という映画には、最新の車としてスタリオンやデリカが登場し大活躍する。 今は完全に中国共産党の手先となり、香港や台湾で嫌われてしまったけどね。

[@user-xv2ur5xk8y]

人生初の愛車がコルディア1600GSRターボ。 昭和57年に発表され、19歳の私は必死にアルバイトして120万貯め、 親に50万出してもらって新車で購入した。 ところが購入した時(昭和58年)には既に販売台数は落ち込み、在庫の山だったと思う。 なんせ新車で購入したのに、エキマニが錆びて真っ赤だったのは忘れもしない。 その年、世紀の大ヒット車AE86がトヨタから発売され、コルディアは風前の灯。 競合を避けるためにエンジンをランタボと同じG62Bとしテコ入れするも、これまた大コケ。 で、更に独自性を出すために4WD専用車とするも、ちょっとだけラリーで活躍するものの、 いかんせん非力かつパートタイム４WDで曲がらない。 結局一代限りで消滅した。 世界初、液晶式デジタルメーターを搭載したのはコルディアだということは、 殆どの人が知らない。(ソアラが世界初搭載したデジタルメーターは「液晶式」ではなかった)

[@user-rs6sv3xu4l]

ギャランスポーツという超ゲテモノ車もありました。 輸出仕様のギャラン5ドアにパジェロショートのルーフレール、FTOのリヤスポ、オーストラリア仕様のカンガルーバーを装着し、ミドルクラスのステーションワゴンをラインナップしていなかった三菱が半ば強引に発売した「GT-RV」です。 外観もゲテモノでしたけれど、走りもゲテモノでした。 エンジンはV6ツインターボを搭載しフルタイム4WDで武装している(つまり中身はVR-4)ので速さだけは相当速かったみたいです。 すぐ消えましたけど(後継はレグナム)

[@zzm43221]

私の頃はKINGディアマンテ（実質はデボネア）、走り屋さんはギャランorエテルナVR4、大衆車ランサーMX→走りにこだわりたい人はGSR or RS(受注生産)、FF期間限定のエスパーダ等魅力以外なかったなあ(懐し。今でもエクリプスクロスPHEVにのって、応援してますから、へんてこりんなルノー車を時期RVRにせず、現行のRVRのDOHC４気筒化＋マニュアル6速シフトの追加＋MAX180PS以上のFULL4WD(当然4WS）にして欲しい！現行RVRのフロントマスクめっちゃ気に入ってます。頑張れ三菱！！！！【元、三菱化学社員会】

[@user-my6wk9vp1g]

最近はdisる内容の動画が続いておりますね。

[@df-zd8vm]

ランサーセレステ前期モデル、米国ではプリムスアロー