【三菱GTO】This is バブルカー！This is 重戦車！重い＆止まらない＆曲がらないの三重苦 和製フェラーリ【VIDEO OPTION切り抜き 三菱 GTO ツインターボ 直線番長】

バブルの申し子 三菱GTO。
3L V6DOHCツインターボ仕様で280馬力を発生。
GT-Rをも上回る最大トルクを発生。
しかし、いかんせん車重が重すぎた。
最新テクノロジー、豪華装備を詰め込んだ所、車重はミニバン並の1700kg！
直線番長と呼ばれたそのマシンの実際の走行シーンを収録。
ご視聴ありがとうございます。
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【チャプター】
00:00 オープニング
00:19 三菱GTO 概要説明
02:37 のむけんとGTOを拝見
04:01 GTO紙芝居
04:34 Bee Racing GTO 筑波アタック
06:03 チューンドカーサーキットバトル
07:09 感想
07:59 エンディング
【元動画】
のむけん と 懐かしの車 を拝見! バブル 車のすべて ⑤ 三菱 GTO 【臨時増刊】
• のむけん と 懐かしの車 を拝見! バブル...
V-OPT 105 ② 筑波スーパーラップ / TSUKUBA SUPER LAP 2003 ②
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【ENG Sub】 筑波スーパーラップ チューンドカー 猛レース / Tsukuba Super Lap Tuned Car Race
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【切り抜き元ch様】
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オープニング
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▼BGM
オープニング
■Numtack05様 : • 【著作権フリー BGM】手拍子、シック、ドラ...
エンディング（曲名 : 情動カタルシス）
■DOVA-SYNDROME KZbin Official様 : • 情動カタルシス @ フリーBGM DOVA-...
挿入その1（曲名 : 炎の挑戦）
■DOVA-SYNDROME KZbin Official様 : • 炎の挑戦 @ フリーBGM DOVA-SYN...
挿入その2（曲名 : 追い抜け駆け抜けろ!的なBGM）
■DOVA-SYNDROME KZbin Official様 : • 追い抜け駆け抜けろ!的なBGM @ フリーB...
▼音声
■VOICEVOX:四国めたん : voicevox.hiroshiba.jp/

[@grandprix-white2977]

GTOの日本車離れしたゴリゴリマッチョなスタイリングがホントに好き

[@V-OPT_SPEED]

あのスタイリングはトヨタや日産では生まれてなかったでしょうね。三菱ならではの唯一無二なデザインですね。

[@telkor-tzm50r]

4:35〜 元々この車両はPUMA GTOとしてN1耐久に出ていたマシンで（当時このPUMA GTOを走らせていたtest＆Serviceにメカニック派遣応援などで提携していたBee Racingが譲り受けた）この時にBee Racing→Zestyへと独立した（今井さんの元で働いてたZestyのオーナーさんが地元宮城に店を開く形で、今井さんにはかなり応援してもらえたとのこと。この車も独立開業時にそのまま譲り受けた。）際に携わってたメカの方からお話を伺いました。 N田さん曰く『案外GTOって対米輸出を考えて付けた余計なパーツが多いから、それらを外すだけで軽くなるんだよ』

[@loyalsniper]

みたいですね、今井ちゃんとこ、ベスモ94の32ファイナルバトルでも、バレるから足回り見せられなかった、RRCもこのボディーで川崎さん乗って優勝🏆　一役有名ショップに　しかし市販ボディーで300キロ軽量化できる疑問が残ります。　GTOはデアマンテの風評被害がイメージ先行したけど、元のポテンシャルは市販の32と同等以上　特に中期以降は全く別物の車　中谷さんの意見だいぶ反映されたみたいですね。

[@abc5884]

当時スープラ買うかGTO買うか相当迷ってFC買ったｗｗ

[@user-vp1rv7ul2c]

そんなあなたに高評価👍

[@user-fy1mb5zi4j]

70スープラからリトラGTOに乗り換えて返済が大変になったのも今ではいい思い出🤣

[@user-xu5hu3ij6y]

こちらもGTOかFCかを迷ってFCになりました😂

[@ミスターステーション]

ずいぶんとコンパクトにw

[@user-ym5uu8xr3g]

あの頃の三菱は勢いがあった。

[@V-OPT_SPEED]

あそこがピークだった…かな。寂しい。

[@rojKrnDRc9nwJmy]

メーカーとして無くならないだけ、まあまだよくやってるほう。スポーツカーの時代じゃないしな。

[@RZ-xk5ob]

この車を知ったきっかけが熱血教師のドラマからでした。そのドラマを調べてる時にこの車が同じ名前だったことからヒットしました。鬼塚先生のような物凄いパワフルな車ですね。この車はよく曲がらないって言われてますが曲がった事が嫌いな鬼塚先生だと思えばそこすら長所に見えてきます。

[@191usinger4]

ゲトラグミッションとapブレーキは魅力的だった

[@V-OPT_SPEED]

いかにもバブル期に開発されたクルマって感じがしますね

[@user-yu4oh8ps6l]

N1ではGT-Rよりコーナリングマシンだったらしいですね！直線のGT-RコーナリングのGTO

[@V-OPT_SPEED]

それが凄いですよね。ポテンシャルは世間が思っているよりも相当高そう。

[@takato657]

200kg軽ければ…と思っていましたが400kg軽量化した今井ちゃん！😮 当時の新車インプレッションで「5リッターNAのような…」と云う三菱車を象徴する言葉が印象的でした。

[@telkor-tzm50r]

当時作成に携わった方曰く『GTOって余計なパーツが多いから、それを外すだけで軽くなるんだよ』だそうです（笑）

[@htnk7682]

BeeRのGTOは奥様が乗るためにメーターフードをちょん切って視界を確保してたんですよね

[@mehrshadvr4]

You can make them even lighter. In the U.S you can get them to less tha 1300kg if you use custom subframes.

[@BROTHER_TOSBY]

当時友達はデートカーとして乗ってた。低いし、広いしそれはそれでかっこ良かったんだよなぁ。

[@V-OPT_SPEED]

カッコ良さとステータス性、見映えに関しては抜群のクルマでしたね

[@user-jc2yg5uk6l]

初めて実車を見た時、何かすげーなこれ…と感じた事を思い出しました　笑

[@V-OPT_SPEED]

実物を見ると想像以上にデカくてグラマラスボディなんですよね。国産車とは思えない独特なオーラがありました。

[@lxnao]

30年位前、実家住まいでしたが、近所の人が赤いGTOに乗っていました。シートには、白いレースのシートカバーがついていて、見るたびに疑問に思いましたw

[@FTW..]

サーキットではなく、高速クルーザーとして見るとかなり魅力的。

[@V-OPT_SPEED]

たしかに。楽しくて、かつ快適そう。

[@mpn7062]

当時雨の高速道路の安定感は最高と評価されてましたな。

[@user-zd2nh1tt8v]

名前の通りの車になるのですね、グランドツーリング

[@noaniki]

止まるし曲がります。 30年弱前、地元のグリップメインのタイトな峠でゲート音轟かせながらシビックやアルトワークスとタメで走ってるGTOいました。 当時、ドリフトブームが来ていて某レーサーがデカイ車は駄目だ軽い車こそ真のスポーツカーだと暗に吹聴してまわってたので、それの影響で不当な評価を受けた3ナンバー車沢山ありましたね〜。

[@V-OPT_SPEED]

GTOは結構風評被害も多いでしょうね

[@natsume8481]

おたくの地元のシビック乗りがよっぽど下手なんだと思いますよ。 普通だったらGTOが峠でシビックやワークスについていけるわけが無い。

[@noaniki]

@@natsume8481 普通ならね

[@user-xp8iw5ur4p]

何処の峠ですか？　いや大概色んなとこ行ったけど、自分たちの周りじゃ見たことなかったですね。それ、MRでした？最初のリトラの奴でしたか？　行くステージが違うからか解りませんが、軽い=スポーツカーって風潮はなかったですね。32、33は高いだけに早いってイメージはありましたけど。 当時のオプション見れば解りますが、GTOの重いってイメージって、それこそ当時のオプションが書いてたのでは？ 当時そんなにスポーツカー、スポーツカー言ってなかったし。GTOもそうですけど、GTI-Rとか20bコスモとか、面白い車はありましたね。その時売れないってのはやっぱり不具合ありましたよ。

[@noaniki]

@@user-xp8iw5ur4p 今はもう誰も走ってないけどね。20年以上前の話だし。 兵庫県の端っことだけ書いておくわ。

[@loyalsniper]

GTOとインプレッサで有名になったショップさんのデモ車入れた事あって少しの間乗ってました、 3.1ＬのTD05/16g8cmだったかな？　谷田部で最後速出したヤツ 仕入れ時はエンジンもボディーも完全に終わってた　ブレンボ入ってたんでブレーキだけ抜いて売ろうと思ったけどクラッチブローしてノーマルクラッチ入れて結局オークション出しちゃた。 仕事で付き合いのあるディーラー乗り付けたら音にビビって全員出てきたの面白かったな、　後は首都高も乗り付けたら皆んな珍しので集まってきた。 その後中期もオーダー入ったので乗ったけどこれは良かった、ノーマルどうしなら32より全然早いしとにかく良く曲がる車だった、 ただし4速全開で突っ込んでいく 辰巳のコーナーはリヤが巻き込み入るのでめちゃくちゃ怖い思いした。　街乗りなら80プースラよりこっちのが楽しかった思い出あります。

[@V-OPT_SPEED]

イメージとは違うのですが意外にコーナーは速いのですね

[@user-tb8gf6yf8q]

21歳です！4ヶ月前に最終型SR買いました！最高です！

[@V-OPT_SPEED]

大事に乗ってあげてくださいね。楽しんでください。

[@Donpei-chibesna]

個人的にはライバルはGT-Rでもスープラでもなく、アルシオーネSVXだと思ってる。 グランドツアラーとして考えると、とても良いクルマ。

[@V-OPT_SPEED]

アルシオーネSVXが出てくるとは意外でした

[@nekasetoke]

当時チューニングカー好き少年だった私にはｱｳﾄｵﾌﾞ眼中なクルマでしたが、あとから見ると、こういうクルマを楽しんでいたオトナの方は羨ましいっちゃ羨ましいですね。

[@V-OPT_SPEED]

たしかにうらやましいですね

[@muuu8243]

中期顔の黒は衝撃的なカッコよさでした。 今でも大好きな車です。

[@V-OPT_SPEED]

私はリトラの初期型が大好きです

[@urumasa]

幼少時、初めてクルマってかっこいいと思ったのが三菱GTOだったなぁ。

[@V-OPT_SPEED]

国産車らしからぬスーパーカー感ありますよね

[@user-fy1mb5zi4j]

若い時リトラGTO二台乗ったのはいい思い出 一台は外れ個体だったのも今ではいい思い出🤣

[@V-OPT_SPEED]

リトラ2台乗りとは生粋のGTO乗りですね。ハズレ個体というのは何か不具合でも？

[@user-fy1mb5zi4j]

@@V-OPT_SPEED 若い時に現物見ないで買ったおかげで事故車掴まされました😅😅😅

[@haruru_1213]

『スポーツは、ライバルがいるから、面白い。』っていうキャッチコピーがすごい好き。 GTOの装備から時代背景が見え隠れして惹かれるんだけど、ダミーのエアインテークだけどうにかしてほしかった気持ちがある…

[@V-OPT_SPEED]

言わなきゃわかりません笑

[@hashimotodenki]

デビュー当時から好きだったなぁ 3台も買ったけど乗るためじゃ無くて部品が欲しくて。

[@V-OPT_SPEED]

ツワモノがいましたね！GTOマイスターじゃないですか。

[@emma-hi8vf]

GTO今観てもカッコイイよね～👍

[@V-OPT_SPEED]

めちゃくちゃカッコいいです！最近のクルマにはこのオーラは出せないかと。

[@user-mw9tn8mf9s]

自分も子供の頃憧れた一台ですね………やはりスポーツカーは子供心を動かしてなんぼの分りやすさ必要だと思います😅

[@V-OPT_SPEED]

重くても遅くてもそんなの関係ない。カッコいいのが正義、だと思います。GTOは文句なくカッコいい。

[@user-nf9bm5vg4w]

これはもう特のり弁当大盛りですね。 友人はのり弁当普通盛りでいいのでFTOを買ってました。

[@user-di5pm6yc8y]

高校時代❗一番欲しかった車が[GTO]でした。 今、[GR86]で運転楽しんでます😆

[@V-OPT_SPEED]

GTOは見た目がカッコいいですよね。GR86もそれに負けないぐらいカッコいい！

[@user-og8wn4sz7c]

GTOはスタイル重視ならマジにカッコ良いと思う！重いとか偽物ミッドシップ風とか、そんなの関係無く、スタイルは良いと思うけどもね！

[@V-OPT_SPEED]

スタイルだけで買う人がいたとしても不思議ではない、それくらい秀逸なデザインだと思います。

[@taka2309]

もう名前からして個性あっていいよね グレートだぜ!!

[@user-oq9by3gn5i]

4WSでコーナリンのアンダーが結構消されるから実は結構曲がるのね。

[@V-OPT_SPEED]

言われてるほど曲がらないクルマではなかったと。

[@mehrshadvr4]

4WS is more for high speed stbality. If you remove it. the car turns a lot better.

[@MrJames-eb6rp]

GTO THE BEST!

[@user-sin]

自分が中学生の頃兄が中古で初代(92年式)のGTOを買って乗り出したら地元に家の一台しかなかったのに少しずつ台数が増えたのを思い出した(笑) 兄のはフルオプション付きのツインターボに4WSに革シートだったけど事故で廃車にするまでの約半年の所有だったけど加速は少し車両の重さは感じるけどやっぱりブレーキは強化しないと急にはキツいかもですね……

[@V-OPT_SPEED]

お兄さんいい趣味してますね！ツインターボの加速力は体感したかったなあ。

[@user-yr9jd1ub3o]

一応、当時の三菱自動車のフラッグシップモデルのスポーツカーだったけど、アメリカの市場を意識した車作りのせいで、車重を軽くする事をしなかったから酷評された気がする。😅ただランエボの様に軽量化やAYCの様なデフ等を装備していればもっと良い車になったと思う😊個人的には今でも凄く好きな三菱車の１台です♪😊GTOのカタログは1番最初の物以外は、今でも持っています。そのくらい好きな車種です。

[@user-xw5bg1gh8j]

乗ってたな ゼロヨンに行ってノーマルでトランスファーねじ切れちゃったのは良い思い出

[@V-OPT_SPEED]

GTOでゼロヨンはすごい迫力ありそうですね。速かったですか？

[@user-qo3ls2tf4w]

トルク配分、前43後67だったかな？意外に乗り方次第でケツ振って遊べました😁 当時スキーにもよく行ってましたが、重量重いお陰か、雪道グリップはよかったですよ。止まらないけど。 クレーム故障が多くて手放しましたが、車としてはよかったですね。三菱の対応が悪かっただけの印象。まぁ、三菱の車は二度と買いませんが。

[@Hussy-vh7ru]

エンジン特性以上の出力あって草

[@V-OPT_SPEED]

普通に遊びに使うにはとても楽しそうなクルマですね。ちょっとでかすぎる気もしますが。まあそれがカッコいいんですけどね。

[@okashin7572]

個人的にはスカイラインのプラットフォームを流用してエンジンと4WDシステムは三菱のノウハウを活かした新型GTOを復活してほしいけど無理か。

[@kenta21]

前期のNAの黒色オートマに昔に乗ってましたが、良い個性的な車でしたね。ノーマルマフラーでもいい音だしてました。

[@V-OPT_SPEED]

NAのオートマでも楽しそうです。いいクルマですね。

[@jkmmjk3407]

個人的にはNAでも十分に速い。 嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で140キロ位でマジで34GTRを抜いた。

[@user-ez4cj1ht8f]

宮前平のテスト&サービスの駐車場に変なリアスポ付けたGTOいつも置いてありました。メーカーオプションのロッキード6ピストンって20セット位出たと聞きました。エボXより軽くていいんじゃないかな

[@V-OPT_SPEED]

GTOの最後の方にでたモデルのリアスポがデカすぎて初見時はビックリしました

[@user-jj7kc4jq1q]

若いころに乗りましたが、確かに曲がらんかった…。

[@V-OPT_SPEED]

重戦車には重戦車のドラテクが必要なんでしょうね

[@lowcomp9638]

その昔仮ナンバーを付けた明らかにテスト車両とわかる初期gtoを発見。よく見るとライトが固定化されていて、マイチェンでリトラを廃止することがわかった。 今でも中期gtoはシャープなフェイスラインで乗ってみたいと思っている車。

[@gtoZ16A]

GTOの前期型に乗りたいと 考えている高3です。 今まで車に興味が無かったのですが最近興味を持ち始めました。 やはり、古い車は部品が少ないなど 維持するのにも沢山お金がかかると思うのですが 実際はどうなのでしょうか？ やめた方がいいのですかね…

[@NOdata_NOlife]

俺も前期GTOに乗りたい高3だけどなかなか厳しいよね…。 前期型は全然売られてないし、 部品が無かったり高かったりで困ってる方もいっぱい居るし。 そもそも高過ぎる笑。 俺はもう半分諦めてるけど、いつか納車できるようお互い頑張ろう🔥

[@gtoZ16A]

@@NOdata_NOlife やっぱりそうなのですね💦 でもやっぱカッコいいんで乗りたいです… お互いがんばりましょう！

[@he11-mq1vn]

一番好きな車　重くてもカッコいいんだから

[@V-OPT_SPEED]

ほんとカッコいい！三菱だからこそ世に出たクルマだと思います。普通のメーカーならあんなにすべてを詰め込んで、くっそ重いクルマで出そうとは絶対思わないはず。

[@zinsinonome8747]

GTOは好きな車なので約10年前に探していたがタマ不足､または高価過ぎだったので結局ER34乗る事に｡ 最終型仕様にして乗りたかった…｡

[@V-OPT_SPEED]

10年前でもタマ不足だったんですね

[@zinsinonome8747]

@@V-OPT_SPEED あっても初期化NAか最終型ターボしかありませんでした｡ 最終型は欲しかったのですが当時でも400万前後する車でしたので中期型を最終型仕様にする予定で探していました｡

[@user-zt3iv1xb7l]

評判は悪かったけど意外と良い車なんだよなー 今となっては1600キロなんて普通だしねー！

[@V-OPT_SPEED]

イメージだけが先行するクルマってあるますが、GTOはその典型でしょうね。ほんと意外に良いクルマ！

[@sundaymagic4646]

オートクルーズもついてて、北海道の高速らくでした。マフラー替えるだけで大幅軽量化でしたね。

[@V-OPT_SPEED]

マフラー相当重いんですね

[@user-wu6sw9xq8v]

N1PUMAや 中谷さんのイメージですね☆

[@3188117]

当時はでか過ぎるだ何だ言われてたが、まさかシビックがこれよりでかくなるなんてね。

[@V-OPT_SPEED]

登場時はほんとデカすぎと思いました。

[@secondpolice5626]

ノーマルのNAでもイイ音してたよね

[@user-cj7jo6yw6r]

GTOとR32GTR同時に乗る機会があったんですが　R32がまるで軽自動車のように感じましたそれくらい重量差がありました

[@user-db3xd9bn2q]

GTO大好きで最近4台目買ってしまった。

[@V-OPT_SPEED]

それは好きすぎ！最高です

[@bubu2913]

じーてぃーおー！！！🔥🔥🔥🔥🔥

[@V-OPT_SPEED]

👍

[@TGGarage13B7]

俺の親父も昔GTO乗ってて隣に母さん乗せてよく飛ばしてたらしいww

[@V-OPT_SPEED]

親父さんイカしてますね👍

[@user-ro6fm3by2b]

FFベースの4WDスポーツカー 個人的､赤が似合ってた

[@V-OPT_SPEED]

赤はほんとフェラーリっぽいですね

[@user-cx7jt3mk9u]

充分速い。GT-Rとバトルしても常に見える位置にいたからね。ワイドなトレッドで意外とコーナーが速かった。

[@V-OPT_SPEED]

コーナー速いとは意外です

[@Kiyoutansan_MAD]

動画と関係なくてすみません、このチャンネルってv-opt公認チャンネルですか？それともvオプのスタッフの方が作っているんですか？

[@V-OPT_SPEED]

ただのビデオオプションファンが個人でやっているチャンネルです

[@Kiyoutansan_MAD]

@@V-OPT_SPEED そうなんですね...収益vオプの方に紐付けすれば本家の人も稼げてwinwinだと思ったのですが...

[@user-ry9rn4fn9j]

小さい頃、母が真っ赤なリトラのGTO乗っててカッコよくて、自分が免許取った後、GTO乗りたいって言ったら猛反対されました😂

[@V-OPT_SPEED]

えっ、なんで？

[@KANAMEKUNIYOSHI]

大昔…ドリキンが自著で「ドラポジがキチンと取れない」と評していたのですが、 実際に乗られたオーナーさんはどうでしょうか？

[@user-vd5ik4jt4b]

ギャランではなくて親分のディアマンテの車体変更版です。

[@user-hn4gw1pe8z]

基本的に車の素で走っててアンダーっぽいけれど、それで1分てむしろ凄いような？ 中谷さんがPUMAカラーのに乗ってたっけな？

[@telkor-tzm50r]

実はこのZestyさんの元PUMA号らしいです（笑） 携わったメカ（Zestyさん工場長）から聞きましたw

[@-master-el44]

２６年前にリトラでブルーのマニュアルGTOが中古で出てて、『よし！来週買いに来よう』と予定通り行くと既に誰かに買われてて整備ドックへ。 仕方ないから目の前にあった７０スープラ2.5Ｒブラックを試乗。 ボルクレーシングのホイールと相まって超カッコ良かったのでそちらを購入。 後悔はしていないが、以降、スープラのローンでヒーヒー言っていたのでGTOを買うことはなかった。 最近になってまた欲しくなったが、国産スポーツの値段高騰により買えなくなる事象に。 残念だなぁ…。

[@V-OPT_SPEED]

たぶんGTOを買っていたら70スープラが欲しくなっていたのでは。どちらもいいクルマなので二者択一はなかなか難しいですね。

[@masa-nu9qb]

クライスラーのダッジ・ステルスと連動して企画された車だから仕方なかったのかもしれませんが、これエンジンを横置きのまま後ろに持っていって、NSXやMR2のような横置きミッドシップにすれば、フロントヘビーの悪癖は解消されて、ミッドシップ＋4WDのトラクションバリバリな、かなりスポーツした車になったんじゃないかなあ、とか、そこにランエボで培ったAYCやACDなんかが入ったらさらに面白かったんじゃないかな、なんて若い頃に友達と話していたのを思い出します。まあ、重すぎたのでそこまではいかなかったでしょうが。(実際、ハンドリングや重量をカバーするために、ハイブリッドLSDいれたり、APのブレーキ入れたりしてましたからね。)

[@V-OPT_SPEED]

ミッドシップ4WDは面白いですね。まんまラリーカーっぽいですけど。でもフロントヘビーの重戦車だからこそ、ここまでGTOという名が語り継がれているのでしょうし、やっぱりキャラが立っている名車ですね！

[@masa-nu9qb]

@@V-OPT_SPEED アメリカ(3000GT)ではFF仕様車もありましたし、ダッジ・ステルスにもFFありましたから、そちらのトラクションを稼ぐという意味ではフロントヘビーはよかったのかもしれませんね。あちらでは、スポーツよりもロングツアラー的な扱いだったようですし。(まあ、日本でも直線番長扱いされてましたが)

[@makomai-way691]

当時新々バイパス最速はあの青いGTOだったはず。

[@hanaki0701e39528i]

z16A懐かしいなぁ

[@V-OPT_SPEED]

ほんと懐かしいですね！

[@GX-9901--dx--zx]

プーマGTO好きだった

[@takeshi441]

ＧＴＯは、前期か良いよな〜😊

[@V-OPT_SPEED]

リトラが強烈にカッコイイです

[@user-rs6sv3xu4l]

そもそもGTOは「アメリカ大陸横断高速移動体」という設計だったので、コルベットやマスタング、カマロ等をライバルに設定していました。 国内で言えば30系ソアラやフェアレディZクラスを想定していました。 車重があり、AWDなので 「ウェットなら最速」という声もありました。 もし、AYCが付いてたらとんでもない車だった可能性もあります。 400万を切る価格に縛られて、制約があった感は否めません。

[@ammoniumnitrate30]

パワー的にハンデあるのにシビック速すぎ

[@V-OPT_SPEED]

シビックターボは反則級に速いですね

[@user-wf1ys3tz7y]

ゲームのゼロヨンチャンプでウエットコース、アイスコースで最強だったなー

[@V-OPT_SPEED]

ゼロヨンチャンプ懐かしい

[@user-zy2yp4gm5b]

重量もさることながら腰高なサイドシルエット、ホイールアーチのスカスカぶり、それでいて「赤くてロングノーズならフェラーリでしょ」という三菱のデザイン感性を疑ってしまった記憶がｗ　どちらかというとアメリカンマッスルの系譜じゃないかな～と思ってました。フェラーリならむしろ（サイズこそ違えど）MR2のほうが…とか。

[@V-OPT_SPEED]

たしかにアメリカンな雰囲気ですよね

[@soulondisplay7817]

ZESTY GTOのタイムはもっと良くなるんじゃないかなぁとつくづく思います。PUMA GTOは約半分の馬力で一分切っていたので、足がもっとにづめられればなと歯痒く思います。

[@akaneko0089]

可変エアロとかの電装品外せば、それなりの軽量化できるよなあとは思ったｗ

[@V-OPT_SPEED]

可変エアロは必要だったのでしょうか？

[@dr.4536]

免許取立てで、 当時捨値で中古がゴロゴロ有ったから、 マジで購入を検討し、 車屋に自分の給料じゃ維持できないって諭されて、 ロードスターに行ったww

[@V-OPT_SPEED]

アドバイスくれるっていい車屋さんですね

[@user-lb4ho7cg6q]

GTOは本当は曲がるクルマだよ❗️

[@V-OPT_SPEED]

軽量化は必須でしょうね。

[@user-st4vp8lp7i]

高速コーナーはGTRよりずっと早かったですね。 三菱の不運はケガニレーシングがGTOのデビュー戦でGTRを圧倒的にぶっ千切ったせいで故障でリタイヤしたけれど戦闘力が高いって鬼のようなハンデ課せられた事かな。 GTRが500馬力近く出てた中GTOはリストリクターのせいで350馬力程度だったみたいです。

[@oldduck1165]

z 　スープラ　gto アメリカで一番売れたのがgtoでした、たしか。

[@V-OPT_SPEED]

アメリカ人はこういうの好きそう

[@negi68000]

キャロッセGTOがめちゃ好きだったけど後にベースがSW20だったと知った

[@tomoterata8238]

実家の近所の家にリトラの白いGTOが有って エアロてんこ盛りの 派手な外見からか 朝 その家の前を通る集団登校の小学生達がその車を ガンダムと呼んでたな

[@V-OPT_SPEED]

ランエボⅤしかり、三菱車ってなぜかガンダムっぽくなるクルマ多いですよね。

[@user-zb8jl4iz2o]

昔は「フェラーリのバッタモン」というイメージだったけど、 面白いことに今みるとGTOの方がフェラーリよりカッコよくみえる。 GTOに限らず昔の日本車はみんなダサい感じだったのに、 今みるとどれもこれも海外モデルよりカッコイイ。

[@V-OPT_SPEED]

フェラーリの方がGTOのバッタモンですね。GTOは実物を見るとほんとカッコ良すぎてびっくりします。

[@boudede]

本当にあの頃の車は１台１台個性的でカッコよかった！今の車はメーカーが同じならどれもデザインが同じで個性が無い。

[@V-OPT_SPEED]

どこも同じようなデザインになりますよね

[@boudede]

ですよね〜！特にテールランプなんてトヨタとホンダとスバルはみんなコの字型で合わせたの？って聞きたくなります！

[@user-bt3gq5oz6m]

GTOはランエボを土台にすれば良かったのではと思いました。

[@V-OPT_SPEED]

これはこれでGTOらしくて良かったのだと思います

[@user-bt3gq5oz6m]

@@V-OPT_SPEED FTOもランエボをベースに案も。

[@user-pw5wg1vr9q]

あくまで私見だけどGTOはGT-RやNSX等のリアルスポーツカーに対抗するのでは無くターボ車にもオートマを設定してユーノスコスモやスバルアルシオーネSVXのような大人のハイウェイクルーザーGTとして売り出せば全然違う運命だったと思う

[@armored_kinkakuji]

昔はすごく大きかったけど最近の車が大きくなったせいでコンパクトに見える。LSDが入ればレースでももっと早くなるって中谷さんが言ってましたね。

[@mehrshadvr4]

Yes. We in the U.s have better center LSD and front LSD.

[@user-ls8jn1ty6b]

ＧＴＯは僕にとっての湾岸ミッドナイトマキシマムチューンシリーズでの定番マシンです、ランエボのエンジンやミッションに載せ換えてスーパーＡＹＣを載せれば良く曲がる面白いマシンに仕上がると思いませんか？＾＾ｂ

[@V-OPT_SPEED]

むしろ直線番長でもいいんじゃないかとも思います。もうデザインがカッコいい時点で勝ちです。

[@user-dw4fm6eh3v]

今でも売ってたら欲しいね！

[@V-OPT_SPEED]

今でも十分魅力的なスタイリングですね！

[@s.a4827]

近所の兄ちゃんが乗ってまして、無駄にシフトチェンジしながらかっ飛ばしてましてましたが、派手に事故っておシャカになりました😅 おそらく、こういった操舵性の難しさが原因だったのでしょうね😅

[@V-OPT_SPEED]

ちょっと調子に乗っちゃったのでは？こういうクルマだとやっぱりイキって運転したくなりますしね。

[@user-zt3iv1xb7l]

そんなに難しい車では無いですよ？？ 基本、安定思考のクルマですし！

[@kennyyanastasy8662]

最初のマイナー後かな、中谷さんが関わるようになって GTOはサーキットでもそれなりに速い車になった。 ランエボのACDとS-AYCを移植できたら更に面白くなりそう。

[@V-OPT_SPEED]

同じGTOでも初期とラストモデルでは別物ですね

[@user-lf3qg2dq4v]

当時の280馬力上限規制なんだったの？って感じで今は関係無くなりましたけどね😁

[@V-OPT_SPEED]

ほんと意味なかったですね。国内仕様280馬力、北米仕様320馬力なんてクルマ普通にありましたからね。

[@HIROAKI3721]

元々280馬力「自主規制」でしたからね、過剰なパワー競争を抑制するために その後規制緩和というか「280馬力を表記するからには外れ（当たり外れの意味で）エンジンでも280馬力は出ていなけれなならない」と解釈して事実上の解禁、その後完全に撤廃した流れです

[@user-oc5iz5wf4e]

GTOはスポーツカーとして製造されていないし、ライバル車はスープラではなくソアラ。 当時の広報が勝手に勘違いしてスポーツカーだと思ってしまっただけ。 しかし性能の高さから、当時のスポーツカーと戦える車になってしまった。

[@V-OPT_SPEED]

もはやライバル不在。何に向かって造ったのかさえよくわからないクルマ。でもそれこそがGTO。重戦車で何が悪い？って思います。キャラが立った傑作だと勝手に思っています。

[@1nvillage]

私の記憶ではリアブレーキが少し強くて、進入オーバーでハンドルきるとアンダーって感じだった。

[@V-OPT_SPEED]

やっぱりアンダー強そうな感じがしますね

[@FAL_mk2]

で、出たぁGTO！！ 三菱車の中でランエボと同じかそれ以上に好きな車です！！！ 中々話題に上がらない車ですし、重くて直線番長感はありますが良い車ですよね。一度は乗ってみたいです。

[@V-OPT_SPEED]

日本中で何台実際に走っているのでしょうね。街中で見たことがない。でもたしかに昔は結構走ってました。

[@upriver9751]

500PS以上出たGTO乗ってみたい

[@V-OPT_SPEED]

高速重戦車ですね！

[@user-lz1wh8wc3u]

ドリスピのHS車、村雨のモデル車か

[@mamoru0728]

徳大寺先生曰く、「フロントオーバーハングにエンジンとミッション乗せてる時点で志しが低くてスポーツカーとが呼びたく無い」を読んでMR2を買いました。

[@KANAMEKUNIYOSHI]

某ドリフトキング曰く…重量配分「前80：後20」とかｗ

[@ryokou7015]

三菱新型GTOの開発を期待します。

[@V-OPT_SPEED]

現代のGTOを見てみたいですね

[@user-lz2zo1vj8p]

私もこーゆークルマは嫌いじゃないよ😊

[@V-OPT_SPEED]

夢がありますよね

[@fa5501]

横置きエンジンだったのかよ

[@V-OPT_SPEED]

そうなんですよね

[@user-qy6bt9uf3x]

ドアのルーバーから和製テスタロッサとの異名があったとかなかったとか

[@V-OPT_SPEED]

見た目だけでいうと、そう呼ばれてても不思議ないですね

[@bouYuTe]

アリスト ステージア260 と重量は対して変わらん

[@V-OPT_SPEED]

スポーツカーの車重じゃないんですよね

[@frantic1987]

乾燥重量 1980kg だよ

[@tomomk2728]

三重苦 三菱苦

[@jdm3169]

コーナリングは重いとして、当時の首都高ではどれくらい活躍してたのだろう

[@V-OPT_SPEED]

当時の走り屋でGTOをチョイスする人がどれくらいいたのでしょうかね。首都高でも結構走ってたのかな。

[@user-cw8xv9jc1z]

前期ターボに乗せて貰った事がありますが、ノーマルの脚が柔過ぎてロールが酷く車酔いした記憶が…

[@V-OPT_SPEED]

ノーマルはそんなにロールする脚だったんですか？

[@user-cw8xv9jc1z]

@@V-OPT_SPEED 前期型は北米市場向けのGTカーというキャラクター付けだったのでしょうか、ブレーキや足廻りに手を入れた中期型以降ではまた違うのかもしれませんが…