逆風？探究一下MG吧！

關於MG近期話題很多，HS車系剛剛在不久前的5月突破了月銷千台的里程碑，就產品力來看顯然消費市場是肯定的，但畢竟台灣市場看到的只是MG全球佈局的片面，如果將視野擴大到全球，你會發現MG正以驚人的速度在全球90多個國家攻城掠地，不斷刷寫記錄。在剛剛過去的上海車展，全新轎跑MG7與純電敞篷跑車，更是虜獲了全球無數專業車媒的目光。
「MG還是英國品牌嗎？」、「中國汽車可信賴嗎？」、「MG的前景值得期待嗎？」…
同樣的問題，放在5年前跟今天，我們得到的結論可能截然不同。政義總編在2008-2019年曾任中國《汽車雜誌》總編輯，根據他對中國市場的長年觀察，加上近一年來熱駕對HS全車系的深度試駕體驗，透過本次的熱駕漫談，相信能帶您跳出台灣汽車圈這個狹小的框框，對MG這個源自英國、發揚於中國，正逐漸在全球市場發光發熱的品牌，有更廣泛也更深入的理解。
#MG #MGHS #HSPHEV #MG7 #Cyberster

[@HotDriveMedia]

關於MG近期話題很多，HS車系剛剛在不久前的5月突破了月銷千台的里程碑，就產品力來看顯然消費市場是肯定的，但畢竟台灣市場看到的只是MG全球佈局的片面，如果將視野擴大到全球，你會發現MG正以驚人的速度在全球90多個國家攻城掠地，不斷刷寫記錄。在剛剛過去的上海車展，全新轎跑MG7與純電敞篷跑車，更是虜獲了全球無數專業車媒的目光。 「MG還是英國品牌嗎？」、「中國汽車可信賴嗎？」、「MG的前景值得期待嗎？」… 同樣的問題，放在5年前跟今天，我們得到的結論可能截然不同。政義總編在2008-2019年曾任中國《汽車雜誌》總編輯，根據他對中國市場的長年觀察，加上近一年來熱駕對HS全車系的深度試駕體驗，透過本次的熱駕漫談，相信能帶您跳出台灣汽車圈這個狹小的框框，對MG這個源自英國、發揚於中國，正逐漸在全球市場發光發熱的品牌，有更廣泛也更深入的理解。

[@postahundredcommentsbutonl4408]

MG4是欧洲小型电动车销冠。 MG不是个没能力的牌子。

[@oldman0324]

@@postahundredcommentsbutonl4408 請問為何中國本土卻賣不火原因想請大大解疑感恩

[@Xperias007]

​@@oldman0324 MG专攻海外市场，整个团队都是针对欧洲人设计的。欧洲人侧重点在底盘调教，驾驶操控，动能响应等。他们还停留在燃油车（飙车）时代。 中国本土市场已经进入电车（人车家一体）时代，国人需求是冰箱彩电大沙发和智能交互，底盘操控等优先级很低，够用就行（另一方面，发动机设计门槛太高，我们基本放弃了，就像你们放弃反攻大陆一样，开始追求“自由民主”），两者完全不一样的市场需求。 师徒四人取经，师傅负责色诱和肉身作饵，大师兄负责打妖怪，二师兄负责活跃气氛，沙僧负责运输行李。大家领域不一样，各有分工，各司其职。这个应该好理解哈。

[@user_tiunerbma]

兩位真的好專業，好一陣子都覺得台灣媒體都是在"順風"評價 或是一面倒地講一些事情。這才是需要流量的媒體啊!

[@user-ci9ny2dv4e]

認同兩位專業車媒的逆風所言，確實如此，我也是長期有在觀看大陸車媒試車YT，大陸的汽車工業早就遠遠地超越台灣很多年了，台灣的國產車早期在關稅保護之下有競爭力，但隨著時空演變，稅制依然高且售價越來越貴，配備進步緩慢，競爭力相形越來越弱，若是開放陸車整車0關稅進口，相信以大陸當地的售價會打掛一堆國產車。很多人是因為沒去過大陸參觀他們的汽車工業，才會有井底之蛙的言論，甚至不知道大陸早就有換電汽車了，也有自駕公交車，中華汽車高層不會是笨蛋，定當經過萬方的考量調查研究才決定引進，不然守著日落西山的三菱必死無疑，日本母廠都賣給日產了，可想而知啊！消費者應該謝謝中華讓我們有更高的CP值車種可做選擇，而不是只能花高價去買只有那樣配備的國產車，MG的銷量證明了一切，月掛牌數已破千台。

[@guan8728]

你講得口沫橫飛，可惜大陸人根本就看不起大陸國產車，那都是經濟較差、迫於無奈的人在買的。 有錢的每個都是開歐洲進口車，知道嗎??

[@user-ci9ny2dv4e]

@@guan8728 你這樣講大陸的購車情形台灣不也是一樣嗎？那來的口沫橫飛之說？這都是實戰下的成績啊！去看看MG 一月的銷量創新高2278輛幹掉中華中小型休旅車，沒有所謂的看不起的問題，只有你消不消的起的問題。頭又大不是號稱妥善率最好的國產車，之前的漏水、車機事件鬧那麼大，台灣消費者有人看不起他嗎？一月份仍是國產車銷量冠軍。

[@user-op4uc1bp9d]

@@guan8728 你这病情，赶紧去治

[@user-fu6vk8ks4i]

@@guan8728 你说的这么涂抹横飞咋不去看看销量榜，上周销量前10名，有8个是自主品牌的国产车怎么说？

[@byakuya3603]

​@@guan8728梅賽德斯奔馳的大股東也是中國

[@chun-hsiangshih4394]

MG HS規格真的不錯,希望某部分人理性比較,改變死守日系車止步不前,別活在20年前的觀念

[@user-me5lr4ot1u]

感謝兩位帥哥的講解分析，原來mg銷往世界各國90幾個國家，真是長知識了

[@HotDriveMedia]

謝謝支持~

[@aceddar]

我去年訂了韓國現代的TUCSON L，等車過程中，MG HS發表。本來現代的業務，賣TUCSON L很好賣，根本不怕消費者拿日本品牌比較。MG HS一出來，TUCSON L馬上感到銷售壓力了。現代業務反映，MG HS對TUCSON L很有兢爭性。我個人還是堅持等TUCSON L，因為我肯定現代集團這麼多年來的進步，還有在北美的表現。 但不得不說，MG HS對整個台灣市場的衝擊真的很大。中國和韓國，兩個國家的造車工業真的進步非常多，而恰巧中國車和韓國車，台灣人的接受度不高，還有很多黑粉。可是，身為消費者，真的去試過之後，那些受歡迎的日本品牌表現真的不如預期......不管自己是哪個牌子的死忠鐵粉，都要好好鞭策自己愛戴的品牌，不然鐵粉只是被當提款機而已。

[@postahundredcommentsbutonl4408]

西方品牌就是傲慢。中国中保研安全碰撞闭卷考试的时候，西方品牌只有丰田一家是合格的（而且是TNGA是合格的）。其他全撞的一塌糊涂。 反倒是大部分中国品牌拿到了优秀成绩。连中保研碰撞中心的负责人都惊了。 这就是躺着赚钱的可怕之处！

[@vvvvv2914]

看到MG的车在台湾有现在的销量实属惊讶，坦白说MG在大陆的车厂里面只能算二线品牌。据说，很多欧美日韩的车企看了2023上海车展之后，很是震惊中国的车企怎么突然发展那么快，经历一个两三年的疫情后，市场完全变了样。本人在上海确实也感觉到了这种变化，以前上海人很少买国产车的，现在很多人都能受理想/蔚来这些国产品牌的车了，这是一个非常大的风向转变。中国车走了一条不一样的路，AI优先。我觉得中国的车企是否能产生世界性的跨国车企仍需时间的考验，毕竟现有的大车企都不是吃素的，前面几年他们可能对电动车仍然抱着怀疑的态度，等他们醒过来的时候，可能会是腥风血雨。台湾的朋友对中国车的到来可抱着观望的态度，不管怎样，有便宜车进来搅局对消费者都是有好处的，就像前几年把特斯拉引入中国一样，收益的将是广大的消费者，其实买不买都无所谓，不买，说明他们的车还是不符合预期。不过还是可以考虑一下，我们现在的经济比较差，如果经济持续低迷，可能上层就要转移焦点到战争上了，这是我们都不愿意看到的

[@fax500]

就我觀察一堆鐵粉80%到最後都會發現是業務 一般消費者對於這種攪局的品牌都是持友好態度，多一個選擇也給原本的車廠壓力盡量讓利給消費者

[@awean2010]

@@vvvvv2914MG出口很多的 国产车出口第一的品牌 在大陆没有竞争优势

[@user-cc1dj9uf6d]

MG車在中國大陸能見度低 價格高，售後服務差強人意！ 正常的中國人都不買MG車，原因：MG車在中共國屬於國產車，情況跟Volvo 一樣！買Volvo 車不如買吉利（二品牌外觀看起來差不多但是價格差很大售後服務吉利比Volvo 好） 充其量, MG只是三線品牌

[@AndyHaung723]

在mg展示中心還沒蓋好時就在關注，到家裡長輩去看過後就馬上下訂，到試駕結束更關心交車時間，去年交車到現在，我爸加油加油次數少了太多，會加油都是跑長程才去加油，很滿意這台車，希望能看到MG4引進，也更希望BYD也來台灣

[@postahundredcommentsbutonl4408]

我希望小鹏去台湾。小鹏G9 800V平台。 你再看看一百多万的宝马i7线束捆扎不如老头乐，三合一和控制居然都没集成！

[@user-xs4cm5ds3k]

不太可能吧，BYD纯电车最便宜电动车400公里的海鸥价格不超过人民币10万，来台湾对台湾车市冲击太大。台湾政府不可能放进台湾

[@user-sl7li1sc7j]

在台灣 全規格都一定要有散熱皮椅 HS 1.5T應該要有Boss音響 PHEV應該要有換檔撥片跟Super Sport

[@dorykawa2375]

就車論車 就事論事 熱駕加油！

[@user-lp1cm1ne1u]

我想補充，我認為中華汽車絕對經過深思熟慮後，才把MG這個品牌帶來台灣，需要時間證明給消費者看，MG 是一台好車

[@HotDriveMedia]

是，過幾年再看MG品牌，相信可以印證我們的觀點。

[@kaikaiwang1998]

我也這麼認同，只要再加上台灣的稅制改革，我相信台灣的市場更容易改變以台灣的技術一定可以更好

[@user-rr7gt5bd4t]

裕隆集團終於幫中華車找新技術爸爸了🎉❤

[@user-rv8ie8pb2b]

山中无老虎，猴子称霸王；大陆人心中的性价比好车在民营企业（长城、吉利），可惜台湾人民无福消受！从政治角度来说，宁可支持其他大陆民营品牌，也不要支持央企！中共一边叫嚣着攻打台湾，一边又将其直属企业的产品销往台湾，还买就是给中共的枪口输送子弹。

[@streetking1110]

@@user-rv8ie8pb2b 吉利沒有不好蓮花 VOLVO都已經是吉利了 长城也是比較定的車其它根本垃圾，我們就無法接受那麼你們的富豪是否接受呢? 你們富豪更看不起還買BBA 保時捷連中國車都不會看一眼，對能盡量不買中國品牌中國貨已經是全球趨勢不是只有台灣

[@jkbbkld]

希望有更多这样的媒体，细腻纯粹又有国际视野的评测节目

[@HotDriveMedia]

謝謝肯定

[@user-xf7fl3ys5q]

專業，一字不漏的看完了，台灣需要多點熱駕這樣專業客觀的媒體！

[@HotDriveMedia]

只能表示嚴重認同了~~🥰🥰

[@Jerry-travel]

有深度

[@user-uc1qb5tn2m]

最愛熱駕，深度高度廣度100分 !!兩位大師帶我了解品牌擴及其 科技、文化、商業行為、經濟狀態!! 太讚惹 PS: 不用拳頭量車內空間才是兩位大師的style~~

[@HotDriveMedia]

哈哈哈，謝謝支持~

[@user-nt2tm2dq3z]

以宏觀角度，論車市車廠，讓自己站在巨人肩膀看世界！沒啥事不會發生。

[@user-vb6le6lp5u]

無意間發現貴頻道,雖然不是很懂車,不過很喜歡兩位所探討的議題內容與介紹!!謝謝兩位的用心與分享

[@edwardchou8956]

打開觀眾全球車市眼界，用官方數據與資訊來溝通，很讚。訂閱數會持續增加的，快十萬訂閱了，加油!

[@HotDriveMedia]

繼續努力~~（握拳）

[@user-qn3oc6de9z]

這一體多面的時代 可以聽到不同的觀點 及視野實在太棒了👏

[@HotDriveMedia]

細心的讀者一定發現，本片開始我們有了新的贊助夥伴，這一年多來熱駕關於超跑題材的影片受到不少高階讀者的肯定，也承蒙各大超跑品牌青睞，願意給熱駕試車的機會。 極速超跑是國內承做超跑保險的知名業者，並提供了包括租賃與諸多超跑VIP服務，對超跑保險有需求的讀者可致電（02）23947788，或上極速超跑官網諮詢： www.topspeed.com.tw/quote.php

[@user-yk4tr8um3z]

本來看到這個標題，就想跳過不看了。因為上回看寶總監評測HS的時候，大概是第一次看熱駕節目，那麽的彆扭。（個人感受）當然不盡正確，但我確實有那樣的感受。今天在看到“逆風”一說，我想我當時的感受，應該沒有什麼問題，也理解您們的苦處與台灣的“現況”了。今天的內容，果然就比較“像”熱駕的專業風格，我想台灣人的良善會慢慢的再回來的，不然，今天的MG應該不會有人買，更不會有好的成績了。在此，也特別向您們之前，我曾經一次在評論區談及，可惜您們沒有辦法深入接觸中國品牌與車市，只因為我理所當然的從沒有看過節目評測中國品牌，今天才知道原來是我“孤陋寡聞”。最後，祝這麽專業與熱情的愛車人，節目越來越好，感謝您們！

[@user-jj1qb7mz6p]

長知識了，MG在產品設計開發投入那麼多資源 產品強+國外消費者可能對品牌沒有偏見，難怪MG在國外銷量可以成長這麼快

[@petersu0601]

這邊解說是很多車評都不會說的。讚！

[@EdenCFour]

借版向「MG台灣」喊話：「可以還給PHEV車款母廠原有的撥片與紅色按鈕嗎？或售服件。」 尤其是動能回收撥片，由於程式邏輯是時速40才啟動引擎，導致市區上下班尖峰幾無發動充電的可能，時常導致電力耗盡，使得停紅燈也在發動引擎，完全失去油電車優勢。 要避免這一窘境發生，只好頻繁的去觸碰螢幕在電池電量選單中的「Auto」與「高」來回切換，以讓電量慢慢增加。一行駛就切高，讓電力只剩一兩格的情況下，發動引擎；一停紅燈，就切Auto讓引擎熄火。 靜止時不從高切到Auto會繼續發動；低速行駛時不從Auto切到高會把電池耗盡。 有了撥片，讓駕駛人毋需移開視線去觸碰螢幕，一定程度上也對油耗有幫助！ 感謝！（已行駛18000公里的車主 留）

[@jingwa]

很好很实用的建议希望厂家看到

[@johnyeh8560]

單就底盤快速过湾,抓地貼路性的提昇,在不改變原前後懸掛几何角度及強度下,換一個「J」值離心綫較小的輪圈即可增加(所謂大王梢外傾角)進而外擴輪胎貼路中心綫,可提昇过湾貼路性,但一定会犧牲一些日常操控的靈巧及舒適性!看君自以使用目的取捨了？

[@Yuta-Kou]

英國MG 是右駕版本 台灣未開放右駕車進口 那從德法西葡等地購買 歐規MG 零公里 的左駕新車ok嗎 🤔 我比較想看汽油的版本

[@user-wx5xw3rj2x]

純粹喜歡汽車的朋友們可以一起分享汽車的樂趣。這是個很好的出發點。

[@user-is9zu4id2m]

拜託兩位哥了，很多用戶的知識都是從網路汲取，但是現在影片流量取向、從眾主流的車輛資訊充斥網路世界，希望好的觀點跟好的討論可以讓我們看到不一樣的視界。

[@suyueh-hou5245]

請問熱駕，考量安全性下，MG HS 1.5T和Kia shortage apex 這兩台比較，建議選哪台？ 謝謝～～

[@HotDriveMedia]

總體來說，Sportage剛性佳、底盤更為均衡，動力輸出也較為順暢，HS各方面有一定水準，主要是配備與價格吸引人。

[@suyueh-hou5245]

@@HotDriveMedia 謝謝您們用心回覆！

[@owalay1]

歐洲電車賣的很貴（境內3倍價格）連ID3在大陸都很便宜🎉

[@mingfeima5953]

更正一下，以前是上汽整个集团的车占出口三分之一，单一品牌出口第一是奇瑞，去年出口90多万辆。当然上汽出口更多，仍然是第一。南美洲，东南亚比较喜欢奇瑞，因为同级别相对便宜，发动机终身保固，在大陆mg是个小众品牌，他是靠国外市场活着，奇瑞国内国外都蛮可以的。

[@vijayzhou9861]

那我也再给你更正一下，在大陆MG是小众其实是上汽自己作的，上汽出口的时候除了maxus品牌之外基本也都是以MG单一品牌出口的。确实你可以认为它这个明明是荣威明明是五菱明明是飞凡的车，但对于上汽在出口之后来说，他们就是MG。上汽整体和通用的运营思路其实很相似甚至包括技术，蓝芯动力以及现在新的那套纯电平台和通用奥特能的相似度上都可以看得出来。上汽作为一个国企，内部不同小组之间的竞争反而让他们在大陆的营销变得非常的可笑。造成了自家不同品牌之间定位相似互相内耗，但是在出口的时候就是总公司一把抓反而能够更加抓对方向。上汽在大陆的技术实力和技术积累其实相对别家是更加深厚的，全领域的技术包括400V，800V的高压充电，以前的超级电容车，现在的换电技术，氢动力能源车，上汽其实都有，但是问题就出在内耗和完全不关注营销，一句上修飞机下修表，荣威名爵修不了的梗官方也一点不去做表态，放纵了他们自己在国内的口碑一路下滑，很多人看到上汽的车也不会去好好研究一下就发表不看好的言论也就理所当然了。有一个例子，现在大陆最热的10W+的纯电小车，BYD海豚和VW的id3是讨论都最高的两个，但是MG4在这两者前其实一点都不差甚至有去开过的话你可以很容易就会发现MG4的操控性在这两者之上，但大陆的销量就是不行，反而在英国就会赢id3，你要知道在英国MG4的售价相比大陆可一点都不低哦

[@user-zw8hc6ie8e]

說的就是客觀評論! 專業阿~!

[@arcadiageese]

個人覺得MG7看來不錯 可以不買MG，但真的不能忽視他的前進

[@mrjc183]

比例想說今天挺含蓄的，聽到車主社團那邊笑出來🤣

[@user-cf2qg1zv7c]

20：44想也知道是某田😂

[@fancyflyfox]

观念很正的片子，不论有什么样的政治见解，两位酷哥不走极端，眼界更高的正念气质让我订阅。 作为大陆HS用户，感到taiwan很多车友group的氛围都很好，我猜是选择这款车的人都不会是逢中必反的极端网友 很希望这边红海杀出来的真cp王者能多多引进台湾，虽然各种因素不能进口，相当一段时间内不遂人愿。taiwan日系车价格真是吓人，六代CRV这边85万台币起，去年上市后23年前五个月销量已经比22年下滑约40%，真是残酷的市场。

[@AlanLin]

85萬呀？？！！ 那就代表臺灣的售價將突破130萬。 那除了品牌鐵粉之外，一般人大概不會買

[@fancyflyfox]

@@AlanLin 我觉得六代上市5.5代可能会降价促销，说不定是个入手的好时机销量还会涨。crv是2023年大陆第一季度suv唯一一个销量前十的日系车，另外是tesla Y和 bmx X3，其他七款都是国产品牌了

[@postahundredcommentsbutonl4408]

@@AlanLin 中保研碰撞闭卷考试，中系车大多优秀，西方品牌只有丰田的TNGA优秀，掐他所有西方品牌全军覆没包括本田。

[@ee5487]

逆風就對了～也可以比拳頭距離,,流量立馬提昇～但就像速食過了就沒了～逆風才是差異化，每次看都長知識。

[@Garylin87520]

點閱訂閱是不好沒錯 但熱駕有做出自己對於詮釋車的獨特風格

[@david0980208020]

我就是選擇MG的車主、誠如主持討論當初我會決定此車並不在意他是否為中國人持有的英國品牌車、主要是他提供的產品品质及世界各地的風評口埤來決定購買的!

[@HotDriveMedia]

期待您的用車心得分享~~

[@david0980208020]

今天是拿到車第二天、載老婆到后龍走走一切很就手、老婆說质感以及噪聲及動力輸出都不亞於家裏的另二部車、一部2020的2000cc BM一部2022的2000cc LR、但我個人覺得還是路華加速更快畢境不在同一檔次、可對車沒那敏感的人他覺得差不多一樣我想這就值得了、現就等時間來證明是否高cp值囉~

[@user-vx5gz4mv9k]

如果对大陆开放市场，这台车你应该会少花几万块，现在是零配件进来当地合作组装，成本增加太多

[@kechienwang4299]

三人成虎 很多人都說生鏽正常 你自然而然就相信了 然後跳進小圈圈 也跟後來的人說生鏽正常 mg很多人都說中國車不好 但真正試駕過的人 有八成買單 其餘兩成就是那預算很夠的人😂 要真正體驗過才知道 市場價格破壞者不是喊假的 眼見為憑

[@darkoblack6778]

期待MG7能進來

[@victorking10281987]

畢竟要看進口國的代理需求整在哪個水平，因規格在操控以至安全都完全不一樣！

[@kooko5319]

月初訂了一輛汽油版的 HG 很期待十月能交車 :)

[@user-ky2hm7iy4i]

要等那么长时间？

[@user-dv3gv1ex5j]

惨！要等那么长时间？去年MG HS清库存推新车的时候，我们这的4S店2.0T高配版，只要17万就能拿下哦！

[@user-jn5fs8ec5m]

​@@user-dv3gv1ex5j你这种蠢蛆秀这种优越感很low

[@geronimocoleccionistabonet2918]

汽車南電子 Next models mg taiwan

[@user-ih9mp4wo9r]

总结下,6月份MG在各国销量 英国7607辆 法国3800辆 西班牙3663辆 意大利3371辆 德国2633辆 荷兰1374辆 比利时879辆 瑞典414辆 挪威370辆 奥地利206辆 丹麦149辆 葡萄牙130辆 爱尔兰44辆

[@jeffreykou6819]

phev 當油車開會怎樣？

[@HotDriveMedia]

車重更重，變速箱也非針對油車設計，油箱容量也會略小，效率會差很多。

[@jingwa]

买mg的会是比较亲中的人吗，抑或是白天ptt喷中国晚上淘宝那群？

[@DB2KPfan]

窮人吧

[@magicer911]

中共同路人吧，以每月1000+的基数增长着。

[@user-zg4yv3mo8z]

對於兩位資深車媒的論點，相信一定有其專業知識跟經歷作為論述的基礎，所以我覺得相當值得尊重和參考！ 只不過我個人有些不同觀點，也歡迎大家一起理性討論！ 先講個人結論：MG也許具有英系歷史，但如今實打實完全屬中國主導掌控的品牌，如果一直強調是英系車廠，個人認為不妥也沒必要！因為一間車廠生產製造只要能撐過時間的考驗取得大眾的信任，不論他是哪個國家主導製造生產，我們都應該給予客觀的評價！（換言之～強調百年英系品牌，只不過是為了讓不懂的人有一種先入為主想法！如果車廠真的已經完全獲得消費者信任，其實就不自然不用拿過去身分出來說嘴） 以下提出我個人的觀點 １）關於是不是屬於中國車，我個人對中國車的定性是：擁有該品牌車場掌控大權的才是屬於中國車！！因此那些合資方式的中國車商～並非該品牌車廠的掌控權者！所以在我眼裡，那些品牌不算是中國車，充其量只能定性為：跟中國有利益或技術上合作關係的車廠，而MG則是完整屬於中國掌控的車廠吧！這兩造之間還是根本上不盡相同的關鍵！這點應該不適合相提並論 ２）中國製造的商品能銷售到全世界，客觀的來說！不見得能絕對代表什麼～因為一個品牌要打入市場，除了商品本身好壞之外，＂價格＂往往也是一大重要因素，就像主持人也提到，在同級車裡面可以買到什麼，而MG給得可能更多，所以～～自然該品牌就有其切入的市場的突破口！所以如果要以銷售量來概括認定MG的車就已經有多好，我倒是一樣抱持個問號；至於有沒有獲獎～也只是一種參考！（在各行業中～獲獎有時候背後的意義多過於檯面上所見），所以與其因為他銷售好、有得獎就可以相信該品牌！我本人並不會那麼想～反而我會願意花時間了解認識背後的原因，甚至透過更多時間的觀察之後才給予該品牌評價！而不會因為他來自中國就給予絕對的否定態度～但也不會因為他能在英國等國家賣得好就認為可以完全信賴！ ３）中國電車發展，我相信是中國政府傾力發展的重點產業之一，而且中國也掌控著不少自然資源！條件總合之下必然有利於他們發展電動車，所以他們電動車發展的條件跟能力，真的不適合拿燃油車的歷史來套用！這點我相信也認同，只不過也不代表未來中國的電車就一定能成為電車的領頭羊，因為最終還是要回到商品本質上是否禁得起考驗跟挑戰。因此我認為中國在電車市場上有拿到搶先票！但是是否能一直保有優勢～還值得觀察！畢竟說到底電動車的核心技術到底有多少是屬於中國開發的？這一點我覺得比起中國占多少供應鏈來說，有更長遠的影響！因此中國在電車的專利或者周邊相關技術專利占比有多少～個人覺得還蠻值得了解的 總結我個人觀點：雖然我國與中國政治上呈現對立，但在其他方面我們不應該混為一談、為反對而反對！因為大家各有所長，取他人所長補己所短，比什麼都重要！（可以客觀提防但不要盲目拒絕）說真的是不是中國品牌～問題不大！所以強調是英國車也沒必要！說白的～就像重新導入台灣市場的Opel汽車！我個人也保持同樣觀察和懷疑的態度～再者我認為所謂的妥善率！除了是商品本身設計之外，後勤維修保養能不能做得好！也是左右消費者是否能真心信賴的因素之一（就像豐田汽車～現在可能因為在台灣市占率太高，後勤檢修保養也開始餘力不足～讓人開始有很多抱怨阿！），至於台灣的汽車品牌～我真的只能語重心長的說：「很需要.......加～加～油阿！！！」

[@user-zg4yv3mo8z]

@@Radiant-Revelry 我接受你想從科學大數據的角度來討論！但目前的科學不能涵蓋並解釋清楚所有的現象～這一點我認為如果你是理性的科學人！應該不難接受！ 再者～我說過暢銷不等於品質保證！因為暢銷的因素包含了售價等其他問題！更何況時下更暢銷的真正百年車廠，也不見得能保證每款車的品質！所以品質的信賴度本來就不是單靠銷售數據就能代表一切！簡單說～不好的東西如果價格不貴！壞了有需要再買就好！所以銷售量高～但代表產品好嗎？如果你覺得中國企業只要做到有銷量，品質可以不用納入考量要素～那只是把市場變成紅海，最終還是可能退出市場！如果你希望中國企業是這樣～那ＯＫ！我替你們拍手大喊好棒棒！但２０年後、３０年是壯大還是被併吞～就還很難說了！ 再者我也是有中國朋友～我中國的朋友也許不如你我關心車市，但他們也說過中國有太多車可以選擇，HS未必是他們的首選考量！原因我大概知道～但這裡不細究！再者～回歸你想要的科學討論！在不同的市場有不同的使用環境條件，所以不見得在國外歐美國家的使用環境就相對適合台灣，所以還是要看車款或者調教或者設備適合不適合台灣地狹人稠，走走停停或者地是環境高低落差大的環境！（當然以目前HS的調性我是覺得還不錯！雖然比較溫和，但都會區慢慢走是很可以的！況且配備確實這個價位給的很～足） 然後～你要扯到意識形態的話！我就覺得您也太敏感了～我不知道你從什麼＂地方＂長期觀察我們＂底層＂接受西方巴拉巴拉～（以下省略），說白的你的這種言論，我可以推測出你的資訊不盡然正確！甚至可以套用你對我個框架觀念模式來，批評你思維是典型的＂小粉紅＂思維！至於我推斷你資訊不盡然正確的原因是～台灣不分什麼社會地位，我們的教育都能＂自由＂接觸到很多元的訊息！但訊息是需要經過＂觀察和思辯＂再去理解的！再者～我沒說MG在世界成功與否需要台灣市場的認可和驗證才能行銷國際阿！只不過MG賣到台灣～自然就會面對台灣這個市場的消費者的各種檢視阿！難道您是那種別人賣你什麼你就照單全收嗎？再者就像我說的OPEL重回台灣市場也是一樣要面對台灣消費者的檢視阿！（因此我說你的言論態度我也可以認定你是小粉紅！正是因為你無法接受別人＂質疑＂MG的想法，如同在政治上你們不容許質疑黨國的行為是否合理正確！） 所以～請打開你的心胸！我可以坦承接受我自己不見得有足夠智慧可以＂正確＂評論每件事情！但＂同樣＂我也不認為＂你的學識眼界＂足以＂正確評論＂每件事情！就舉例來說～得獎這件事情！要詳談也是有很多面向在考量，簡單結論是：如果一件商品一家企業能夠在世界各地獲獎無數！那就相對性可信度較高！因為不見得每個地方的評獎，都涉及背後的利益！（就拿我過去到中國交流的經驗來說！幾乎每次去參加都會安排給台灣第２或第３的名次，不會落選但也很難優選！重點！！！先不論我們夠不夠資格拿優選，有時候我們派出去的隊伍，成品我覺得拿第３都有點太高看我們了～但為什麼還是能年年拿前３名呢？建議您可以思考一下！同樣的～我們不能拿第１是不是也可以多一點角度去思考？）總之科學是探究現象的本質，給予一個合理有邏輯的解釋！但＂社會現象＂不是只有0/1~1/10這種過程！而且社會現象也沒有絕對的錯誤！就如同生物界存在母系社會，一個雌性生物可以與多個雄性生物繁衍後代，在過去東西方歷史也有這樣的社會，但後來演變成父系社會時，又認為女人只能從一而終不然就是沒有女德！！這種社會現象～沒有科學上絕對對錯的答案！ 當然不順你邏輯的言語聽起來很刺耳～我自己也會有類似感受！但我會盡可能理性看待！試圖理解你的論點來源～但我不會忘下定論說什麼＂底層、高層、菁英、西方教育、政治＂等等balabala的，而且我認為主持人也不是要把MG誇上天！他們只是想表達出，中國汽車產業發展到現在是不容小覷！而且台灣應該可以學習可以借鏡，不要閉門造車，且不要因為它是中國車廠就通盤否定罷了！

[@kjyang00714]

我也是福斯車主這3個寶貝在那一集啊？很好奇喔🫡

[@user-gb9ec5nc2l]

我想請問一下，之前我和朋友討論到關於豐田車廠的底蘊，他認為supra 還要用bmw 的六缸引擎是很弱的車廠，可是Lexus 就開發過lfa 10缸引擎還有組過f1車隊，照理來說不會比bmw 弱吧，我還聽說以前有些f1車隊會利用訓練車手跟豐田換引擎，那為什麼現在連開發一個六缸引擎都有困難的感覺？

[@user-eo2vl9et8t]

LFA完全是獨立開發的產物與集團其他產品無任何關係 豐田並無性能取向的六缸引擎所以讓supra成為z4的換殼車 說這地方他很弱沒錯但也不完全對 豐田有足夠的資本與技術去開發但這不是集團發展重點所以並不會投入資源去做這方面的開發

[@user-nt2tm2dq3z]

山葉開發的，引擎。

[@trccpera0a]

相見恨晚的好頻道👍🏻

[@oimasterchris]

兩位觀點個人均十分認同。但MG7要進來，只要撇開政治因素，是會有那麼一天的。 台灣什麼都缺，但就不缺意識型態的政黨和逢中必反的酸民。

[@otakugamingrjlive7462]

那個單一車款的社團該不會是某H牌的C車款吧?

[@HotDriveMedia]

寶：完全不是CRV，而是另一個品牌的某款小車喔

[@user-ve2rv2no6j]

不會是日系穌穌器的小V,後來就沒聽說了

[@HotDriveMedia]

@@user-ve2rv2no6j 也不是

[@user-qj3im3ez7w]

頭又大的業務都在社團當護衛軍，車子有問題一定是車主的問題啦！

[@JYKuan]

很棒的解說 讓台灣人有一點國際觀 畢竟世界不是繞著台灣轉的

[@streetking1110]

也不是繞著中國轉就吉利買很多車廠 股份及MG這品牌好所以才能這樣其他中國車真的很...

[@e.n8198]

內燃機引擎已經是非常有效率得機器，談到什麼碳中和及環境，要轉成電動車，可以吸到乾淨空氣，但是污染士地，電動車只是車廠不想被克碳排放稅，作出來的產品。

[@user-dv3gv1ex5j]

地方小，思维格局低，不怪你！知道大陆一年要花多少钱进口石油吗？知道大陆有多少车，一年要排放多少尾气？知道大陆多少电力，晚上都是白白浪费吗？知道成功打造电动车产业链，能带来多少上下游相关配套工厂和工作机会吗？就如同网吧老板永远不知道马化腾每天在琢磨什么！😁

[@haohaokan]

内燃机跟电机的效率，差的不是一个档次。😂😂

[@zbz0425]

如果只是平时上下班用车，纯电电车，只有一周周末晚上慢充充满就可以。完全不需要用油，平时晚上的电，可能更多来自可再生能源，风能，熔岩光热储能然后晚上发电，水电等，这些晚上也会继续发电，但是不用就浪费了。

[@blowindzhang6795]

井里确实只能有这种认知，光一个性能上限，电机就把发动机打趴下

[@user-zc7vy7yw3z]

看過二位的分析、漫談，決定MG了

[@user-bx5cz4ff4n]

mg4电动车后驱顶配版520km,大陆只卖13万rmb

[@AlanLin]

x2 就等於台灣售價。 不限MG，什麼車都一樣。

[@user-bx5cz4ff4n]

@@AlanLin 快点统一吧，统一后你们的生活成本降低一半，生活质量提高一倍

[@user-gp7di9dj8l]

中間我猜是在講本田的CRV吧…

[@HotDriveMedia]

寶：生鏽不是指CRV，而是另一個品牌

[@asdfg2187]

MG7若來台灣應該會賣翻了😊

[@HotDriveMedia]

相信很多人都期待

[@user-ky2hm7iy4i]

MG7这个车在大陆基本上扑街了，月销量只到六七千台，不过还能出库海外市场，海外市场才是MG的主市场

[@tyfsk]

@@user-ky2hm7iy4i 油车+小众车型 这种组合就没打算在大陆卖

[@yudogcome5901]

市场口味不一样，就算😅在大陆南北的口味就不一样，以前北方德国车卖得多，南方日本车好卖。产品来说，重要的是要有好品质，高CP，市场有所定位是必须的

[@user-xp9ds3wb3i]

主要被荣威连累了，都以为MG就是荣威的升级版

[@victorking10281987]

為何不引進红期😂

[@user-qf7eo3qe9c]

现在吉利已经不是戴姆勒的第一大股东了，北汽集团现在增持到了9.98%，超过了吉利的9.69%。吉利没有100%收购smart，是和benz各占50%。现在的smart电动车是由吉利生产，benz只提供设计，油车就不清楚了。

[@postahundredcommentsbutonl4408]

因为奔驰的电车太差了。 b站smart视频底下大家的回复都是“幸亏是吉利浩瀚平台。要是奔驰的电车我们就不买了” BBA电车就够烂了，奔驰电车尤其烂。油改电都成段子了。

[@postahundredcommentsbutonl4408]

@@Radiant-Revelry 看看到ptt上 01mobile上 有湾湾说 吉利电车都靠 沃尔沃的技术。我真的喷饭。 电车方面除了中国 再就是中美市场玩双标的韩国。

[@postahundredcommentsbutonl4408]

@@Radiant-Revelry 欧洲和日本在电车上那真是一片空白。美国有一点但不多。基本就是中韩。

[@timlu5567]

吉利增持了Smart股份，现在已经是控股股东了

[@mukaMKMK]

中國品牌採用雙離合的原因就是跟手排結構相近，比較好開發

[@HotDriveMedia]

沒用CVT是明智的

[@user-qf7eo3qe9c]

还有AT的变速箱专利基本被日本垄断了，连大众也没办法，后来专心搞双离合，一开始的干式双离合很垃圾，后来才慢慢变好。

[@mukaMKMK]

@@HotDriveMedia 所以我上個月買CX5🤣因為我也不希望有渦輪，變速箱也希望聰明一點的

[@user-se9og8xp1z]

谁跟你说cvt是高科技的？这么古老的技术全世界也就日本车企在用，你看美国德国车现在哪台用cvt的？德国科技差？另外mg八月发表台湾发表的zs就是你喜欢的自然吸气➕cvt，这两种配备便宜啊😂，配上zs这种低价车刚刚好😂，大陆十万以下的国产车也是自然吸气➕cvt，把这么老的技术吹成这样，是被日本人洗脑了吧？

[@mukaMKMK]

@@user-se9og8xp1z 牛頭不對馬嘴？這一串裡有誰提到CVT是高科技🤣？

[@EdenCFour]

關於油電版引擎發動時機不盡理想的問題，若能將那位於排檔左下，可盲操且不影響中央畫面運作的EV鍵，由現行在EV-Auto間切換，改為在EV-原設定狀態間切換，也不失為是一個簡易的對策。 例如車主啟動後已設置為高，則EV按鍵是選擇在EV-高之間切換，當電池容量較低時，停紅燈就按成EV，引擎熄火，綠燈起步後就再按一次切到高，讓引擎發動充電。

[@AlanLin]

我現在就是這樣操作，只是很麻煩就是了

[@luliu8592]

我一个不怎么爱车的人现在也认识了很多车，现在很少看日本德国美国车，除非我真的看到好看的，总体来说国产车设计更加大胆更愿意添加一些人性化设计，韩国车设计也大胆前卫，电子互动更舒适，相反日德车很保守，我十几年前就看过的奥迪a6现在还那样，至少我不喜欢那种设计，我本来很讨厌蔚来的，但蔚来et7真的太漂亮了，小鹏，飞凡，哪吒等车都非常漂亮

[@DougC83]

各種中國品牌策略都大同小異先堆配置拼價格，從汽車手機吸塵器甚至到咖啡機。讓消費者用最便宜的價格買到最高的配置，但體驗下來耐用度，UI整合度與體驗感對比行業標竿apple，tesla確實還需要努力（雖然已經吊打很多中階進口產品）。在不考慮政治因素扯後腿的情況下，品牌力的不足也可以用時間沈澱來加強。

[@keluuky36]

其實要看公司掌舵的那個人 小米的產品確實不太行 小米雷軍感覺就是個投機商人 他把中國大陸帶回過去廉價質次的回頭路 而汽車 確實有進步 主要是汽車不是手機家電幾千塊就能買到 汽車起碼也要幾十萬才能買到一台 消費者買一台車是很慎重考慮再三 所以汽車業這難度很高 他很吃品牌 如果產品沒有過硬的品質跟可靠的信譽形象 消費者評價 在中國大陸那種各種國際品牌高度競爭的市場 很難做得起來 不是靠愛國就能讓消費者買單

[@user-sg3bl4cp2b]

@@keluuky36 小米可不是廉价质次，当年小米1出的时候，遍地都是中华酷联搭配运营商出的垃圾产品，四五百的手机，清一水的电阻屏，单核CPU，大部分还得买根垃圾触控笔才能用，小米当年完全是一股清流，而且带动了整个手机产业的升级，首先是CPU，后来卷屏幕，卷手机做工，卷拍照，中国手机能有今天，小米是开了第一枪的。

[@user-xp9ds3wb3i]

你说apple没问题，你说tesla产品力强我就笑了。。。

[@DougC83]

@@user-xp9ds3wb3i 😂反正我去上海的時候全都是tesla

[@user-xp9ds3wb3i]

@@DougC83 我生活的是假的上海。。。

[@justice19950918]

底盤生鏽是指F家族嗎XD?

[@HotDriveMedia]

寶：不是喔。

[@kenji9438]

F 家族 引擎室內水的問題必較大 不是漏水方面

[@chen7930]

好車讚，介紹的車評自己沒買一台嗎

[@HotDriveMedia]

寶：我有四台車，政義也有四台車，我們如果再買車，就會被夫人們揍到熱駕關站了

[@user-zb1gx4jq7e]

@@HotDriveMedia 🤣🤣🤣

[@user-oz5gg6jf2h]

本來也很期待MG7進來，好奇為什麼不可能會進來😂

[@HotDriveMedia]

法規不允許整車進口，導入國產要走量車型，所以MG7比較難

[@user-qf7eo3qe9c]

这种轿跑好看 不实用，特别后排空间被溜背压迫的厉害。如果家庭的第一辆车肯定还是选个实用的。大众的CC，奥迪的A7在大陆市场销量都比较惨淡。

[@user-vs1pp1hc6w]

因为你们需要自己组装才能卖，成本上就不划算

[@Aaron19831115]

用個人名義也無法進口？

[@HotDriveMedia]

@@Aaron19831115 不能

[@user-yo8jt9kf7u]

勇敢的说出来 哈哈😂🤣🤣

[@user-ze6hd3iq8e]

不知道MG ONE有沒有機會進來呢？

[@HotDriveMedia]

AMG One可能比較快

[@MrVitoLee]

两位其实是蛮中肯的。补充一点大陆的情况，mg的车款在大陆一般以荣威品牌出现，少部分保留mg，不过不管是mg还是荣威，卖得都一般，因为产品竞争力真的很弱，不管是驾驶，定义，外观还是智能化都很弱。现在全球大部分地区在电车/智能汽车方面落后大陆2代左右，台湾地区可能达到3代，欢迎两位有空到大陆来，多试试一些新的车型，最好长测一下。

[@Jason83277]

我認為中國他一開始就認清了一個事實，就是與其去追趕歐美，已經玩了超過百年的內燃機車輛，還不如先去趕超歐美剛起步的電動車輛，內燃機!.....回頭再來收購就好😂

[@postahundredcommentsbutonl4408]

结果现在大陆的电车真的吊打西方电车。（韩国不算）

[@user-xp9ds3wb3i]

钱学森更激进，92年时候建议直接发展电车，绕过内燃机。

[@user-vx5gz4mv9k]

认知很强，就是这样玩的，换道超车

[@user-lg3nk7mu8e]

想了解奇怪文章的社團 哈哈哈哈

[@SMALLCHOCHOyt]

MG到底妥善率如何？便宜大碗是一回事

[@crepe3905]

你沒看內容???

[@sp05158802]

我猜...底盤生鏽那個社團是CRV 哈哈

[@HotDriveMedia]

寶：完全不是喔

[@trccpera0a]

我也以為是本田 哈哈

[@user-sc3xw2uu1q]

我推薦大家上網看「日經中文網」的汽車新聞，現在日本汽車產業的擔憂，就是中國汽車製造業的起飛，尤其是在電車這個領域。

[@streetking1110]

吉利集團在收購與旗下品牌經營策略與行銷是不可小看。 BYD嗯問題很多出包車多包含紅旗 但最頂的科技放在高端。 雖然產品力是強但海外消費者會不會買單，他們國內富豪都看不上還是1A2B 保時捷 加上中國國內進口車總稅+領牌制度還比韓國甚至比台灣更爛更過度保護😂 再看韓國當地進口車總稅制+領牌制度連日本右駕JDM能領牌。 韓國技術實力行銷還是比中國強只是在台灣與中國賣不好😂

[@eeb6716]

我竟然看完了😱😱老實說一直很排斥中國所造出的所有東西及車輛，可能是因為中國製造的刻板映像，也有可能是因為帶點政治色彩的緣故，但看到有這麼一個很有歷史的汽車品牌能被中國又再次掀起熱潮，不得不說這次中國真的做對了👍🏼

[@user-dv3gv1ex5j]

思维固化，鼻孔朝天！看不到别人的变化和进步！这就是台湾20多年原地踏步的原因所在！当年读书的时候听到江泽民提出是与时俱进作为指导原则的时候还不太懂，进入社会以后，受益最大的就是这4个字！主动求变，跟上时代，不进则退！

[@user-vx5gz4mv9k]

能反思自我修正还是不错滴，慢慢来，目前科技贸易交流的最大障碍还是意识形态

[@blowindzhang6795]

你以为井底之蛙是骂你们的话？实话实说罢了

[@user-xs4cm5ds3k]

政治意识形态上的东西大可不比移植到产品上，如果真这样吃亏的只有你自己，务实一点才是正道。

[@user-uw9iv1yr5b]

這是台灣還是要面對現實,我家附近一間廠房專拿政府金費開發變速箱.因政黨輪替開開關關都快二十幾年也未看到半個成品出來.這不也是一種諷刺.

[@louischen8227]

分析 評論到位👍

[@user-tc5xk9ip8l]

未看先讚~

[@user-tc5xk9ip8l]

看完忍不住再讚一下~ 這逆風好大~ 頭髮都吹亂了~

[@ericwang3059]

銷售數據不錯，這篇不算逆風吧🎉

[@enyu211]

逆風 是指與世人的觀念不同😊

[@kenji9438]

@@enyu211 敢與講得一嘴民主的法西斯對抗 是一件很勇敢的事 所以逆風

[@carfiledfrank]

銷量好歸銷量好，但 法西斯網路媒體營造的風向則又是另外一回事了

[@user-lz4rl2vh2d]

MG的品牌老闆，換成中國人，不影響本身體質，CP值越來越高！ ❤🎉😊

[@user-eg8vv8vt5d]

希望也把比亞迪等多幾個引進台灣，民眾才不會被國產車商，用溫水煮青蛙似的價錢越墊越高。

[@postahundredcommentsbutonl4408]

希望台湾能开房整车进口。

[@user-zk6je8uj3x]

臺灣的車價 還真不是普通地高 這是政府重要收入來源 不管誰執政 都不大可能放手

[@postahundredcommentsbutonl4408]

@@user-zk6je8uj3x 蒋经国先生当年制定超高额汽车税是为了平衡贫富差距。 现在的台湾当权者是为了从民众身上抠钱

[@streetking1110]

@@user-zk6je8uj3x 確實因為國慘財團的黑金利益層面太大了

[@streetking1110]

@@postahundredcommentsbutonl4408 車稅就沒動其實不是為了縮短貧富差距而是為了保護沒有長進的裕隆汽車。

[@NIEN-TZUCHANG]

中國都登月上太空了 汽車工業只是小菜一碟吧

[@a901922001]

大家去買mg我等撿別牌便宜

[@d9727273]

亮點是中國JD power mini可靠度竟然前三名

[@user-ii3eb1uq2b]

在澳洲这几年卖中国制造的车包括MG越来越好 今年二月回国在深圳和上海叫了几次网约车几乎都是电车 内饰外饰都非常漂亮科技感十足而且很舒适司机对车的评价也非常好 因此对国产车真是另眼相看 以往看不起国产车质量差山寨而且丑完全改观

[@user-nn5yw6jb9q]

MG進來台灣有驗證過幾顆星嗎？我好想沒有聽過，接下來要在進來那台他們不願意去驗證幾顆星，什麼審核條件太多，天啊❗️

[@wow6520]

代理商服務、後勤保養和維修等才是台灣人在意的點，誰都不想勞命傷財又受氣😂

[@HotDriveMedia]

有中華的班底支持，這點至少相對可以放心

[@user-qv6sv9jm2q]

只會妥善率好棒棒，開著車聚的t牌車，看了就膩…

[@wow6520]

@@user-qv6sv9jm2q 沒辦法，大部分的台灣人討厭麻煩事，但開過歐洲車都知道行駛路感真的難以取代，未來若能有錢有閒我也會選歐洲車來開啊🤪

[@user-nt9yq1sp1h]

出MG7就買，不然改買別牌

[@HotDriveMedia]

很多人期待MG7

[@user-xx3vs2rj3g]

MG的進入台灣可以把台灣的車價往下拉

[@tentsai9727]

有些人逢中必反，沒辦法

[@kenji9438]

就是這些必反的人 讓台灣 鎖國 無法進步的原因

[@darkoblack6778]

這就是意識型態的雙標人被笑的原因

[@yudogcome5901]

其实如果台湾机电工业一早能融入大陆汽车工业体系，并且开放大陆汽车进口，很简单，出口大陆十亿汽车配件，就许可进口十亿大陆汽车，根本无需要搞什么保护政策，既可以吃汽车工业发展红利，又可以买到便宜好用的车。现在没机会了

[@khalilliu1534]

其實無所謂，畢竟台灣只有兩千萬人

[@streetking1110]

@@kenji9438 不是主要原因 主要原因還是稅金與法規遲遲都沒有修改看看韓國法規與領牌制度甚至稅金都比我們開放，中國的車輛法規稅金呵呵....

[@silverfox0327]

我搞不懂 當今台灣車市場競品 同級距有誰贏得過KUGA 國產/操駕/安全/主被動

[@HotDriveMedia]

寶：不用搞不懂啊，你說的是事實啊（就說我們是公道伯了

[@Samuel-lg7qi]

但福特的妥善率可能也是最差。

[@HotDriveMedia]

@@Samuel-lg7qi 寶：這確實是要努力些

[@MONEYHEISER]

什麼都要有，不是難事，重點是如何搭配和矛不矛盾才是重點，根據我對XX的了解，嘿嘿！只能說四不像就是如此！

[@alex730508]

網上很多酸酸喜歡到處戰產地，說volvo不是瑞典是大陸車 MG不是英國是大陸車 捷豹不是英國是印度車 到處引戰想引起關注

[@Sean1989]

MG 木蘭快進來!

[@HotDriveMedia]

電動木蘭號應該機會很大

[@user-em6ok1tb9h]

MG7真的沒可能了？

[@HotDriveMedia]

可能性不高

[@jason7940]

台灣的造車成本在全世界來說就是偏高，更不要說跟全世界最低的中國比，與其當個井底之蛙牽拖政治問題或說品質不好不開放，不如說根本不敢開放中國整車進口 一旦開放中國整車進口，犧牲國民保護了一甲子的汽車產業我看只有國瑞跟中華也許還有機會撐得住，其他產線5年內一定全收，保守估計至少50%的新車都改從中國整車進口

[@kenji9438]

但至少有開發副廠跟改裝週邊產品的商機吧

[@jason7940]

@@kenji9438 我指的是被政府保護的CKD產業，並不是那些售後產業。

[@user-xx3vs2rj3g]

解決14億人口的吃喝拉撒衣食住行那麼容易嗎？

[@hejiaxu7660]

泛亚是属于上汽通用的，和生产mg的上汽乘用车不是一个企业。

[@user-ds4gb8wr4e]

是沒有什麼好嫌的，比較擔心中華的組裝品質而已😂😂

[@HotDriveMedia]

畢竟是有豐富經驗的上市公司

[@user-qv3te4yw6k]

日本车韩国车真不行了在大陆设计丑质量不好还买的贵现在国产车起来日系韩系车在狂跌

[@HotDriveMedia]

韓國車在大陸以外的地區發展的都很好喔

[@wsjzzz1497]

​@@HotDriveMedia但韩系在大陆产品和国外不一样啊 😂 伊兰特N系列今年才要引入大陆 和Type R一样多久才想起来引入

[@streetking1110]

​@@HotDriveMedia 韓國車跟中國車比韓國車比較強以技術實力行銷來說！

[@X6314143]

韓國車技術比大陸車技術好多了，只是中華民族天生對韓國有鄙視鏈，現代集團在全球第三，渦輪油電技術最成熟

[@streetking1110]

@@X6314143 不會啊 我覺得韓國技術很強很好，但老實說韓系車真的不吸引我，何況韓國當地沒有過度保護國產車。 沒有強迫民眾一定剩下韓國國產車可以選都是補助與保險鼓勵他們買國產車。 韓國進口便宜的跟甚麼一樣外匯車右駕車 經典車在韓國很好領牌只要進口是合法，外國車在韓國領牌成本比台灣低許多。