農道のポルシェと言われる贅沢設計がすごい！スバル・サンバー【ゆっくり解説】

[@user-cj4zr5um3y]

サンバーって550cc二発の頃から他車軽トラとくらべ飛び抜け性能。安心して飛ばせました。

[@vei05066]

サビやすいのとオイル漏れがデフォ以外は、最高の軽トラですね

[@user-tn7rm6wi4w]

サンバーディアス乗りです。 MTですが、RRレイアウトのため 路線バスに乗っているみたいです。 楽しいぞ〜。 クリッパーとかも乗ったけど 何の感動も無かったな。

[@user-zh8ne5iy3i]

営農サンバーと赤帽サンバーなどと、専用のサンバーがあったぐらいですからねぇ アクティ ハイゼット キャリィに乗ったけど、やっぱり三発のあの振動はなんとも出来ませんねぇ 技術が進化しても、やっぱり四発には劣ってしまいます 低回転域の加速と燃費は良いですが ブーストアッププーリーに交換していますが、「まあこんなもんか」って感じの加速でもやっぱり6000rpmあたりまでスムーズに回りますねぇ サンバーの最大の弱点はなんと言っても ・錆びと腐り ・オイル漏れ ではないでしょうかねぇ なんと言っても、「腐れサンバー」の異名を持つぐらいですからねぇ あと、オイル漏れもよく聞きます サンバーは、 ・最終型 ・スーパーチャージャー ・30000km代 は、めちゃくちゃ高いです

[@user-ss3xu2tk7h]

正月のとあるイベントでスバル製のサンバーバン安く手に入れました。ＯＥＭのサンバートラックも所有してますが、乗り心地が全然違っていいです。大事に乗らないとね。

[@user-fo3rr3zs3g]

サンバーバンKV4とサンバートラックKT6を持ってます。 KV4は点火系が初期のポイント式で走らず燃費も悪かったのでディストリビューターをフルトラに交換、点火時期を早めに設定、フォルザのエアクリーナーに交換(DW3、5のが流用できました) その結果走りも変わり燃費もリッター14キロ超えまでいくようになり、当時のスバルディーラーの方にびっくりされた記憶があります。 気にいってましたがエアコンなしに耐えきれず乗るのをやめましたが、手放す気にならず、今でも実家に置いてます。 KT6はエンジンがかからないのを確か2万円？で買って今でも農業で現役で使用してます。 どちらも部品供給は怪しくなってきておりますがまだましなほうだと私は思ってます。

[@shinjiwatanabe3553]

赤帽サンバートラック乗りですが、 弱点①24万ｋｍＡＣコンプレッサー焼き付き（レス仕様） 弱点②オルタネーター昇天、部品取りTV-1から移植 クラッチ交換　修理費　７万円　手に入るうちにTT-1追加購入しました。 免許返納迄、TW-1・TT-1・ステラWRカラー乗る予定です。

[@user-kp2tj2fs7y]

KS-4（軽トラ）と　KV-3（SCのVW仕様）を所持しています 私にとってはもう車検も自分で取得できるくらい メンテナンスも結構知り尽くし大事に乗っている車なので 人生のパートナーとして一生乗っていたい車です(o^―^o)

[@toshi-eitoabc1221]

自分のサンバ－は、(エアコン)は　絶好調　製造工程　ロットなどの原因だね。運転者の技術の面　車の問題ではない。

[@user-xy1ho6ek7m]

車のデザイン 内装 3気筒エンジン 考慮するとホンダのアクティ を にしました 燃費もよく乗りやすいいい車でした

[@toshi-eitoabc1221]

自分は、FF-1 1100 13000g レオーネ　1300　グランダム　16004WD サンバ－　2気筒　4WD ～　今はサンバ－　最終型　5MT 4WD NA 今現在は4気筒はサンバ－だけ、たしか1500位までは、3気筒になるらしい。 サンバ－は、コスト面が、ネックなんだろうね。　　サンバ－　赤帽用　JA用　一味違う。