【能勢電鉄公式】のせでん今昔物語〜あの頃の面影を探して〜【一の鳥居駅・畦野駅編】

▶はじまりを、のせて
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• のせでん今昔物語
※風の音がかなり入ってしまっていて聞き苦しく申し訳ありません…※
昔の写真を見ながら旧線を辿る！旧線シリーズ。
今回は【一の鳥居駅～畦野駅】
高架化・トンネルの掘削…大工事を特にたくさんおこなったこの区間。
その総工費は…なんと●●億円！
のせでん単独では到底なしえる事業ではなく、川西市当局をはじめ
様々な協力を得て達成されました。
ピカピカのマルーンの車体が映える沿線。
紆余曲折を経て成長してきた背景には、先人たちの大変な苦労があったのです。
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#能勢電鉄#廃線跡#旧線#一の鳥居駅#畦野駅
撮影協力：車両課　鉄道営業課
動画制作：田中（鉄道統括課）

[@milkyboy100]

同僚の息子さんとの会話に地域に根付く鉄道会社のほっこりさを感じました

[@Extra-express]

7:07 ここの8倍速ノーカットも聞いてみたいです…w

[@fragile1973]

1754の運転士さんのとっても力強い出発進行いただきました😂

[@user-hk5vg5cs2z]

1973～1979年に大和団地に住んでいました。この動画を見て、旧畦野駅で能勢口行き500形に乗ったことや、新畦野駅では妙見口行き610系がブレーキを掛けて畦野隧道から出てくるシーンを思い出し、とても懐かしかったです。 これからも応援しています。頑張って下さい。

[@user-ze6gk1xf6o]

記録残すん、めっちゃ大切なんですけど、それを楽しそうにしてるんは見てて嬉しくなります。ありがとうございます。

[@Daikokuyasyoubei]

1754Fや1756Fがダイヤ改正で引退するのは寂しいです。 あの電車は居心地や乗り心地、サウンドがとても好みなんで 時間見計らって乗ってました。 どうか2025年以降も1700系が走ってる事を祈ります。

[@user-pd3bg7lw3d]

一の鳥居駅〜畦野駅間は長いトンネルなので地下線に入っている感覚なので、 一番好きな区間ですね。 広岡課長補佐と神原係長のト―ク、説明は いつ聞いても良いコンビですね。

[@Shounosuke.Yukinaga]

中学生の時初めて能勢電に乗って妙見口まで行きましたが、その当時は完璧な田舎電車で阪急京都線から譲受or借入のデロが2両連結で走っていたのを憶えています。 線路の方もくねくねと谷間を縫うように進んでいて、今の姿からはとても想像出来ない世界でした。 当時の貴重な写真とお二人の息の合った掛け合いを、楽しく拝見しています。

[@giantnioinoba2023]

今は京都線の車両は譲ってもらえませんからね。神宝線車両と規格が違うから(堺筋線車両を阪急に合わせてくれたら、何とかなったかもしれんのに💢)。

[@Naganotrain189]

一回ノーカット版見てみたいものですなぁ

[@nikumann3150]

地元に近づいて来て、当時の工事内容やその時の状況を分かりやすくお話しされていたので凄くよかったです😊 ここからがどんな展開になるのかワクワクしてます❤

[@user-onioni10onioni09]

うpありがとうございます。ここの動画、情報もやりとりもナレーションも景色も声も音もみんないいバランスで心地よくて好き。疲れず退屈せずずっと見てられる感じ

[@user-kh1cf5bw4v]

私は、たまたま、この動画の前に、能勢電鉄の工事の仕事の前に独学で、鴬の森～鼓滝～多田～平野～畦野～山下の旧線を知る事が出来ましたが、今の人に、能勢電鉄の旧線跡を伝えると異口同音に皆驚きますね。 今の能勢電鉄と先に複線で開業開業した阪急宝塚本線…箕面有馬電気軌道の関係上、単線併用軌道の能勢電気軌道の旧線が意外な場所と幅と曲線なので、特に驚かれます。

[@kumoha42andUrara]

大ダイヤ改正前の繁忙期のアップありがとうございます。先日見納めのつもりで山下駅２号線の見学(安全には気をつけて)させていただきました。今度はゆっくり沿線ウォークをしたいです😃

[@ohara2243]

「左よし、右よし、神原よし」最高〜、ちょっと〜８倍速しないで、聞かせて下さい、お二人さんの盛り上がる会話も楽しいんです、 ところで、１２月のダイヤ改正の事もやって下さい、

[@masakimurase]

旧畦野駅から旧一の鳥居駅までの間、173号線を交差するところあたりが、ほぼ路面電車のような状態だったのではなかったかと記憶しています。そこから考えると、随分進化したんだなと感慨深く思います。

[@HK4210cargo]

宝塚の小学校４年生の時の冬の遠足（耐寒遠足）が一の鳥居でのウサギ狩りでした、説明の画像にある通りの田舎駅で国道は未舗装 だった記憶があります。 たぶん今の能勢カントリークラブあたりの山の中を全員で走りまわってウサギを１羽捕まえることができました（後で聞いた話では 地元の人があらかじめ放しておいてくれたそうです） 電車は１０型と３２０形両方が走っていたと思うので過渡期だったのでしょうか。 これからも楽しい動画をお願いします。

[@giantnioinoba2023]

ヤバい！このシリーズは懐かしすぎます！小学生のころ、放課後に一人で能勢電乗って、妙見口で折り返すことをようしてました。全部わかる道で、歳バレバレ(お二人より少しだけ年下💦)ですが、面白いわ〜、このシリーズ🚞👍

[@user-jyazuby]

20年以上前になりますが大和団地に住んでいて、畦野駅を利用していたことがあるので懐かしく拝見させていただきました！お話にあった96〜97年ごろ…当時大学生だったのですが朝の通学時の混雑ぶりは確かにすごかったように記憶しています

[@hiroshiaki6304]

うわぁーー感動しました。一の鳥居付近は能勢電も道路も一大プロジェクトだったんですね。

[@takt2065]

地元畦野！ そんな大工事やったんですね😳 旧畦野駅の場所は子供の頃に「ここなんか線路っぽいなぁ」思ってたんで間違いじゃなかった！😁

[@keihanfun]

1754編成と1756編成の引退残念ですね！

[@musikphoto1678]

今までの区間は何となく想像できたんですが今後の予定である 山下〜妙見口間は非常に興味深いです。特に光風台付近が全く謎です。 今後の動画も楽しみにしてます。

[@s.t.560]

大和団地で撮影したのは「マキちゃん日記」というダイワハウスの一社提供ドラマでは？「チャコちゃんシリーズ」ではないと思う。

[@musikphoto1678]

国道173号線が2車線なのとトンネル付近が単線だった事は驚きました。 新線への切り替え工事は相当苦労したんですね。総工事費の13億は今のレート換算でも大工事なのはその金額から理解出来ます。 貴重な写真ありがとうございます。

[@user-cv1wf2td7h]

あの旧一の鳥居駅の写真を撮った頃の沿線住民からしたら今の日生エクスプレスが能勢電を走行する風景などは想像すらできなかったのでしょうね。大規模な沿線改修で現在は全く別路線のようですし。

[@amam_78]

5:14辺り 広岡課長補佐が前日のオリックス戦に言及しておられてますね おそらく、対ソフトバンク3戦目のことだと思います 私もこの試合、京セラドームに行っていて、宗が精彩を欠いていたのを覚えています 吉田正尚のタイムリーで終盤同点に追いつき、その後延長で、宗がサヨナラ安打を打ったと記憶しています

[@satoshia8121]

能勢電さん、ホッコリ動画で大好きになったわ。 子供の頃から、阪急と同じく大好きな鉄道会社です。 阪急と能勢電のコラボ動画が出来たら面白いと思うんだけど☺❤

[@rara_uni14]

現利用させていただいてる者です 自分は光風台から川西区間を能勢電で利用していて小学校の時に能勢電の歴史などを教えて貰ってました!! 12月のダイヤ改正で妙見線が折り返しになってしまう事が残念です😢

[@keihanfun]

一の鳥居駅は、箕面有料道路の清掃工事の予告看板の設置で、駅前の大学の前で時々仕事します。

[@Zeit-OSA]

今回も「神原よーし!!」いただきました(笑)。 国内の中小私鉄で、ここまで大規模に線形改良をしたのは他に例がないのではと思います。それだけ、開業時は地形に沿った厳しい線形だったということですね。「とにかく線路引いて、人と物を運ぶんや!!」という時代だったのでしょう。 「電車が膨らむ」というのはさすがにオーバーですが、高度成長期は国鉄通勤車(101系)に詰めに詰めた結果、乗降ドアの窓ガラス(Hゴム支持)が中からの圧力に耐えられず、外れて落ちたということがあったそうです。

[@user-vg7sv4fc4f]

まいど面白い！　能勢電80周年本を読みなおそう

[@user-bf6uf2lv9w]

家探しの際、一の鳥居駅に1度下車した事があります。(2002年の秋〜冬) こちらの駅、高架駅なのにエレベーターがないし、付近も急な坂のため年取ったらここは無理そうだなあと、物件購入候補地から外したんですよねぇ😂。 それにしても畦野駅までの工事、相当難関だったんですね。

[@nontas8489]

大変革前（1988年）の能勢電のラッシュ時の混雑は凄まじいほど。 日生急行の走る時間帯の前の6時台の妙見急行は畦野で200%超え終点の能勢口では急行梅田ゆきが満員になるほどの混雑。 （1986年頃の乗降人員調査では朝ピーク混雑率は絹延橋通過で175%） これは関西一と言われた神鉄線（鈴蘭台で187%）の次の高さで阪急神戸線、近鉄奈良線の混雑率を上回っていた。 関東私鉄並みの混雑率。

[@user-nk3bt9lg2e]

広岡さんと神原さんの吉本ばりのかけ合いトークと、能勢電の従業員に取り巻く方々のアットホームさに心が暖かくなります　最高の動画をこれからも楽しみにしています♪(^-^)

[@user-uc8oe6gi5p]

畦野のトンネルは相当な難工事、塩川ー畦野はもはや別線新設といってもいいくらいの大工事、まさにのせでんの社運を賭けた大工事だったのか。 ちなみに一の鳥居のバス停はおそらく池田ー山下(一部山下駅前経由)ー森上ー能勢町宿野を結んでいた(現在は山下駅ー能勢町宿野・口山内)阪急バスのものだと思われます。

[@simanagasi]

畦野トンネル開通前っててっきり右側からトンネルの真上を急勾配で跨いでいるのだと思ったよ。

[@2355kado]

11:27 「私、気になります！」

[@BB-bm5ox]

トンネルの中、電車が来ないかと気になる。早く終わって！

[@yuki5050]

17:00それは空気ばねが揺れているから電車もそう見えるだと思います。

[@ba_ri_kan]

阪急宝塚線の増結が無くなるので余剰になる２両固定編成車を譲受して車両を置き換える予定はあるのやら。初の新造時からのVVVF車の譲受はあるのかな？🤔 あと、山下駅での階段無し平面移動乗換は維持されるのかな？じゃないと苦情殺到しまくりでしょうし😑

[@user-st5yj9wo1h]

いつも楽しく見ています。昔のローカルな線路から大工事で今の日生エクスプレスが直通する路線にしたことは、能勢電の熱意が伝わってきます。 しかし豊能町に住んでいる身としては今回のダイヤ改正で川西能勢口〜妙見口の直通を全て無くすという能勢電の判断に悲しい思いです。車両の合理化のために妙見口方面は切り捨てられたということで、これまでの合理化しつつ乗客の利便性を損なわないようにがんばっていた能勢電とは違う会社になったという感じがして、とても残念です。

[@Risingsun55]

次回のダイヤ改正で6000系京とれいんが引退するようですが、能勢電で購入したら素晴らしいと思います😇