男は白煙のロータリーエンジンを分解するだろう【八代エンジニアリング】前編 RX-7

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[@TNGCsub]

後編はこちら(^^)/ kzbin.info/www/bejne/b2G2e2OsqNN_jtE

[@user-ib9ey9mf8u]

めっちゃ勉強になる🤔

[@user-ls9dk5bq8u]

たんたんと面白おかしくプロがエンジンバラしてる動画って新鮮ですね、熟練のチューナーは目を閉じていてもエンジン組めると言うのはこういう事ですね 素晴らしいてす

[@kawakawazxd]

好きな話を聞きながら、尚且つ作業内容も見せてもらいながら、 自分は酒飲みながら見させていただくなんてなんたる贅沢！

[@riopoo4943]

ロータリーエンジンをじっくりバラす作業動画って見かけた事ないので新鮮です😃 八代さんの経験から得られた知識を基にしたノウハウが詰め込まれる13B✨楽しみすぎます😆

[@alcobaheels]

バラしてるだけで神動画！

[@jzxII]

お話ししながら、受け答えをしながら、淡々と作業とこなしていかれる様は本当に凄味を感じます。軽い表現で恐縮ですが 日本の職人そのものです。

[@youkospringmouth]

FD5型からフロントカバーガスケットがメタルに変更され、バックアップリングとOリングは使わなくなってます。

[@akky7o7]

装着忘れ部品あったりオーバーホールの闇が明かされる。 再利用可能部品あったりローリーエンジンって面白いですね。

[@user-ez7qk8dk6e]

何回も分解してるからこそ付け忘れ部品とか分かるんですね

[@Kstard]

さすがの手際　カッコいいなぁ

[@user-ut3zk7ss6k]

八代さんのしゃべりが素人には神に聞こえる‼ すごいですねぇ⤴️⤴️

[@wikiwanuwanu]

岡山の某変態オヂサン「対話型トルクレンチやね」

[@t-sat6426]

良いところで後編かよｗｗｗと思ったら後編在ったｗ

[@i-scream1046]

目を閉じてても　　ってーやつだなぁ！

[@user-tt9lo7tj1r]

ラチェットの音が気持ちいい

[@unapace]

いいとこで止めますね〜。

[@user-cx1cn2eq4z]

電気やエアー工具を使わないの、なんか職人ぽいよね。

[@fairy-of-the-suwako]

聞き耳たててみる❗ 🚕🌀🌀🌀ぐるぐる 😌💓🐈

[@user-tl6ir6df3o]

あの野郎て😆本気が伝わりますw

[@jun-6406]

続き早めにお願いします^ ^

[@user-nw4rq9zs2t]

トヨタの改善はコスト面でのコトだし、 改善してんのは下請けだからなw

[@LiquidSkyLiquid]

レシプロをバラすのはよく見るけどロータリーのバラシは見たことないんですごくオモシロイ でも、いいトコで後編へ続くかぁ～ はよ続きが見たい、と思って見終わったら後編出てた

[@user-lq7tq1km1o]

ピンクローターで…行きますかぁー😁

[@peedeulb20]

ドラッグレースだとロータリーの優位性あんまないような気が

[@ts-ju9bv]

おぉ、次回気になる〜（笑）…八代チューンにt88-34D？550馬力辺りでしょうか？wずるい車になりそう。

[@madpsyence2794]

トミタクさんも八代さんも海外製高級工具とか使ってないんですね トルクレンチも対話式ですし。

[@TNGCsub]

ホントにお二人とも神の領域ですねw

[@mizmajikou]

課税区分やレースのクラス分けが「実排気量(単室容積×ローター数)×大人の事情(ロータリー係数)」で算出されたレシプロ換算値で行われることから分かるように、ロータリーエンジンの実排気量は13Bの場合654cc×2で1,308ccです。燃焼や吸気の回数、１ローターあり3室あることは、レシプロ換算値を算出するための"係数の根拠"として持ち出されるものであって、実排気量の計算には全く関係ありません。市井のロータリー博士の皆さんには、実排気量とレシプロ換算値を混同しないようお願いしたいですね。実際にロータリー車に乗ってみれば、低速トルクの細さから1,308ccの小排気量エンジンであることが実感できるんじゃないかと思います。

[@TNGCsub]

そうですね👍その理論は実際にロータリーの車を所有したことが無い人達が騒いでるだけだと思ってますw

[@yuikiyama7501]

>>そうですね👍その理論は実際にロータリーの車を所有したことが無い人達が騒いでるだけだと思ってますw 呆れた話です。それを言い出したら ダンプを所有した人はダンプについて物が言えない、バスを持ってない人はバスについて意見できない、 原発の運営にかかわった事のない人は原発に物が申せないって事になりませんか？？？

[@mizmajikou]

@@yuikiyama7501さん 谷口さんはロータリーに関するトンデモ理論を述べる人達のバックグラウンドについて言及しているだけです。それを"物が言えない""意見できない""物が申せない"と解釈するのは、貴殿の曲解にすぎないと思いますよ。

[@shinagito9271]

ロータリーって1ローター654ccとなっていますがローター内に入ってる気体量を 簡単に考えると1308ccじゃないんですか？ それが2ローターで2616ccと考えれば エンジン出力も税金も妥当だと思うんですが...違うのかな？

[@user-tx3kh1ju6n]

３角形のローターの各辺が、レシプロエンジンで言う所のピストンヘッドの役割を果たしますので、 １ローターのロータリーエンジンは、レシプロの３気筒相当、２ローターだと６気筒相当だと言えます。 解りやすいよう、比較しやすいように、 ６気筒2000CCのL型エンジンと、2ローター2000CCのロータリーエンジンと言う前提で実質排気量を比較すると、 まずレシプロエンジンは２回転に1回爆発しますので、 6気筒のエンジンが2回転する間に発生する爆発工程は６回になります、 各気筒１回ずつ、そこで燃焼されるガスは、単室容量333.33CC　×６＝2000CCとなります。 対して、ロータが１回転する間に発生する爆発工程は３回で、2ローターだと６回、 ２回転で１２回の爆発工程となります。 この１２回の爆発で燃焼されるガスの量なのですが、ここが一番大きな違いで、 レシプロの排気量は合計容量表示（単室容量　×　気筒数）なのに対して、 ロータリーは単室容量表示（単室容量　×　ローター数）となります。 なので2ローター2000CCの場合、1ローターあたり1000CC、 すなわち　1000CCの爆発が12回ですので、燃焼されるガスの量は12000CCに登ります。 ただし、レシプロとロータリーでは構造が違いますので、そこを考慮して比較する必要があります。 レシプロの場合はピストンの回転数とクランクシャフトの回転比率は1対1ですが、 ロータリーの場合、ローターが１回転する間にエキセントリックシャフトは３回転します、 ローター１回転は、エンジン回転数としては３回転になります。 なので、ローターとピストンの回転数ではなく、エンジン回転数を同じにしての比較が公平な比較と言えるかと思います。 エンジン回転数６回転で比較します。 ロータリーの場合６回転はローター2回転なので、その場合の燃焼量は 上に書いた　12000CC　となります。 レシプロの場合ですと、各気筒３回ずつの燃焼になりますので 333.33CC　×　18回　＝　6000CCとなります。 つまり、同排気量のレシプロの倍の燃焼量と言う事になります。

[@user-tx3kh1ju6n]

2倍燃焼するからと言っても2倍のパワーが出るわけでもありませんので、 1.5は適正な落としどころだろうと思ってます。

[@user-ph7qr3bz6e]

環境負荷（走行距離・車重など）に応じて税金を取る事が目的であるならば、既にガソリン自体に税金が掛かっているわけで 排気量に応じた税金を取る事自体が疑問に感じます。

[@shinagito9271]

@@user-ph7qr3bz6e 自動車関係の税金はおかしいものが多いですよね。 ガソリンなんてガソリン税にも消費税が掛かっている様な仕組みですもんね。 まぁ税金の目的なんてものは体裁的な こじつけであって本質は取りやすい所から 取るってだけな気がします。

[@jungaku67]

補記類外すと本当小さい

[@ykRC211V]

ロータリーや２stの排気量係数の話については、おっしゃる通りだと思う。 当時の経産省としても、ハイパー化して事故が増えても自動車業界の足を引っ張ると考えたのか？ 結局、その変な忖度のせいで、結果としてロータリーエンジンの将来を奪われた気がする。 本年を言えば、マツダには昔モーターショーで出した水素ロータリーをなんとか市販化してほしい！ 水素取り扱いの技術については、トヨタやホンダに泣き付いてでも何とかして欲しい。 経産省も時代に合わないロータリー係数を廃止を含めて検討してほしい！ ロータリーエンジンを市販化したマツダの意地を見てみたい！

[@user-vm4ck5ro7r]

八代さんは電動レンチはお嫌いなんですかね?🤔

[@user-dh4fr7lt4r]

👍👍👍☺️

[@user-xi9cl4vm3c]

まったく仰る通り。ロータリーの排気量換算は屁理屈です。単に税金に係数掛かってるだけなので納得いかないです。馬力で税金取ってる訳じゃ無いのに。でもこの話ローターミーティング辺りでしても余り賛同得られ無いので、関心の低さも問題かもです。

[@mozart5971]

2ローターってエキセン2回転で爆発4回だから排気量は654cc x 4で2616cc 2リッターレシプロだとクランク2回転で排気量は2000cc レシプロと換算排気量合わすなら1.3倍でいいだろう？何で1.5倍なの？といつも思う これについて諸説色々見るけどどれが正解なのか真相は闇の中ｗ

[@user-uy4mz8jp6h]

kzbin.info/www/bejne/amXFZGyCbch5ftU 一応これが正解なのでは…

[@mozart5971]

以前にその動画も見たことありますけど1.5倍になった経緯が マツダが運輸省(現国交省)にお願いしてってくだりに対して ちゃんとしたエビデンスもないので正解かどうかはわからないです 諸説色々ありますけどどれもエビデンスに欠けるんで真相は 1.5倍と決めた人達や関わった人達しか分かんないですよね レシプロ換算で2616ccで本当なら2倍だけど燃焼効率がレシプロより劣るんで 少しおまけして2000cc未満にしたってのはあながち間違いではないとおもいますが

[@sinisbozic482]

🤗

[@user-en9ge9uc3h]

ある計算に依ると3400cc位に成るそうです。

[@TNGCsub]

「決定権の無い人達がただただ騒いでいる」みたいな感じに見えますよね～

[@user-en9ge9uc3h]

@@TNGCsub ツベでロータリーエンジンの排気量で探すと、整備士君チャンネルで計算式やってました。

[@user-yp3ki6lg2u]

ランエボ9mr乗ってますが、三菱安いよ。

[@user-kw7oh2fi3c]

ロータリーの技術は国を上げて保護するくらいの技術じゃないのかな？作れるのは世界でマツダだけですよね✨燃費が悪いのは今後解消されるのではないでしょうか？

[@user-tx3kh1ju6n]

どうしてロータリー係数はこんなにも悪者扱いされるんでしょうね。 ロータリー係数が1.5なのはむしろロータリー救済処置だと思います。 ロータリーの実質排気量はレシプロ換算で、単室容量合計の２倍になりますので、 ロータリー係数は２．０であってもおかしくありません。 マツダ包囲網と言ったような敵対的な理由ならば、 普通に計算して２．０となる数字が１．５に軽減されるはずが無いと思います。 恐らくはロータリー発売にあたってマツダがロビー活動を頑張って、１．５と言う数字をもぎ取ったのだと思います。