＜オーナーレポ＞BMW ディーゼルエンジン B47D20型式最新と１世代前の比較＜愛車5シリーズ523dとX3 20dで検証＞

BMW 2リッター直4ターボディーゼルエンジン縦置き190ps仕様の最新エンジンと、1世代前のディーゼルエンジンを同時所有するオーナーレビューです。
＜現所有車両＞
5シリーズ523d Msport 2019モデル
搭載エンジン　B47D20A
型式　LDA-JC20
X3 Xdrive 20d Msport 2021モデル
搭載エンジン　B47D20B
型式　3DA-UZ20
エンジンスペックは共通です。
最高出力(kW[PS]/rpm) 140[190]/4000
最高トルク(N・m[kgf・m]/rpm) 400[40.8]/1750
#BMW
#ディーゼル
#5シリーズ
#X3

[@user-lu1yx6gg9w]

X3Mコンペティションに乗っています。BMW好きなのでBMWの試乗動画をあげていただき嬉しいです。 これからもたくさんBMWの動画をあげてください。楽しみにしています。

[@a-ch]

X3Mコンペティション、以前試乗レポさせて頂きましたが、そのハイパフォーマンスに驚きました。あくまでも趣味で動画を作っていますので、投稿は不定期ですがこれからも宜しくお願い致します！ご視聴頂きありがとうございます。

[@user-pw5bu1sr6i]

私も３世代前よりの大ファンです。確実に進化しています。特に音、振動！　次の５シリーズの最終版を心待ちにしています。EVなどまったく考えていません！

[@a-ch]

次期5シリーズ、期待出来ますよね。 僕も乗り換えるならディーゼルです。 EVは、チョイ乗り程度のセカンドカーとしてなら所有しても良いかとは思っています。 EV車は低重心でフロントも軽くて静粛性も高く、走行テイストは文句無しなんですけど、充電が正直面倒ですよね。 ご視聴頂きありがとうございます！

[@user-mo7rr9op5c]

動画有難うございます他車との比較で大変分かりやすいと思います。同じくX1 18dMから2019年式中古X3 20dMに乗換をしました(2台持ちは無理ですが）。X1購入時には貴兄のインプレッション参考にさせて頂きました。しかし、X1の遮音性、高速直進性、分かっていましたが単眼でのADAS関係に少々不満があり、結局短期間でX3に乗換ました。X1とは特にシャシー性能は重量配分や構造の差で別物であり今は大変満足しております。これからもちょくちょくとUpお願いします。

[@a-ch]

X1の魅力は、スタイリッシュな外観と絶妙なサイズ感ですよね。 ただX3との車格は、相当ある事も事実ですね。取り回しは良くないですが、クルマの仕上がりは、素晴らしいと思います。サイズが大きいですが、乗り替えで良かったとおもっています。ご視聴頂きありがとうございます。

[@user-om3br2wb1u]

比較動画ありがとうございます‼️。 完成度の高い素晴らしいエンジンだと思います。 ひとつ教えて頂きたいのですが、シングルとツインターボで、渋滞時など20～30キロくらいの低速域走行で、ディーゼル特有のもっさり感の違いはありますでしょうか？ 宜しくお願いします。

[@a-ch]

ご視聴頂きありがとうございます。渋滞時などのようなシーンでは、ターボの加給圧が効く手前なので、差は感じないと思います。そして両エンジン共にレスポンスも良いので、ややもっさり感が気になるケースは、やはりシングルターボの街中での発進加速時の加給が立ち上がるまでですね。ツインターボはほぼ解消されています。

[@user-om3br2wb1u]

@@a-ch 分かりやすく教えて頂き、ありがとうございました。

[@hima3969]

2019年式現行５２３ｄ乗っています。レビュー参考になりました。ｆ１０前期の523iも過去乗っていましたが、直６サウンド最高ですが、燃費やトルクフルな走りでディーゼルも最高ですね。 ガソリンと比べると出足のレスポンスがややもっさりしてますのでスロコンなどで改善できるかなと思ったりしてます。

[@a-ch]

車歴がよく似ていることに驚きました。僕もf10 直6 528iより乗り換えました。確かに俊敏なレスポンスが無くなったのは、乗り換え当初少し残念でしたが、やはり極太トルクに乗った余裕のフィーリングには、魅力があります。ただし最新B47D20Bはそのもっさりとした出足のレスポンスは、小型ターボ化のおかけでかなり改善されています。X3の方が180キロ重いですが、出足は軽く感じる程です。その代わりその後の盛り上がり感は薄いんですよね。エンジンスペックが全く同じなので、仕方ないんですけど・・・。ご視聴頂きありがとうございます。

[@hima3969]

@@a-ch 出足の改善により街中での乗りやすさや燃費の改善が期待できますね。代車で523i借りたことがあるのですが、街中でストップアンドゴーを多用する場合意外にも523iのほうがきびきび走れるんですよね。ガソリンのアクセルの付きの良さだと思います。ｆ１０の前はＥ６０の525i乗っていまして５シリーズは３台目になります。 ｆ１０の次はＳＵＶに興味がありＸ１前期型を購入したのですが、２年で飽きてしまったというか我慢できなくなりｇ３０を購入の経緯となります。また動画のアップ楽しみにしてます。

[@a-ch]

確かに、ガソリンの方が軽やかなレスポンスで、それはそれで魅力ですよね。当初は530iを購入予定でしたが、試乗をして爽やかで軽快なレスポンスでしたが、適度な重厚感が好みなので、523dになりました。E60は前期530iハイラインと後期525iMspoに乗っていました。前期と後期は別物でした。前期は何かとトラブルが頻発し、のり心地もガサガサした感じであまり良くなかったです。に比べて後期は見事に改善されていて、18万キロ乗りました(笑)

[@buns3148]

diesel本当にいいですよね。高速では1500回転で巡行し静か。登坂ではグイグイ登る力強さに快感。そして満タンで1000km走れる燃費と軽油の割安さ。もちろん充電の手間なし。これに勝るパワートレインは現状見当たらないのでは。次の買換えも最終版diesel仕様にしたいと思ってしまいます。

[@a-ch]

全く同感です。次期乗り換えは数年先になりますが、僕もディーゼル一択になると思います。マイルドhybridになっていると思いますが、発進時のみモーターを使えばディーゼルのネガが、ほとんど無くなると思います。静かに発進して好燃費。最高ですよね。 ご視聴頂きありがとうございます。

[@buns3148]

48VMHV、良さげですよね。しかし次期X1ではガソリンはMHV化されるのにdieselではされないらしく、ガッカリ。 主さんから付けるように言っといてください（笑）

[@a-ch]

そうなんですか！言ってみます(笑) 確か後期X3はガソリン、ディーゼル共に48Vマイルドhybrid仕様が8月に本国で発表されていたと思うので、日本仕様がどうなるか気になっているのですが、もしかするとエンジンは現行のままかもしれないですね。日本ではEV車販売に重点を置くのでしょうか？ 今後の動向気になりますよね。

[@user-wh5nd4dj1i]

自分 はアテンザディーゼルですが、ホントに最高です。bmのディーゼルにも乗ってみたいです。

[@buns3148]

マツダのディーゼルも優秀ですよね。エンジン開発で独自路線を行くマツダには今後も頑張って欲しいです。

[@user-np4iz7lr5z]

X3ツインターボだったんだ🥶 ７月に納車されました。20dです！ 燃費がいいです♪

[@a-ch]

納車おめでとうございます！ そうなんですよー。2020年モデル以降20dのクルマの型式3DA-UZ20は、シーケンシャルツインターボ仕様になっています。 低速時や発進加速時のレスポンスは、明らかに良くなっていますよね。燃費も良くてクルマの完成度も高いと思います。ご視聴頂きありがとうございます。

[@user-np4iz7lr5z]

@@a-ch 二十代で乗れた事、営業マンの方に感謝しています。 BMW最高👍

[@a-ch]

購入するタイミングが良ければ、大盤振る舞いセールに期待ができますよね。特にドイツ車はレクサスよりかなりお得になるケースが多いですね。

[@user-zg4zt3it5p]

比較ありがとうございます。Aであった時2019年のX3に乗っておりますが、Bと同様ツインターボと記憶しております。ヨーロッパの環境適応により、2020年より３シリーズと同様のB仕様（燃費改善等）ではないでしょうか？ →　自己レスです。失礼いたしました。 ツインパワーという表現を誤解しておりました。ターボ自体はシングル→ダブルに変更となっているようですね。2020モデル変更（購入検討）時にエンジン変更のアナウンスが公にはなかったので、一部誤解をしておりました。すみません。

[@a-ch]

BMWは、シングルターボでも、2つのルートから吸気し、可変バルブタイミングシステムと併せてツインパワーターボと表名しているそうです。ここがツインターボと間違い易い所ですよね。最新は大小2基のターボが回転数と負荷に応じて働くもので、プライマリー側には従来通りVGT（可変ジオメトリーターボ）が採用されていると、明記されていました。本当にややこしいですよね。ご視聴頂きありがとうございます。

[@user-zg4zt3it5p]

@@a-ch 理解いたしました。ありがとうございました。

[@MY-ly6hp]

同じＢＭＷ仲間として毎回楽しく見させて頂いています。現在　私も523d ラグジュアリー（２０１７年）に乗っています。すでに６５０００キロ超えました。現在　２年後あたりに買い換えを検討中で　次回は新しいフェイスリフトした５２３ｄ M　スポーツにしようか、または話題（？）の５３０eに使用かと悩んでいます。現在の車には全く不満はありませんし、気に入っていますが、530eもデメリットはあるでしょうが、面白いと思っています。ちょっとご意見頂けたら幸いです。ラグジュアリーから　Ｍスポーツの理由は、やはりフェイスリフト後はＭスポーツの方がカッコいいかな、と思っているからです。新しいラグジュアリーはちょっと？です。　でも５シリーズのディーゼルは経済的にも性能的にも最高ですね！！

[@a-ch]

なるほど、お悩み所は凄くわかります！ 後期Msportは、アダプティブサスペンションが標準装着されているので、前期ラグジュアリーからの買い替えでも、のり心地の硬さによる不満は出ないような気はします。 乗ると欲しくなるので試乗はしていませんが、、笑 ただ問題はインテグーテッドアクティブステアリングが、2年後には標準装着に戻っているかですよね。 現時点では全グレード未設定になっていますので、ここは買い替えの場合、大きなポイントになると個人的には思います。 530eは街乗りメインでしたら有りかもですね。ウルトラスムーズで滑らかな走行フィールになっているようです。 ただ車重が少し気になりますが、、。 僕は長距離を走る機会が多いので、次期愛車もディーゼルにしようと思っています。 ご参考になりましたら幸いです。 ご視聴頂きありがとうございます！

[@MY-ly6hp]

@@a-ch コメント大変参考になりました。私は街乗りメインではないので、やはり次回もディーゼルですね😃　アクティブサスの件、知りませんでした。今後注意致します。

[@user-jm7mb7pw2r]

今の320dで、降車してロックしてもラジエーターファンが全開で回り続けパラフィン臭い排気が出るので一瞬戸惑いましたが、DPF再生燃焼でした。以前乗っていた523dはリッチパルスでDPF再生するタイプだったので起きなかったのかもしれませんが。

[@a-ch]

最初はただのエンジン冷却で作動する仕様かと思いましたが、同時に発生する臭いでわかりました。 それにしてもマフラー内は全く煤の付着も無く、まさにクリーンディーゼルを実感します。 ご視聴頂きありがとうございます。

[@uzm7011]

M550iルックの523dカッコイイ

[@a-ch]

ありがとうございます！M550iは前期モデルの日本カタログモデルには設定がないので、かなり新鮮な印象です。濃色ボディーカラーにつきアクセントが欲しかったので、各パーツ共、本国から取り寄せました。ご視聴頂きありがとうございます。

[@bmw116ci]

興味深く拝見しました。 当方、型式3DA-AD20、原動機形式B47C20BのX1(LCI後) xline 18d に乗っています。 予想を少し上回る程度の程よい低速トルクが立ち上がりますが、過剰なまでの鬼トルクとは正直感じません。 しかし、それもデメリットとは感じず、その気になれば気持ちよく回せるディーゼル、と好感を持っています。 回した時のフィールが、シュルシュル～♪と気持ち良いからだと思います。 ・・・とは言え、段差のないツインターボ仕様、気になりますね～（笑）。 日本の道路事情は(トルク重視の)ディーゼルとの相性が良いように感じます。

[@a-ch]

以前、2018モデル前期X1 18d Xlineを所有していました。あの絶妙なサイズ感と、スタイリッシュなエクステリアデザインは、後期仕様でさらにブラッシュアップされ、個人的にはBMWのSUVの中で今でも一番好みなデザインです。後期X1は完成度高いのでしょうね。いやぁー本当にディーゼルは、まさに今が旬なエンジンかと思います。数年後は新車では買えない絶滅危惧種になるのでしょうね。悲しいです。ご視聴頂きありがとうございます！

[@westvillage5]

自分が良ければ良いのでは・・・。 人それぞれ。

[@a-ch]

その通りですね。クルマは趣向性の高い製品ですので、自分が気に入ったクルマがナンバー１です。ご視聴頂きありがとうございます。

[@socialdistanceclub4247]

ディーゼルはどうしてもトラックのような音がするよね。しかし、だからどうした？と言うくらいに燃費もいいし、軽油の単価も安い。 足としてはdは最高でしょう。

[@a-ch]

アイドリングと発進加速時の音は、ディーゼルの音そのものですよね。ただそんなネガは走行性能とランニングコストで打ち消されます。僕は15万キロほどは乗る予定ですので、経年による振動特性の変化が気になる所です。 そのあたりもしっかりレビューしていきたいと思います。 ご視聴頂きありがとうございます。

[@manakeke3387]

BMW同士の比較ですか

[@a-ch]

本動画は、BMW2リッター縦置き4気筒の190馬力仕様の新旧比較レポとなっています。 ご視聴頂きありがとうございます。

[@kazzkazz9451]

ツインスクロールターボ（ターボ1基）でツインターボ（ターボ2基）ではないと思いますが。。

[@a-ch]

BMWの表現がややこしく、ツインパワーターボテクノロジーと総称しており、シングルターボでも流入速度の異なる2つの排気経路を持たせて流速を良くするもの、これがツインスクロールターボでガソリン車がこの技術を使用し、ディーゼルは、排気流入口を可変させて流速を高める可変ジオメトリーターボが採用されています。さらに最新ディーゼルは、可変ジオメトリー技術に加えてシーケンシャルツイン、つまり大小異なるターボを2基搭載し、さらにレスポンスを良くしたものになっているようです。ややこしいですよね。でも乗り比べると違いが明らかに解ります。ご視聴頂きありがとうございます。

[@user-pv7cf9ow5c]

ちなみに　BMWの…ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ の　oil交換代は　フルで　料金は　いくら　ですか❓➰私の　MAZDACX5　のﾃﾞｨｰｾﾞﾙ は　oil交換代　¥12000 です❗　5000km ごと、　です

[@a-ch]

BMWの場合、15000キロ毎または1年毎の交換になり、新車購入後3年間は無償交換になっています。交換前2000ｷﾛ以内になると、メッセージが表示される仕組みで、メッセージが表示された時点より交換が可能になります。有償の場合、自らディーラーへ入庫で、オイル代金が半額になるので、おそらく15,000円前後だと思います。マツダは早い時期での交換なのですね。しかもそこそこのお値段がするのですね。マツダのディーゼルも低振動で魅力的です。ご視聴頂きありがとうございます。

[@atsukohami96]

2014年式320dを8年目乗っています。 エンジンオイル交換のBMWメーカー推奨は、25000ｋｍ毎、または2年です。 7年目車検まではディーラでの交換してましたが、25000円位したと思います。高いですが2年に一回だからいいやと思ってました。 しかし、ネットでＢＭ適合品は4000円位で売られていることをしり、今年からは1年毎に交換しています。 オイルをネットで買って、近所の整備工場に持ち込み交換してもらいます。工賃は3500円ですからディーラーの半分以下で済みます。 次回は自分で交換してみようと考えています。