На станцию прибываешь и с ума сходишь, на клуб смотришь прямо, на саут влево, начинаешь тормозить смотришь вправо на приборы и в это время машинист должен подпрыгнуть нажать рб есть еще тскбм, вот она красота нового электровоза Ермак!
@rukissergej5 жыл бұрын
Ностальгия задавила. Служил под Новочеркасском. Персиановка, Казачьи лагеря. Как же давно это было...
@Michael-bl9mr5 жыл бұрын
Тоже там побывал, на полигоне в учебке на водителя БТР-80.1993 год, как будто вчера было...
@rukissergej5 жыл бұрын
@@Michael-bl9mr сейчас наши украинские барыги пытаются рассказать что мы враги и небыло большого государства. уроды. в 1997 году никто даже подумать не мог что границу устроят.
@SergeyVasilev1614 жыл бұрын
@@rukissergej Решение о построении границы приняли намного раньше 97-го.
@МаркШтрульцель3 жыл бұрын
@@rukissergej полудурок вашы российские барыги устроили войну
@АлексейКарпов-о6т6 жыл бұрын
Как бы то не было, но лайк от меня заслужил )))
@ВиталийУсцов-у9ф5 жыл бұрын
Респект и уважение к вам из Австралии
@ТимонЖихарев-ш4е5 жыл бұрын
В Астрахани как с электрификацией ?
@ЕвгенийФаткин-ж7ч5 жыл бұрын
Когда в Астрахани троллейбусы пойдут ?
@АлексейАксентий-л9у3 жыл бұрын
Легендарный завод! Очень круто!
@Dimi44s5 жыл бұрын
Интересное видео, посмотрел с удовольствием.
@ЭлектротранспортАстрахани5 жыл бұрын
Да видео прикольное👍
@vladislavustinov29646 жыл бұрын
Спасибо за интересный фильм, можно виртуально побывать на заводе :)
@trainelectro37514 жыл бұрын
Тренажер электровоза - мечта любого ребенка.
@sagnost3 жыл бұрын
И не только)
@НикБодрый-э6п5 жыл бұрын
Ребята . Зачем делаете шляпу. 1 зачем на электровозе клуб вместе с саутом когда достаточно одного пробора. Только в клубе сделать как на сауте торможение ступенями, а не эстренное. Поставьте в кабину лампочку сигнализатор - ручник заторможен -. Почему в кабине нет звукового срабатывания "тм". Фрикционный аппарат работает безобразно . Даже если плавно собираешь или распускаешь , локомотив дёргается. УЗКИЕ КОРИДОРЫ , А ВВК ПРОСТОР ДЛЯ КОГО? Обогрев кабины везде работает плохо. Либо жгёт обшивку либо не греет. . Кондиционер работает громче чем вентиляторы . Резинки в дверях не зашищены от механических повреждний, пстояно порваны на полу и двери дуют. Вы для кого делаете машины ? Не пишу оскарбления чтоб не удалили . Но сил нет.
@TinTaBraSS7775 жыл бұрын
Ник Бодрый все обычно это всего то деградация российской промышленности инженерная и производственная работал на демеховском заводе знаю об чем пишу делали вагоны на которые через десять лет было горько смотреть всего десять советские до сих пор кое где в лучшем состояни чем демеховские всего через десять лет что поделаешь так теперь в россии общая культура производства только и позволяет делать увы )
@user-zimin-2305 жыл бұрын
Т.е. теперь тяговый трансформатор не имеет переключаемых обмоток?
@evgemsxrainov43625 жыл бұрын
Давно уже))))
@Magistral_1520_mm.5 жыл бұрын
Лайк от меня, на НЭВЗ есть-ли "день открытых дверей" для обычных посещений, как на "Коломенский завод"? Я с удовольствием посетил-бы НЭВЗ в такой день.
@ТимонЖихарев-ш4е5 жыл бұрын
В сентябре обычно день открытых дверей
@BJl105 жыл бұрын
Лично для меня не было, нет и не будет электровозов лучше, чем ВЛ10, ВЛ11 постоянного и ВЛ80т, ВЛ80р, ВЛ80с переменного тока. Без всяких КРП и наворотов. Только оригинал.
@evgemsxrainov43625 жыл бұрын
Да ну. Просто на других ездить не научился. У нас в депо кто умеет ездить на эске тот на всем может
@Sqazimabzabzan10 ай бұрын
потому что вы наверное на новых электровозах не работали
@BJl1010 ай бұрын
@@Sqazimabzabzan депо, в котором я работаю, одно из первых в России обновило парк локомотивов. Я, скорее наоборот, большинство поездок откатал на новье, чем на советских электровозах.
@КириллШереметьев-п3д4 жыл бұрын
Необходимо срочно начать электрификацию железных дорог: Ростов - Волгоград, Волжский - Астрахань, Саратов - Астрахань.
@victor777614 жыл бұрын
Зачем, ворам от туда нечего вывозить, а люди обойдутся, без этого жили как-то. И дороги, только в Москву хорошие, а остальные им не нужны!
@slonpioner21295 жыл бұрын
Сделайте стол у помощника ровный,нихрена не положишь-всё падает.
@АндрейКочнев-л9и5 жыл бұрын
Садитесь за правое крыло, поскольку в связи с переходом на автоведение профессии помощника не будет.👮
@slonpioner21295 жыл бұрын
@@АндрейКочнев-л9и та я за ним и сижу.
@BJl105 жыл бұрын
@@АндрейКочнев-л9и Вы полагаете, что автоведение - причина, по которой можно убрать должность помощника машиниста?))) Во-первых, чтобы подготовить хорошего машиниста, необходимо, чтобы он освоил работу помощника (со знанием всех инструкций) и вникал в работу машиниста. Во-вторых, любая нестандартная ситуация требует наличие двух людей в составе бригады. К примеру, не дай Бог, сход ПС и не 'автоведение' побежит закреплять и ограждать состав, а помощник... В-третьих, на новых локомотивах по умолчанию стоит автоведение, так оно работает через раз. Бывает даже на одном и том же локомотиве: в 1-й секции автоведение работает как надо, а во 2-й уже косячит... Работа в одно лицо предусмотрена в пассажирском и маневровом движении, т.к. в первом случае в составе есть Начальник поезда и проводники, каждый из которых и ручники закрутит если надо, и оградит, а во втором - работа в пределах станции, где потенциальных "помощников" (вагонники, сигналисты и т.п.) пруд пруди если что...
@АндрейКочнев-л9и5 жыл бұрын
@@BJl10 Здравствуйте, коллега! Согласен с Вами полностью! Не вправе давать советы, но у Вас, при Вашем желании есть возможность сделать дорогу лучше. Это мне под шестьдесят немного поздно, хотя несколько моих идей попали в инструкции. Спасибо.
@АлинаРощина-ь8с3 жыл бұрын
Ждём видео с других заводов !
@ИмяФамилия-х6н5 жыл бұрын
Побольше таких фильмов. Коломенский завод хотелось б посмотреть.
@ГеннадийПетров-ф3з5 жыл бұрын
Удивительное видео
@DorDimka5 жыл бұрын
Круто!
@ВикаПалианова6 жыл бұрын
В тренажере графику надо обновить, на ленинградской дороге уже давно 4 пути))
@ЭлектротранспортАстрахани5 жыл бұрын
У нас Астрахань электрифицирована и ходят электрички, но чтобы к нам пошли ЭП1 и ЭП1М, нужно электрифицировать ЖД от аксарайской до трубной
@electrotransport_vlg5 жыл бұрын
Электрифицировать ЖД от Аксарайской до Трубной и пустить скоростные электропоезда !
@ЭлектротранспортАстрахани5 жыл бұрын
@@electrotransport_vlg и когда ты их пустишь
@МаркШтрульцель3 жыл бұрын
@@ЭлектротранспортАстрахани вы сначала в Сирии и Ливии рай постройте,,,,,,, а пока дровами топите
@trainelectro37515 жыл бұрын
Нужно электрифицировать ход Ростов - Волгоград и пустить электровозы вместо коптящих тепловозов!
@ВладимирП-р4х5 жыл бұрын
золотая голова!
@TinTaBraSS7775 жыл бұрын
Train Electro как это электрофицировать ход !?
@ТимонЖихарев-ш4е5 жыл бұрын
@@TinTaBraSS777 электрификация железной дороги
@ПетрПлотников-ы2н5 жыл бұрын
Зачем?
@ЛиминСергей4 жыл бұрын
@@ПетрПлотников-ы2н Ленин так завещал! Электрификация всей страны!
@bybossikYouTube5 жыл бұрын
Круто молодцы
@pavel40215 жыл бұрын
И тут меня понесло.................. Куртку мог бы снять начальник. Я хоть теперь в лицо знаю кто засрал весь восток страны мазутой,что нельзя нормальные сальники на редуктора придумать, весь путь в дерьме, а потом все в почву уплывает, сходил бы возле локомотивного депо посмотрел пласт мазуты какой образовывается после его высококлассных электровозов. Кабину прилепили пластиковую и чешит новое поколение, система кондиционирования, сьездил бы в рейс и охладился.
@TinTaBraSS7775 жыл бұрын
Павел Степанов что нельзя выучить как слово редуктор во множественном числе правильно пишится !?
@Sergei736434 жыл бұрын
@@TinTaBraSS777 вот гнида
@ЭлектротранспортАстрахани5 жыл бұрын
Железнодорожный электротранспорт самое лучшее что есть в мире 👍
@НатальяАбрамова-й7ц5 жыл бұрын
Сколько стоит тренажер электровоза ?
@testtest-tz6xv5 жыл бұрын
Калориферы только гудят , тепла нет. На допотопных ЧС-4 можно было в рубахе зимой ехать.
@olegbarrel46945 жыл бұрын
Сравнил машину с залипухой))).
@TinTaBraSS7775 жыл бұрын
testо отличная машина test он же сказал они понизили электропотребление теперь в фуфайке езжай )
@ИванПетров-с9й5з5 жыл бұрын
все правильно, ведь ЧС4 делали белые люди
@trainelectrov72404 жыл бұрын
Ждём электрификацию железных дорог на переменном токе! Запуск электровозов!
@СергейШевченко-т6ш5 жыл бұрын
Класс 5+
@trainelectro37515 жыл бұрын
Остались сейчас какие-то связи с заводом ТЭВЗ ?
@АлександрЖмак-у2с2 жыл бұрын
ТЭВЗ сейчас снесен. От него ничего не осталось.
@trainelectro37515 жыл бұрын
Мощь
@user-sandr265 жыл бұрын
Собрались ыкспырты 😂
@Жабицкий5 жыл бұрын
мало, мало сьемок с производства(
@АлинаРощина-ь8с3 жыл бұрын
Мне все понравилось. Фильм супер
@МолокоСгущеное-ж6ф5 жыл бұрын
Будут еще фильмы с заводов ?
@Maxmay20115 жыл бұрын
Здесь все нападают на электровозы НЭВЗа.Но возьмите электровоз-2ЭС6-еще то убогое говно!
@ИмяФамилия-х6н5 жыл бұрын
Почему?
@ПетрПлотников-ы2н5 жыл бұрын
Никто не нападает на электровозы НЭВЗа, они просто древнее ломучее говнище.
@ВладимирПетрович-п8л4 жыл бұрын
4 пары двигателей. А какое количество двигателей минимум, может обеспечить полноценное движение и выполнение своей задачи?
@АлександрЖмак-у2с2 жыл бұрын
От профиля пути зависит и от весовой нормы на участке.
@trainelectro76063 жыл бұрын
Сколько электровозов в год выпускает завод ?
@СергейНаталичев5 жыл бұрын
Господа, вы хоть бы не врали про обогрев кабин нормальный. Бригады зимой в куртках тёплых ездят. Вас бы так прокатить на 12-часовую смену. И можно ещё много чего "ласкового" сказать про ваши машины.
@robber77465 жыл бұрын
Этот руководитель рассказал бы лучше как эти ермаки перемерзают начиная с ранней осени и до лета почти. Гавно, которое как и сколько не продувай все равно перемёрзнут гр. и в кабине холодно, экономисты херовы
@ТокарьНикодим5 жыл бұрын
НЭВЗ проснись, КЛУБ-У и 395 кран в XXI веке! Сараи на колёсах. УЗЖМ ушел далеко вперед. Да и 4-х секционный электровоз называть самым мощным в галактике это ересь.
@АнатолийБыков-ц2с5 жыл бұрын
Я лучше с 395, чем со 130
@АлександрЖмак-у2с2 жыл бұрын
@@АнатолийБыков-ц2с Полностью согласен.
@СергейСырцов-ч5ц5 жыл бұрын
Раб отдал вДемихово. Электрички 2эп, ни одного импортного станка, им всё советское, и работает!!¡
@ДенисСуханов-г6е4 жыл бұрын
Это же под Ростовом-на-Дону, в городе Новочеркасск
@motoristandrey32506 жыл бұрын
,,,Качество ,,,Сталей и различных сплавов???а так же Литья. Очень интересно узнать. Из чего это всё добро сделано.
@РоманЕфименко-з5й5 жыл бұрын
👍🐱
@sta-p4b5 жыл бұрын
да спецов до хрена отписалась ... все хреново ... то холодно , то жарко .. сараи на колесах ? ... еще сараев не видели ... хотите сесть в кресла и ничего не делать ... или на себе поезд тащите ... вес поездной вырос ? как таскали по 6000 - 9000 тонн вертушки так и таскаете ... поколение иномарочников ... наездники
@Василийуходим5 жыл бұрын
так работаем на этом дерьме,вот и пишем.Инженеров нормальных в конструкторские бюро пущай набирают..Об уровне конструкторов можно судить по размещенным над головой тепловым панелям(это ж надо было додуматься вообще).
@viacheslavkozachenko51665 жыл бұрын
Нужны поезда скорость 300-350км час
@ЭлектротранспортАстрахани5 жыл бұрын
Да, да как можно больше👍
@Bohdan_Medvedskyy4 жыл бұрын
Но ему будет негде ходить. И скоростную магистраль в придачу.
@viacheslavkozachenko51663 жыл бұрын
@@Bohdan_Medvedskyy надо строить скоростные магистрали жд..другого пути нет развития..развитие технологий это и развитие инфраструктуры на основе этих технологий
@Bohdan_Medvedskyy3 жыл бұрын
@@viacheslavkozachenko5166 Новые магистрали на бетонном основании. Но так, чтобы они охватывали большее число городов, а не А и Б. Но и о старых не нужно забывать. Кривые большего радиуса, пологие стрелки и т.п.
@Евген03-з6п4 жыл бұрын
вл 85 самый удачный электровоз
@РолокРкацелли4 жыл бұрын
Ну движение такой довольно плотное
@ТимонЖихарев-ш4е5 жыл бұрын
Интересно, завод сейчас работает на полную мощность?
@Serg628rus4 жыл бұрын
До нового 2020 работал, а сейчас приболел завод
@ЭлектротранспортАстрахани5 жыл бұрын
А завод работает в полную мощность?
@Serg628rus4 жыл бұрын
Работал в полную до января 2020
@АлексейМальцев-ш7л Жыл бұрын
Уже 3эс5к номер 1500
@Федерико-ф3я5 жыл бұрын
А у меня систер там работает
@ЕвгенийФаткин-ж7ч5 жыл бұрын
У меня кошка там работает) кошка-машинист))
@Aksokalskf5 жыл бұрын
Вот только сокрощение кадров, что-то опять злавещей тенью бродит по заводу.
@SanyOK19795 жыл бұрын
Если вы там работаете, то объясните подробнее ситуацию на заводе. Какие зарплаты, условия труда, соц. обеспечение, настроение в коллективе?
@Serg628rus4 жыл бұрын
@@SanyOK1979 С января 2020 завод в упадке. Возможно, в связи со сменой гендиректора, возможно + по другим причинам. Зарплаты резко пошли вниз, пошли сокращения персонала с одновременным набором новых сотрудников, что указывает на какие-то пакли-макли. Политика набора аутстафферского состава тоже сказывается на настроения в рабочем коллективе, т.е. когда постороннему человеку за неспешную работу, а порой и чуть ли не просиживание штанов платят в 2-3 раза выше, чем кадровому рабочему, это становится неприятно. Но как говорится- хозяин-барин... Слухи уже ходят среди рабочих, что НЭВЗ катится к тому, что было с ним в 90-е годы, когда завод разложили на отдельные фирмы и когда люди сидели без работы. "НЭВЗ-ЭЛЕКТРОТЕХ" уже отделил часть цехов, может и ещё отделятся. Возможно, пораздадут производство на другие заводы холдинга, а из НЭВЗа в лучшем случае сделают сборочный. В Новочеке раньше было большое количество промпредприятий, их и так почти не осталось, обидно будет, если и нашему заводу каюк придёт
@рждпоезд4 жыл бұрын
Где самые крутые серии вл 10 и т.д..
@dzmitrymarchanka13935 жыл бұрын
Электровозы говно, климат-контроль накрывается через месяц! Со стороны производителя никакого сервиса для гарантийных машин! Учитесь у УЛ, их электровозы и сервис далеко впереди. Езжу на 2/3ЭС4К, а так же на 2ЭС6, 2ЭС10, так что знаю о чём говорю не по наслышке. Так что извините, но никакого желания ездить на ваших локомотивах нет!
@АлександрЖмак-у2с2 жыл бұрын
Да вроде ничего так Дончак машинка) Мне впринципе нравится. Вы с Октябрьской дороги?
@manman75834 жыл бұрын
Самые лучшие это вл10 вл85 вл80 и вл86ф
@АлександрЕмельянов-ч1д4 жыл бұрын
Всё хорошо, но скоро наш завод развалится с такими управленцами. Очень хитро воруют
@ИляМорозов5 жыл бұрын
Ни хуя не мощнее 80 тки
@АртемийМалышев-м4ь4 жыл бұрын
Да в начале 60х там был бунт
@СергейЕрмаков-е2п5 жыл бұрын
Этож на этом заводе Хрущев Иуда людей пострелял
@paroksha5 жыл бұрын
Малиновский отказался выполнять "приказ" партии... Нашли ингуша Плиева.
@1000dimitry4 жыл бұрын
а ещё на нём чикатила работал)
@МаркШтрульцель3 жыл бұрын
дуримар ты ермаков)))) как и все лапти,сами обосрались а других обвиняете,,,,,
@ТранспортгородаСамара6 жыл бұрын
25 киловольт??? Мда... Тут от 220 вольт можно на тот свет отправиться...
@r.c.o.n5 жыл бұрын
ДисплЕй)😅😅
@olegvr54995 жыл бұрын
Вперёд идёт? "Ермаки" и "Дончаки" - это уже сейчас отсталая технология... Что будет с ними лет через десять-пятнадцать? Где 2ЭС5 "Скиф"? Это французский электровоз. Почему сделали их несколько штук и всё? Почему нет их массового производства? Почему ЭП20 выпускается в мизерном количестве и только для Москвы и Питера? Почему нет до сих пор современного пассажирского электровоза переменного тока? ЭП1 и ЭП1М - это уже позавчерашний день... О чём думают в России власти и начальники? По железным дорогам до сих пор катаются ЧС2 и ВЛ80, ВЛ10 и ВЛ11... Ужас!!!
@user-sandr265 жыл бұрын
О чем думают? Для РФ сойдёт, не в Европу же поставляем.😂
@АндрейКочнев-л9и5 жыл бұрын
Не знаю, не знаю . Двухсистестемный ЭП20 на нашем полигоне испытывался с поездами два года назад. В область прибывает с казанскими поездами . Симпатичная кобылка , принципиальной схемой не интересовался пока , грузовик с семидесятых . А от Чехов дорога отказалась так давно, что уже не помню , толи восемь, толи десять лет назад. Ходят сплошь барабашки .👮
@olegbarrel46945 жыл бұрын
Да о том и думают что бы скорее заменить всякие там ВЛ10 и прочие которым по 40-50 лет, а ермак можно сказать тот же ВЛ80с только новый, а 2ЭС5 с французской начинкой видать бабла немереного стоит, вот РЖД их и не заказывает, с их точки зрения какая разница чем вагоны тягать, лишь бы меньше денег на ремонт просили , да межремонтные пробеги побольше были. Тоже и с ЭП20, при его стоимости, кто его будет покупать туда где скорости не превышают 120км/ч (а это процентов 80 всех наших дорог)... туда и доработанный ВЛ65 пойдет. А у машиниста ни кто не спрашивает нравится ему или нет...
@АндрейКочнев-л9и5 жыл бұрын
@@olegbarrel4694 Во-первых электровоз постоянного тока и электровоз переменного тока, это большая разница. Во-вторых машинисту нравятся те машины, на которых он может провести поезд той массы и длины, которая соответствует полигону обслуживания. Там где эска ведет без особых проблем восьмитысячный состав, то червонец лишь семитысячник и то на грани перегрева ТЭД.👮
@olegbarrel46945 жыл бұрын
Ну про типы тока не надо рассказывать, сам на ЖД с 92-года, в том числе и помощником в свое время. Я написал ВЛ10 и прочие, имея ввиду возраст машин а не тип, это первое. Второе, поезда не формируют весом больше, чем предусмотрено для профиля пути и локомотивов на данном участке, поэтому это больше должно нравиться или нет тем, кто планирует перевозки на конкретном участке. И опять же если сравнивать мощность локомотивов, то она почти одинакова у ВЛ80с и 2ЭС5к с мизерным перевесом в пользу ВЛ80. А на то, что нравится машинисту срать они хотели.
@setis10005 жыл бұрын
Это электровозы американские....дженераль электрик...70% деталей импортные, вот контроллер управления явне не российский, батареи тоже не скрепно путинские итд.....и как всегда зп у рабочих 30-40 дрисяч.....а кто конечный собственник....думаю что собственники находятся за бугром и являются иностранн ыми гражданами....
@Mr710Paul4 жыл бұрын
неспешке---воо ва да всваи делы неспеш---ки да покумекыйте да все всваем подавмоепле---да от недрг--обновку
@ЭлектротранспортАстрахани5 жыл бұрын
А этот завод может изготавливать трамваи и троллейбусы?????
@ЕвгенийФаткин-ж7ч5 жыл бұрын
Когда в Астрахани пойдут троллейбусы ?
@ЭлектротранспортАстрахани5 жыл бұрын
@@ЕвгенийФаткин-ж7ч надеемся в скором времени
@trainelectrov72404 жыл бұрын
Да, если нужно, то откроют троллейбусное производство
@РомаКабинка4 жыл бұрын
ниуя не видно\ниуя не слышно...
@ДАНИЛШимко-е6т4 жыл бұрын
Электровоз серии KZ8A грузовой , KZ4AT гораздо лучше и современей собираются в Казахстане
@Bohdan_Medvedskyy4 жыл бұрын
Но это французский Alstom и немец Siemens китайской сборки. Аналоги в России 2ЭС5 и ЭП20. А то что собирают на НЭВЗ скорее улучшенные и осовремененные ВЛ-ки. Тяговый двигатель так и остался коллекторным.
@Алёшка-ч2ф5 жыл бұрын
Не ужели вы не вкурсе как шумят кондиционеры, как работать когда нихера не слышно. А окна это треш полный они новые разваливаются...на 4эс5к по крепче, но не знаю как дальше....кресла это братцы ваще гомно... на первых сериях Ермака оказались надёжнее потом пошли,,, всё нет слов,,, чисто хлам ломаются настройки в первую очередь потом потом само разваливается подлокотники с корнями вываливаются....короче вот так....
@АндрейКочнев-л9и5 жыл бұрын
Вы наверное не управляли ВЛ22 м , там двери впереди и иногда не закапываются. Зимой, да в - 40 ,да на скорости 75 верст ; непередаваемые оччущения. Некоторые пацаны ещё и рекуперацию собирали, не для понтов, а чтобы довести поезд целыми на 18 - тысячном уклоне со скверными до безобразия тормозами.👮
@Алёшка-ч2ф5 жыл бұрын
@@АндрейКочнев-л9и вы наверное не управляли 2эс5к+2 на 31 тыс. уклоне, когда у тебя при налипании снега на лобовухе ломаются дворники из за конструктивной ошибки, едит назад кресло незакрывается окно тоже из за неудачной конструкции и плохо греют печи... Вот это небольшой пример... электровозам всего то лет пять и меньше, я не говорю про первые 2007 года, а вы говорите про тачку годов готов так 50тых. Ёмаё так они с 38 по 41 выпускались...вы о чём 21 век на дворе....)))
@АндрейКочнев-л9и5 жыл бұрын
@@Алёшка-ч2ф Представьте себе, что я с младых ногтей водил поезда на машинах, где чтобы посмотреть вперед надо было смотреть а боковое окно. Зимой, в сорокаградусный мороз одевали ползунки, пимы и всё такое. молодые были, всё в кайф. С начала девяностых мумыри ушли в ППЖТ и на главном ходу остались червонцы и одиннадцатые .
@АндрейКочнев-л9и5 жыл бұрын
@@Алёшка-ч2ф На нашем участке руководящие уклоны - 6/7 тысячных. У пермяков - 18 тысяч. А ещё есть суровые Серовские парнятки, которым и 25 по плечу. У них мумыри ходили тремя кузовами и проверка тормозов в пути следования с 20 до стоянки.
@Алёшка-ч2ф5 жыл бұрын
@@АндрейКочнев-л9и и что? у нас 4 в голове 4 в хвосте... 6300 полёт нормальный. Ровняться на ваше время глупо...нет нужды...но если прейдется не пропадем...
@ДмитрийБатькович-р3г5 жыл бұрын
2эс4к и 3эс4к, просто убожество, я уже не говорю про электронику, там железо никакое, стрйки блоков аппаратов ломаются сами по себе
@naezdnikCHERTOV5 жыл бұрын
автор, о каком движении вперёд идёт речь? Поездий на том, что этот говнозавод производит. Посмотрю, как потом назовёшь ролик
@ТимонЖихарев-ш4е5 жыл бұрын
Причем завод здесь ? Нужна модернизация оборудования
@ЛиминСергей4 жыл бұрын
@@ТимонЖихарев-ш4е а оборудование не на заводе?Если нужно,то модернизируйте,ждёте что Путин лично подарит?
@аскетаскет-с6д5 жыл бұрын
вёдро завод Нэвз ни одного нормального эл-за за всю историю не выпустил инженеры с закисшими мозгами
@аскетаскет-с6д5 жыл бұрын
@@iga00001 учись у Уральских локомотивов люди стараются создают удобные комфортные лок для бригад, устраняют недостатки, а нэвэ клепают полвека ведра ведра
@аскетаскет-с6д5 жыл бұрын
@@iga00001 вот вот мозги жиром заплыли хоть один удобный комфортный лок Невз создал? , работают по принципу все равно купят
@iga000015 жыл бұрын
@@аскетаскет-с6д они делают то что заказывают! И разработкой этих локов далеко не нэвз занимается!
@АндрейКочнев-л9и5 жыл бұрын
@@iga00001 В 2006 году я поехал на первых эсках. С тех пор они работают на пяти дорогах. Десятых эсок больше трехсот секций и испытываются двухсистестемные машины. Сейчас на испытаниях машина переменного тока. Хотя я со скепсисом отношусь к этим двоешникам, но они ребята упорные, и Сименс им в помощь!👮
@СергейДоценко-л5ъ5 жыл бұрын
Аскет,не совсем с Вами согласен. В своё время ВЛ80К была машина вполне на мировом уровне. На момент начала его серийного выпуска ( 1964г.), он уже имел кремниевые выпрямители. А французы,например, ещё в 1965г. продолжали клепать электровозы с игнитронами ( т.е.с ламповыми выпрямителями). А ведь французы тогда считались законодателями моды в мировом электровозостроении. Что же касается настоящего времени, то тут я с Вами полностью согласен, отставание просто жуткое. Но на разработку новых супер-пупер локомотивов нужны ооочень большие денежки. А они известно куда деваются...
@ДмитрийИванов-з5е3э5 жыл бұрын
Ермак современный, вы что там курите?)) что этот кал что эп1,1м. там половина а то более от древних вл 80к а то и 60к максмум от 80с. эп 20 и 2х секционники с такой же мордой 2эс5 можно современным назвать, но не тот кал.
@olegbarrel46945 жыл бұрын
И те французы разработали....
@КасьяновАлександр-о7х6 жыл бұрын
Да только Нижегородская обл на ВЛ 80с ездит где ваше развитие?
@antonx86606 жыл бұрын
Вопрос не к НЭВЗу, а к эксплуатирующей организации
@ДенисМухин-д2я5 жыл бұрын
если вл 80 справляется со своими задачами, то в этом нет ничего плохого, разве что нет комфорта в кабинах, но и это решаемо, было бы желание. ЮВЖД также всё товарное сообщение именно на них
@АндрейКочнев-л9и5 жыл бұрын
Убожество! Гляньте на производство в УЛ ! НЭВЗ до сих пор собирает машины с оборудованием из прошлого века.
@olegvr54995 жыл бұрын
Да и этот УЛ - барахло! Что они делают? "Ласточки"? Это немецкая техника! И делают их в небольшом количестве для особо превилегированных регионов... "Синары" - такое же отсталое убожество как и "Ермаки"... Немецкие "Граниты" - их сколько делают-то? Мизерное количество! А где этот 2ЭС7 пресловутый? Один единственный сделали - и уже сколько лет воз и ныне там... Россия как была отсталой и нищей всегда - такой же и останется навеки!!!...
@АндрейКочнев-л9и5 жыл бұрын
@@olegvr5499 Осмелюсь спросить у Вас, Вы наверное как и я тоже имели заключение на вождение поездов локомотивами : ТЭМ2 , ЧМЭ3, 2ТЭ116 , ВЛ22м , ВЛ10 , ВЛ10к , ВЛ11, ВЛ11м, ВЛ11к, 2ЭС6 , 2ЭС10 . Позвольте мне иметь право судить об особенностях эксплуатации, того , или иного подвижного состава. И напоследок Вам скажу , что мое Кокшарово настолько отсталый и запущенный район, что у нас запущена одна " Ласточка " , утренняя и вечерняя .
@ЭлектротранспортАстрахани5 жыл бұрын
Зато прочно и проверенно 👍
@ЛиминСергей4 жыл бұрын
@@olegvr5499 смешно читать бред,что граниты немецкие! Граниты были созданы Российской фирмой в России но при участии немецкой Сименс и используют их тягачи,и ещё некоторое оборудование! Но в моем Мерсе стоит электрика ,приборы и турбина из Франции,а кондиционер,датчики и свечи из Японии,мост из Аргентины,значит Мерседес это Японофранцузкая машина, или Аргентинская?
@mitoksin5 жыл бұрын
вы бы еще 6 секций забабахали бы, тогда получили бы самый самый пресамый мощный. и что передового? да и начинку-то с нуля не сами придумали. пользуемся старьем\. которое с Запада сливают как в помойку