Najbardziej offroadowy V-Strom 800 DE w Polsce - testy w trasie do Słowenii, na asfalcie i poza nim

[@tomektom7111]

i to jest jasne co mówisz, co robisz , żeby zestroić moto pod siebie, zawsze trzeba będzie go trzeba zmodyfikować względem fabryki, czasem mniej a czasem więcej. Zgadzam się absolutnie, że pewne rzeczy kosztują czasami tylko po to, żeby oko cieszyć, dla mnie to oczywiste, krew by mnie zalewała, że wydałem dziesiątki tysięcy złotych na motór i spędzam swój wolny czas z czymś co ma na widoku jakieś kiczowate graty, kiczowata może być ekspozycja z Zachęcie, na którą nie pójdę a nie coś na czym siedzę, dniami, godzinami.

[@Rafal.B]

Cześć Michał, gratuluję spełnienia marzeń i zbudowania świetnego motocykla który idealnie Ci spasował. Piękne okleiny i super zawias, szkoda tylko że Ci tapicer spaprał siedzenie.. A przecież to fabryczne jest na prawdę wygodne. Ja bym jeszcze dorzucił fajne mocne LEDy do upalania nocą, bo te fabryczne soczewki są słabe. No i pozbył bym się tych dętek, bo wożenie łyżek i tego całego ustrojstwa może być uciążliwe. Fajnie że zrealizowałeś plan na ten motocykl tak jak chciałeś, jeszcze raz gratuluję 💪🙂🏍️ Ode mnie jak zawsze łapka w górę 💪😎 Pozdrawiam serdecznie - RafałB NBM

[@danyroy7025]

Ładnie go zrobiłeś. Gratuluję :)

[@jarsonn]

Gratulacje, moto po tych przeróbkach prezentuje się zacnie! Finansowo według mnie nieopłacalne, ale czy motocykle można w ogóle rozpatrywać w kategoriach rozsądku finansowego... oby służył i cieszył. Pozdro

[@macieknowakowski3967]

I o to tu chodzi żeby była frajda 👏👏👏

[@dariuszr8426]

Wibracje od silnika dlamnie nie do zniesienia w 800

[@pko1099]

brzmienie rewelacja

[@Duzy_cholernick]

Piękny i pewnie fajnie jeździ.👍. Trzy główne powody przesiadki z Aprilli?

[@mateuszmisiak9024]

Miałem na testach ten motocykl i super się jeździło, ale te wibracje i grzanie prawej nogi doprowadzało mnie do szału

[@motovoyagerpl]

@@mateuszmisiak9024 wibracje praktycznie niezauważalne, jesli sie jeździło duzo jednocylindrówką, to ich w ogóle nie ma. Wydech grzeje 3 razy mniej od Tuarega. Punkt widzenia punktem siedzenia 😂

[@mateuszmisiak9024]

@@motovoyagerpl mam KTM 690 i on tak nie wibruje ani nie grzeje. Wibracje to jakaś masakra w tym egzemplarzu jaki testowałem. One zaczynają się gdzieś przy 85km/h i apogeum następuje przy prędkościach przelotowych - słabo trochę

[@motovoyagerpl]

@@mateuszmisiak9024 jeździłem czterema albo i wiecej egzemplarzami 800 DE i 800, plus 8R i 8S z tym silnikiem i doprawdy nie wiem o czym piszesz... serio 🤷‍♂️

[@dejv667]

@@mateuszmisiak9024 subiektywna sprawa. Mi np grzanie w Tuaregu nie przeszkadza wcale, ale kumpel z identycznym moto na to narzeka.

[@Marcepan455]

@@motovoyagerpl niestety potwierdzam, to nie zwykłe wibrowanie silnika, ale mega wysoka czestotliwosc ktora powoduje ze cierpnie mi reka na manetce, najgorzej koło 6 tyś czyli przy około 130km/h.

[@BonyK20]

A dlaczego nie Tenera 700 Extreme ? Ogólnie to mi sie marzy, aby suzuki zrobiło konkurenta tenery z tym nowym silnikiem 800cc. Obecny VStrom 800DE raczej w serii nie ma podjazdu do tenery.

[@motovoyagerpl]

@@BonyK20 dlatego, że każdy ma tenerę, a ja chciałem mieć cos swojego i innego niz wszyscy. Tak, zgadza sie, uważam że w teren w tym momencie z pudła od razu najlepsza bedzie tenerka, biorac oczywiście pod uwagę ceny.

[@przemekdudek2018]

Cześć. Na jakie zawieszenie zamieniłeś fabryczne. Ile cie to uczyniło w sensie zawieszenie i robocizna 🥰

[@motovoyagerpl]

@@przemekdudek2018 przód to wklady andreani, dedykowane do zawieszenia orginalnego. Tył to ohlins, caly amortyzator. Koszt za obie rzeczy 9 tys. zł. Robocizny nie podam, bo to bylo w ramach budowy motocykla rozliczane.

[@M-Topor]

Bardzo jestem ciekawy porównania V-Strom 800DE z Triumph Tiger 900 Rally Pro. Wiem, że cenowo to różnica ponad 20 tys. Ale, jeździłem na jednym i drugim i przy najmniej na asfalcie Triumph jest dużo lepszy (przyjemniej się jeździ, zwrotność, pozycja za kierownicą, silnik). No i mam mocne "myślenice"

[@wojciechsochon382]

Cześć! Zależy czy kasa wchodzi w grę 20 tys to duża różnica. Oczywiście na korzyść Suzuki 40% jest tańszy. Również zależy czego oczekujesz od motocykla gdzie będziesz jeździł asfalt czy offroad. Jeździłem suzuki v strom 800de ale trimphem nie jeździłem. Ps. Zawsze jak Ci któryś z nich nie spasuje możesz sprzedać i kupić ten drugi. Jeżeli zdecydujesz się na Suzuki v strom 800 de mam dobrą ofertę ponieważ jestem sprzedawcą motocykli w salonie Suzuki. Jak coś to pisz... LwG

[@MoodSwingZX]

w cycleworld zrobili niezly dakarowiec z vstroma wlczenie ze modeyfikacja zawiasu. Serge Lubre

[@motovoyagerpl]

@@MoodSwingZX u mnie też zawias przód zmodyfikowany. Wklady wymienione na Andreaniego - tożsame z Ohlinsem. W Eco Race leciał typ na zmodyfikowanym DE przez Prototype Team - tam to nawet ramę pomocniczą uspawali nową z tytanu. Można się bawic w nieskończoność 😃

[@michal_z]

Będziesz mógł zrobić zestawienie i swoją opinię tego sprzętu z Twoim poprzednim tj Tuaregiem?

[@motovoyagerpl]

@@michal_z jak się dogadam z Dawidem i się spotkamy na naszych motocyklach (Dawid kupil ode mnie Tuarega) to moze i tak, skoro jest taka potrzeba, ale przyznam że nie myslałem o takim filmie...

[@dejv667]

​@@motovoyagerplnajwyraźniej jest :)

[@motovoyagerpl]

@@dejv667 no to...

[@tomaszjurga6268]

Jak się sprawdza szyba? Jest rożnica w stosunku do oryginału? Czy na asfalcie zatyczki potrzebne?

[@motovoyagerpl]

@@tomaszjurga6268 jeżdżę bez zatyczek w kaskach integralnych, w offroadowych z zatyczkami. Szyba wg mnie ma efekt glownie wizualny, bo oryginał działał bardzo podobnie.

[@Bartek9452PL]

Co do wydechu. Jak zrobić wydech z decatem, aby zachował 96 decybeli ? Pewnie tak jak oglądałem w twoich filmikach o v stromie czyli akcesoryjny wydech drogowy 96 decybeli danej firmy + decat. Pytanie czy taki zestaw jakieś danej firmy będzie trzymał 96 decybeli?

[@motovoyagerpl]

@@Bartek9452PL ten jest poniżej

[@TheKord19]

Jakieś porównanie z tuaregiem będzie?

[@motovoyagerpl]

@@TheKord19 nie planuje, ale moze z Dawidem nagramy - on posiada mojego Tuarega...

[@podunkman2709]

Wiec jednak 800 DE nie da sie odchudzic 😅

[@motovoyagerpl]

@@podunkman2709 jest ciężko 😂

[@paweldrewniak19]

Dajcie linka do tego Arrowa plissss, chce to!!!:)))

[@motovoyagerpl]

@@paweldrewniak19 napisz do Marszałkowicza z Motorsport Addicts, on to ściągał. Motorsport-addicts.pl

[@MrMx3c]

Zerknij na Yoshimure ja wsadziłem do swojej 800tki i brzmi przepięknie ..

[@paweldrewniak19]

@@MrMx3c podeślij filmik:)))

[@MrMx3c]

@@paweldrewniak19 Nie mam mikrofonu żeby fajnie ściągnąć dźwięk, telefonem wgl nie oddaje efektu. Tutaj 54s : ale to i tak nie to co na żywo;) kzbin.info/www/bejne/eqnOioSsrrp7qassi=FLGn5_a0jVUKjkTP

[@paweldrewniak19]

@@MrMx3c hmmm....może faktycznie Yoshimura....a gdzie kupowałeś?:)

[@MrZbyszek53]

Gratuluję,ponieważ marzenia trzeba realizować.😊 kzbin.info/www/bejne/oaXNfq1tmJiem5Ysi=_P3oOAkWllGVlsTp

[@humer95]

A trzeba było kove 800 kupić 😆

[@motovoyagerpl]

@@humer95 nie jeździłem tym jeszcze, ale siedziałem. Malutki strasznie...

[@mega_jazda]

Ahaa Czyli voge, kove, cfy super... Ale jednak 800de to inna liga 😅

[@dejv667]

Zawieszenie robi to kosmiczną robotę. Podejrzewam, że po dorzuceniu tej klasy zawiasu do np VOGE 900 DSX przepaść do serii była by potężna. W porównaniu do seryjnego zawiasu, który mam Tuareg jest kompletnie inna liga. Aprilia, która w serii jeździ bardzo dobrze, w porównaniu do VStroma Brzozy jest wozem drabiniastym. Co do wspomnianego CFMOTO450 to świetne moto w swojej kategorii, czyli A2.

[@motovoyagerpl]

@@mega_jazda nie jeździłem kove 800... - Brzoza

[@mega_jazda]

Oryginalny zawias w 800de też mnie zachwycił, podobnie jak w tuaregu. A Benek Trk... daleko od zachwytu. Brzoza a vogem 900 jeździłeś? Jak w porównaniu zawias do org 800de?

[@motovoyagerpl]

@@mega_jazda w DE lepszy od DSX, ale tylko na skrajnym ustawieniu.

[@keg8379]

Jestem w bardzo podobnej sytuacji. Również myślę nad modyfikacją aktualnie posiadanego sprzętu choć moje moto z założenia nie ma być offrołdowe, jednak rozpatrując zmianę zawiasu w opcji na pełnym tłuszczu tzn. z wyniesioną regulacją napięcia wstępnego na zewnętrznym pokrętle tylnego amora, to również wyniosłoby to jakieś 9tys plnów. Procentowo do aktualnej wartości motocykla wyjdzie grubo ponad 1/3 gdyby wystawić moto na sprzedaż. I tak się zastanawiam czy w tej sytuacji warto? Moto bardzo leży mi gabarytem i masą. To niewielki naked z przeznaczeniem głównie do miasta gdzie spędzam pewnie 90% czasu, niestety z naprawdę podstawowym zawiasem. I ostatnio coraz mocniej denerwuje mnie bujanie przy szybszym odpuszczaniu przedniego hebla głównie w złożeniach. Lubię jazdę precyzyjną po asfalcie i praktykuję samodzielnie typowo amatorskie kręcenie zacieśniających się kółek oraz ciasne manewry na placu, jednak w tej sytuacji zastanawiam się nad sensem takiego wydatku i czy jednak nie lepiej byłoby sprzedać to co mam i kupić sprzęt z lekkim potencjałem zjazdu z asfaltu (coraz częściej myślę że fajnie byłoby mieć koło 19 cali z przodu), niską pojemnością silnika (dla mnie nie potrzeba litra) oraz nowocześniejszą elektroniką na pokładzie. Po ostatniej wizycie w salonie zacząłem poważnie myśleć o ktm adv 390 który przy cenie niecałych 30 tys ma zakrętowy abs, pełną regulację zawiasu z przodu + znacznie wygodniejszą regulację amortyzatora tylnego oraz kontrolę trakcji. Ten sprzęt jest gabarytowo wyraźnie większy (czego też trochę mi brakuje, ale głównie pod kątem planowanych sporadycznych wypadów gdzieś dalej), ale ciągle jest lekki. Ja nigdy wcześniej nie zakładałem kupna niejapońskiego motocykla więc poczytałem trochę o potencjalnych problemach tego modelu i wygląda na to, że zdania są podzielone. Albo dużo zależy od egzemplarza na który się trafi, albo ma się pecha że przy duperelach serwis nie jest w stanie szybko poradzić sobie z naprawą z powodu braku części. A ja aktualnie mam już w garażu sprzęt sprawdzony, jeżdżony regularnie przez 6 sezonów, serwisowany zgodnie z zaleceniami producenta i to nie pod kątem potencjalnej sprzedaży, ale aby używać jeszcze przez następne lata. Dlatego mam dylemat i nie wiem co robić dalej. Pchać się w nową markę, która wiele na to wskazuje - nie pojeździ następnych 10 lat (nie planuję odsprzedaży za chwilę) czy zostać przy sprawdzonej konstrukcji ze świadomością jej braków, ale zmodyfikować najważniejsze komponenty i zostawić moto jeszcze przez kolejne 4~5 sezonów.

[@motovoyagerpl]

@@keg8379 krótko Ci odpowiem - zmień sprężynę zawiasu pod swoją wagę ją dobierz. Koszt bedzie znikomy - robota plus ta sprężyna, a wynik moze byc satysfakcjonujący. Nie musisz wymieniac motocykla, ktory Ci pasuje, to nie wymieniaj. Sprezyne zmieni Ci Sanchez czy Stec. Pozdro!