【なにわ筋線】大阪を貫く鉄道新線、黒字化まで40年なのに、なぜ今さら建設？（JR西日本、大阪梅田～難波）

[@和也-w7x]

なんやかんやJRと私鉄が協力するのは嬉しい。

[@MT-rx9ls]

なにわ筋線構想から40年。その間に東京の路線がどれだけできたか。東京メトロ南北線品川接続線なんて、構想から認可まですぐでした。 それにくらべてなにわ筋線。「採算性が」「需要が」云々と政府が後ろ向きなこと。 ほんと、この国の政府は東京以外になると関心示さないね。 「市営交通モンロー主義」も評価が難しくて、市内まで鉄道が乗り入れてる京都なんかは、市内の鉄道での移動が面倒だし高い。 一長一短でしょうね。

[@unique.company]

2031年に開業したら、大阪駅から関西国際空港まで38分‼️で行ける。タイやシンガポール、インドネシア等のアジアから続々と資本投下されて日本大阪支店が増えてます。 アジア圏から大阪が近く海外からのVIPは京都が好きなので大阪が選ばれているのと日本第２位の大都市である。日本の代表的な企業の本社があるのと東京に比べて賃料が安くビジネスに適していると言う理由から海外投資が約2兆円大阪府に投資されており今後、益々大阪が発展します。

[@まるもも-l4g]

環状線の本数増やしたいのとか誤乗多すぎ問題もあったので、一応それの解決策としても活用されるんですよね。なお大和路快速は引き続き環状線の可能性が高い模様。

[@N--T]

因みに大和路快速がなにわ筋線経由になると、奈良〜おおさか東線〜大阪（うめきた）〜なにわ筋線〜奈良のラケット形態が可能になります。

[@はまさお]

@@N--T 通勤時間帯にルートが二分になりそうかな？

[@goblinoono2]

接続駅で乗り換えさせるのもごった返すのはド素人でも解るしなぁ…

[@ルイジルキーニ-g7s]

橋下さんは賛否あるけど、大阪を変える決断を多くしたのは間違いない。

[@rysakasa9656]

めっちゃ便利になるから楽しみ…

[@緒方雄一-x2r]

南海電鉄がいよいよ梅田に…

[@springmiyazu]

ライバル同士が手を組んで共同戦線する展開好きやで。JRと南海は関空でも仲良いからな。

[@ZebraHorn_HV01]

なにわ筋線は上野東京ラインというより、副都心線みたいな立ち位置だと思いますよ。

[@だまっち-r2c]

どちらかというと中央線かな

[@2273trains]

南海電車とJRが路線を共有する二例目なのが興味深いですね。 それに、はるか号とラピート号が並ぶ可能性もあるのが楽しみです

[@kazuny1963]

今のラピートは前面貫通ではないため新線に乗り入れできないので、南海は新型車両を導入するようです。

[@2273trains]

@@kazuny1963 そうなりますと、トンネル幅がりんかい線のようなタイプではなく一般的な地下鉄と同じトンネル幅なのですね。 貫通扉つきの特急車両となりますと、サザンのようになるのか、ラピートの意志を受け継ぐ丸みを帯びたデザインになるのか、今後が気になります。

[@kazuny1963]

@@2273trains さん　新今宮手前の分岐とかもどうなるか楽しみですね。

[@はまさお]

梅田からラピートとはるかの料金を同じにしないとマズイかも。

[@OolongHai]

ラピートもいい加減古いし、新線に合わせて新車になるのは嬉しいなあ。

[@takuyaokamoto5525]

いつも楽しく学んでいます。 おっさんの最後のコメントが面白いですし、知識人がつくる動画はわかりやすい。 これからも宜しくお願い致します。

[@Takeshi1028]

JRとしては環状線の快速通過駅の時間当たりの本数を増やしたいってのも有る(時間4本)大和路快速や関空・紀州路快速の半分をなにわ筋線に回ってもらうと環状線の環状普通を時間６本に増やせるって事も考えてる。

[@あかさ-w4l]

どっちかと言うと皇居の地下を通って新宿と東京駅を結ぶ感じ。今まで出来なかったことが出来る

[@paul935ctc]

これは大阪の都市構造的に恐ろしいポテンシャルがある路線なので、償還４０年は珍しく前倒しになるだろうと思われる。今更だけど片福連絡線（完成後のJR東西線）と整備する順番が逆だった。

[@scottie2805]

大阪在住やから、思ってること代弁してくれんのおもろい

[@hideomitchigami7595]

なにわ筋線、やっと着工しましたね！着工が進まなかったのは大阪市の消極的なこと、市営モンロー主義の弊害です。大阪市が悪い！

[@msn-04ii84]

なにわ筋線には、阪急が新大阪から十三経由で大阪駅まで狭軌新線を造って乗り入れるとの事で、南海電車は大阪駅から阪急新線に乗り入れて、新大阪まで乗り入れるのでしょう。 ただ、狭軌新線と言う事で、阪急は北大阪急行電鉄と同様に阪急の子会社に新線を任せるか、あるいは北急に新線を運営させるかもしれませんね。

[@kitasan_black178]

こんな巨大プロジェクトがあと8年くらいで完成するのはすげぇな、始めるの遅すぎるけど

[@hot9hot9]

ホント😓10年遅いですね。もうできてたら、今以上に便利だったのになと思います。

[@ぬるぽフナ件氏]

一方淡路駅は完成以下略😅

[@な33]

「8年で作る(事にしないと永遠に元取れないからそう言っておく)」

[@MT-rx9ls]

政府が「採算性が」「需要が」などあらゆる理由を付けて「検討」だけしてきましたからね。 北陸新幹線、西九州新幹線もそうだけど、この国の政府は東京が絡まないと基本放置。 東京メトロ南北線の品川接続線なんて、構想から認可まですぐだったのに。

[@tadabennkyousitaidake]

@@MT-rx9ls マジで政府がク◯

[@Kawako513]

北陸新幹線が大阪まで繋がったら早く乗りたいな～､と思っていた私ですが､繋がるのは､はるか先で「駄目だ､生きて無い」とガッカリしたことを思い出した｡

[@esi_tetu50000]

JR難波駅、意外と利用者少ないんだよな

[@user-rr2sh9be2d]

東京でゆう南新宿みたいな感じやんなぁ

[@KEI-lz9fk]

難波は南海と近鉄が立地的に強すぎる…

[@fu2297]

地下駅化されるまでは湊町という寂れた利用の少ない駅だったから。 もともと天王寺や新今宮から関西線で行くという考えがないのでは。 駅の位置も近鉄、南海、大阪メトロから遠いのもありそう。

[@FJK03323]

元々、湊町駅だったからね。

[@なかのしま-h7t]

@@fu2297 学生からしたら安いのでJRで天王寺から難波に向かうときもあります！

[@きいたろう-u8h]

もう失われたまま30年か。。。

[@pepomaru]

なお今後も失われ続ける模様

[@gmpdgwpm111]

おっさん「南海にJR西日本の領土侵略されるの、なんか嫌。」 これ来ると思ってた…

[@斉藤明-c9n]

まぁ確かに、大阪駅に南海が入ってくるのはJR的には面白くないだろうなぁ。 JRとしては、本当は南海を締め出してJR単独で使いたいはず。

[@wataken8527]

車両製造自体が難しいし、何より南海が認めるワケが無いが、JRこうや号って客が乗りそうだわ。 小原田車庫の脱線事故でズームカーの出庫が出来ず代替車の手配もままならなかった現実を見たら、東武の例を見ても予備車を共用で持てるので考えて良いと想う。

[@307s77y]

JR難波は僻地にあるからな

[@浩樹山本-x7f]

「関西本線」の大阪側の起点、かつては「湊町」と名乗っていたことを知りませんでした😅。

[@大重太郎]

まぁ大阪メトロ今里筋線や京都地下鉄東西線ほどの赤字路線にはならないとは思う。回収40年は都心なので工事費が巨額だからだろう。とは言え路線内の駅の用がほとんど見えない。路線の外の既存の線がまたいで通過して活性化する効果。それと南海なんば駅地上部分が近鉄上本町駅や天王寺駅阪和線始発部分のようなやや過大な設備に陥る事だろう

[@itsu8848]

南海電車が梅田で見られるとはワクワクする

[@猫乃家彦兵衛]

公共インフラは黒字まで長くても問題無し。

[@英太郎-p8e]

南海が新大阪に乗り入れたらはるかとラピートのガチバトルになりそう。 それとも大阪駅のホーム使う条件に関空までの直通特急は走らせないとかの約束あったりするのかな。

[@akihiro2905]

南海ラピートは阪急新大阪線に乗り入れするのは決まってます。

[@user-djudgphp2f]

ラピートとサザンは乗り入れそうですが、間違いなく乗り入れ制限あるので下位種別は今まで通り難波止まりですかね。 豊橋駅の名鉄乗り入れがイメージ近いかなと思ってます。

[@ヒーくん-c5c]

はるかとラピートは、運行経路を京都〜梅北〜新難波〜関空に一本化して共同運行する方向で調整中。

[@gentleman5762]

南海は新大阪までしか行かないので、京都まで行く人ははるかを使うかと。 それと、訪日外国人はジャパンレールパス買えるから、大阪市内しか行かないとかじゃなければジャパンレールパス持ってる可能性が高く、そうなるとラピートじゃなくてはるかに乗る。 インバウンドまで考えると、うまく住み分けになるかも。

[@hoshikirei]

ラピートは今の型だと地下線走れなかったはずだから新しいラピートでも作るんかな

[@浩樹山本-x7f]

狭軌鉄道が幸いした例。22世紀の人たちへの贈り物🎁。

[@新快速-i3l]

関東では上野東京ラインと言うよりは来月開業するJR 、,東急、相鉄直通線ではないかな 時代が変わってJR 私鉄のライバル関係と言うより共存にシフトした感じですね😱

[@水戸義昌-z4w]

JRの路線に南海と阪急が乗り入れるようですが南海も阪急も保安設備をJR西日本にあわさないといけないですね。

[@Your_Life_is_Good]

四ツ橋線や御堂筋線のようになにわ筋の真下を通るのかと思ったら違った

[@アートどしどしチャンネル]

難波を拠点としてきた南海からしたら革命級のすっごいプロジェクト

[@goblinoono2]

大昔に大阪市が「市内はうちらのシマや」と私鉄の計画を横取りして複雑化させたんだよな 他にもいろんな企業案件を市が横取りするから大企業は大阪市内から逃げた

[@hayak6264]

新千歳空港便は伊丹より関空の方が便利ですからね 伊丹は運用時間の関係で最終がはやすぎる 遅くなると飛行機が関空か神戸にしか飛ばなくなる。なにわ筋線で関空から帰って来れるようになると非常に便利になります

[@rorarirure448]

新線ルートができても切符代が高かったら使う人少ないやろうが観光客は楽できて良いかもしれませんね

[@yb4wyt7k1y]

地元にとって必要なら良いのかも

[@ririos08]

南海がどうやって新今宮から新難波の地下区間に向かって強引に線路を作るのか、それが楽しみ。

[@arisue]

なにわ筋線プロジェクトがコロナ前に始まって良かったと思うわ。

[@さいとうこうき-g9c]

わかる。 絶対一時凍結されてた。＝10年は全体的に再開発遅れてた。

[@kenkouan]

大阪の環状線を南北に貫く新線になるね。たとえば、東京の山手線を縦に貫く新線を作るみたいな感じのことをしようとしている感じやね。

[@tsyshito]

今の大阪環状線の西半分は、いわゆる山手線の東半分が東京駅経由ではなくもっと外れを通っているようなもので、なにわ筋線の整備は無理矢理東京でいうと「これまで地下鉄だけだった上野〜新橋間が初めてJR線に！（ただし北半分は2路線に乗り入れるので単線×2ね）」みたいなところか

[@だまっち-r2c]

山手線に例えると縦じゃなくて、今まで中央線は新宿から山手線で迂回しないと東京に行けなかったのが新宿ー東京にようやく中央線が開通したみたいな話なのかなと(現実は既に通ってるけど)

[@user-tommysan]

南海沿線民としは乗り換えずに梅田に行けるので、早く完成してほしい

[@国道山添]

南海のメインはあくまでも,なんば

[@niudou]

3:07の"REPORT"で隠れたエリア在住ですが、その地域こそ鉄道インフラがほしい。

[@user-rr2sh9be2d]

大阪モノレール延伸されるな

[@さかなくん-u2r]

福島周辺を大勢のサラリーマンがなにわ筋歩いて通勤してるの見かけるから、そこそこ需要ある路線だと思う。 新町あたりの高層マンション多いエリアの価値も上がりそうだな。 個人的にはちょっと遠いけど、福島周辺に地下鉄できるのは熱い。

[@k.m9341]

阪急新大阪線となにわ筋線連絡線も気になります。

[@暇々肥満児2]

JR難波がただの通過駅に…少しさみしい

[@山野胡桃]

なにわ筋線はJRルートの先行開業が有力になるかな⁉️

[@im.liketrip]

実はこのなにわ筋線、京阪中之島線にもいい影響を及ぼすみたいです。今はちょっとヤバイですが、出来たら乗り換え出来ることで利便性が良くなりますね。

[@OolongHai]

なにわ筋線ができることを見越して、爆損承知で中之島線を作ったわけだから、京阪としてはやっとかよという思いでしょうね

[@流徒棒]

京阪沿線から関空へのアクセスも良くなるかな？

[@東西南北-d8s]

@@流徒棒 京阪ユーザーです。 むしろ「関空へのアクセス以外良くならない」気がします。 空港以外の目的地は便利で運賃も安い淀屋橋乗換え一択になりそうです。

[@goblinoono2]

乗り換えメチャ歩かされそうやけど…ｗ

[@ufj24]

上下二層の深い駅で乗り換えは不便　西と南海で関空駅の運賃同じにしないと更に不便

[@SFSKNI]

なにわ筋線は南海が一番得する路線やね 沿線から乗り換えなく梅田・新大阪に行けるようになる 阪神難波線と一緒やね

[@ヒマりん]

デビューしたばかりの通勤特急らくラクやまと号もこの線を経由するのかなって思いますね。まあ、その時分にその特急があればの話だけどね。

[@まる-v2l]

御堂筋線はいつ乗っても待つことがないから大好きだぁ～

[@東西南北-d8s]

空港利用客以外がなにわ筋線に流れるとは思えません

[@もょもトンヌラ]

住之江競艇に行く時に、新大阪から住之江公園まで、地下鉄の御堂筋線＆四つ橋線をよく利用しています。 距離的にはめちゃくちゃ遠くはないけど、地下鉄で30分はかなりのストレスです。 南北を貫く速達性のある電車はあった方がいいと思います。

[@goblinoono2]

なんかJRは関空行きも環状線に乗り入れてておかげでただ環状線を利用するにも分かりにくくて常用じゃない自分は乗るのに毎回緊張してたなｗ その一端が解消される話なので、今更ながらようやく正常な路線ができるのかと感慨深い

[@HF-oe1wf]

2070年くらいから黒字か。 私、生きてないな(笑)

[@yuuzankouhi]

関東の一住人からは、3月うめきた新駅とこのなにわ筋線、阪急の新線はすぐ出来るような気分。しかし開通自体も収支も、ましてや完済するのは関西だけあってか、本当にはるか先なのですね。リニアや伊丹空港などともどうつながっていくのでしょう。

[@noranekosanta]

うぷ主さんの訛った、滑舌の悪い声もたまには聞きたいです。

[@andyyang5234]

Not sure this is actually comparable to the Ueno Tokyo line. Ueno Tokyo line connects three commuter trunk lines, and serve as a bypass to local trains on the exact same route. The Naniwasuji line, on the other hand, doesn't really connect to another major line on the other end, and its stations in the center of Osaka can be reasonably considered serving a previously somewhat underserved area.

[@schimitch3277]

なにわ筋線エリアは靱公園のバラ園や（やや東寄りながら）中之島美術館に行きますが、あのエリアは「阪急乗り換えが不便」ってだけでかなり損してる気がしますからね。関空アクセス以上に、この地域を活性化する意義もデカいですよ。これで中之島線が西九条まで延長してくれたら、（せめて）尼崎くらいは乗り入れてくれたら完璧です。

[@exige4xz]

喩え中之島線が延伸しても、線路容量的に阪神への乗り入れは不可能でしょ

[@benikoji3]

自動翻訳でマッスルしてしまう筋線だｗ

[@Kitaoji944]

さすが、たくみっく殿。確かに、借金返済は、はるか先(笑)ですなぁ。by 某旅鉄系ﾖﾘ🤓

[@かたおかあきお]

なにわ筋線は、JR西日本と南海電車だけで無くて、阪急電鉄の新大阪新線や場合によっては、伊丹空港新線とも、関係して来ます。 中之島駅では、もう１つの京都線になるので、周囲を巻き込んで、色々な可能性が有ります。 大阪メトロが噛まないのが、面白い所ですね!?

[@林健司-n6k]

数千億円が数年億円になっているところがあります。😅

[@new-doragon]

もう1つ最初は阪急は入っていません‼️ 新大阪〜関空と言う路線が欲しいから阪急が手を挙げました 一応阪急は自前で路線を作るって構想はあったみたいです

[@kikuta224]

国や地方自治体の借金は国民の資産であるので、じゃぶじゃぶ、金借りて新しい線路作ってください！！

[@エルコルテス]

湊町駅で地上の頃はさらに寂れていましたね。

[@必泰斗]

当時は千日前通りも大浪通りも大きく迂回していた。特に千日前通りは今の道頓堀の船着き場辺りまで来ていた。

[@tiiudon4963]

この解説単体だと阪急がちくわ大明神と化しとるぞ

[@ああやあ-q5h]

万博となんの関係も無いんですね。 まぁ愛知もひとの事が言えなかった訳ですが。鉄道に関しては、リニモと環状鉄道の中央線乗り入れと名鉄がターミナル駅名を替えたくらい。

[@cumaq55]

「なにわ筋線」と並行開発になった「阪急新大阪連絡線」も触れるべきかと

[@動画大好き-n1x]

南海電鉄にもなにわ筋線計画があったのか😳

[@必泰斗]

西横堀川跡(今の阪神高速環状線北行き)を通す予定だったらしいが、大阪市に潰された。

[@動画大好き-n1x]

@@必泰斗 なるほど！

[@motoyukihirai777]

黒字化する頃にはもう私はいない。

[@通勤ズームカーまっさん]

右に同じく

[@pepomaru]

グッバイ現世

[@野村-t8n]

今里筋線は未来永劫黒字にならない

[@レーシングチャンネル]

完全に黒字化する頃には 私はこの世に居ない同意です! 私もその１人で御座います!

[@DoraReco_20XX]

中々決められない日本人の『今さら感』インバウンド当てにするよりも内需拡大で頑張って貰いたいなー。 古豪南海にとっては大手を振ってかつて失ったン十年越しの大阪梅田に戻れ更に新大阪へ初進出。 阪急にとっては空港と阪和地域直通需要の掘り起こしが実現し。 青色の会社にとっては大阪駅に空港アクセスと南紀方面への悲願の直通時短効果と何だかんだの商売敵の私鉄二社からは大阪駅乗り入れ使用料が貰える、…と。 三方ヨシなのでは。

[@ヒーくん-c5c]

政府や国交省は都市部の新線鉄道に関しては、利便性向上や混雑緩和の観点から、サッサと造りたいんだよ! けど、世間一般が金の無駄遣い‼︎と言って騒いで反対するから中々出来ないだよ‼︎

[@DoraReco_20XX]

@@ヒーくん-c5c だから『中々決められない』んでしょ？日本には反日がたくさん住んでるし、何なら、政治家や官僚にも反日がたくさんなってるし。

[@kirara_johuny]

起こられる➝怒られる

[@bluesoul4309]

数年億円→数千億円もありましたね…

[@ああやあ-q5h]

8:08 借金返済は40年後の予定 第2の城北線？いや、位置的には｢城西線｣かな。

[@yasuhirotakase4055]

この話とは無関係ですが、かつては大阪環状線の東半分は、城東線でしたねw

[@中山賢治-o2t]

@@yasuhirotakase4055 大阪環状線の西側は桜島線と大阪間を結んで頃は西成線と喚ばれていた。

[@haginoichiryu388]

ここに阪急が参入してきてカオス状態。阪急は狭軌の車両を走らせるとのこと。鉄オタはその光景見て、きょうき乱舞することでしょう(うぷ主のおっさん の勝手弟子より 笑)

[@MrPortable21]

ここに阪急が絡んでくるが果たしてうまくいくのか？？？

[@shingo19660720]

あの道路、なにわ筋言うんや。全然知らなんだわ。元大阪人やのに。なにわ筋線作る話聞いて初めて知ったがな。 なにわ筋線は上野東京ラインというよりは相鉄直通線に近い気がしますね。 大阪駅に鉄道が直結していなかったのが、関空利便性に影響してたとは全く思えません。大阪駅周りに立ちまくってるホテルにインバウンドをどうにかして誘導したいのかな。大部分の関西人は国際線なんて大した頻度で利用しないと思うので。

[@でっかいどう-y8x]

鐡坊主先生のテリトリーの解説ですね（ﾆﾔﾘ）

[@kazunahikataro]

無駄遣いして邪魔ばかりしていた、過去の大阪市。 各私鉄も最近ようやく呪縛が解かれて良かったですね😂

[@ホレイシヨ]

黒字化の時、俺もうあの世、草

[@自在電]

たくみっく最高！ラピート再生しよう。

[@ichigeki5302]

2年分の所得ではなくて利益だね。

[@_kiyuro939]

3:57　数年億円

[@ジンタ-x8l]

なにわ筋線、お値段が気になります。こんなこと言っては身も蓋もないんですが、実は南海と難波から地下鉄に乗れるチカトク切符だと、１０２０円で行けます。難波での乗換えもスムーズなので、関空から大阪まで行く時はJR(１２１０円)よりも南海・地下鉄御堂筋線一択です。

[@誠次岡本-c5w]

2031年　なにわ筋線開業すれば、関空紀州路快速　大阪環状線を通らず、なにわ筋線経由大阪駅または、新大阪駅まで、行くと、思います。

[@セイイチナカムラ]

京阪中之島線がとある鉄道雑誌に、不振？との掲載があり、なにわ筋線の中之島が出来れば、京阪中之島線も活性化するだろう？と期待されていると。 但し、乗り換え🚃🔃🚃は避けられないので、便利には成るが、直通の方が より利便性が良いハズ。 でも、上手く、なにわ筋線中之島と京阪中之島線を結ぶ計画が有れば、又、面白いが、建設に無理があるかな⁉️。 京阪電鉄も大阪都心での直通運転が必要ではないですかな？⁉️。

[@健司高濱]

京阪中之島線となにわ筋線の直通は、無理です。 京阪は、標準軌で、なにわ筋線は、狭軌なので。

[@セイイチナカムラ]

有り難う御座います。 確かに、軌道が異なれば、致し方有りませんね。😅 直通よりも、京阪中之島線は更に西へ夢洲迄の延伸計画の方が楽しみですな❗。😲😁

[@ぱんだまん-b4q]

中央線に相当する路線が欲しかったんですよ

[@さいとうこうき-g9c]

上野東京は都会度が低すぎるw 副都心線が東京と羽田に直通するイメージ

[@sammysakurai8829]

たくみっくさん、大事な点抜けてましたよ！！！　　大阪市自民党が、なにわ筋線を反対していたから、建設が遅れたのですよ。なにわ筋線ができると、大阪市営地下鉄御堂筋線の梅田、難波、天王寺から客がとられるからです。四つ橋線も収支も余計に悪くなるので、猛反対でできなかったのです。　代わりに、今里線という大赤字の路線を作ったのです。　　10年前に橋下知事、市長になってから、市営がメトロ大阪という民間になり、ようやくなにわ筋線が動き出したんです。　　おおさか維新の会が、府と市を抑えなかったら、南海難波駅からの乗り入れ、阪急のうめきた駅への乗り入れもできてなかったもしれません。（南海は当時汐見橋線から乗り入れ）　。

[@パニールマッカートニー]

大阪に中国人入れるためにね

[@mr.pokimson8533]

汐見橋線はこれでいよいよ廃止が決定的になったね 乗ってみたいと思ってる人はお早めに

[@amukoris]

リクエスト：SLを運転するにはどんな資格が必要なのか？

[@hisakounosuke2474]

そもそも運賃いくらになるんだろうか……それと地下ホームの位置も気になります。

[@N--T]

おそらく、JRは大阪環状線線内運賃になります。大都市近郊区間内になりますし、両端が別路線につながるので、制度的に加算運賃などを掛けにくいので。南海はJRと合流する西本町から北はJR扱いになると思います。 JR東西線開業時にも新線加算などを検討したそうですが、結局不可能ということで見送られました。 ただ、問題は関西空港〜なにわ筋線のルートになった場合、JR経由、南海経由の判別が困難になるわけで、このあたりは特例が設けられるかもしれません。

[@カナリア-o7m]

阪急も北側の方で絡んできてるのにそのこと一切なしだと片手落ちな気がするんですが

[@HwanSangHyang]

御堂筋線を運営している 大阪メトロの立場は何ですか?

[@1179mbsradio]

京滋方面からユニバ直通列車なんてのもいずれは？

[@nekonotyaya5273]

2:34 失われた 10年× 30年=平成○

[@Boke新人おっさん]

人の流れがどう変わるか気になります。 上手いギャグで締める。👍

[@あいうえお-u7l9y]

大阪が発展してて嬉しいけど、今度の選挙で大阪はまた混沌とした状態になりそうなんだよね、、、今の体制が続くのかな…？

[@garipote_]

2031年にはあのCMが ♪まぁるいブルーの環状線 ♪真ん中通るはなにわ筋線 ♪大阪と梅田の駅前の ♪カメラはヨ◯バシカメラ になるのか。 新大阪＝赤羽 大阪＝池袋 天王寺＝有楽町　で駅の配置を認識してる俺にとっては、なにわ筋線は上野東京ラインというより有楽町線みたいな感じがする。

[@かき-x1l]

新大阪は品川、大阪は新宿、天王寺は池袋のイメージがあります。

[@のりさん-w7w]

オレンジ🍊の323系まだ走ってると思います

[@unique.company]

南海電車が大阪駅に乗り入れ、阪急電車も大阪駅に乗り入れ関空からと新大阪駅まで一気に繋がるので世界一と日本一の乗降客数の駅になり日本1の駅の規模になると予想されてます。

[@菅沼域雄]

てえことはさあ、北陸新幹線🚄の京都府内で発生する建設残土とか、 大阪市内のなにわ筋新線の穴掘りで発生する建設残土、 関西空港とりんくうタウンとの、拡張に使った方が良くない?

[@sinnya616]

？阪神なんば線ですら10年以内に黒字になっているわけでʕ⁠´⁠•⁠ᴥ⁠•⁠`⁠ʔ

[@fu2297]

南海電車のJR西日本のうめきた駅を使用する条件が、番線が１本ホーム片面で、６本／時のみ入線可能とか、特急と急行のみという制限が無ければ良いが。

[@あかさ-w4l]

JRも特急と急行以外通さんだろ。

[@fu2297]

ヒント:名鉄の豊橋駅での扱われ方。

[@あかさ-w4l]

@@fu2297 どういうこと?

[@fu2297]

@@あかさ-w4l 名鉄はJR飯田線と平井信号場から豊橋駅まで線路をお互いにシェアしています。 上り線が名鉄、下り線がJR東海所有。 運行管理、点検整備はJR東海。 豊橋駅も完全にJR東海の所有物のため名鉄は３番ホーム１本しか使えません。 しかも１時間あたり６本しかホームで折り返すことができません。 それでいて豊橋から名古屋方面の乗客数は、名鉄＞JR東海 な訳です。

[@あかさ-w4l]

@@fu2297 いや本数はわからんけどJRも南海も快速(急行)と特急のみでしょ

[@マスターコップ]

40年後って2060年代でしょ、そのころには自動運転車とかあるだろうし、人口減だし、黒字になるかも怪しいと思う。

[@あかさ-w4l]

電車も自動化するだけ。人口減少分はインバウンドで補完する予定だろ