Napi sztori-k a Csirketelepen E80. (Wartburg indítás)

[@bolfi81]

85 Ben vettük a nagy családi Wartburgokat újonnan ,és 2008 ig használtuk. Közben felnőttem, azon tanultam meg vezetni, 3 generációs autó lett. Amikor lett pénzem, és jogsim 2000 ben, vettem magamnak is egy 79 es tolótetőst. Aztán jött egy 88-as egészen 2011 ig. Azóta nincs Wartburgom, jelenleg családi engedménnyel gyűjtök rá. Tápszivattyú: A 3-as henger mozgása egy furaton keresztül "rángat" egy membránt, ami mozgat két szelepet. Gyújtás 3,58mm a felső holtpont előtt.

[@gyulaszabo3213]

De régen hallottam már ilyen jó kis wartburg hangot.😉

[@karolyhomoki5136]

A csirketelep a legjobb . Jò hogy vannak mèg ilyen szakemberek.

[@venyimiogre]

Imádom a kétütemű Wartburgot! Gyerekkoromat idézi fel. Rengeteg helyre vitt el vele minket édesapám. Öröm volt számomra látni! :) Ilyenkor kicsit sajnálom, hogy nincs lehetőségem ilyen autót birtokolni... Várom nagyon a következő videókat vele! :)

[@whistle194]

A szivattyú membránját az első henger forgattyústérben lévő lüktető nyomásváltozás mozgatja egy rugó ellenében. (Vákuum/elősűrítési nyomás.) Ez van a membrán egyik ldalán. A másik oldalon üzemanyag, amit a mozgó membrán a szelepeken keresztül szivattyúz a tankból, mint bármelyik más karburátoros benzinszivattyúnál. A "kifelé" mozduló membrán benzint szív fel a tankból, majd a szelepet egy gyenge rugó elzára, a "befelé" mozduló membrám pedig átnyomja a nyomószelepen keresztül a karburátorba. Mikor a tűszelep nem nyit, akkor pár tized Bar-os nyomással a pumpa membránát mozgató rugó tartja a nyomást, a membrán nem mozog, vagy csak nagyon kis lökettel. Az átszakadt membrán könnyen felismerhető arról, hogy jelentős üzemanyag jut az első henger forgattyústérbe, ezáltal a gyertyához is, így azt "beköpi" és leáll a henger.

[@zoltanvas580]

Nekem is volt egy varnyúm, '96-ban vettem tizensok évesen egy tanyán 65 ezerért. Tyúkok laktak benne, de beindult. Nem értem haza vele, még a kútig is alig értem el olyan sokat zabált. Három hét alatt rendbe raktam, porlasztó, fékek, gyújtás teljesen felújítva, kicserélve és utána jól meghajtva kiégetve ment mint az álom. Vittem vele a családomat minden nap munkába, suliba, jártam vele az országot 7-8 literes fogyasztással, sokszor megrakott futóval. Három évvel később adtam el 90-ért. Nagyon szerettem! Imádom a kétütemű hangját, szagát, motoroztam is kétüteművel 15 évig. :) Jó volt látni ezt a csirketelepi gépet, ahogy életre kelt! Hajrá Tóni! Sajnos csak feliratkozással és hüvelykujjal tudlak támogatni... :(

[@ferencboza4181]

Nagyon imádom, hasonló wartburg volt az első autónk. Isteni illata van és az alapjárat összetéveszthetetlen. :D

[@Gemini3600]

Végre..egy Warbi ! 25 évig volt ..mindenhova elvitt..vissza hozott mindig. Soha nem volt tréleren..hetekig szervízben ! A kétütemű motor a világ egyik legnagyobb találmánya..igaz szennyezett nagyon..de ma már ezt is lehetne finomítani. Amíg meg volt..nem is tudtam mi az a kátyú..csak himbált egyet mint egy amerikai nagy limuzin..és ment tovább. Izzót 8-10 évente cseréltünk elől hátul..egy csavarhúzó kellett hozzá..ma ki kell az egész lámpatestet venni vagy cserélni százezrekért..röhej ! A mai családi hybridek a lába nyomába sem érnek kényelemben és megbízhatóságban ! Csak tankolni kellett..és műszaki előtt átnézni..télen fagyálló..ennyi. Ma azt sem tudni mi van a motorház alatt..a szervízben is csak lehúzzák az embert..jönnek a laptop szerelők..áhh. Ez az idő se jön már vissza..semmivel sem jobbak a mai autók..csak drágábbak..sokkal !

[@tihamerlabancz4428]

Mai napig imádom annak az elégetett keveréknek a füstjét. Ezen nőttünk fel, és nincs semmi tüdőbajunk, a mai megkímélt gyerekek meg az első őszi széltől 1 hónapig betegek. :)

[@zoltancseh3090]

Egészséges Wartburg hang. Öröm hallgatni :) :) 🚗

[@mategelencser3477]

Tiszteletem! Egy párat már csináltam! A membránt a forgattyúsház által keltett vákum mozgatja igy szívja fel a benzint! Várom h mi lesz belőle nekem is van egy és nagyon jó gép!

[@attilanagy1811]

Nem nyomórudas..? Lehet, hogy igazad van, a fene sem emlékszik már rá! :D

[@GaryNomy]

@@attilanagy1811 Nem nyomórudas.

[@davidhuszar2554]

A 4 ütemű nyomórudas ha jól tudom

[@mategelencser3477]

Hála isten ebbe semmiféle nyomórudat nem raktak a 4üteműt nem ismerem

[@matti38]

I understand nothing but nice Warti! And nice Ikarus in the Background! The JLo under the busses ;-) Greetings from Eisenach "Wartburg-Town" Germany

[@madogery]

De gyönyörű hangja van! 🤗🤗🤗 Trabi mikor indul? 😎😉

[@peterderdak8344]

Nagyon jo volt Tamásom ismét!

[@imrehejjas1452]

Sziasztok Tónibá! Gyermekkor om emlékei! Volt egy szürke kocka műszerfalas, aztán lett egy fehér tolótetős 1983-as utána egy okkersárga szimpla tetős azt még én is hajtottam kB 4 évig Discojárat volt mindig ki fújva szilikonnal és lemosva mindig! Aztán lett egy Lada 2107 ezeröcsi! A Waresz Rallygép lett hétvégente voltak vele húzós helyzetek de ezt majd személyesen! ☺️😉További szép napokat kívánok! I love you😍

[@GRicsi89]

Sosem láttam még ilyet közelről, de szétszedés alapján egyből feltűnt, hogy a rugó a membrán előtt van, így nyomni semmi sem tudja, mert a rugó már nyomja. Így marad a vákuum, ami megszívja, kizárásos alapon. :) Vákuum pedig csak a forgattyús házban van, szívóütemben. Nyertem? :D

[@gyorgykovacs9021]

Imádom ezeket a gépeket nekem is volt egy két darab TRABI is WARTBURG -BARKASZ énszerettem öket és még mais szeretem :D

[@leventejambrik4577]

Klassz oda vagyok ezekért a régi vasakért! :)

[@leventejambrik4577]

Nagyon ott van és még gondolom minden gyári és még kormány váltós is!

[@attilanagy1811]

Wartburg AC-pumpa működése: A főtengely által egy excenteres tárcsán keresztül, egy vékony nyomórúd által (hasonló elven, mint az OHV motorok, szelephimba nyomórúdjai), a tápszivattyú közepén lévő furaton át mozgatja a piros színű membránt le fel és ezáltal fejti ki a szívó-nyomó hatást. A tápszivattyú egyik csöcse az üzemanyagtankra van kötve, a másik a karburátorral van összekötve. Ha tévednék (már van vagy 30 éve, hogy szereltem Wartburgot..), igazítsatok ki! Kiegészítés képen... A régi autóknál még mechanikus tápszivattyú volt a kocsikba szerelve (mindegy, keleti, vagy nyugati volt a gép). Teljesen más elven működtek, mint a mai, elektromos tápszivattyús autók, aminek a szivattyúja egy elektromotor (amolyan búvárszivattyú elven működik), ami a tankba van besüllyesztve. A régi szívó dieseleknél, pedig az adagoló maga volt a tápszivattyú!

[@zoltanszabo1002]

A négyütemű motorokon igen (Skoda, Lada és társai), a Wartburgé vákummal megy

[@istvanmolnar8445]

Ezt most benézted.

[@e1gr3co]

igazítás: a membránt a 3-ik henger karter "lihegése" mozgatja; szívás - elősűrítés

[@jozsefh-1621]

Zsigulinál rendszeres probléma volt az ac pumpa. Sokszor kellett cserélni.

[@whistle194]

Teljes tévedés. :)

[@Szilko1977]

Az elnyűhetetlen Waresz!🙂

[@zsoltsendula3648]

A forgattyús ház vákuumja hajtja a membránt a szivattyúba. A legjobb mikor repedt a membrán és a főtengelyhez betolja közvetlen a keveréket.

[@joctom6846]

Én még a nagykerekű 1000-es gömbölyű Wartburgon tanultam vezetni.

[@zsolthorvath6401]

Egy hasonló színű Wartburg a klipben: kzbin.info/www/bejne/oKrMomSbe9ytgLs 😉 További jó munkákat kívánok!

[@gaborfialka]

Csatornámon hasonló 353-as van. 🙂

[@janosbagyinszki5467]

Nagy királyok vagytok szeretem a videoitokat!!!! Nagyon joooo

[@istvanmolnar8445]

Vákumos 😁

[@SkywalkerTibor]

Érdekes ez az egész "csirketelepi" tevékenység. Jármű restauráció zajlik, de közben megy a passzióból szerelgetés, indítgatás, berhelgetés. Olyan mintha a pornófilm forgatás szüneteit (is) dugással töltenék a "színészek".

[@geryy822]

az első autóm ilyen volt fehérben, WARTBURG 353 LIMUSINE :D szerettem.

[@tothandras8637]

vàkumos bèkànak hívtuk mikor az egyes henger nem ment rendesen,tudtuk,gatya a membràn. :-)

[@HannibalHun]

Amúgy hova lett a postabusz?

[@gipszjakab4029]

Vákuummal működik,hogy a fene enné meg!

[@Attus68]

Forgattyúsházban lévő nyomás változás működteti.

[@gabomasters]

A Merci Coupéd az állólámpás az jobban érdekelne mint e boldogságod , ezt be ne inditsátok a garázsban mert megpusztultok.

[@tihamerlabancz4428]

Attól a füsttől élünk még a mai napig. :)

[@Dincsike78]

Jó öreg háború előtti DKW technika! Nekünk is volt ég az első 353- még lázmérős km-órával ! Regeteg helyre vittek vele a szüleim.

[@gyorgyujszaszi4685]

Az üzemanyag szivattyú depressziós elven működik, a forgattyúsházban keletkező nyomás csökkenés mozgatja a membránt szerintem.

[@rakosipeter7446]

Csak arra lennék kíváncsi -nyílván nem érem meg- hogy a Rolls Royce elkészűlte után mikor fog a harckocsi teljes felújítás után kőrözni a telepen?

[@edekeki1644]

Soha.nem lesz idő

[@janosbagyinszki5467]

Az üzemaNyag tápszivattyu az elsö henger forgatyusháza vákumja mozgatja

[@e1gr3co]

3-ik henger, a számozás a kupplung felől kezdődik.

[@janosbagyinszki5467]

Nekem is volt egy 1982 evjáratu meg egy 1971 es kombi amit restauráltunk elöl hátul dobfékes volt

[@istvanjordan3858]

az egyik henger vákumja működtete az ácét nem kényszerkapcsolat

[@19pitju76]

Lassan a faros kihúz itt még egy évet. Gond van?

[@krankovicsjozsef1988]

Szia Tóni! Szeretném megvenni alkalomadtán a Wartburgot és érdeklődni szeretnék hogy mennyiért tudnátok felújítani???

[@danielsindel3287]

Nem adja el.

[@attilanagy1811]

Nem lehet, hogy kétféle Tápszivattyúval gyártották ezt a NDK-s "Bentley-t"...? Olvasgattam itt hozzászólásokat, akik a vákuumos membrán-mozgatásos rendszert említik és van aki hozzám hasonlóan a nyomórudast.

[@GaryNomy]

Nem. Kezdetektől ilyen, még a 311-esben is. 4T-nél van nyomórúd, egy plusz bütyök mozgatja a vezérműtengelyen.

[@attilanagy1811]

@@GaryNomy Ok, elfogadom! :)

[@sandorkiss8683]

0:47 🤣

[@gipszelek8558]

Mi a külömbség az elöl,-hátul hűtős Wartburgok között?

[@gyorgyujszaszi4685]

A hátul hűtős, mint a Tónié a régebbi konstrukció. Ha járt a motor, akkor akár az autó álló helyzetében is volt hűtés, mert folyamatosan forgott a ventilátor. A fejlesztés után (kb. 87-től) a hűtő előre került a motortér elejébe, a motor elé. ezért az orrlemez és a lámpák is másmilyenek lettek. A kényszerhűtést már elektromosan oldották meg, hőérzékelő kapcsolta a ventit. A hűtő előtt megmaradt a mozgatható zsalu (ami "rendesen" nem szokott működni) de sokan, én is kívülre patentoltunk kis ablakos hűtőtakarót. Ezzel már elég jó fűtést lehetett elérni télen. Ez a fejlesztés elhozta az első tárcsaféket is, ami nagyon jó hatásfokkal működött.

[@imreszekely1035]

@@gyorgyujszaszi4685 Volt mar tarcsafek hatulhutoson is.

[@rudolfo291]

Milyen motor van a targoncában ? 55 lovas Perkins talán ?

[@rudolfo291]

Habár nem előkamrás hangja van

[@atibence]

Tudok egy 1 gazdást ami ingyen elvihető!

[@zsoltkovacs2754]

Szia. Helyileg hol lenne?

[@e1gr3co]

A fejlesztés nem állt le. kzbin.info/www/bejne/h3SZeHuDibx9qMk Kár, hogy ilyen hengerfejet már nem érné meg az öreg kétüteműekbe "építeni". Az emisszión és szagon sokat javíthat...

[@menyhertnagy7340]

Vákum a 3 henger szívó nyomó hastásársa. 3.henge kompressziója rossz akkor az AC. Pumpa sem működik jól.

[@menyhertnagy7340]

Nem vagyok autószerelő de dolgoztam a szakmában és nagyon odafigyeltem minden részletre és sikerült elsajátitani sok műszaki tudományt. Lakatos és hegesztő szakmunkásként kezdtem az ifjú éveket. Nagyon jó lenne ilyen csapatban dolgozni. Kár hogy nincs arra rokonom összes pannóniát felújítanám.

[@MrLiusz]

Ment a like

[@attilanagy9653]

A 3. Henger forgattyusház, deppresszió-kompresszió mozgatja a membránt!

[@kristof5754]

Nincs két egyfroma ütem... :D

[@istvanhamvai7005]

Keleti filling

[@attilanagy1811]

Nem néztem, de mint ha hűtővizet nem toltál volna a "brugósba"..! :D Egészséges ez..? A vízpumpa nem szereti, ha szárazon futtatják..! ? :D

[@gyulaszabo3213]

Szerintem biztos hogy, nem hagyta ki a hűtővizet.

[@tihamerlabancz4428]

Motorolajszintre is rákukkanthatott volna, ha már elővette a rongyot. :)

[@zsocatorincsizsolt8441]

😁

[@attilanagy1811]

@@gyulaszabo3213 Legyen igazad, de a videóban nem láttam és a legvégén, mikor már kint volta gépes az udvaron, akkor is hiányzott a hűtősapka a hűtőről..!

[@rudolfo291]

3 gyújtó tekercs van a Wartburgon

[@Gyuri-kr2yz]

Mivel 3 hengeres!

[@TyTy-fd6so]

Wartburg porn.... Nincsen egyforma ütem.....😃

[@leventejambrik4577]

Vákummal

[@dezsoalbert7376]

A Wartburg ac pumpája, mechanikusan működtetett membrán szivattyú.

[@gergelytoth915]

A gyerekkoromat idézi a rész,faternak volt régen fekete pofájú CSÍRKE SÁRGA waresz.😆

[@attilacs.3446]

nekünk is volt egy hűséges,6-an ültünk benne,kipufogó középtől leszedve és amikor elérte a 100km/h-t akkor hatalmas ujjongás :D

[@laszlohorvath2236]

Talán a főtengelyen van egy bütyök ami rúddal mozgatja az ac membránt. De csak tipp.

[@gipszjakab4029]

Szerintem emeld föl azt a szart,és borítsd bele egy emésztő gödörbe. Nég jobb! indítsátok be a tankot,és tapossátok agyon vele.

[@CrazyBoy-of1hp]

Életem álma egy ilyen Wartburg ❤️ [e-mail] ha eladó lesz kérem sőt könyörgöm írjatok e-mailt ❤️🙏🇩🇪

[@kovacscsaba797]

Bütykös tengely mozgatja.

[@whistle194]

Legtöbb ilyen szivattyút az mozgatja, de itt nem.

[@mikimiki5878]

Jo kis rõfõgõ. Àllandoan elment elõl a mekszakitóhèzag. Az egèsz eleje le picit àlitottam rajta azt rõfógtûnk tovàbb. Tovàbb tartott szètkapni ósszerakni mint megjavitani.ritka szar autó volt ezis. De egyszerû hozzàfèrhetó mindenhez. Nekem az ac pumpàval sose volt gondom de minden màssal igen:) De azèrt elvoltam ezzel is. Volt annó az az idõszak hogy kivonjàk a forgalomból a 2 ûtemût azt gyorsan eladtam. Azt vègûlis mègse vontàk ki õket.

[@tamasgembala6443]

Te egy jo einer vagy hülyeneknek neznek ne legyel mas embernek aszolgaja nagyon separat dolgokat megöriztel nem akplbasz nem acsoki szia Tamas mannheim