なぜ、都電荒川線は唯一の都電として生き残った？理由などを解説【路面電車/東京都/都電荒川線/東京さくらトラム】

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Kotsu-Azu Railway Channel

Күн бұрын

Пікірлер: 131

@りな-e9i3k 4 ай бұрын

未だに友達が都電利用して鬼子母神からサンシャインまでで有楽町線に乗り換えて銀座一丁目まで出勤してます。千歳橋の下を都電が走って向こう側にサンシャインビルが見える景色は良くポスター等に使われてました。

@北城義隆 2 жыл бұрын

この荒川線だけでも、都電が残ってよかった。いつまでも、走り続けてほしい。

@北城義隆 10 ай бұрын

今でも、発車の時に「チンチン！」と鳴らしてくれるのは、この都電荒川線だけ。

@羅日宇佐 2 жыл бұрын

北海道南部住み。子どもの頃、廃止された東京都電の車両が函館市電で一時期走っていたのを覚えてます。それで、東京都電は絶滅したとずっと思っていたのですが、大人になって東京に行き、王子駅で降りた時に驚き、感動したのを覚えてます。今でも上京した時、時間があれば荒川線に乗ります。早稲田から大塚の区間が特に気に入ってます。

@suito8000 2 жыл бұрын

専用軌道が多かったから生き残った唯一の都電こち亀の表紙を飾ったこともあるのでよく覚えてます。都電といえば｢大次郎号｣のエピソードは必見です。

@屋敷猫-v4u 2 жыл бұрын

答は単純明快ですよね。

@yuzuki45510 Жыл бұрын

どちらも下町風情感じますね

@かみがかり 2 жыл бұрын

一度乗りました風情があってとっても良かったです大都会・東京にこうやって21世紀、令和の時代になっても路面電車があるのは素晴らしい事だと想います

@三山明彦 2 жыл бұрын

かみがかりさんへ風情もありますし運転士さんが親切で丁寧でしたまた乗りに行きたくなるぐらいに良かったです。昭和レトロの体現それが都電荒川線なのだと思う都営交通と言うと冷たくて機械的という印象があったけど本当は人間くさく泥臭い温かい公営交通なのかも知れないですね首都圏唯一の公営路面電車残ってほしいですね

@eternallapislazuli7 2 жыл бұрын

割と日本の都市には路面電車が残ってる。大阪や京都にもあるし。

@yuzuki45510 Жыл бұрын

富山や福井、最近は宇都宮も路面電車のある都市に仲間入りしてますね宇都宮住みでライトレール乗ってから他の路面電車も乗りたいと思って近場の都電荒川線乗りました

@sm36006920 2 жыл бұрын

さくらトラムが全くと言っても良いほど浸透していない

@channelsyain209 2 жыл бұрын

ガチでそれなんだよなぁ

@北城義隆 2 жыл бұрын

@@N--jv3go やっぱり、都電荒川線の方がしっくりくるね。

@ヤス-l4b 2 жыл бұрын

都電で歴史あるんだから、都電荒川線でよかったよね。江ノ電がじゃあ名前変えるか？？って感じ

@北城義隆 2 жыл бұрын

@@ヤス-l4b 外国人さんたちだって、「東京さくらトラム」だなんて聞いたら、「は？何、それ？」って思いますよ。「TODEN((トデン))」で、充分通じます。

@ヤス-l4b 2 жыл бұрын

@@北城義隆ですよね、自分は他方なんですが、東京行った時になんだろーなこれと思いましたw まあ東京に路面電車ってああ多分一つしかなかったっけって気付きました

@masa1967masa 4 ай бұрын

専用軌道といえば東武亀戸線なんかもほとんど都電だけどね。雰囲気的にも。

@電光刑事-u4c 2 жыл бұрын

子供のころに、赤羽付近の北本通りを走る都電を見た記憶がありますなまったくの余談ながら、荒川線の王子駅前と飛鳥山の間にある坂は、碓氷峠と同じ６６・７パーミルの勾配になっていますまた、飛鳥山公園のアスカルゴは、スイスのピラトゥス鉄道に匹敵する勾配を無料で楽しめます

@吹野浩道-q9i 2 жыл бұрын

私の弟家族が、かつて「王子駅前」に住んでおり、地元民には有名な話だそうですねッ♪… 上り坂と公園の話、双方共に。

@YasuG--jisakukyokunokobeya Жыл бұрын

50年前に三ノ輪から小台までの通学に乗車してました。都電は絶滅危惧種だ〜だから永久保存扱いでこれからも残して下さい。

@しがらき 2 жыл бұрын

現在通学で毎日都電を使っていますが乗客減っているのを感じられません　日中ですら満員なことが多々あります　ラッシュだと乗客が入りきらず次の電車まで待たされることもしばしば

@yuzuki45510 Жыл бұрын

途中駅で降りても入れ替わるように乗客が乗ってますよね

@saffraan5555 Жыл бұрын

朝から夜までずっと結構なお客さんが乗ってるんですよね。

@中山和則 2 жыл бұрын

都電の線路脇でさんまを焼いている家があり、電車の窓が開いていたらいい匂いが漂ってきたことがあった。あの匂いは脳裏に焼き付いている。

@森田和也-f1i 17 күн бұрын

かなり前に観てたアニメ(名前忘れた)で飛鳥山雅という名前のキャラの由来はここだったのか。主人公の名前は月島唯だったのは微かに覚えているが

@やらしでチュウ Жыл бұрын

例え空飛ぶ自動車が出たとしても残り続けてほしい。

@makun1122 2 жыл бұрын

廃止計画があったとは、知らなかったです。今後も都営荒川線は残って欲しいです。

@北城義隆 Жыл бұрын

毎週土曜日に、日本テレビで放送している「ぶらり途中下車の旅」で、何度も取り上げてもらっているからね。

@toyo-rex4899 2 жыл бұрын

東急世田谷線と同じ理由ですね。砧線（二子玉川園～砧本村）は専用軌道だったけど、並行道路があって混雑もそれほどではなかったのと、本線と言える玉川線の廃止によって大橋の車庫が使えなくなることにより、玉川線と同時に廃止されました。

@joudou489 2 жыл бұрын

１９９５年まで「荒川線」に統一されていなかったというのは驚き！子供の頃、広尾五丁目～渋谷駅まで都電（現在の都０６系統）に乗っていったのを思い出します。

@Central313 2 жыл бұрын

荒川線1度乗ったけど最高だったわ鬼子母神とか行けたので印象的。王子付近で車と併走するのも良かった

@泉正浩-n9e 2 жыл бұрын

ほぼ専用軌道だからこそ、路面電車部分の強い王子駅当たりの所が人気スポットなのだけど、逆に広島電鉄って荒川線みたいな専用軌道部分って存在してるのが気になってる。

@railway-ch-ktaz 2 жыл бұрын

広電は宮島線に結構専用軌道が多かったかと思いますまあ、宮島線って確か普通鉄道なのですけどね

@PizzaMan1114 2 жыл бұрын

地元だけど結構使ってるから残って欲しい

@kenjiotsuka57 2 жыл бұрын

おノボリさんのあたしがお江戸遠征の折は、いつも荒川線が見える大塚駅前に泊まりますよ。荒川線ツアーと称して乗り放題きっぷで一駅ごとに降りて写真撮影をなん度もやりました。乗車すると、生活感があるので好きなんです。来月はバラと荒川線をのんびりと楽しみに行くとしますよ。

@okada07223 2 жыл бұрын

職場が江戸川橋駅近くで、たまに有楽町線が止まると早稲田まで歩いて都電で帰る事があって自分にとっては便利な代替路線。

@araara8500 Жыл бұрын

早稲田～鶴巻町～江戸川橋の延伸を望みます。

@SS-mo3wb Жыл бұрын

池袋辺りなら江戸川橋から歩くのはちょっと時間かかるから早稲田まで10分くらい歩いて東池袋まで乗ればだいぶ楽かも。

@バッファローマン-l2g 2 жыл бұрын

通勤通学需要が減ってるっても毎日毎日朝数本見逃さないと乗れないパンク状態なのだが

@leptispa_miyamotoy 2 жыл бұрын

何でもかんでもカタカナに名前変えちゃうの時代遅れだからやめてほしい

@一切れ八宝菜 2 жыл бұрын

ゲートウェイも同じ

@kirin4126 2 жыл бұрын

高輪ゲラウェイでしたっけ

@eb447 2 жыл бұрын

レイクタウンとかスカイツリーラインとか。

@絹枝小夜衣 2 жыл бұрын

池袋から新宿に自転車で向かう時、大きく右折しながら左手に荒川線を見て、坂を降りてくのが気持ち良くて大好き!! 帰りは地獄だけどね(笑)

@sean_photo 5 ай бұрын

荒川線はよく乗りに行くけど、利用者が減ったとは言え、いつも立ってる人も多く、よく使われてる印象。２駅程度の短い利用が多い。一日乗車券400円は安い。同じ３回（170×３回）で元が取れる500円でもいいんじゃないか🤔

@BXH07365 2 жыл бұрын

利用者増加にはスピードアップも効果的だろうが、アップどころか維持する事すら出来ず、以前より遅くなっている。以前は踏切で停止して待つことなどなかったのに、いつの間にか踏切直前で停止して遮断機が下りるのを待つ事になっていてシステム自体が改悪された気がしています。ただ利用者が減っている割にはいつ行っても昼間は大体混んでるけど。

@mittak006 2 жыл бұрын

地元民も観光客も誰一人「さくらトラム」だなんて呼んでないんよねぇコロナ前に観光客に尋ねられたときも「トデン」だったし。

@vulnerableroadusers-ig5jt 7 ай бұрын

広島電鉄のほうがトラムという感じがします。

@46nogama 2 жыл бұрын

子供の頃、三ノ輪橋駅の入口のアーケードに「王電入口」って表示されていたのを覚えています。たまでん？そんなわけないなと思っていました。歴史がよく分かりました。

@北城義隆 Жыл бұрын

現在は、都電荒川線入口になっています。

@ヨクンヨクン Жыл бұрын

07:52 荒川線の踏切で三河島◯◯号とか荒川◯◯号とか滝野川◯◯号など名称が停留場名出ない上、京成や西武みたいに駅(都電の場合は停留場)基準でないことや、踏切号数が10番台が存在たりするなど謎だらけでしたが、その謎はそれの名残だったんだなと腑に落ちました。

@三山明彦 2 жыл бұрын

運転士さん親切だよ

@BB-cz5re Жыл бұрын

王子で都電と車の並走見ると面白い

@土井八郎-g7m 2 жыл бұрын

こつあず鉄道チャンネルさん、ご案内有難うございます。懐かしいですね～私はきょうとですが？市電が走ったのは京都と聞いていますが、荒川線の車両はおしゃれですね～さすがわ東京の電車ですね～感服いたしました有難うね～

@北城義隆 2 жыл бұрын

エコロジーを考えれば、もったいないことをしたものだ！こんなに、人と環境に優しいのに！

@ヤス-l4b 13 күн бұрын

鉄道やトラムは摩擦が低いのでゴムタイヤ走行のバス等と比べてもはるかにエネルギー効率がいいんですよね。

@1019ha 2 жыл бұрын

町田より子供が小さい時に乗りに行きました。帰り赤羽の　まるますで一杯

@mobo3426 2 жыл бұрын

路面電車のある地方都市民からするとこんなの路面電車じゃないって感じ。もはや普通の電車との違いないやん…

@石垣勝-k6r 2 жыл бұрын

サイズ感はバスそのものですし、1乗車当たりの料金も定額。乗員も1名です。停留所も島式の箇所と道路上とがあり、運用は東京都交通局。交差点では車道と連動した信号機があります。しかし定時制はとても高く、都バスと比較すると｢時間が計れる｣移動手段でしたね。朝夕は交差する道路のラッシュに押されて遅延しましたが…

@altetsu1s 2 жыл бұрын

ちゃんと複線なんだよね

@AotoSusumu 2 жыл бұрын

路面を走行する区間は駅の近くくらいで、ほとんどは新設軌道。江ノ電などのような町内電車の性格が強く、路面を走行する区間が多い他の路線とは明らかに違っていた。

@秋月杏 2 жыл бұрын

勝鬨橋も都電走ってたんですよね。王子駅前～飛鳥山駅間は66.7‰なんですよね。都電もなか(梶原)買いに行くのによく使ってる。

@秋吉冨士成 2 жыл бұрын

全国でも珍しい1372mmの路面電車だから、函館市電や東急世田谷線と上手に車両を始めとする技術等の協力をしながらこれからも都民と上京してくる皆の足として、下町のシンボルとして頑張って欲しいです。

@中田弘一-l4e 2 жыл бұрын

東急世田谷線も扱いは路面電車で、専用軌道だから残ったんでしたよね?

@kirin4126 2 жыл бұрын

玉川線も復活望み　今の地下鉄は一時期新玉川線と呼ばれてました

@liveluck-mp1kh 2 жыл бұрын

路面電車の走っていない都市ほど味気ないものは無いＬＲＴ（次世代型路面電車）が注目を集める中、元々独自路線を持つ荒川線はもっと活用できるはずだけどネ！

@mmmarooon_888 2 жыл бұрын

バンドリの舞台が新宿区を中心とした都電荒川線沿線だったので、荒川線とコラボしてる事もありましたね。路面電車は今世界全体で省エネで便利な交通機関として注目されているので、この先も荒川さんに期待したいです

@SS-mo3wb Жыл бұрын

週末に早稲田〜池袋あたりのホーム見るといつもそこそこ客が待ってて年配の周辺住民と観光客に使われてるんやなと思ってた。自分も周辺住民やけど生憎チャリの方が早くてなかなか使わんけど風情があっていい。

@ねこうよ-t1k 6 ай бұрын

さくらの時期は一瞬だから

@プチジャマー 2 жыл бұрын

値段が昔のまんまが良いですね。😃☀️

@はにわんこはにい Жыл бұрын

いや、ビミョ〜なかんじで値上がりはしてます。

@北城義隆 8 ай бұрын

@@はにわんこはにい現在170円です。ICカードだと168円。

@青山大樹-r4w 2 жыл бұрын

都電荒川線のワンマン化は、昭和52(1977)年から53(78)年にかけて、行われ、同時に、ホームも嵩上げされました。鉄道ファンという雑誌の記事で知りました。

@araara8500 Жыл бұрын

ワンマン化前までは車掌が乗り合わせていました。

@プチジャマー 2 жыл бұрын

似たのなら東急世田谷線も有りますけどね。😃💡

@todenaraara 2 жыл бұрын

飛鳥山に再度、展望台を造ってくれないかなぁ。前に存在してた展望台は１階から１５ｍほどの高さに、ゆっくりと展望フロアが回転する展望スペースがあったけど、２０ｍくらいの高さにしてさ。飛鳥山公園自体が高台だから、そこから２０ｍ上がれば眺望は良いと思うよ。それでも至近の北とぴあの展望階より低いのだろうけど、あそこって敷居が高くて入り辛いんだよね。

@ゆであずき-x2k 2 жыл бұрын

「荒川線が今日残っているのは、最初から残そうとして残った訳ではなく、廃止の順番が一番最後だったからたまたま残っただけ」と、どこかで聞きました。もっと素早く廃止されていたら今頃無くなっていた、と言う事だと思いますよ。ところで「カッパのバッチ」って今でも売ってるんでしょうかね？私が子供時代のお話ですが、都民の日に販売されるカッパのバッチを持ってると都電1日乗り放題だったのです。デザインも毎年違っていて。懐かしいなあ。

@吹野浩道-q9i 2 жыл бұрын

以前、都営交通100年展なるイベントを観覧した時、27 および 32 系統の廃止はかなり前からあったと書いてありました。そのため、早くから沿線住民が立ち上がり、抗議、陳情したおかげで先延ばし、結果、この動画で紹介された経緯をたどり、廃止計画を白紙に戻せた、と。また、お話の「河童のバッジ」はかなり前から販売しておりませんねッ♪… かつては、５個セットもあったと記憶していますし、販売時期は東京都の広報紙で案内しておりましたが。おそらく、赤字財政ですから、切り捨て、販売廃止にしたと考えられるのですが、時期がわからず、申し訳ございません。

@takahitodouga 2 жыл бұрын

荒川線にも、そんなイベントの企画を取り組むとはな

@青山大樹-r4w 2 жыл бұрын

都電で、最初に廃止になった路線は、14番の杉並線で、新宿と荻窪の間を走っていました。昭和38(1963)年11月30日限りで、廃止になりました。鉄道ファンという雑誌の記事で、知りました。

@rosafoetida14 2 жыл бұрын

丸ノ内線荻窪延伸に伴い、利用客がそちらへ転移したことから廃止になりました。都電唯一の1,067mm路線でしたが、西武鉄道(初代)より移管された路線だったからと聞いて納得。

@中西基之-k7w 2 жыл бұрын

その次が志村線(巣鴨ー志村橋)で、都営三田線建設のために昭和41年(1966年)5月28日に廃止されました。そして1967年度から他の路線が順次廃止されていきました。

@KN9260 2 жыл бұрын

日頃よく利用する王子・飛鳥山付近を多く取り上げていただきありがとうございます。路面電車は輸送力やスピード面の不利から少数派になってしまいましたが東急世田谷線共々ずっと残って欲しいです。当路線と新庚申塚で乗換できる都営三田線西巣鴨は交点付近に駅を移転した方が便利だと思うのですが。

@北城義隆 2 жыл бұрын

そうですね。僕も、実際に乗り換える時、結構苦労しました。移転を考えるべきです。

@鵺屋敷の管理人鵺太郎 2 жыл бұрын

専用軌道だから残ったのでは。

@絵盤下痢音 2 жыл бұрын

現在の電車は、配色が馴染めへん。オレンジがかったクリーム色に赤い帯。思い出の色やねん。でも、残っているだけでも有難いと思わなアカンわな・・・・・

@4126org 2 жыл бұрын

計画段階ですが、三ノ輪橋～北千住駅間の延伸計画があるそうですね、個人的には、、早稲田から飯田橋駅間を延伸すると、利用者が増える様に思うのですが？川沿いの道はそれ程交通量が無いので、実現出来る可能性がありそうですがね。

@たろさー-z7o 2 жыл бұрын

オカルト絡みで始発辺りで池袋の巣鴨プリズンや鬼子母神、安部定の尾久、終点が吉原の三ノ輪と訳有の路線だった為都電荒川線は風水的にとても重要でここを止めると日本の運気がまずくなるって話を聞いた事がある。

@araara8500 Жыл бұрын

三ノ輪橋から歩いて行ける南千住駅近くには、小塚原刑場がありましたしね。

@Kishida-lu2yo Жыл бұрын

見た目からして憎めない

@田中礼子-m6y 2 жыл бұрын

江ノ電や京阪京津線も路面区間をカットしたね京都の路面区間鎌倉駅付近の路面区間をカットしたね

@gsp_gamsung 2 жыл бұрын

都電の吊り掛け電車が懐かしいいつ引退したんだっけ？

@北城義隆 8 ай бұрын

平成28年頃かと。

@淡白直樹 2 жыл бұрын

王子駅前ー赤羽ていまの南北線

@sdorabmax3887 2 жыл бұрын

駅や路線の名称を変えるって気に入らない。荒川線いいじゃねーか。駅にしても東京スカイツリー駅じゃなく業平橋でいいじゃねーか。旅行者や外国人に分かりやすいからとか関係ねぇーよ。歴史ある伝統ある路線や駅名を利益都合で変えるなよ。と言いたい。

@kirin4126 2 жыл бұрын

東京スカイツリーの名前も押上ペンシルタワーにすべき駅も在原業平から取っているんだからそのままの名称にすべきそして大抵新名称がゴミなのは選者の程度が低いから

@三枝正造 2 жыл бұрын

※今後は三ノ輪～南千住～北千住間の早期開業が待ち遠しいですよねぇ。・其れでも此の混雑は舎人ライナー並みで凄まじいですよねぇ！（ＬＲＴ構想も形としては見直される可能性高いので、もしかすると直通路線も新たに新設されてくるでしょうねぇ・・・。）

@miceli2363 2 жыл бұрын

もし当初の予定通り地下鉄に移行していたら下みたいになってたかな？南千住－荒川区役所－町屋－熊野前－荒川遊園地－王子－庚申塚－大塚－雑司ヶ谷－早稲田

@屋敷猫-v4u 2 жыл бұрын

少なくとも早稲田で終わらせる事はなかったでしょう。

@吹野浩道-q9i 2 жыл бұрын

唯、地下鉄を作るにしても、そもそも工事車両が入れなかったかと思いますが。

@altetsu1s 2 жыл бұрын

東西線も一応含めて

@Hirayama5760 2 жыл бұрын

都電がたくさん走っていたころ白バイが雨の日に線路でスリップして隊員が亡くなったことがった。警察から廃止に向けて強い要請があったとTVで放送していたのを見ました。

@Hirayama5760 2 жыл бұрын

@@N--jv3go 技量は足りなかったのでしょう。若い隊員と言っていました。ただ昭和３０年代はタイヤのグリップ力が弱く雨の日は滑りやすかったのです。交通違反を追いかけてたので何と接触したかは覚えていません。上司が悲痛な声で語っていましたのを覚えています。

@吹野浩道-q9i 2 жыл бұрын

あとこの事故当時、白バイ隊員含めて、バイク運転時のヘルメット着用は努力目標。しかも、この隊員は雨降りで見通しが悪くなるのを懸念し、ヘルメットを着用しなかったとか。結果、スリップした挙げ句、頭の打ち所が悪く、亡くなったんですよね。

@poo5988 2 жыл бұрын

都電が統合されていった時期とリンクするのに、コミュニティバスの普及がある。高齢者や障害者など交通弱者や大手バス企業が敷設出来ない住宅地への行き届くようなサービスが売り物だった。一時期は日本全国に一大ブームを起こしたものの、経営が困難でかなり淘汰された。それに比べ、都電荒川線は地域からも親しまれており、縮小してはいてもかなり成功しているのではないか。