【なぜ？】完成が20年遅れている巨大駅。ついに再開発が始動へ！

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5 ай бұрын

阪急京都線と千里線が交わる「淡路駅」は、1994年の計画時と比べて完成予定が約20年遅れています。なかなか完成しない淡路駅の高架化・立体交差化工事ですが、完成時期はいつになるのでしょうか？2023年12月には淡路駅エリアの再開発に関する新たな情報が公表されました。
#阪急 #大阪 #再開発
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Пікірлер: 167

@mochi_mikan 5 ай бұрын

2032年に完成する気がしないのなんでやろ

@qwertyui110 5 ай бұрын

なにわ筋線やモノレールのほうが先に完成する淀川左岸線との勝負になった模様

@w41wwnie 5 ай бұрын

以前は、最寄駅ではなかったものの阪急電車利用してた頃は非常になじみ深い駅でした。大阪の北、南へ行く場合のアクセスは抜群の駅だと思います。

@user-co3iz4jw3l 5 ай бұрын

淡路駅の高架化が早く完成する事を願うばかりです。

@ryuna23000 5 ай бұрын

淡々と「大阪のサグラダファミリア」って言うなｗｗｗｗｗ　めっちゃワロたやんけ

@user-ce4jl1sw7m 5 ай бұрын

「大阪のサグラダファミリア」は、ほんまに草。

@user-uq2mw1gj6q 5 ай бұрын

淡路だけに、淡々とw

@Renano 5 ай бұрын

@@user-uq2mw1gj6qたくみっく？ww

@user-er9ii4mc6o 5 ай бұрын

能勢地域のことを大阪のチベットという言い方もある

@ikhok9ke 5 ай бұрын

うめちかも『日本のサグラダファミリア』ってよく言われてますね！

@user-hh1ml8fp8b 5 ай бұрын

『生きてるうちにできるかな』と言っていたお年寄りを何人見送ってきた事か・・・(ノД`)・゜・。

@user-to8dg6dk1l 5 ай бұрын

２０２４年問題もあるのでさらに増えてしまわれるかも…私は五体満足のままで竣工を見たいと思っております🙂

@user-cm4wx5vr4s 5 ай бұрын

リニア新幹線とこの高架化淡路駅、どちらが早く完成するか、結構良い勝負しそうな気がする。

@jr1529 5 ай бұрын

阪急京都線の淡路駅が高架になれば信号待ちによる列車の渋滞は解消されますし、乗り換えもかなり便利になりそうですね。

@user-jg5vq3cn9g 5 ай бұрын

千里線と京都本線の平面交差は残りますね（今の半分になるけど）

@gerishitson 5 ай бұрын

今の淡路駅はラッシュ時には人が多すぎて危なすぎる💦

@jr1529 5 ай бұрын

コロナの5類化に伴う感染対策の緩和により、テレワークを止めて出社に戻す企業が増えていますから、通勤時間帯における混雑率は再び上がりましたね。もう完全に2019年以前の利用状況に戻ったなと感じています。土曜休日の観光、レジャー利用の需要も2019年以前の水準に回復しています。

@user-to8dg6dk1l 5 ай бұрын

中津までとは言わないですが、結構ホーム幅が狭いのでラッシュ時は怖い思いをさせられますよね😱

@winning-gamba8948 5 ай бұрын

大幅に遅れてサグラダファミリア状況とまで呼ばれましたがようやく目処が立ったかなと… これ以上遅れることなく完成してほしいです！

@giantnioinoba2023 5 ай бұрын

淡路駅以外の3駅が、まだ着工されてないところが、まだまだ先になると思わされる。特に直上工事をやってる崇禅寺駅と下新庄駅が問題(下新庄は橋脚が建ちだしたけど)。柴島駅は高架か成ってるが、他の駅の進捗に合わせて建設しだすかな。

@naoyasano8695 5 ай бұрын

3:07　近鉄の布施や名鉄の太田川を凌ぐ要塞駅構造

@user-pr9qs9qx4y 5 ай бұрын

京急蒲田駅もね！

@user-po8qh4uy1q 5 ай бұрын

名鉄の知立駅も

@user-tw6ev9pt2e 5 ай бұрын

北千住駅なんて地下もあって、何が通っているのか、理解不能。

@user-to8dg6dk1l 5 ай бұрын

単に駅の構造だけなら京成青砥駅にそっくり‼️

@ikhok9ke 5 ай бұрын

仮に西大寺を要塞にしたらどうなるんやろ？

@asagake 5 ай бұрын

2032年ってまだまだ遠いな

@HK-223 5 ай бұрын

2028年線路切り替えですよ

@Hayato_Takezawa 5 ай бұрын

まさか、おおさか東線の完成の方が早いとは思わなかった。

@mandshurica575 5 ай бұрын

おおさか東線は地味だけど確実に人の流れが変わった。北摂と東大阪がかなり近くなった。

@jr1529 5 ай бұрын

@@mandshurica575 おおさか東線は本数を倍に増やして7分半間隔で運転して欲しいですね。日中でも15分に1本しか列車が来ないのは不便ですよ。

@user-sg1ql9bx9x 5 ай бұрын

@@jr1529 それは同意もう少し増えてくれたら、利用頻度も上がるのに

@user-th7sh2gw8s 4 ай бұрын

@@jr1529 せめて朝と通勤時間と夜の帰宅時間くらいは増発してほしいですよね。

@user-iz6ci2de7n 4 ай бұрын

まさかのなにわ筋線の方は先に完成するという

@HaRaPeKo_SEiSOUiN 5 ай бұрын

のび太君「淡路駅の高架化工事ってドラえもんのいた未来ではどうなってたの？」ドラえもん「まだやってるよ」

@user-bw1sv3xu5o 5 ай бұрын

ドラえもんで例えるのは草めっちゃ爆笑したやん！

@norikaesan 5 ай бұрын

以前から気になっていた淡路駅の高架化について知ることができて良かったです😃綿密な取材と分かりやすい解説、本当に素晴らしいです！

@yasuhirotakase4055 5 ай бұрын

この淡路周辺や、新大阪駅周辺の一部も色々とややこしい地域ですからね。

@user-er9ii4mc6o 5 ай бұрын

飛〇会のことやね・・・・地元ではこの名を語るのも危険。

@user-sg1ql9bx9x 5 ай бұрын

@@user-er9ii4mc6o あそこら辺は同和地区多いからね（具体的な地名は出さないけど）

@user-he7tk5ou6f 4 күн бұрын

京都住です。分からないので具体的に教えて頂けませんか

@user-ku1dm7oc2p 5 ай бұрын

知立大要塞は一部完成したけど淡路大要塞はまだなんか？

@koopa3771 5 ай бұрын

淡路の高架化工事が発表された当初は通過電車も多かったので、通過線を設けておく必要があるのではと思っていましたが、近年のダイヤ改正で通過電車が平日の3往復だけになったので、まずは高架化工事が無事完成することを祈るばかりです。昼間時のダイヤでは、準急　京都河原町行きが、北千里方面からの電車と同時到着になるため、準急　京都河原町行きは警戒信号表示に従って、淡路駅に進入しており、慢性的に遅延しやすくなっています。高架化工事が完成すれば、こうした支障もなくなり、ダイヤの自由度も増すので、早期完成を期待しています。

@user-tw6ev9pt2e 5 ай бұрын

JR淡路駅との乗り換えを、便利にして欲しい。

@nepegih1024 5 ай бұрын

2:12頃の黒いコートの自転車の方のハードブレーキングに目を奪われた。

@masaumi8389 5 ай бұрын

個人的にはシン・淡路駅のホームの号線表記がどうなるのかが気になるところ新たに１～４号線に改められるだろうけど、現状通り１号線を欠番にし、２～５号線のまま「維持」する可能性も０じゃないとは思う

@user-pw1yh6tz2x 5 ай бұрын

なぜ柴島浄水場のダウンサイジングと阪急淡路駅高架化をセットで進め、淡路駅～崇禅寺駅まで上下に分かれた複々線のままになるよう路線を設計しなかったのでしょうか。そうすれば巨大な高架を別線方式で1回のみ作れば良くなり、工事の総分量もかなり圧縮できたはずやのに、と思いました。まあ、どの道今の日本は「ああすれば良かった、こうすれば良かった」と後悔するものだらけなような気はしますが

@Kazz1969-ke9my 5 ай бұрын

おおさか東線が構想から着工迄60年で阪急淡路駅近辺の高架化と再開発の竣工が2040年頃。既に70歳を超えるんですけど😢 40年程前の活気のあった淡路も好きやけど出来上がった淡路も見てみたい。柴島浄水場の再開発は恐らくイオンモールみたいなのとビジネスエリアになると思いますが駅前の商店街とうまく共存して欲しいです。

@jr1529 5 ай бұрын

イオンモールの出店だけは勘弁して欲しいですね。淡路駅周辺の再開発エリアはうめきた2期エリアみたいに緑のある広大な公園を整備して欲しいですね。子供たちが自由に動き回れる&大きなイベントの開催が可能な広大な公園を作って欲しいなと思っています。

@user-er9ii4mc6o 5 ай бұрын

浄水場のとこはスポーツ施設になるとどっかで読んだ記憶がある

@user-ce4jl1sw7m 5 ай бұрын

淡路駅の高架化でも、こんだけ時間掛かってるんやから、近鉄の大和西大寺駅の高架化となれば、どれだけ工期かかるのか見当もつきませんよね。

@user-jg5vq3cn9g 5 ай бұрын

あれは途中で計画が放棄されると思う平城宮跡付近の地下化なんて皇族ゆかりの遺跡が出て終わるとしか思えない

@chi-ki0 5 ай бұрын

関西でこれから開業が予定される新線や再開発の影響で、東の淡路・中央の新大阪・西の十三と呼ばれるような大阪の新都心エリアが構築されれば望ましいと考えます。

@user-uw2nd3vb8x 5 ай бұрын

着工で8年遅れるのもわからなければそこから用地買収に取り掛かるのもわからないんですが(安全対策は時代下って基準変わるのはわかる)当初の計画って何だったんですかね？

@seventh-rabbit 5 ай бұрын

冒頭の高架線、高校の時の遠足で阪急を使った時に初めて見て、もう完成しているものだと思っていました。

@wantanmen369 5 ай бұрын

個人的に一番興味を持っている鉄道関係の開発ニュースなので取り上げてもらって嬉しいです今後も進展有りましたら宜しくです

@MK-mm3rp 5 ай бұрын

6:15 新大阪までほんの少しなのに用地買収できなかったのですね…

@user-pb7jz9rx5r 5 ай бұрын

阪急とJRの乗り換え便利にならないかな〜

@ky9vz 5 ай бұрын

そうそう、新大阪連絡線なんか作らなくても、それで充分！

@user-rb4ft8uj5x 5 ай бұрын

せめてアーケードをJR淡路まで繋いでほしいです

@user-xp6ir5st7w 5 ай бұрын

その昔、菅原道真公が大宰府に左遷される時に舟で通りかかったこの地（当時は淀川の中州だった）を「ほー、これが有名な淡路島か！」と勘違いして言ったことから「淡路」という地名がついた。学問の神様なのに一生の不覚ｗということで、昔からここは菅公の名所。淡路駅要塞が完成した暁には鉄ヲタにとって観光の名所となるか？

@user-hl7fr7sg6h 5 ай бұрын

淡路駅より先に北大阪急行の延伸が終わってしまった笑　着工は淡路駅の方が先だったのに🤭

@takanorisugino7648 5 ай бұрын

開かずの踏切ですが、一度近鉄南大阪線藤井寺駅について考察をお願い致します。

@nakahara.2024 5 ай бұрын

2032年（令和14年）完成ね･･･本当に完成するのやら何とも･･･

@sinnya616 5 ай бұрын

なかなか大変ですね。淡路駅周辺(19年延期)とかなにわ筋線(26年延期)等ʕ⁠´⁠•⁠ᴥ⁠•⁠`⁠ʔ

@user-kq1kv4gy6j 5 ай бұрын

大阪メトロ初の踏切堺筋線天神橋筋六丁目～淡路までは延長区間は2025年です。

@ky9vz 5 ай бұрын

大阪(近畿圏)の力は所詮そんなもんってこっちゃな

@user-to8dg6dk1l 5 ай бұрын

首都圏とはエラい違いでしょ…首都圏やあえて言います、中京圏ならぬトヨタ圏なら予定通りとっくの昔に完全竣工してる‼️、既説ですが関西圏のこういう建設物の着工・完成ってとにかくすこぶる遅い😠💀👊

@shige2595 5 ай бұрын

@@user-to8dg6dk1lここは特にね。利権(皆さん好きな既得権益とか政治家等とかとは違う) 借家借地協会なるものが出来、三和銀行が合併新生UFJ銀行になったマネーロンダリング事件、同○事業廃止のきっかけになった飛鳥○事件、リアルに会長は急にご病気になり急死されました。小説みたいな地域ですよ。まだ有る意味、釜ヶ崎の方がマシです。

@miji9605 5 ай бұрын

千里線沿線の大学に通ってるんですけど、淡路ら辺で遅くなるのはそういうことなんですね初めて知りました

@nt-sx5oc 5 ай бұрын

関大かな？

@miji9605 4 ай бұрын

その通り

@PAFEGINTOKI 5 ай бұрын

阪急淡路駅の巨大な要塞を見ると、地元である名鉄知立駅の高架化工事を思い出す。現在、名鉄知立駅は名古屋本線の豊橋方面が高架化になったものの、名古屋方面や三河線の高架化と合わせて2面4線とする計画があり、高架化が完成するのは2028年の予定だという。高架化が完成すれば名古屋本線は2階、三河線は4階となる(3階は名古屋本線と三河線の連絡通路)。来月16日には名鉄のダイヤ改正とともに、三河線の豊田市方面にある隣の三河知立駅が1kmほど東へ移転するとともに知立〜三河知立間が複線化される。阪急淡路駅と同様に、奈良線・京都線・橿原線が乗り入れる近鉄大和西大寺駅も、複雑な平面交差で深刻な問題を抱えている。当初は近鉄大和西大寺駅の高架化(現在は橋上駅)とともに、平城宮跡を大きく外れたルートの建設計画を当時の奈良県知事が近鉄に要求するという騒動があった。しかし、日本維新の会出身の奈良県知事になってからは新ルートの建設計画が中止となり、近鉄大和西大寺駅の高架化計画が進められることとなった。個人的には、平城宮跡を通過する近鉄電車は風情があっていいと思う。

@user-cj3eo1ck7h 5 ай бұрын

ここ手前で詰まっての信号待ちが常套化してるから早く完成してほしい

@user-nj7cj1zz8j 5 ай бұрын

新大阪新線の方が先にできたりしてw

@jr1529 5 ай бұрын

淡路駅高架化完了と阪急新大阪線が同じタイミングとなる可能性は大いにあると思いますね。

@yomeshima2 5 ай бұрын

その前にフリーゲージトレインが実用化され、阪急京都線系統も導入されたりして。

@enatora-pippi 5 ай бұрын

ここを通る度にいつも思う。「いつできるねん…」と。だから各地の建設物の完成予定が予定通り出来るとは思わなくなってしまった

@shvvv3211 5 ай бұрын

完成まであと20年はかかるでしょうね。

@user-po8wx8ws5y 5 ай бұрын

淡路駅周辺の幹線道路のインフラ整備＝歌島豊里線も中断している状況です、淡路駅は高架に移設したら中規模のバスターミナルを併設してほしいですね、幹線道路も周辺に出来ますし路線バスのインフラ整備も期待できるし、新大阪方面や阪神高速守口線もあるので高速バスのインフラ整備が出来ないか注目しています。

@fumiya218 5 ай бұрын

十三連絡線よりも後に完成されそうな気がする…

@ktc6004 5 ай бұрын

駅の南側の道路拡張工事で無くなった洋食ジュンを憶えてる人いるかな最近ガラケーが出て来て店や料理の画像があって懐かしかった

@Raiden_Yamato 5 ай бұрын

これだけ大規模で住宅商業地が密集してれば、用地買収だけでも労力が大きいから、大変だ。

@kozure_penguin 5 ай бұрын

完成した頃に、初期に完成した一部高架部分が老朽化、なんてことは勿論想定されて作られてると思いたい(￣。￣)

@user-po6rj6td9r 5 ай бұрын

圧倒的存在感

@user-vc7sk5cy5u 5 ай бұрын

要塞工事は遅々として進まず更に新たな工事が始まる　街の完成は何時になるやら

@user-mw7bg8um4l 5 ай бұрын

長年、ずっと苦労してたんやな。世の中、厳しい事は計り知れない程あるし無理も無い。でも、やっと完成予定を見込めて気持ちは整ったから、地元の人も開かずの踏切の事にイライラしないで、完成を待ちましょう。2032年完成

@user-nu9wg4ie2l 5 ай бұрын

まだ8年もかかるんですね。

@kenichirohu 5 ай бұрын

淡路駅の高架化が、まるで要塞ですね😅

@sayaandmasa 5 ай бұрын

京都線の京都寄り南側に何年間も「この土地は売りません」と書かれた看板が立ってた記憶があります。たしか医院だったかな。

@mandshurica575 5 ай бұрын

高架化されて不利益な人間なんてほとんどいないのに(日照権とかあるが)、周辺住民が迷惑してること気が付かなかったのかなぁ、そのお医者さま

@shonabe0923 5 ай бұрын

4:23 なんかのプロ野球球団みたいに今度こそ優勝するぞという年になかなか優勝できないみたいな表みたい笑

@mandshurica575 5 ай бұрын

そもそも淡路という地名の由来が、菅原道真が旧淀川の中洲を淡路島と間違えた逸話から来ているので、地盤の弱い地域ということが推察できますなぁ。

@user-ik5ku5yc3v 5 ай бұрын

京急蒲田駅に似てますね。

@takematsu9064 5 ай бұрын

横浜駅「まだまだえあな」

@yuteru1182 5 ай бұрын

外面的には出来上がっているように見える駅舎も、10年間野ざらしになるんですね。北大阪急行の2駅延伸に50年、北陸新幹線のルート選定とやたら多い停車駅、リニアは関西のルート調整は時間がかかるからと後回し。決断力と実行力が伴わない地域は魅力がなく、歴史ある大手企業の本社機能がどんどん流出しているのに、ほんと変わらないなあと関西人に住むものとして呆れてしまう。

@arufonnu 5 ай бұрын

たぶん、なにわ筋線参入は50年後かなぁ。その頃は120歳か・・・

@Tiok2023 5 ай бұрын

阪急って会社の存在が大阪の開発にどれだけブレーキかけてきたのかが良くわかりました。

@uc-gy2fc 5 ай бұрын

阪急中津からスカイビル横の大阪北郵便局まで再開発して欲しいなぁ...グラングリーン横だしあとグランフロント横の芝田エリアも阪急が再開発して欲しい

@omuomu6444 5 ай бұрын

2013年から2032年の延期は吹いた大変なんでしょうけど、日本の再開発ってスピード感ないですね。

@MD-jk3ol 5 ай бұрын

早く完成させないと十三や新大阪なんてまだまだ先になるだろ

@MACHAGORO999 5 ай бұрын

これは間違うと阪急・なにわ筋連絡線の方が追いついてしまうこともあるんかな… おおさか東線と新幹線の高架を邪魔しないように高架橋を作る必要があるのと、土地の買収の問題、途中で起きた東日本、大阪北部、能登と地震があり、慎重にならざるを得ないところがいろいろややこしくなってて仕方ないのかも。

@user-uw8pq1qx6k 5 ай бұрын

淡路駅の高架化がいかに時期がかかり予想以上の難工事であることがこの動画を見てわかりましたm(__)m、同時に2031年開業予定のなにわ筋線と付帯して何としても淡路駅高架化早期完成を目指す取り組みがなされていることも伺えます。

@kozure_penguin 5 ай бұрын

菅原天満宮前の交差点から新大阪に直線道路を走らせる計画を含むと約６０年以上はたつが、これもまだ完成高架工事の箇所で止まり完成していない。まだ高架化が議員候補の公約みたいな段階の時は阪急の下を道路が潜る計画だったと記憶してるが、高架化で地上変更となり後は高架工事完成を待つのみなんだが…完成を見れるのか(・。・)

@1000matu 5 ай бұрын

開通したとして最初に出来た土台部分は築20年以上になるんやなぁ。。

@user-xg5dk9dk8g 5 ай бұрын

千里線と堺筋線の直通オーバーテイク（ホームも作る、地上線はそのまま維持）だけで何とかできたのでは？　JR淡路駅開業もガン無視状態で阪急淡路に発展はあるのかな？

@takitamakikoWAkatayamanoaijin 5 ай бұрын

京成高砂駅

@user-to8dg6dk1l 5 ай бұрын

現況の構造は高砂が似てそうですが、完成後の駅構造は京成青砥駅に似てる感じになりますよ🙂

@NZ-nu3qt 5 ай бұрын

南海トラフが将来、来るのは間違いないのだから、ゴミ捨て場を確保するために、両路線に挟まれた空き地は、そのままにしておくべきだ！！！駅周辺の過密なエリアこそ、再開発できれいにするのが筋ではないか？

@user-un1cm8tz8b 5 ай бұрын

大和西大寺駅も高架化の開業目処が立っても数十年ずれ込むのかな？

@user-so5qb4xu6n 5 ай бұрын

新大阪連絡線の新大阪から更に延伸して淡路駅と繋がったら更に便利だけどそんな計画あるのかな?

@user-er9ii4mc6o 5 ай бұрын

あったけど、というより元々そうなる計画だった。京都線の十三から分岐して新大阪ー淡路へとつないで京都線の速達種別をそっちに回して十三ー南方ー淡路には各駅停車を回すという計画。しかし京都線を新大阪へ繋ぐと大荷物を持った新幹線の乗り継ぎ客が車内に入ってきて混雑を増すので仕事がしにくくなるという労働組合の主張で計画は無くなりました。 Googleの航空写真を見ると阪急新大阪駅の当初予定地から淡路駅方向にむけて途中までそれらしい用地が今でも残っているのが見えます。途中から先は建物が密集していますが土地の所有者が阪急である部分がポツポツあります。

@onitank4498 5 ай бұрын

大阪のサクラダファミリアは草

@coziyftv78 5 ай бұрын

そろそろ京成津田沼駅も二層式高架にしてほしい‼️

@user-tw6wn6jk1h 5 ай бұрын

2040年くらいになりそうな気がする

@ika4403 3 ай бұрын

北陸新幹線新大阪延伸、リニア新幹線新大阪延伸、淡路の再開発どれが一番早いんだろ

@shingo19660720 5 ай бұрын

高校大学と京都線・千里線で通ってましたけど、淡路高架化とかできるわけないやろと思ってました。力業でどうにかできるもんなんやと感心しています。自分が乗ってた頃は京都線の方から淡路にアプローチするときもラッシュ時はガッツリ手前で停車してましたが、最近はそうでもなくなってるのかな。

@nt-sx5oc 5 ай бұрын

いや、まだ信号待ちしてますよ。通過する通勤特急も信号待ち。

@shingo19660720 5 ай бұрын

@@nt-sx5oc やっぱりw 要塞完成しないとダメですね。ありがとうございます！

@nt-sx5oc 5 ай бұрын

@@shingo19660720 要塞完成しても、ラッシュ時は本数が多くて上新庄辺りから詰まるので信号待ちが完全にゼロになることはないと思います。

@user-bf6lc9hb6o 5 ай бұрын

巨大要塞駅🤣🤣🤣🤩wwwww❗

@shimekawa-daishi 5 ай бұрын

淡路駅凄すぎ NMBC最高

@nokkonteradakokoro893 5 ай бұрын

自分いつもおるなあ

@user-pz2hi6yc8b 5 ай бұрын

示川大師？

@user-ii3xb1lc1l 5 ай бұрын

完成した頃には若年層や生産人口は減り沿線は老人だらけという哀しみ

@user-to8dg6dk1l 5 ай бұрын

近鉄布施駅のように上り下りの階両方に通過の為の線路を設けると思ってましたが、駅自体は単純に上り下りを二層にしただけなので、私的にはガッカリですが、通過線も造るとなると余計な用地買収や建設物も必要だったので、やはり現状の構造がベストなのかなと…🙂

@user-er9ii4mc6o 5 ай бұрын

現地民ですが工事用地を見ると通過線ぐらい余裕で追加できるぐらいの広いスペースを確保してますよ。単に安く上げたかっただけかと。

@ikhok9ke 5 ай бұрын

今の淡路って特急停まるから必要ないのでは？布施は特急(大阪線は一部停車)・快急が通過やから！

@user-to8dg6dk1l 5 ай бұрын

@@user-er9ii4mc6o 恐ろしいまでに用地買収に手間取ったにもかかわらず、木偶の坊要塞での完成・竣工だとスペース確保しても単に広げただけで全く意味を為さなくなりますが、通過線を確保しておけば現況でのダイヤのゆとりや未来のダイヤの大増発にも対応出来るかなと思ってるのですが、やはり無駄と良策の兼ね合いになるので、難しいですね…☹️ 大阪の大動脈の御堂筋も昔の方々が道路幅を広げてくれて有り難かったのですが、今や車線を埋めてしまうことになってる…本当に難しいですね☹️

@user-to8dg6dk1l 5 ай бұрын

@@ikhok9ke 阪急さんも着工当時は淡路駅に特急停車する思考なんて一切なかったはずですが、時が経つとこんな事になるんですね、現況での淡路駅通過列車って１日３本程の通勤特急のみらしく、😱😱😱😱😱…長きに渡って上新庄が地元だった私は上記のやうな思いに至ってます。

@user-sj6dk6br4u 5 ай бұрын

民度の問題かと教育ってやっぱり大事ですね

@capital3908 4 ай бұрын

ややこしい場所やから

@OMCL400 5 ай бұрын

これ建設費いくらだろうか…

@user-monhorie 5 ай бұрын

京都線を4F､千里線3Fにして地下鉄堺筋線の京都線乗入と梅田からの千里線方面の行先廃止でいいです。もし千里線が新幹線と交差する区間があり､そこから淡路まで地平だと大変でしたら千里線4F､京都線3Fもありだと思います。

@user-to8dg6dk1l 5 ай бұрын

もし…と仮定してるくらいなので、最低限の地図を見るという行為すらしてないでしょ💀、残念です。線路のライン取り等は単純化出来ててわかりやすく面白いと思いますが、千里線と新幹線との交差の有無を知らないなんてガッカリです。ちなみにですが、交差してる地点は下新庄駅の梅田方面側そばの踏切を越えてすぐのところです。そんなもんまで要らんわ…と怒られそうですがその踏切のそば(厳密には踏切の北東側)に二郎系ラーメンの有名店の“ラーメン荘歴史を刻め下新庄本店”があります。長文すみません。

@raito2jionx 5 ай бұрын

逆に信号停止待ちがなくなったら不安やね

@DoReMiLight 5 ай бұрын

ここは、もともと新京阪。

@keya_kakee 5 ай бұрын

サムネ変わった？

@TY-gd6mf 5 ай бұрын

大阪が東京に圧倒的に負けている物、スピード感、、

@user-em6vr8ho2v 5 ай бұрын

沿線に住んでおり、淡路の乗り換えもよく利用しております。長い間待ち続け、2032年完成も十分先ですがこれ以上大幅に遅れることはまず無いとのこと安心致しました。

@battery1percent 5 ай бұрын

高架化するとホームまで遠いから嫌やねん。今のままならホームまですぐ行けるからええねんけどな。JRの東淀川も昔の方が良かったわ。

@user-sg1ql9bx9x 5 ай бұрын

そもそも東淀川駅は新大阪駅完成とともに廃駅のはずだったけど、地元住民の反対で存続になった経緯があったはずあそこ普通しか止まらんし、わざわざ新しくせんでも良かったとは思う

@battery1percent 5 ай бұрын

東淀川を廃駅にする計画あったんですね。確かに新しくしなくても、よかったですよね。@@user-sg1ql9bx9x

@nt-sx5oc 5 ай бұрын

東淀川駅は要らんよ普通に新大阪に行ったらええ

@user-yk3pd6sj9e 5 ай бұрын

京急蒲田駅も巨大要塞ですが、こちらはあっという間に完成して（予定の蒲蒲線は頓挫しているが）います。東京と大阪の資本力が違いすぎる。阪急淡路駅は３０年以上前通学で毎日通っていました。まだ堺筋急行が走っており、特急が通過していた時代。

@hiroaduch2686 5 ай бұрын

完成までにこっちの命が尽きてしまう

@tinder3436 5 ай бұрын

あのへん道路が迷路みたいだから早く完成させてください😢

@user-ts4pz1sg8h 5 ай бұрын

結局『プロ市民』のせいで完成が遅れたって認識でOK？本当に奴らは百害あって一利なしだな。

@user-fz6vi7nn6h 5 ай бұрын

どのみち私が生きてる間にはムリポ

@user-fb6ip4bf4u 5 ай бұрын

知立駅の方が先に完成しそう😅

@user-qm6yd1ok8q 5 ай бұрын

西宮北口駅は淡路駅のようにはならなかったからなぁ。😅 ↑当時は技術的に難しかったと見られる。

@Midori-Clover 5 ай бұрын

Oldman阪急です。そもそも神戸線西宮北口駅と京都線淡路駅では、線形と路線形成が異なる為、西宮北口では直角交差が採用されました。・西宮北口駅当初、神戸線の駅として開業。 →後に西宝線(現在の今津北線)開通 →西宝線、阪神今津まで延伸開業、今津線と名前を変え、神戸線と直角交差 →神戸本線列車10連化に伴い西宮北口駅大改造、直角交差廃止の上、今津線を南北に分断。・淡路駅当初、北大阪電気鉄道の駅として開業。(十三〜豊津、後に千里山間) →新京阪鉄道、天神橋(現、天神橋筋六丁目)〜淡路間開通 →新京阪鉄道、淡路〜高槻町(現、高槻市)間開通、現在の線形に近くなるが、当時は1号線が十三〜淡路折り返し列車、2・3号線が千里山線上下、4号線が京都方面、5号線が天神橋方面だった。🍀