【なぜ？】周りの近代化に取り残された"幹線"を乗り通してみた

#重要路線 #幹線 #非電化
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関西在住の大学2年生、19歳。「西園寺」はお金持ちに見えるであろうという安易な気持ちで付けた仮名です。2019年の夏に「最長片道切符」を用いた日本一周旅行を完遂。その半年後に2度目の日本一周旅行を敢行し、KZbinに動画を出すようになりました。日本という国の凄さ、美しさを「公共交通機関」「風景」等の観点から伝えられたら良いなと思います。
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[@Kouta.K.]

東京ー難波間を中央本線と関西本線だけで移動した人は立派な変態です。

[@バスターエンドランフェチ]

難波ー名古屋を関西本線で移動するだけでも充分変態です笑

[@polippy_ske]

東海道線通るが、飯田線経由はもっとやばいw

[@ポン骨-h5r]

@@polippy_ske さん 昔、豊橋～塩尻で乗換案内で検索したけど飯田線はなかなか出てきませんでした。 「飯田経由」にして初めて出てきました…。 一度は乗ってみたい…

[@shinobi629]

@@polippy_ske 飯田線はwww

[@masahiro5513]

中央本線は見逃してあげてよ (^_^;

[@Sonic883_SEAGIA]

むかし京阪電車が計画していた名古屋急行電鉄は、大津の膳所から東にまっすぐ名古屋までをむすぶべく設立されたものだったらしいですが、これがあれば関西本線をも凌いで名阪間最短ルートになっていたでしょうね。 ちなみに膳所までは新京阪(現在の阪急京都線)の西向日あたりから新京阪の新線を通す予定だったそうな。

[@齋藤和之-c6n]

8:25　キハ120を食べ物に例えるの草

[@koki2155]

２年前駅メモを集めるためと１回分だけ余っていた１８きっぷを使うためにに学校の始業式が終わった後に大阪から名古屋にきしめんを食べに行き往路を関西本線、復路を東海道本線を使い往復をした2日後インフルエンザにかかってしまった思い出があります。

[@新快速221系]

名阪間で関西本線の存在を忘れてました。 東海道本線も乗り換えは必要やけど、これほど多いと逆に色んな列車に乗れるから楽しそうですね😊

[@高山征大-z5p]

遠距離の大都市間の鉄道路線で、名阪間ほど選択肢の多い所もなかなか珍しいんじゃないでしょうか。

[@unknown-ky5tj]

最寄り大和路線なので、 この電車乗ってくれてることが嬉しいです！

[@Kul11a]

リニアは関西本線に沿うルートを通るので、リニアが開業したら事実上の復権になりますね

[@ばってんばってん-d3n]

10年前は急行のかすがという 列車が走ってたね。

[@hideyukikikuchi2775]

国鉄時代に、関東への帰路で、奈良から名古屋までですが、乗車しました。 初めて、信号所での上下交換を経験しました。 夜間の利用だったので、暗い中を走った記憶しかありません。 その後、名古屋からは、国鉄バスのドリーム号を使用しました。

[@アーバントラベラー]

柘植〜亀山が地形とかに恵まれていたら関西本線がメインルートになっていたと考えるとなんか可哀想…

[@eternallapislazuli7]

それだと、京都、滋賀が今ほど発展しなかったかもしれませんけどね。。

[@小山義一-x5e]

その区間は、元は、東海道本線だったけど。

[@jodasow]

まあ東海道本線も大垣米原間は似たようなものですからねえ。草津線経由であれば線形の悪い区間の長さは大差ない。割と運要素もあったように思います。

[@nh4726]

@@jodasow 論外かもしれないけど丹那トンネルできる前の沼津〜御殿場〜国府津間とかもですよね

[@DadaoPlus]

将来できる、リニア新幹線の名古屋～大阪間は、この関西本線に一番近いルートというのもスゴいな･･･。

[@higuhigu2008]

大阪名古屋の移動で東海道線や近鉄特急に飽きたときに、関西本線乗り通してみましたが新鮮でしたね

[@shinobi629]

近鉄に飽きることは無さそう…

[@kiazu4495]

アーバンライナーやひのとりなら飽きないけど急行利用だと桜井からの各停区間が長くて景色に飽きてくるかも そういう時には亀山まわりもなかなか一興です 急行かすがもない今となっては近鉄の「特急」とはそもそも比較にならない

[@shinobi629]

@@kiazu4495 面白いですね

[@tousekitetsu]

純粋に乗ってみるのは一興だと思いますね。急行かすがとかも利用して通して乗ったりしたこともありますが、今だとちょっと時間はかなりかかるでしょうねー。

[@puhero670]

案外早いのに驚いた！！駅数が少ないからか..

[@winning-gamba8948]

関西本線の難波〜名古屋間は今や 完全に近鉄特急が圧倒してますが JRだとまた違った新鮮さと素朴さを 感じられる魅力がありますね❕

[@oki4300c]

西園寺シリーズは、アカデミックな内容でいつも勉強になります。 制作ありがとうございました！

[@小野雅仁-o8i]

柘植駅に終電で置いてかれた時の 絶望感が半端なかったわ。

[@月見草-y1y]

乙です…

[@touzenjodan]

ホテルもないしどうしようもない。

[@MD-jk3ol]

よく生き残りましたね

[@高山征大-z5p]

駅寝か、駅前で野宿しか方法がないですね。 冬場は辛そう…。

[@tokitoki5270]

ホームの待合室の長椅子で寝るしかないね。 あそこエアコンあったかな?

[@nattousenbei]

国鉄時代にもう少し改善していたら。新幹線がある以上どうしようもなかっただろうけど。

[@nekotetsu7011]

(18:40) 三岐鉄道北勢線

[@f1gpjp]

ですね。

[@seibusemp501]

養老鉄道の「新車」？？

[@乗り物交通調査局]

18:37　いつも楽しく拝見しております。 この列車は、三岐鉄道北勢線ではないでしょうか？

[@sakusound]

11:53 久しぶりの「知らんけど」で　いいね　押せたw 僕の地元、王寺を通ってくれて、なんだか嬉しかったです。

[@peugeotatsu1921]

最短距離だから、運賃はいちばん安いのではないか？　と思うと、近鉄のほうが500円以上安いんですよね…。かつて関西鉄道だった頃には、官鉄と運賃割引合戦やサービス合戦をしていたほど活気があったわけですが、遠い昔の話ですね。

[@kiazu4495]

四日市〜名古屋、桑名〜名古屋だと特定運賃でJRの方が安いです 四日市まではJRもある程度競合を意識しているんでしょうね 伊勢方面の快速みえ以外にも快速が設定されてますし

[@肝山豚之助]

名古屋まで関西本線を使う事は東京から名古屋まで中央本線を使う事と同じ。

[@mr.j3336]

これでも、つい最近まで 急行かすが が走っていたというのですから驚きです

[@osamukanetake6816]

ハイブリッド特急出来たらキハ85のいいやつ/キハ189で名古屋～JR難波の急行出来ないかな

[@鉄道好き-c6i]

車両も路線も時代に取り残されている感じはあるものの、昔の鉄道旅行が味わえるという面白さがまたいい。というか急いでる時以外は関西本線を使って名古屋と大阪を行き来してます。

[@ブルンミ]

数ある中でこの回が五本の指に入るほど好きで、時々見返しています

[@user-rd3vj6bn6v]

あ

[@on_noji]

もし後発の大阪電気軌道が生駒山にトンネルを掘らなければ、運命はまた変わっていたんだろうな、と思わずに居られない。

[@getinfomation]

わたし、4年ほど前のGWにこの区間（名古屋〜大阪）をママチャリで行きましたよ。 名古屋を16時に出発して 夜中のママチャリ 峠越えめっちゃ怖かったです。 懐かしいなぁ。

[@shinyamakaze-railway]

実は東海道線よりも短いのに勿体ない資産ですよね…

[@shinobi629]

そうですね…

[@wakimiko1]

せめて電化されていたら

[@suppaman99]

乗った奴ならわかると思うけど、あそこの単線区間って駅の複線部が 異様に長いのよね。恐らくJR貨物が有効活用してる証左だと思う。 百済貨物駅から名古屋方面とか、東海道回りより距離短いだろうからね。

[@wakimiko1]

@@suppaman99 現在は貨物が廃止されてるけど災害時の迂回を想定して残してるんだろうな JR貨物では他にも現在は貨物が走らない路線でも迂回の対策をしてる模様

[@USERName-in8xb]

加太越えの２５パーミルがネック。少しくらい距離が短くても勾配が急だと使うエネルギーははるかに大きい。 肥薩線の人吉・吉松間の矢岳越え（９６００×２）と東海道本線東京・大阪間（C-62単機）の石炭消費量がほぼ同じという事を考えるといかに勾配が障害になっているかという事がわかる。

[@zapoteco2016]

関西本線は古くは私鉄時代官営鉄道と激しいサービス競争を繰り広げ優勢だった。ずっと私鉄のままなら近鉄以上の安さと高速化もなされていた可能性は高い。国が絡んで衰退する典型例の一つ。

[@SamSam-gx5dj]

昔　急行かすがで名古屋―奈良を移動したなぁ

[@やまちゃん-z4j9p]

寺がつく駅が多い大和路線の快速系統では現在、天王寺・久宝寺・王寺・法隆寺と停車駅が4連続で寺とつく駅なのがまた面白い所です。

[@那須仁-r6g]

一方、近鉄線には、大和西園寺という、ナゾの新駅が開業している模様です ｗｗ

[@Gooogle-user]

大和西大寺

[@hobakura]

まぁ仏教推した聖武天皇の本拠地やし多少はね？

[@rousseaujeanjacques3801]

@@hobakura 聖徳太子のはず・・・

[@hobakura]

@@rousseaujeanjacques3801 東大寺と平城京しか視界になかった

[@Rio2525kizunaxx]

西園寺さんの動画は楽しめるだけでなく、歴史や知識を学べるので有り難く拝見しています。 あと何と言っても声が良い！！ 落ち着いて聞くことができ、一種のヒーリング効果があると思っています。 関西本線、耳にしたことはあるのですが、名古屋まで行けるのは知らず、とても勉強になったオバさんです。

[@西川知輝-j8m]

個人的に1年前くらいに、キハ120がめっちゃ揺れるので寝てたら床に倒れかけて他の18キッパーの冷たい視線を浴びた思い出がありますね

[@kazuhirokun]

関西から名古屋に行く方法は、かつて紀勢本線が電化する前は、天王寺～名古屋間で特急「くろしお」が新宮・多気回りで運行してました。 数年前には「大阪しなの」(長野行)が東海道線の大阪～名古屋間を走ってました。

[@島崎秀木]

特急しなの大阪行きが走ってました。中津川駅でよく見た。今は無くなりましたが

[@まるかつ鉄道]

最大の閑散区間、加茂〜亀山のテコ入れが最重要課題ですね。かつての奈良〜名古屋を直通運転していた「かすが」の復活に注目したいですね。

[@島崎秀木]

名古屋から大阪は競合路線の存在もあるけど車の存在も大きいと思う。名神高速と名阪国道で行っちゃう層多そうだし。ただ関西本線は全線乗ったことがないのでコロナ収束後に乗ってみたいですね

[@紅葉-j5f]

18:32 この可愛い電車は三岐鉄道ですね

[@dai_swallow2027]

交通のようさい ではなく ようしょう ではないですかね🤔

[@touzenjodan]

これ西に行く方の接続は最悪なんです・・亀山で1時間待ちとか本当にやらされる。

[@rousseaujeanjacques3801]

待ち時間にお城へ行くことができます。いつもそうしています。

[@_yuta._.vlog_]

くそわかる

[@uuuuuuuum383]

この動画は今まで見てきた全てのKZbinの動画を含め1番感動しました 関西本線...かつての幹線であり素晴らしい景色を望める路線...そんな路線をまた辿って見たいと思いました

[@Kiriya_Kirigaoka]

9:57 その名阪国道も突貫工事のせいで事故多発道路に・・・

[@ikhok9ke]

車を走らせるには面白い道路やと思うけどなぁ

[@acceleratingchange7027]

突貫工事もありますが。現在は改修され道路自体は、昔に比べかなり走りやすく成ってるのですが なにせマナーが最悪「急カーブ注意」と標識出てるし、だいいち最近の車ならナビでカーブのキツさ解るだろうに。猛スピードでカーブに突っ込んで慌てて急ブレーキかける。頭蓋骨内がピーマンの中身みたいなドライバーが多いです

[@弁ちゃん]

関西本線のキハ120は多分最速だとおもう。

[@恭平-u1o]

柘植駅の昔ながらの駅の雰囲気好きやなー

[@ef5107]

関西本線加茂ー亀山の間は津山線、因美線、芸備線の風景とまったく同じ

[@RS-rx8es]

休日に自分の担当ではないのに代理で京都の取引先のクレーム処理に行くことになり名古屋から関西本線で出掛けました。休日潰された迷惑料代りに経費は往復新幹線指定席利用で 請求しました。

[@さんど-j3z]

ページ

[@アートどしどしチャンネル]

名古屋到着後、リニア開業後の未来を思ったのが良いですね。 三重・奈良を通って名阪間を結ぶ予定ですから、全く違った名阪移動の時代となるかもしれません。 その時も関西本線が現在のまま生き残っていたら、非常に感慨深いでしょう。

[@132310]

まもなく関西線でICOCAが使えることに・・・やっとな感じです。

[@平松久徳]

私は大和路線の志紀駅が最寄り駅でした。柏原駅通過の懐かしの風景で涙が出ました。 ところで、九州のSUGOCAは使えるのかな？

[@132310]

@@平松久徳 SUGOCAもつかえますよ　ＩＣカード全国相互利用対応なので

[@mo_x-x2g]

非電化区間が地元の者です、2018年の台風21号の影響で1ヶ月ぐらい不通だったことがありその時は通学大変でした…

[@torpedolos4107]

草津→柘植→木津は関西大回りの一部になっています。 関西大回りは琵琶湖を眺めたり、柘植、木津間の渓谷を楽しんだりできるので、とっても楽しいです。 関西在住で良かったと思う理由のひとつです。

[@弁ちゃん]

関西本線非電化区間がもし電化したら大和路快速を亀山まで延長運転して欲しい！

[@中野義明-u1b]

現実的な問題として採算がとれるかということですね。どうしても近鉄線、東海道線、新幹線と競合しますからなかなか実現に踏みきれないんでしょうね。

[@YajiyuSenpai11451]

名古屋～亀山間を複線化するのも同時にしなきゃね

[@rousseaujeanjacques3801]

ほとんど大阪しか走らない紀州路快速を新宮まで走らせてていうのと同じだね。

[@トルツメトルアキ]

僕も「名阪直通快速」が実現するといいなあと思います。JR東海がハイブリッド車両であるHC85系を近い将来特急〔南紀〕等に投入するので、これを「名阪直通快速」として18きっぷ期間中でも運行すれば、案外需要があると思います。

[@ポンチョフルーツ-c4j]

柘植-亀山間が電化されたら、京都発草津経由亀山行きが生まれて便利になりそう。(真東海道線)

[@IsaoMiwa]

完全に近鉄特急に負けた路線

[@shinobi629]

完全に

[@nabeunkoman]

完全に

[@gttsitatsu1137]

名阪国道にも負けた

[@shinobi629]

@@nabeunkoman 完全に

[@濱田浩二-l8o]

旧中在家信号場付近随分とスッキリしたなぁ…スイッチバックが無くなっとる。

[@sakurambo0628]

関西本線は東海道本線が災害等で不通になった時の保険と聞きました。

[@nozomi-kq8mo]

関ヶ原で土砂崩れがあり東海道線が不通、青大将のつばめがC58に牽かれて関西線→草津線を走ったことがあるとか。昭和32年頃の話だそうです。加太越えした青大将、考えるだけで胸熱です。

[@tanso-h]

このルート近くにリニアが計画されているのも胸熱

[@あらびき-s8t]

JRなんば駅になる前の湊町駅時代の時1回も行った事が無いです 後読めない人に湊町駅みなとまちえきと読みます

[@dai-dai.dai_dai]

みなとまち　では？

[@あらびき-s8t]

@@dai-dai.dai_dai すいませんだいぶ前の事で近くにもとまちがあったので間違えていました 後教えてくれてありがとうございます

[@すんたろ-u5f]

青春18きっぷ＆ムーンライトながらで名古屋に出て、関西本線で伊賀の上野城と忍者屋敷、奈良で東大寺二月堂のお水取り見学し、大阪に泊まりました。今では不可能な懐かしい思い出

[@利弘中里]

関西本線は加太(かぶと)、南海電鉄は同じ字を書いて加太(かだ)と読みます。

[@ikhok9ke]

それを言うなら柏原(かしわら・かいばら・かしわばら)には勝てんやろ！

[@利弘中里]

@@ikhok9ke そうですね、おっしゃるとうりです。

[@高山征大-z5p]

@@ikhok9ke 朝来 「あさご」は兵庫県の駅 「あっそ」和歌山県の駅 もお忘れなく。 まあ、「あっそ！」って話ですが。

[@ikhok9ke]

@@高山征大-z5p このネタ、無限ループになりそうですねww

[@宮野阿蘭]

関西本線と草津線は景色がマジで最高だからオススメ

[@月見草-y1y]

だから遠回り乗車でよく利用する

[@高山征大-z5p]

本来の東海道ルート

[@kn6433]

西園寺さんは本当によく勉強されてますね！いつも西園寺さんの動画は全然飽きなくて楽しいです！

[@oendanku]

木津駅が交通の要塞、ってのおもしろい！😳w 要衝の言い違い、ですかね？

[@お魚庭]

阪急淡路駅の高架進捗のことが気になってたんでしょう。 俺も同じですから気にしない気にしない。

[@ウトリクラリア]

ここで一句 　郡山 　　大和小泉 　　　　法隆寺

[@eternallapislazuli7]

天王寺 久宝寺王寺 法隆寺 (字余り)

[@user-Eimi11-10]

湊町(難波駅の旧駅名) JR奈良 伊賀上野

[@馬で鹿]

鉄Tuber　　スーツがみ謎　　西園寺

[@YFB-oe7cr]

王子 三郷 　河内堅上 で57577

[@Ameno-minaka-nushi-no-oomikami]

その先は王寺やでー

[@小籠包徳川家]

8:28 ナスビみたいな色で吹いたw

[@時雄海の]

中学生の時に18きっぷで大阪に初めて行って難波に行こうとしたけどJRでは行けなくて焦った思い出が。当時は湊町駅で地上駅でした。 大人になってOCATのホテルに泊まったときに、そこがその湊町駅とほぼ同じ駅だとは思いもしませんでした。

[@ひなたさくら-u5i]

大河原→おおがわら　です。（京都で唯一の村である南山城村の駅）　また、車窓からある意味有名な笠置観光ホテルが異様な雰囲気を放っていていつも恐怖します。

[@木嶋孝幸]

違う。「おおがわら」と読むと宮城県の東北本線です。関西本線は「おおかわら」と濁りません。

[@ひなたさくら-u5i]

そうなんですね、１５年くらい前に南山城村へちょくちょく仕事へ行ってたり、地元の方と話してた時に濁って喋ってたので、本来は濁らないのですね。ありがとうございます。

[@ATS-x5p]

@@ひなたさくら-u5i 地名はむこうちょうなのに駅名はむこうまちだったりと地名と駅名は必ずしも合致はしません。

[@たくぽん-y6l]

早く移動するだけが移動ではない事がよくわかる関西本線。 僕も乗り通しをやりましたが、亀山〜加茂の1両単線の落差にビビりましたが、木津川沿いの絶景に癒されました。

[@jprj4563]

亀山まででも、国電時代に複線にしておくべきだったと思うな そうすれば、急行かすがが意外と近鉄特急を脅かす存在になったんじゃないかな？但し、かすがはJR難波までの運転にしないと、ダメだけどね

[@syoina1216]

関西本線亀山〜加茂間ICOCA導入により関西本線全線で交通系ICカードが使える様になりますね！

[@HS-go2kp]

加太と書いて 「かぶと」と読めば三重県の駅 「かだ」と読めば和歌山県の駅

[@アルタ-c4l]

特殊ケースだけど四日市から京都に行くとき、亀山、柘植、草津経由が新幹線除くとほぼ最速だから実用的に関西本線非電化区間使ってたww 景色も良くて好きだったなぁ

[@99sazaesan]

よくWikipediaの編集をする者です。多分、Wikipedia参照されてると思うのですが、近鉄奈良線との件などちょこちょこ自分が加筆した部分が使われていて嬉しい気持ちになりました。ありがとうございます！

[@TheBikkuri]

JR難波や急行大和の記事を足して。運転区間の変更なかったかなあ

[@kinoseidayo1234]

久宝寺、王寺、法隆寺、西園寺

[@sic-vvvf6117]

大和路

[@jreastseries6006]

JRじゃないけど大和西園寺

[@express5514]

周りの路線が新しい車両に変わって行ったのに、相変わらずお下がりばかりで自分の中にある羨ましいという気持ちがたまり続けている。 いつか新型車両が来た時の喜びを味わいたい。

[@Izumo_Awi]

新しい車両もいいですがやっぱり103系も大事に乗って欲しいですね（関東民）僕自身乗ったことがないので羨ましいです。新型車両はいつでも出ますが旧型は何れ引退してしまいますからね〜

[@あずき抹茶-o5j]

@Expressまほろば ここ走ってる車両、3区間とも新規投入だったんだよ決してお下がりじゃない 221なんてデビューがこの大和路快速だったし、キハ120も他地域デビュー後数年で新車投入 東海区間も東海道投入に先駆けてボックス313-3000がデビューし213-5000と共に走っていた まあ、それから20年以上経ってるからね ただ相変わらずお下がりってのは完全に間違い

[@user-SAKhirosi01]

今から40年前、家族で急行かすが号名古屋から奈良駅迄乗車した事あります、その時の編成が多層建てで名古屋朝８時発急行紀州亀山経由紀伊勝浦行き、急行平安関西草津線柘植経由京都行き、急行かすが号奈良行き、今となっては良き思い出です。

[@rousseaujeanjacques3801]

「かすが」は知っていましたが、そういうのがあったんですね。京都～伊勢があってもいいような気がしますが。

[@ヨンダバらくらく]

313系快速、3両で亀山2番線発だから亀山16時20分台発かな、などと。 14時20分台は1番線発で2両 15時20分台は1番線発、2両増結作業して4両になる 16時20分台はなぜか2番線発で3両

[@ikuyatanaka1724]

0:04駅ナンバリングのない旧駅名標はしっくりきますね

[@うみんこ]

亀山駅で乗り換えで名古屋行き待ったが30分ぐらい待ったな

[@brueriderMax]

関西本線っていう名前って、大阪エリアは大和路線と言う愛称があってか、関西よりも名古屋エリアの利用客の方がこの名前を言う回数が多いのではないでしょうか?急行かすがの廃止によって、関西方面に直通する列車がないのに関西線と言うのはちょっと違和感を覚えますね。いっその事名古屋エリアの関西線も愛称をつけてもいいのでは…?

[@花渕貴司-t5e]

JR東海は、正式名等以外での呼称を一切完全拒絶する為、不可となります。

[@大塚のぞみ藤咲レイ]

公開から30分たってもいまだに低評価が０、さすが

[@大塚のぞみ藤咲レイ]

動画を見終わってから確認したら、１つだけ付いてました

[@上原正樹-p6t]

今では以下のようになってしまった…。 JR難波－天王寺：JR難波線 天王寺－加茂：JR大和路線 加茂－亀山：伊賀線（伊賀・加太越え） 亀山－名古屋：紀勢本線

[@上原正樹-p6t]

私もそれを楽しみにしている。

[@あゆき-k4r]

関西本線乗ってくれたんですね

[@baycom5738]

天王寺駅の副駅阿部野ハルカス、 神戸学院前天王寺駅を追加、 奈良電車区221系時速120km 私は、郡山キャンパスまで新たにできた 神戸学院大学大阪梅田キャンパス が設置に伴い大阪駅から直通 しております。運行本数が限られて います。

[@zun1775]

途中桑名でかわいらしい電車の解説をしておりましたが、あれは養老鉄道ではなく三岐鉄道北勢線です。養老鉄道のホームは近鉄側にございまして、中川方面の一番端にございます。補足ですが、三岐鉄道の本線である三岐線は富田にございます。以上地元の鉄道マニアからのちょっとした解説でした

[@fe8340]

この前関西本線に乗った時に前面展望をしてたら停車中にちょくちょく話しかけてくれる優しい運転士の方に出会いました

[@国鉄ばんざい]

いいねぇ～

[@so_gyu]

なんか、西名阪、名阪国道、東名阪とイメージが被るんですよね。

[@ちゃんしゅう-e4r]

桑名駅で黄色い小型車が見えていましたね。あれは、近鉄が三岐鉄道に譲渡した、三岐鉄道北勢線のナローゲージの車両ですね。壊れた所の修理をガムテープで処置していました。 利用客の少ない路線の存続問題が、関西本線にも潜んでいるかも。

[@鈴木俊輔-z7g]

もしも、関西本線を本当に残そうとするなら、貨物輸送も考えないといけないのではないですか?物流を支える人材はどうしても不足してくると思います。その時のために将来の東海〜関西の物流を観ておいた方が良い気がします。

[@mochipyon0307]

私も昔は関西から名古屋といえば新幹線、近鉄特急、と速く快適に行ける選択肢しかありませんでした。 こういう非電化路線をゆっくり行くの楽しそうですね。 ぜひ行ってみたいルートです。

[@agaho.kinou1972]

先日、秋の乗り放題パスを利用して『3日連続日帰り旅』を楽しみました。 その初日、私の地元姫路から列車を乗り継ぎ、新今宮から関西本線で名古屋までのんびりと列車旅を満喫。このルートを辿ったおかげて目的地浜松に向かう途中で『ドクターイエロー』に出くわしました。（笑）

[@aiu_ao]

よく動物や雨で止まるし、そのくせ代替バスは用意しないのが当たり前… こういう対応をされるから利用する人も少なくなるのは当然… でもここを通ってしか学校・会社に行けないから困るわ

[@puhero670]

難波駅.....関西本線の栄枯盛衰にふさわしい駅.....悲しい

[@大阪の西園寺ファン]

阪神電車面白い企画思いつきました 阪神本線 梅田→三宮 パンタグラフ対決 シングルアームVS下枠交差 ルール 尼崎・甲子園・西宮・魚崎では 必ず下車 近鉄電車快速急行8両 下枠とシングルが連結している場合 (5800と9020など) 決まったパンタグラフの電車に乗る この企画はどうですか？

[@dopesome3174]

リニアではこの区間メインで走ることになるのである意味関西本線復活ではある。 場所だけは確定してる三重県では亀山駅にリニア駅出来ることになってるし。 ただ、奈良県が文化財埋まってるから好き勝手に掘れないせいで駅の場所決めるだけでも未だに難航してるから新大阪駅までリニア開通する頃にはこのコメント見てる人は皆とっくに定年迎えてるでしょう。

[@rousseaujeanjacques3801]

いや、この世から消え去っている

[@okachannel_commentonly]

非電化区間のうち加茂～柘植は今も琵琶湖一周大回りで必ず通らなければならない立派な路線。

[@アラレ500系]

最近奈良から亀山まで乗りました。 加茂から先、木津川を眺めながら、また前面展望、後方展望とりながらの乗車はとても趣のあるものでした。

[@kazy1849]

大河原駅から車で10分ほどの所に住んでいます。利用者数が最も少ないとは。ある意味嬉しい😃✨

[@God5147]

西園寺さんの関西弁とポイントポイントのツッコミ僕自身も鉄道好きなんもあり、聞いてて心地いいのと普段できそうにない事を企画でやって動画で上げてくれるんでチャンネル登録しときます。コロナの影響で中々できへん事あるやろうけど動画楽しみにしてます。

[@hickyin]

これ見たら、また18切符で関西本線旅行してみたいなぁ❗

[@MT8878]

我が地元関西本線全線走破、ありがとうございます。 また沿線について詳細な解説もありがとうございます。 解説にあるようにかすが廃止以降完全に名古屋近郊・非電化区間・大阪近郊に分かれてしまった感じがありますね。 ただ伊賀上野以西は人の流動の関係で奈良・大阪方面への移動もありますので、接続に考慮されているのは助かりますね。 自分も奈良への帰省時はなるべく関西本線乗り継ぎで移動しており、その分の運賃を支払って、少しでも貢献できればと思っています。 緊急事態宣言解除後に正月に帰省できなかったので、松阪へ立ち寄った上で亀山経由で帰ろうと思っています。 解説にもあるように景色が富んでいますし、鉄道ファンの方ですと、かつて幹線として機能していた頃の遺跡を楽しむことも出来るかと思います。 ここまでコンパクトにまとめて頂いて大変沿線出身者としてはありがたい限りです。 春のダイヤ改正では非電化区間もＩＣカード利用可能となりますので、その時には是非たなか君と一緒に笠置駅の桜が満開の時に眺めながら加太越えをしながら、移動して頂けたら幸いです（間接的に企画をやってくれと催促しているように聞こえますね）。 元々東海道本線が名古屋から美濃路経由で本来の東海道を経由しなかったために、関西鉄道が設立されて、奈良以西を開業していた大阪鉄道と合併し、国有化前は東海道本線相手に苛烈な競争を演じ、片道運賃での往復や弁当進呈など今日の関西私鉄のサービス精神に繋がることが明治時代に行われたそうです。 そう考えれば、競合路線である近鉄をはじめとする関西私鉄は関西鉄道の精神を受け継いでいるのかなと思ったりしますが。 関西鉄道が国有化されていなければ、近鉄はルーツである近鉄奈良線のみだったのではないかと言われるくらい、南近畿で一大勢力を築いており、旧国鉄時代の天王寺鉄道管理局管轄路線の多くが関西鉄道から国有化された路線でした。 国に喧嘩を売った会社の路線だったこともあるのか、近代化については後れを取っており、その結果近鉄に食われてしまい、三重県などは「近鉄王国」と揶揄されるまでのシェアになっており、地元で「四日市駅」と言えば、「近鉄四日市駅」を指すと解説頂いた状況になっております。 それは桑名・津・松阪・伊勢市といった近鉄との共同使用駅をご覧いただくとよく分かるかと思います。 長々となりましたが、地元の路線を取り上げて頂いたので、色々と書きたいことが出てくるようでして（苦笑）。 長文になり申し訳ございません。 こんな感じでかつての栄光をたどりながら、紀勢本線（亀山～多気間）や参宮線なども取り上げて頂ければ幸いです。 あと最後に他の方もご指摘されていますが、桑名駅でご覧になったナローケージの列車、「三岐鉄道北勢線」です。 埋もれてしまった間のある関西本線を本当に取り上げて頂きましてありがとうございました。 それでは失礼致します。

[@nori-tabi]

関西本線、ローカル線化しましたが、大阪・名古屋近郊は利用されており、ローカルなのは奈良ー亀山間のみで、大和路快速・亀山行き快速の存在で都市圏幹線の位置を占めていますね。 本気で運転すれば、利用者は数倍に増えますが、それを維持するコスト、新幹線の利用者減を考えるとできないのでしょう。JR難波ー名古屋・鳥羽間に特急があれば利用はされると思いますが、そのためのコストをかける価値がないという判断ですね。

[@鳥羽莉姫]

奈良、三重は近鉄王国

[@rousseaujeanjacques3801]

日本人は王国が大好きだなあ。共和国がいいと思うんだけど。事業者と利用者が対等な立場で発展を考えていけたらいいのになあ。利用者全員が株主になれば理想だなあ。

[@あられ屋クッキー]

関東人にはなかなか馴染みがなくて新鮮だった！大変貴重で素敵な編集でした(^^) ありがとう。

[@a2s54ghu76]

近鉄の積極経営、JR東海の東海道新幹線偏重、JR西日本の京阪神間偏重。これらの影響で近代化（電化、複線化、高速化）の遅れとさらなる利用客減少の悪循環に陥ったという旧国鉄時代からの路線はどれほどあるのやら。

[@kazuki7363]

訂正 18:40 養老鉄道→三岐鉄道北勢線