【なぜ？】周りの近代化に取り残された"幹線"を乗り通してみた

[@ブルンミ]

数ある中でこの回が五本の指に入るほど好きで、時々見返しています

[@user-rd3vj6bn6v]

あ

[@Tokoname_334]

18:41養老鉄道？

[@kazy1849]

大河原駅から車で10分ほどの所に住んでいます。利用者数が最も少ないとは。ある意味嬉しい😃✨

[@大石敏-j8y]

昔、SL🚂の伊賀号(D51)で柘植まで行った事が思い出しました。奈良機関区にはSLがいっぱいありました。素晴らしい沿線なのでまた行きたく思いました。ありがとうございます！

[@芳雄近江]

でも、加茂から亀山感は旅の情緒があって好き♥

[@法元-i9r]

今なら時間も多少変わってると思いますが、約4時間で難波〜名古屋を移動することができるんですね😊

[@あるこ-z5s]

こないだ18きっぷで同じルートで関西本線乗り通してきたで。楽しかった🎉

[@K-modeきりとぅる]

関西本線の非電化区間って、鉄道版“非名阪”になってしまっていますね。

[@長久命長介]

2:58「この路線を利用されるかたは、まさかこの先名古屋へつながっているとは思わないでしょう」 それは中央線も同じだな。 「え？東京の中央を通っているから中央線って呼ぶんじゃないの？」なんて言った人がいるんだぞ・・・ ただ中央線は関西線と違って前面に渡っての競合路線がないのでネタにされないわけだが。

[@ryoku33]

桑名駅の黄色い列車は、養老鉄道ではなく三岐鉄道北勢線です。

[@小野雅仁-o8i]

柘植駅に終電で置いてかれた時の 絶望感が半端なかったわ。

[@月見草-y1y]

乙です…

[@touzenjodan]

ホテルもないしどうしようもない。

[@MD-jk3ol]

よく生き残りましたね

[@高山征大-z5p]

駅寝か、駅前で野宿しか方法がないですね。 冬場は辛そう…。

[@tokitoki5270]

ホームの待合室の長椅子で寝るしかないね。 あそこエアコンあったかな?

[@Oriver-os4kk]

ランプ小屋、加茂駅にもありますよ。探してみてください。

[@nekotetsu7011]

(18:40) 三岐鉄道北勢線

[@f1gpjp]

ですね。

[@seibusemp501]

養老鉄道の「新車」？？

[@たけ-b4c]

加茂に住んでたので、名古屋へ行くときは関西本線でした。 近鉄→時間かかる 新幹線→最短時間だけど、奈良線遅れるリスク考えて早めに行くとなると時間あまり変わらない割に、運賃が3倍になる。

[@taiuenjohn3389]

4:35 地図の近鉄は経路が変じゃありませんか？近鉄名古屋線は難波から奈良まで生駒トンネル経由の奈良線で東西直線のはずなのに、軌間が異なる南大阪線で向かう形になってるし関西本線はあそこまで線形が良くなかったはずっすが。

[@たかはしくん-l7k]

西園寺さんの声で昼寝してた😅すみません

[@michiyukisugioka8653]

関西本線、一生乗ることはないと思ってましたが、昨年末、この関西本線に助けられました。名阪国道を車で走行中にエンジンストップ、車はレッカーで運ばれ、私は最寄駅へ移動。そこが柘植駅でした。無事名古屋まで移動することができました。山の中を走る関西本縁、感謝です。

[@agaho.kinou1972]

先日、秋の乗り放題パスを利用して『3日連続日帰り旅』を楽しみました。 その初日、私の地元姫路から列車を乗り継ぎ、新今宮から関西本線で名古屋までのんびりと列車旅を満喫。このルートを辿ったおかげて目的地浜松に向かう途中で『ドクターイエロー』に出くわしました。（笑）

[@爺ステフ]

それこそ『ひだ』と同系統の車輌を使って名古屋迄の特急を作ってみても良かろうにとは思う。

[@アーバントラベラー]

柘植〜亀山が地形とかに恵まれていたら関西本線がメインルートになっていたと考えるとなんか可哀想…

[@eternallapislazuli7]

それだと、京都、滋賀が今ほど発展しなかったかもしれませんけどね。。

[@小山義一-x5e]

その区間は、元は、東海道本線だったけど。

[@jodasow]

まあ東海道本線も大垣米原間は似たようなものですからねえ。草津線経由であれば線形の悪い区間の長さは大差ない。割と運要素もあったように思います。

[@nh4726]

@@jodasow 論外かもしれないけど丹那トンネルできる前の沼津〜御殿場〜国府津間とかもですよね

[@邦芳-f1k]

関西本線は、何気にSL時代の名残があって嬉しい。西園寺さんはSL時代もフォローしていて素晴らしい🎉

[@tanso-h]

このルート近くにリニアが計画されているのも胸熱

[@akana-moe]

私が子供の頃ですから５０年近くも前、D51が引く客車に乗って湊町から柘植までいったことがあります。

[@user-cv1wf2td7h]

SL伊賀号ですね。

[@ゆうと-n3w]

18:40みんな気づいてないと思うけど 養老鉄道じゃなくて三岐鉄道だからね

[@FJK03323]

面白いのは三岐鉄道の駅は桑名駅より東にあるのに西桑名駅なんですよね。

[@豆腐杏仁-k1g]

ナレーションがいいね～楽しく関西本線移動気分、味合わせてもらいました。ありがとう！

[@乗り物交通調査局]

18:37　いつも楽しく拝見しております。 この列車は、三岐鉄道北勢線ではないでしょうか？

[@Sonic883_SEAGIA]

むかし京阪電車が計画していた名古屋急行電鉄は、大津の膳所から東にまっすぐ名古屋までをむすぶべく設立されたものだったらしいですが、これがあれば関西本線をも凌いで名阪間最短ルートになっていたでしょうね。 ちなみに膳所までは新京阪(現在の阪急京都線)の西向日あたりから新京阪の新線を通す予定だったそうな。

[@shucrease]

実に面白かったです。映像も落ち着いていて良かったです。

[@higuhigu2008]

大阪名古屋の移動で東海道線や近鉄特急に飽きたときに、関西本線乗り通してみましたが新鮮でしたね

[@shinobi629]

近鉄に飽きることは無さそう…

[@kiazu4495]

アーバンライナーやひのとりなら飽きないけど急行利用だと桜井からの各停区間が長くて景色に飽きてくるかも そういう時には亀山まわりもなかなか一興です 急行かすがもない今となっては近鉄の「特急」とはそもそも比較にならない

[@shinobi629]

@@kiazu4495 面白いですね

[@tousekitetsu]

純粋に乗ってみるのは一興だと思いますね。急行かすがとかも利用して通して乗ったりしたこともありますが、今だとちょっと時間はかなりかかるでしょうねー。

[@puhero670]

案外早いのに驚いた！！駅数が少ないからか..

[@SS-kv9in]

最後のまとめが最高すぎ！！

[@肝山豚之助]

名古屋まで関西本線を使う事は東京から名古屋まで中央本線を使う事と同じ。

[@DadaoPlus]

将来できる、リニア新幹線の名古屋～大阪間は、この関西本線に一番近いルートというのもスゴいな･･･。

[@sakusound]

11:53 久しぶりの「知らんけど」で　いいね　押せたw 僕の地元、王寺を通ってくれて、なんだか嬉しかったです。

[@礼音赤坂]

先日仕事で伊賀に仕事があったので乗りました。大阪から伊賀、帰りは名古屋へ行きました。加茂・五條行で1-4両目が加茂行なので王子で7両目から乗り換えました。通勤の帰り時間だったので加茂まで結構人は乗っていました。本線と言いつつ途中区間は1時間に1本だし単線ですからね。のどかです。ちょっと驚きましたが楽しかったです。

[@shinsukeinamori7277]

関西本線非電化区間は桜の季節に乗ると眺めが最高ですよ

[@Kouta.K.]

東京ー難波間を中央本線と関西本線だけで移動した人は立派な変態です。

[@バスターエンドランフェチ]

難波ー名古屋を関西本線で移動するだけでも充分変態です笑

[@polippy_ske]

東海道線通るが、飯田線経由はもっとやばいw

[@ポン骨-h5r]

@@polippy_ske さん 昔、豊橋～塩尻で乗換案内で検索したけど飯田線はなかなか出てきませんでした。 「飯田経由」にして初めて出てきました…。 一度は乗ってみたい…

[@shinobi629]

@@polippy_ske 飯田線はwww

[@masahiro5513]

中央本線は見逃してあげてよ (^_^;

[@らくだ屋駱駝]

「新幹線がかつてのものとなる日」は名言ですね。 学生時代に青春18きっぷで関西本線乗ったこと思い出しました。

[@シアワセ-i7v]

肉声放送がいいですね❗

[@まるかつ鉄道]

最大の閑散区間、加茂〜亀山のテコ入れが最重要課題ですね。かつての奈良〜名古屋を直通運転していた「かすが」の復活に注目したいですね。

[@express5514]

周りの路線が新しい車両に変わって行ったのに、相変わらずお下がりばかりで自分の中にある羨ましいという気持ちがたまり続けている。 いつか新型車両が来た時の喜びを味わいたい。

[@Izumo_Awi]

新しい車両もいいですがやっぱり103系も大事に乗って欲しいですね（関東民）僕自身乗ったことがないので羨ましいです。新型車両はいつでも出ますが旧型は何れ引退してしまいますからね〜

[@あずき抹茶-o5j]

@Expressまほろば ここ走ってる車両、3区間とも新規投入だったんだよ決してお下がりじゃない 221なんてデビューがこの大和路快速だったし、キハ120も他地域デビュー後数年で新車投入 東海区間も東海道投入に先駆けてボックス313-3000がデビューし213-5000と共に走っていた まあ、それから20年以上経ってるからね ただ相変わらずお下がりってのは完全に間違い

[@RS-rx8es]

休日に自分の担当ではないのに代理で京都の取引先のクレーム処理に行くことになり名古屋から関西本線で出掛けました。休日潰された迷惑料代りに経費は往復新幹線指定席利用で 請求しました。

[@さんど-j3z]

ページ

[@kn6433]

西園寺さんは本当によく勉強されてますね！いつも西園寺さんの動画は全然飽きなくて楽しいです！

[@zapoteco2016]

関西本線は古くは私鉄時代官営鉄道と激しいサービス競争を繰り広げ優勢だった。ずっと私鉄のままなら近鉄以上の安さと高速化もなされていた可能性は高い。国が絡んで衰退する典型例の一つ。

[@mo_x-x2g]

非電化区間が地元の者です、2018年の台風21号の影響で1ヶ月ぐらい不通だったことがありその時は通学大変でした…

[@uuuuuuuum383]

この動画は今まで見てきた全てのKZbinの動画を含め1番感動しました 関西本線...かつての幹線であり素晴らしい景色を望める路線...そんな路線をまた辿って見たいと思いました

[@mr.j3336]

これでも、つい最近まで 急行かすが が走っていたというのですから驚きです

[@osamukanetake6816]

ハイブリッド特急出来たらキハ85のいいやつ/キハ189で名古屋～JR難波の急行出来ないかな

[@鉄道好き-c6i]

車両も路線も時代に取り残されている感じはあるものの、昔の鉄道旅行が味わえるという面白さがまたいい。というか急いでる時以外は関西本線を使って名古屋と大阪を行き来してます。

[@SamSam-gx5dj]

昔　急行かすがで名古屋―奈良を移動したなぁ

[@vetovetor]

とても楽しめる動画でした。アップ有り難うございます。

[@Kiriya_Kirigaoka]

9:57 その名阪国道も突貫工事のせいで事故多発道路に・・・

[@ikhok9ke]

車を走らせるには面白い道路やと思うけどなぁ

[@acceleratingchange7027]

突貫工事もありますが。現在は改修され道路自体は、昔に比べかなり走りやすく成ってるのですが なにせマナーが最悪「急カーブ注意」と標識出てるし、だいいち最近の車ならナビでカーブのキツさ解るだろうに。猛スピードでカーブに突っ込んで慌てて急ブレーキかける。頭蓋骨内がピーマンの中身みたいなドライバーが多いです

[@ネコピロー8]

私は50歳ですが、小学生の修学旅行で伊勢に行く際に関西本線を走った記憶があります。当時はディーゼル機関車に客車を繋いで団体列車としてこの景色を味わいながら乗っていたのを思い出されました。

[@Ameno-minaka-nushi-no-oomikami]

帰省する際に東京駅から一筆書き経路にして、 当時は北陸新幹線無くて越後湯沢駅で行き、其処からホクホク線経由で金沢駅まで、次に其処から大阪駅までサンダーバードにて来て要を済ませた後は、 帰りは関西本線で王寺駅の姉宅に泊まり、翌日奈良駅から「急行かすが」で指定席券取って名古屋駅まで行きました。 念願の急行かすが号の乗車を果たしました。 勿論、終点名古屋駅からは東海道新幹線で直ぐに予約して飛び乗り帰京した事有りました。 急行かすが号はJR東海の「快速みえ」に使われていた車両で僅か２両でした。 後ろよりが指定席で先頭車が自由席でした。 途中亀山前後からブラジル系と思われる出稼ぎの男女が多く見かけましたが、自由席車両は大変混んでいて立つ人多いのです、その南アメリカ系女性がキッチリと指定席に私の前に座っていました。早速、車内検札で弾かれて前車へ移動の指示も無視して暫く座っていました。 また車掌が来て今度は切符の提示を求めたら、無いのです。名古屋駅に着いたら知合いが持っている？ と明らかにウソも方便をつく有り様でした。結局、この女性は次の駅で降ろされました。ヨーロッパだと大変なペナルティが課せられますから当然の穏便な措置でした。 其れにしても関西本線の京都府から三重県に掛かる景観は抜群で、ディーゼルエンジンの音がバンバン響いて心地よく勾配区間を登り、下りになると滑空するかの様に惰性で走らせていました。懐かしい線です。 川の景色も良かったのですが、山間の狭い登り降り勾配をトンネルの様に走る「急行かすが」は格好良かったのです。 ところで、 近鉄【甲特急】を乗車すれば約２時間でしょう！ 鶴橋駅から名古屋駅までは以前２時間切っていましたが名古屋線の津駅が乗務員交代の為全列車停車で丁度２時間０分から＋２分以内ですね。 始発大阪難波駅からは２時間６分から＋２分です。 此の点が近鉄が努力して来た事なので無常に２時間半と言わず正確に尊重してあげてください！ 実際には近鉄大阪本線では時速130kmphに制限していますけど、近鉄技術職員がもっと高速化可能と言っていました。 勿論信号設備や路盤強化などやる事いっぱい有るのは京急120kmph化で分かりますけど、頑張って近鉄もせめて160kmphにして欲しい。

[@on_noji]

もし後発の大阪電気軌道が生駒山にトンネルを掘らなければ、運命はまた変わっていたんだろうな、と思わずに居られない。

[@getinfomation]

わたし、4年ほど前のGWにこの区間（名古屋〜大阪）をママチャリで行きましたよ。 名古屋を16時に出発して 夜中のママチャリ 峠越えめっちゃ怖かったです。 懐かしいなぁ。

[@winning-gamba8948]

関西本線の難波〜名古屋間は今や 完全に近鉄特急が圧倒してますが JRだとまた違った新鮮さと素朴さを 感じられる魅力がありますね❕

[@oki4300c]

西園寺シリーズは、アカデミックな内容でいつも勉強になります。 制作ありがとうございました！

[@katayamamakoto]

亀山から草津線を抜けて京都、大阪(梅田)に出る列車があったらもうちょっぴり利用者がいそうに思います。

[@zun1775]

途中桑名でかわいらしい電車の解説をしておりましたが、あれは養老鉄道ではなく三岐鉄道北勢線です。養老鉄道のホームは近鉄側にございまして、中川方面の一番端にございます。補足ですが、三岐鉄道の本線である三岐線は富田にございます。以上地元の鉄道マニアからのちょっとした解説でした

[@kumosukeponsuke]

面白かった！

[@natti0fbs]

9:15　三線区間っぽく見えるけど、元近鉄系列への送り込み区間かな？

[@natti0fbs]

9:37　単なるガードレールか…

[@tabibito6330]

近鉄は三線がキライなのか養老鉄道も南大阪線系統も仮台車式で塩浜や五位堂に送りこみますね。

[@natti0fbs]

@@tabibito6330 そうなんですか、勉強になります。 回答ありがとうございました。

[@fukushimakatumi7465]

線路幅もそうだが近鉄は集電方式が違うのまである。けいはんな線（元東大阪線）は、大阪メトロ（旧大阪市交）の750Ｖ第3軌条集電式で、軌間は同じなので交換する必要ないが、集電が違うので生駒から電動貨車にサンドイッチされて工場のある高安まで運ぶ必要がある。2種類ある近鉄のモトのうち、一方が南大阪線車両の牽引・運搬（上にその車両の台車を載せている）用で、もう1方がけいはんな線車両の高安運搬用。

[@fukushimakatumi7465]

@@tabibito6330 養老線は元々駅だった桑名の次の東方でやっています。名古屋線が標準軌化されて養老線が孤立化された際に、そこに台車交換所を作りました。その側線が標準軌で近鉄名古屋線に繋がっていて、昔は名古屋線にあった電気機関車が、今では電動貨車のモトが乗り込んできて連結。南大阪線は丁度橿原線とが重なる橿原神宮前に交換所があります。

[@fe8340]

この前関西本線に乗った時に前面展望をしてたら停車中にちょくちょく話しかけてくれる優しい運転士の方に出会いました

[@国鉄ばんざい]

いいねぇ～

[@nattousenbei]

国鉄時代にもう少し改善していたら。新幹線がある以上どうしようもなかっただろうけど。

[@アラレ500系]

最近奈良から亀山まで乗りました。 加茂から先、木津川を眺めながら、また前面展望、後方展望とりながらの乗車はとても趣のあるものでした。

[@紅葉-j5f]

18:32 この可愛い電車は三岐鉄道ですね

[@やまぐちいいち]

キハ189系とか使って団臨特急大和とか走らせてくれんかな笑笑

[@miyaji384-Miyajima]

天王寺〜新今宮の脇にまだ廃線跡残ってますよ。是非見つけて下さい！南海の支線跡

[@恭平-u1o]

柘植駅の昔ながらの駅の雰囲気好きやなー

[@Hankai_Uemachi]

編集お疲れ様です！チャンネル登録数6万人おめでとうございます！これからも頑張ってください！

[@shinyamakaze-railway]

実は東海道線よりも短いのに勿体ない資産ですよね…

[@shinobi629]

そうですね…

[@wakimiko1]

せめて電化されていたら

[@suppaman99]

乗った奴ならわかると思うけど、あそこの単線区間って駅の複線部が 異様に長いのよね。恐らくJR貨物が有効活用してる証左だと思う。 百済貨物駅から名古屋方面とか、東海道回りより距離短いだろうからね。

[@wakimiko1]

@@suppaman99 現在は貨物が廃止されてるけど災害時の迂回を想定して残してるんだろうな JR貨物では他にも現在は貨物が走らない路線でも迂回の対策をしてる模様

[@USERName-in8xb]

加太越えの２５パーミルがネック。少しくらい距離が短くても勾配が急だと使うエネルギーははるかに大きい。 肥薩線の人吉・吉松間の矢岳越え（９６００×２）と東海道本線東京・大阪間（C-62単機）の石炭消費量がほぼ同じという事を考えるといかに勾配が障害になっているかという事がわかる。

[@ちゃんしゅう-e4r]

桑名駅で黄色い小型車が見えていましたね。あれは、近鉄が三岐鉄道に譲渡した、三岐鉄道北勢線のナローゲージの車両ですね。壊れた所の修理をガムテープで処置していました。 利用客の少ない路線の存続問題が、関西本線にも潜んでいるかも。

[@HitoshiNagashiman]

鉄道ファン目線では本当に面白い路線。

[@田中勝治郞]

関西本線に単線区間存在するとは？信じられない

[@wakimiko1]

現在の非電化区間が全線電化されていたら国鉄電車の魔改造が走ってたんだろうな

[@長久命長介]

難波⇔名古屋の直通列車でもあればいいが、途中が非電化だからな・・・ HC85に置き換えられたキハ85を使って観光列車扱いで走らせれば面白いかもしれない。

[@nori-tabi]

関西本線、ローカル線化しましたが、大阪・名古屋近郊は利用されており、ローカルなのは奈良ー亀山間のみで、大和路快速・亀山行き快速の存在で都市圏幹線の位置を占めていますね。 本気で運転すれば、利用者は数倍に増えますが、それを維持するコスト、新幹線の利用者減を考えるとできないのでしょう。JR難波ー名古屋・鳥羽間に特急があれば利用はされると思いますが、そのためのコストをかける価値がないという判断ですね。

[@のりみな-o3m]

はっきり言ってJR西日本が本格的に見直ししないと無理です。やる気がないみたいです

[@Rio2525kizunaxx]

西園寺さんの動画は楽しめるだけでなく、歴史や知識を学べるので有り難く拝見しています。 あと何と言っても声が良い！！ 落ち着いて聞くことができ、一種のヒーリング効果があると思っています。 関西本線、耳にしたことはあるのですが、名古屋まで行けるのは知らず、とても勉強になったオバさんです。

[@ばってんばってん-d3n]

10年前は急行のかすがという 列車が走ってたね。

[@たくぽん-y6l]

早く移動するだけが移動ではない事がよくわかる関西本線。 僕も乗り通しをやりましたが、亀山〜加茂の1両単線の落差にビビりましたが、木津川沿いの絶景に癒されました。

[@mamiCh.]

10:35　｢おおかわら｣ではないでしょうか？

[@芳雄近江]

ガタンコトン、ガタンコトン、ガタンコトンぐぅいいーーーーーん!!

[@かな-c2n5i]

加茂からの車両2両だったんですね。 先日乗ったら1両でした🤣

[@ラーメン太郎-y8s]

ｷﾊ120君、加茂までではなく、木津まで来いよ。って思うのは私だけ？

[@すんたろ-u5f]

青春18きっぷ＆ムーンライトながらで名古屋に出て、関西本線で伊賀の上野城と忍者屋敷、奈良で東大寺二月堂のお水取り見学し、大阪に泊まりました。今では不可能な懐かしい思い出

[@aiu_ao]

よく動物や雨で止まるし、そのくせ代替バスは用意しないのが当たり前… こういう対応をされるから利用する人も少なくなるのは当然… でもここを通ってしか学校・会社に行けないから困るわ

[@plus-ko5qn]

昨日は、名古屋から関西線で難波まで帰りました。

[@鈴木俊輔-z7g]

もしも、関西本線を本当に残そうとするなら、貨物輸送も考えないといけないのではないですか?物流を支える人材はどうしても不足してくると思います。その時のために将来の東海〜関西の物流を観ておいた方が良い気がします。

[@北山慶剛]

加茂から亀山までなぜ複線電化しないのか?関西本線は幹線ですよ。また山陰本線も福知山から出雲まで、複線電化化しないでしょうか?

[@小籠包徳川家]

8:28 ナスビみたいな色で吹いたw

[@宮野阿蘭]

関西本線と草津線は景色がマジで最高だからオススメ

[@月見草-y1y]

だから遠回り乗車でよく利用する

[@高山征大-z5p]

本来の東海道ルート

[@user-ee3er7ss7i]

やはり自分は「鉄」なのだと再認識しました。

[@大阪の西園寺ファン]

非電化区間３月からICOCAエリアになります

[@masakio5367]

声がとても聞きやすいです。関西に住んでいますが、知らないことばかりでした。

[@nazotetu_ch]

結論 近鉄はえぐい

[@お魚庭]

学生時代に大河ドラマ「春の坂道」を放映していた時に柳生の郷を訪れました。 浄瑠璃寺や岩船寺など程よい距離を一周廻って加茂駅への帰り道に見た夕日がとても綺麗でした。 農家の庭先に微かな煙が上がり籾殻の中で芋を焼いているような良い香りがしていました。 50年も前になるんですね～････ でも何よりも嬉しいのはあの頃の自分より更に感傷的な若者がしっかりいらっしゃることです。

[@金子晋一-w6q]

同感です。 私も、もう半世紀も前ですが、毎年夏になると親に連れられ急行大和で奈良に向かいました。 加太越えで機関車の音が大きくなって目覚めたとき窓に広がったうっすらと夜が明ける山間の光景、 平城山を過ぎて東大寺の屋根が遠くに見えてくる瞬間が今でも眼に焼き付いています。 遠くまで来たんだなあと気づかせてくれる関西本線に関心を持ってくれる人が多くて私も嬉しい。

[@sachi0922]

ありがとう。 見てて楽しかった。 いっぺん行ってみる♪

[@Fujikei0206]

亀山〜JR難波間は同じ会社・同じ路線と思えないくらいの運行形態www

[@高山征大-z5p]

単線非電化のままで放置とか、西日本ではなく東海がやりそうな事ですよね。

[@a2s54ghu76]

近鉄の積極経営、JR東海の東海道新幹線偏重、JR西日本の京阪神間偏重。これらの影響で近代化（電化、複線化、高速化）の遅れとさらなる利用客減少の悪循環に陥ったという旧国鉄時代からの路線はどれほどあるのやら。

[@mai_z]

私がいつも使っている電車です亀山〜加茂〜天王寺！！

[@Eireann_]

もう何回見たか分からないほどたくさん見てますが、未だ飽きないのはすごい お気に入りの動画です！😊

[@健一荒川-f3c]

どうもです🎵この解説は、あのスーツ交通さんよりも鮮明で、分かりやすいですね👍️これは、気に入りました‼️