なぜダイハツは日産e-POWERと同じシリーズ式ハイブリッドを選んだのか？【藤トモが開発者に直撃】

[@maglianeraninja]

フジトモさんのインタビューの上手さが際立った。

[@膝枕-h4q]

聞き手も回答側も両者満点のやり取りで素晴らしいの一言。回答側の開発者の方も人柄も良いのと話も的確でまた聞き手も質問内容が分かりやすいその上美人。長時間判が欲しかった。

[@Masamiya-911]

みんな話が上手ですね～ この3人なら1時間番組まわせそうですね★

[@yshrtmk2731]

これは良い動画。 ダイハツの人、好感持てるなあ。

[@Santorini55]

フジトモさんなら色んな話を心地よく聞いてくれそう。お酒飲みながらお話してみたいわ❤

[@スケさん-i6e]

ハイブリッド4WDの話題に切り込んでいただきありがとうございます。 雪国なので、是非ハイブリッド4WDの採用をなるべく早くお願いします（お客様の声w）

[@渡邉真実-h2t]

わたしも、大分県中部の人間なので、 軽い雪道しか４WDが必要ないので、 ダイハツのシリーズハイブリッドでも、 ４WDが欲しいです。

[@平尾雄一ウサギチャンネル]

ダイハツは、N産と同じ方式にしたのはコストと軽量化なんだろうな。新車でハイブリッドは、高いですからね

[@ドンどですか]

新谷かおるのガッデムで語られた創業家の精神が生きてますね。

[@pooyan75]

軽自動車で出す場合はやはり64ps 規制がかかるんだろうか？まあ、 モーターで64psならトルクは凄い と思うけど。軽自動車に何処まで 許されるのか？

[@へっぽこさん-z4i]

アイミーブは結構速かった。

[@Masamiya-911]

このシリーズハイブリッドをタントで出したらバク売れ確実でしょうね～ 待ち遠しいです！

[@中川功-x8c]

ライズHEVが契約から３ヶ月半余で納車されました。カッコいい、運転しやすく加速も良いライズを楽しんでいます。 １月にロッキーHEVとライズHEV試乗時に気になった、アクセルを踏み込んだ時のグローブボックスの共振・共鳴? による太鼓を連打したような騒音は改善されていました。エンジンルームの運転席側に防音材が追加されたようで、 走行時のエンジン音も少し抑えられているようです。しかし停止中、後退、徐行時のエンジン音が大きく感じます。 今まではＥＶモードのあるシェンタHEVに乗っていたので、ライズHEVの早朝、深夜の出庫に気が引けます。 S‐ペダルは、アクセル操作を繊細にする必要がありますが、３日ほどで慣れました。大変便利で、楽です。 私にとって加速が良過ぎますので、１週間ほどでECOモードに変えて走っています。坂もスイスイ上がります。 山道では、ⅮモードとS‐ペダルにより坂やカーブも気持ちよく走ります。急坂、下りは、Bモードにして下ります。 欠点は、床が高く乗り込みにくい。家族に足の悪い人や子供がいる方は、タイヤを１６インチする方が良いです。 ロッキーとライズの開発者様 ライズHEVが納車されて２週間余り、カッコいい、運転しやすく加速も良いライズが気に入り、楽しんでいます。 残念なことに、エンジンが頻繁に予期せぬタイミングでも起動し不快です。エンジン音が大きいです。 ハイブリッド車には、静粛性を求めるユーザーが多いと思いますので、改良をお願いします。 徐行時、後退でも少しアクセルを踏んだらエンジン音がします。ブレーキ等の操作をしてもエンジン音がします。 停止中、徐行時のエンジン音は走行時に比べ、大変大きく感じて不快です。エンジンの起動もアクセルと連動 しているなら、エンジンの起動閾値を上げて、エンジンが起動し難いように出来ませんか。 アクセルを踏むと、電気モータで一気に走り出し、エンジンは遅れて回る方が、同調するより、気持ち良いです。 折角のハイブリッドシステムですので、始動時は出来るだけ電気だけで走り、エンジンをかけるのは少し走って、 例えば、ドアロックがかかる時にずらすように改善されたら、ご近所に気兼ねなく早朝、深夜に出庫できます。 走行時のエンジンのかかる回数が多く、不満です。頻繁にかかるより、長時間でも頻度が少ない方が良いです。 駆動用電池の容量が小さくても、走行時に一回の発電量を多くすることにより、もっと快適に走れると思います。 例えば、一回の発電量を８セグメント中、現行２から４を、改良し２から５にして1.5倍にすることは出来ませんか。 ライズHEVは良品廉価の素晴らしい車ですので、ワンランク上の静粛性の向上をお願いします。

[@チャムチャム-r2s]

ハイブリッドの時の匂わせ方と同じで四駆も近々な感じですね(^.^)来年末かな？

[@13号改]

eスマートのAWD、是非お願いいたします！

[@トシロー浅井]

次はトール(トヨタのルーミー)あたりへ水平展開するのかな？

[@やまやま-x8u]

凄い当たりましたねこの予測

[@渡邉真実-h2t]

トヨタ５代目プリウスのZ #PHEV グレードと一緒の駆動用バッテリーを使って、 FF限定でいいから　PHEVがあると、いいね。

[@伸薫]

よーく分かりました！

[@morishiroobara4036]

カメラマンは話に割り込まない方が自然

[@痔ー痔ー佐藤]

ニッサンは禁句なのだろうか？

[@山本哲也-h6j]

そりゃ eパワー使ったなんてトヨタの100パー子会社じゃ言えないよ(笑) 日産の時代来たかな？

[@tsu1237]

@@山本哲也-h6j シリーズハイブリッドは97年にトヨタがコースターで出してるからね。 それを真似して作ったのが epowerだから。

[@へっぽこさん-z4i]

@@山本哲也-h6j そもそもe-powerはリーフの在庫処理と電動化が目的だし。

[@森山孝治]

全車種イートスマートになって欲しいなぁ〜 来年からドンドン新型投入してほしい!!

[@中川功-x8c]

ロッキーのハイブリッドに試乗し、顔・スタイルが良く運転しやすく加速も良いので、大変気に入り購入を検討しています。しかしトヨタのハイブリッドからの乗り換えで、エンジン音が大変高いので躊躇しています。遮音パネル等の増設セットをオプションで作ってもらえたら購入したいと思います。一般的にハイブリッド車に希望することは、低燃費であるとともに静粛性が高いことであると思います。車の販売価格を抑えるために遮音パネル等を付けていないのなら本末転倒です。遮音パネルの効果的なつけ方を教えて下さい。

[@渡邉真実-h2t]

あの、 メーカーオプションで、 #パドルシフト　 が、 欲しいです。 #本音　は。

[@峰竜太-d9n]

２気筒でええんやないの？

[@中川功-x8c]

先日、ダイハツのロッキーHIVに試乗し、アクセルを踏み込んだ時のエンジン音が大変やかましいので驚きました。 昨日、トヨタの販売店でライズHIVも試乗したました。事前にエンジン音がやかましいと事情を説明していた店長が 他店から借りて運転してきてくれた時の所見を記します。アクセルを踏んだ時にダッシュボックス辺りから異音がする。 ドライブモードがNormalモードの時は音が非常に大きく喧しい、Ecoモードの時は普通の車の音である。エンジンの 回転数が、Ecoモードの時は抑えらられ、Normalモードの時は高回転になるので、共振・共音するのではないか。 私も実際に坂道等でアクセルを吹かし両モードでの音の違いを検証ました。以下は私の所見です。良い車ですので メーカーはこの初期不良を早急に改善して欲しい。なお開発者さんらは実車に試乗して確認、検証しているのか ? 私は以前からダイハツが好きで、カッコ良く運転しやすいロッキーの前面グリルや前席のシートも好きでしたが、 やかましい音の原因を解明、予想以上の値引き、納期の短いこともあり、トヨタ・ライズHIV~Zを購入予約しました。

[@YY-ip2jy]

ドヤ顔で話してるけど、日産が作ってなかったら、絶対作ってないだろ

[@山本哲也-h6j]

まあ　いいではないですか　オールジャパンで　国産メーカー３社は残ってもらわないと　日本沈没!　ですよ😅

[@へっぽこさん-z4i]

変速機や動力分割機構は値が張るからな。リーフのモーターの在庫処理とは違うよ。

[@kimi3nakamura983]

3気筒も必要ないのでは・・・

[@ダンスはうまく踊れない]

技術的に無知なので疑問に思うのだがなぜ1200ccのエンジンが必要なのかお得意の660ccではまったく発電できないのか教えてほしい。

[@はう-p8h]

660ccでは、発電では、足りないと燃費が悪い。　と予想される。

[@by21ja35]

@@はう-p8h ダイハツの方も言葉を濁してましたが、たぶんですが 近い将来に軽でも出してくるのではないでしょうか？ 現状、スズキのマイルドハイブリッドに対する物がありませんでしたので、 このシステムで巻き返しを図ると思います。

[@PONKOCHINTA]

ロッキーHEVのエンジン回転数は約1800-3000rpmだそうです。 つまり充電や走行に、1200ccのエンジンでこれだけ回す必要があるという事です。 で、これと同じパワーを、より非力な660ccで得ようとするなら、 それ以上ブン回す(=騒音や振動が大きくなる)ことになりますし、 660ccでの効率の良い回転数では電力供給が足りないともなります。 1200ccの採用は、発電効率と静粛性のバランスだと考えられます。 ただダイハツも軽自動車への搭載を示唆していますので、 そこをどう克服してくるのか非常に気になります。 実はスズキも10年ほど前に660ccエンジンを積んだ実証機を走らせましたが、 コストなどを理由に市販化を断念している経緯もあるので。

[@羽柴健一]

素人(笑) 660ccは、壊れる(泣) 私も乗ったが、友人も何度も変えてる(泣) 将来は、無くなるだろうね！(笑) 将来は、660ccは消えてEVのみかな？

[@skboyyearsold]

e-power方式なんだ！ 良いのは真似されて当然 トヨタの絡みがあるから公然と言えないだけ？ 良い物をより安くならトヨタとの関係性は無視してもいいじゃん。 販売網に頼るから仕方無いのだけれども。

[@へっぽこさん-z4i]

シリーズ式ハイブリッドって昔かあるから。

[@us-cbactqa8893]

日産が発明したのでは無い！特許も無しw採用は自由。