【性能比較】トヨタ,日産,ホンダのハイブリッドシステムは何が違う？【THSⅡ、e power、e：HEV】

[@carcycles]

ホンダがe:HEVと名付けてるのは2モーターハイブリッドシステムだけです。1モーターはi-dcd、3モーターはSH-AWD、2モーターは元々i-MMDという名前だったけど、途中からe:HEVに変えた。e-powerの説明も間違ってるし、とにかく色々と間違いまくっててやばいです。

[@平信長-n3k]

×間違いまくって ⚪︎間違えまくって そんなに間違いの多い動画なら、あなたが正しい情報の動画を製作してはいかがですか？

[@lemon-pan]

説明が雑というかメチャクチャな部分が。。 間違えている箇所もいくつかあるし。。。 もう少し勉強して正しい情報を発信してください。

[@kurumaro]

4:35 THS2は厳密には切り換えてるのではなく、 エンジンとモーターの割合を連続的に変化させている。発進はモーターだが状況によりエンジンも駆動する。巡航時でも充電が十分であればモーター走行のみの時もある。構造上、エンジンだけではなく必ず一部モーター駆動がある。サンギアに発電兼スターターモーター、キャリアにエンジン、リングギアに駆動用兼回生用モーターが繋がる。それで相対的に無段変速を実現している。なので電気式CVTという。高速時はサンギアとリングギアのモーターの役割が切り替わり、サンギアが力行、リングギアが回生になる。クラッチはない。遊星ギア1つで機械的構造はシンプル。だが制御がとても複雑になる。ヤリスの燃費でもわかる通り、100km/h以下の速度では世界最高効率。全域で高効率を維持。 5:30 e-powerはパラレルではなくシリーズです。エンジンは発電専用で駆動はモーターのみ。

[@LoveBC2003GH8]

ついでにS-HYBRIDがパラレル方式ですね

[@えっつあん]

スカイラインやエクストレイルが搭載してるパラレル式ハイブリッドシステムとe－POWER名称や説明がごっちゃになってるね ついでに本田のやつもモーターの数が違うと言うだけでパラレル式ひとくくりにされてるし

[@pochi3473]

e-POWERはシリーズハイブリッドです。 パラレルではありません。

[@延長先生]

もう少し勉強して出直しておいで。間違いだらけで指摘するのも面倒くさい。

[@yoshihiroushiyama]

日産のe-Powerはシリーズハイブリッドですね。説明が間違ってます。

[@10M-x1m]

ホンダのフィットの車内が広いのはセンタータンクレイアウトにしてるからです。ガソリンタンクが前席シートの下にあります。普通は後部座席の下に収納されてます。ホンダはその特許を取っているので、他社は後部座席が狭くなります。 誤解を与える解説だったので、一応補足をしておきました。

[@hiue9251]

いずれも世界に誇る信頼性と高効率なハイブリッドカー。EV(Electric Vehicle)の推進は、そのための電力供給の効率や環境性能が原子力や日本のCO2を排出しない石炭火力など現状を上回る目処が立ってからにしてもらいたい。ヨーロッパの焦りは自分達の首を絞めているだけ。

[@ashims1983]

そうですね、商用戦略が先走って見っともないようにも感じます。 クリーンディーゼルは最初から怪しさ満載に感じ、なりふり構わない電動化一点張りに反転したようです。

[@シロチビ-h3p]

ＥＶカーは重複表現 ＥＶが正解

[@hiue9251]

@@シロチビ-h3p おっといけね、Vはビークル(Vehicle)でしたね、訂正します。ご指摘ありがとうございます。

[@yanayanana2002]

気象学者の「１００年後の未来予想」というのは結果の解析とは違って確率データで考える競馬予想や、当たるも八卦当たらぬも八卦の占いのようなもの。 占いで政治を決めてしまう古代王国に現代の国が先祖返りをしている。

[@後藤一正-b2h]

欧州も原油輸入国がほとんどです。ノルウェーと英国が海上油田が有るが英国は輸入国です。いつまでも原油があるか価格も日本以上です。小型H V車でモーターや電池やインバータ余分で何十万km走りれば高い分を元が取れる電動車は電費安くH V車より又速い静か内燃機関を外せば安くなる今各社1車種です。ガソリン車も作り作り続けてます。選ぶのは貴方ですね。

[@arusasu2009]

ホンダのハイブリッド説明が違う。モーターの数だけで名称が変わってるんじゃないよ。 ３種類ハイブリッドの中身の機構もぜんぜん違うよ

[@USER-ip11p]

ホンダの紹介だけ雑じゃない？ ホンダはIMA.i-DCD.i-MMD（e:HEV）.SH-AWDの4種類を紹介してほしかった。 トヨタ推しならこの動画の価値はないわ。

[@AAA-ze3xf]

メーカーで一番ダメだから。

[@yyoriuber]

日産は1モーターじゃないでしょう。 発電モーターで発電しながら走行モーターで走る訳だから。 e-powerじゃないエクストレイルのハイブリッドと認識がごっちゃごちゃになってますよ。

[@和孝千葉]

ホンダのハイブリッドはシリーズパラレル式です 負荷の少ない走行時はエンジンで駆動しながら同時に発電も行える仕様です

[@nsky5655]

オーラe-POWERに試乗しましたが、とても良い車でした。凄く静かな割に、モーターのトルクが300なのでターボ車並みの運転が楽しめます。

[@三橋忠由]

私のトヨタアクア、７万キロ以上走ってるが、１リットル当たり29キロから31キロ走る。驚くべき技術だ。まだ持っているトヨタソアラ（4300CC）は１リットル当たり８キロだから、アクアは４倍燃費が良いのだね。

[@シロチビ-h3p]

走ってる→走っている

[@後藤一正-b2h]

小型H V車は経済性のみ前にいると鈍い前が空いているのにゆっくり加速して軽より鈍いアイドルカットも渋滞中右折遅れで右レーンを止めて何万km走って燃料費が元取れるのか？

[@glegoo730]

@@後藤一正-b2h 文が訳分からん

[@後藤一正-b2h]

経済性だけでは訳わからんし遅い車にモーターやインバータや電池付けて燃費元は何万km乗ってソアラ乗る人はそんなに乗らないから燃費は関係ないです。速いから

[@glegoo730]

@@後藤一正-b2h 日本人だよね？もう少し文読みやすくしてくれ

[@大地石川-g3i]

ホンダの説明が誤り多すぎです。e:HEVは2モーターのみのことを指します。また、視界の良さ、居住性能はフィットならではもしくはセンタータンクレイアウトからなるものでe:HEVは関係ないです。

[@1lime36]

e-powerはすごくいいんだけど　ミニバンで山の長い登り坂を走ると途中でバッテリーの充電量が空になるので　発電機からの電気で直でモーターを動かすため　速度が急に落ちちゃうんですよねー

[@user-pq8pc5fh1x]

私のノートe-powerでは電気が少なくなると自動的にエンジンがかかって、充電して、発電機から直にモーターに電気を送ることはありません。ミニバンと設定が違うのかな？

[@ty5984]

ePOWERの説明がePOWERじゃなくて日産の旧型ハイブリッドシステムの説明になっとるやないか。

[@niyarix]

システムとしては、THSとi-MMDが双璧でしょ？ e-Powerは単純なシリーズハイブリッドなので中低速での効率は良いけれど高速域での効率はイマイチ。

[@Potatodayo]

e-POWERと HYBRIDは違うよ

[@niyarix]

@@Potatodayo それじゃ聞くけどe-Powerとシリーズハイブリッドって何処が違うワケ？ 広義にはレンジエクステンダーもシリーズハイブリッドのカテゴリに入る。

[@mituyotuue]

双璧というか、両社とも、エンジン走行をメインとして、低速域の燃費を稼ぐためにモーターを合わせた感じ。 ePowerは、巨大なバッテリーの代わりにエンジン発電機を載せたEV

[@さんたか-e3k]

燃費で比較的すればトヨタが一番。　日産はトヨタの高度なハイブリッドが作れないので発電機を積んだ電気自動車を作つた。

[@jhy5579]

トヨタ ・燃費が良い ・モーターとエンジン切り替えのギクシャクがある ・カックンブレーキになりやすい ・エンジン始動の騒音がある 日産 ・燃費は他メーカーのHVと比較すると良くない ・トヨタにある欠点が無い ・走る愉しさがある

[@大橋修-x7h]

eパワーは発電しか出来ませんよ！中高速になれば発電用エンジンやかましく唸り一般道路ならEV走行➡販売も日本限定一部ヨーロッパして輸出してません！アメリカには輸出❌です。100キロ以上の運転❌ですね！

[@tuziimakoto]

ＥＶに関しては日産が良き

[@pochi3473]

e-POWERの発進トルクはクセになる

[@wingedb9649]

e-POWERってシリーズ方式だよね？ホンダのeHEVも基本的にモーターのみで走るからシリーズ方式寄りでしょ。解らないのか、間違えたのか知らないけどちゃんとしてほしい。

[@whilewecan]

ハイブリッド車に長い間乗っているが、燃料はガソリンスタンドでガソリンを給油するのみ。車の中身を気にして過ごすこともないので、単に、燃費のいいガソリン車と理解している。

[@蓮っ子カナティー]

エクストレイルはeｰPOWERを搭載してませんよ!!あとeｰPOWERの説明内容も間違えている!!

[@tomosyamy4393]

e-POWERってシリーズハイブリッドじゃないっけ？ そしてe:HEVって2モーターのi-MMDと同じってかそれのみなはず… 色々間違えてる…

[@かずのり-u4e]

1度代車でアクアを乗って、静かでいいと思ったが、走行バッテリーが足りなくなると走行中にエンジンがかかり、エンジン車と同じの回転数。真冬でバッテリーで走行していていきなり2000～3000転でエンジンスタートって事は、コールドスタートで暖気もせずに走り出すって事...。エンジンには過酷な状況ですね。エンジンは発電ねみのハイブリッド車は乗った事無いので気になります！

[@user-pq8pc5fh1x]

エンジンは発電のみで走りは電気自動車そのものです。

[@rbug2866]

5:32~ ホンダのシステムと日産のシステムが混ざってない？(e-powerはシリーズ式だったはず) e-powerは発電機とモーターが別体だったはず(故にセレナでは発電機で無理矢理エンジンを回してブレーキとすることで電気ブレーキの失効を防げる)

[@たんた-g8m]

どうあってもトヨタのハイブリッドには勝てんよな。 やはり予算の違いで開発費が大きく異なってくる。

[@wopwopororow2]

この動画が作られた１年後の今現在EVシフトはポシャリ始めましたね。 現在主流のリチウムイオン電池では中華のような低クオリティな製品では爆発発火の危険がある事や、１充電で走行できる距離や充電時間や耐久性に難がありました。 結果、トヨタ社長が言った通りの事が起こった。 やはり一気にEVへシフトするのは現在のバッテリー技術では困難なので、まずはHV／PHEVにシフトしてCO2排出量を減らし、その間に発電所や充電ステーションなどのインフラ整備やバッテリー技術の向上を行う。そして全ての準備が整ったらEVへのシフトを開始する、無理のないステップを踏む必要がありましたね。

[@suginobu]

5:32でのe-powerの説明は完全に間違っていますね。e-powerは、発電用と駆動用が分離されている、完全なシリーズハイブリッドです。 動画中の「インテリジェント デュアル クラッチコントロール（1モーター2クラッチ方式）は、e-powerの前のパラレルハイブリッドシステムで、変速機とエンジンとモーターを繋げるクラッチを2つ搭載することで「モーターのみ」「モーター+エンジン」「エンジンのみ」で使い分けし、燃費向上とドライバーのレスポンスを向上しているものです。e-powerじゃないです。

[@ajuosZ]

e-POWERって、何故ここまで誤解されてしまうのでしょうか？

[@堀井彩海-c5t]

e powerはシリーズ方式では？

[@mato-15]

コメントでも色々言われているが細かく言うと一般人にはわかりにくい違いが色々ある。 正直制御方法がどうとかシステムがどうとかより実際乗ってみて違いを感じるのが一番かなと思う。 ホンダのフィットは乗ったことが無いので何も言えないがヤリスハイブリッドと日産新型ノートに関して言うなら燃費良ければ良いよって言う人はヤリス乗り心地や加速感を求めるならノートだなと思いました。 ヤリスを批判する訳ではないですがMTのスポーツカーを色々乗っていた身としてはe-powerのレスポンスを体感してしまうとノートを評価せざるを得ない感じですね。

[@hiro393koba]

この説明を聞く限り　もう少しわかりやすく説明が必要だと思います　特にフィットが分かりにくいと思います

[@PTMY_998]

現在家族の車全てがトヨタ THS-2式のシリーズパラレルハイブリッド車となっています。それだけポテンシャルとしては高いもので、いくら自分がトヨタ嫌いだからといってもこの性能には高く評価しないわけにもいかないです。 全域でモーターとエンジンが強調し合ってお互いの弱点を補っているのが特徴です。 日産のe-Powerは完全にモーターパワーを前提とした極端に割り切ったハイブリッド車で、(レンジエクステンダーEVではないとのことだが)シリーズ方式のハイブリッド車です。エンジンはただの発電機でモーターの出力とバッテリー残量に応じて回転数を変え供給電力を増減させています。 ホンダは得意分野の違うエンジンとモーターを切り替えるというこれも割り切ったことをやっていますが、見方を変えればトヨタと日産を足して割った感じ。一般道ではモーターのみで走行し、高速走行時はエンジンが駆動系に直結するので、これも結構割り切ったものだと思う。 勿論パワフルさを感じたいのならトヨタ式ではモーターのパワーは足りない。日産式やホンダ式のモーターなら、下道全域をモーターで走るので申し分ないと思う。高速走行時は日産式だと非常に不満になる。モーターは低回転の方が効率が良いからで最高速度も(日本国内はカバーできるが)他２社には及ばない。 そう見ていくとホンダ式が一番安定して見えるが、実際のところ一番スコアが良いのはトヨタ式のようでフィーリングも良い。ただし今後を見据えていくと日産式のが電気自動車と同じものを使える分移行は楽になっていくので、残りの期間でどうメーカーが動いていくのか楽しみです

[@PTMY_998]

補則的な エンジンにはどうしても回転数によってはトルクの山や谷ができてしまうから、モーターという異なる特性の動力によって安定した供給をするということも可能になってきます。 基本的に大きな高トルクモーターは高効率になりがちなので、数種類のモーターユニットと車両に合わせたエンジンを組み合わせればチューニング次第では凄くおもしろくなると思う。日産なら今後KR型DDTエンジンがあるから、モーターの容量を増やして楽しい車両出してくれればいいなあ(なお最近のスタイルは悪い)

[@あまねチャンネル]

現在のハイブリッド車位の技術の車が丁度良いのに、それ以上の電気だけのエネルギーで走る車は一見エコの様に見えるのだけど、全然エコではなくなるのに宣伝文句に惑わされエコで無いものをエコと思わされてる事に気づけてる人は極少量の人なんだよね だって将来電気で走る車を主体に持っていこうとするのでしょ？ ではその電気は何を元にエネルギーとし作られて居るかと考えると、火力発電が最も強力な発電方法なのに、何故か太陽光や風力、地熱などと言った自然のものが多く出回っているけど、太陽光は日がささなければ発電しなく、風力は風が吹かなければ発電しない、地熱も地殻の変動によっては地熱を取る事は難しいんだよね、そうなると頼らざるを得ないものは原子力発電か現在大多数で使われてる火力発電が主体と成るんだよね 原子力発電は先の震災なのどで災害に弱く復興は難しい状況にある事は既に分かっているよね、 そうなれば残るは火力発電と成るんだよね 火力発電の主な燃料は石油と成るよね、 発電された電気エネルギーが各家庭にそのまま届けられれば良いのだけど、途中送電線を経由する事で最初100%あった電気も各家庭に着く頃には70%にまで低下しちゃうんだと言う事は科学の目線から見て既に解明されてる事なんだよね それが各家庭で車の充電をしたとしたら忽ち電力不足に陥いる事も現在の中国🇨🇳で実証済みなんだよね、もしコレが日本でとなれば凡ゆる交通網だけでなくライフラインも経たれる事と成る事は間違い無いよね、当然ライフラインを整えるには膨大な経費ご必要と成るので当然今の電気料金の5倍は電気料金が値上げされる事も確定してるんだよね、 そうなると何処がエコなの？と成るんだよね、 だから今のハイブリッド技術車が持つも効率的な技術の車と成るんだよね ガソリン価格の上昇してる原因は石油採掘が少なくなっているからでは無いんだよね、後1000年は採掘量はある事も解明されていて表面的な部分が無くなりかけてるだけなんだよね、 それならば全家庭で電気エネルギーを、利用した車を所持するよりも石油採掘の更なる深層部から採取出来る技術を高めた方が効率的に良いんだよね、 しかも地球は温暖化はしてなくて、未だ氷河期の真っ最中である事にも科学の目線から解明されてるから、気温を下げるよりも上げる事の方が植物は育ち酸素は増えるのに、何故か逆の方向に世界中で脱炭素運動をしてるけど、それって自分で自分の首を絞めてる様なものなのにその事に気付く人は少ないのが問題だよね

[@takeshimaruyama3025]

名古屋の産業技術記念館で初めてプリウスのハイブリットシステムのしくみを理解しました。 エンジンとモーターをデファレンシャルギヤで繋いで入力軸で車輪を回すなんて誰が考えたんでしょうかね？ たぶん天才と思います。 中身を見るまではホンダのeＨＥＶっぽいしくみで動かしているって思っていたので大変関心しました。 制御を担当する電気屋さんは大変だったでしょうね。 もうそろそろ特許も切れる頃だから他の自動車メーカーもトヨタの方式にするのでは？

[@penta...]

デンソーとアイシンです。 特許は、もう開放されてますよ！

[@yarukinaisurainu]

小耳に挟んだ程度ですが、他メーカーが真似して稼ごうとしたら、変態技術すぎて理解が追いつけないらしいです。トヨタは仲間増やしたくて、公開したらしいですけどね…

[@penta...]

@@yarukinaisurainu １０年程前、MAZDAのアクセラに前期プリウスの、HVシステムが採用されましたが、ビックリする位、売れませんでした。

[@AAA-ze3xf]

@@penta... マツダだから仕方ないよ…

[@penta...]

@@AAA-ze3xf さん。返信ありがとうございます。 コメ主が余りにも無恥だった為、情報のひとつとしてMAZDAの例を書込みました。 此のチャンネルは車に詳しく無いですね！ 因に、私的最高の車は R32-GTS4です。 Rじゃ無いですが、日本で乗るなら此で充分でした。

[@ashims1983]

PriusPHVは、スプリット・パラレル式になるのでしょうか。 何でもありの動作パターンが選べる感じです。 BEVに比べると静けさは今一歩かもしれまませんが。

[@三號白猫]

…ぇ､何言っているかよく解んない(*_*)

[@Hajime-Owari]

ホンダのIMAが素晴らしかったけど結局開発はi-MMDに移ってしまった またIMAの車売らないかなぁ

[@すんすん-i6g]

イーパワーはシリーズ方式ですよ

[@kedmn1894]

自動車学校へ通っている諸君。 この動画は参考にしてはいけません。

[@ashims1983]

セレナe-Powerを試乗して驚いたのは、大きなボディに関わらず1.2Lエンジンの静けさでした。 加速時も音が静かで加速も満足で、THSⅡファンながら、シリーズハイブリッドの進化は凄いです。

[@なんでも指摘する先輩]

ホンダ「PCXのハイブリッドを出します」 ワイ「へー、旅行好きやから低燃費になるなら助かるわー」 ホンダ「モーター出力を走りに全振りしました」 ワイ「さすがHONDA」

[@Kマサヒロ-w6l]

最初のCM ｢20世紀に間に合いました｣By,ドラえもん。でしたよね？

[@TV-SONY]

いや、鉄腕アトムです。

[@Kマサヒロ-w6l]

@@TV-SONY さんへ、 ごめんなさい、勘違いでした。　先ほど、再確認しました。手塚キャラ(ほぼ)総出演してますね。笑

[@mn3434]

寒くなるとエンジン予熱の為空運転させる仕様だから10km走行で燃費が25%悪化する。 低燃費を謳うのであればそこら辺の改善を期待したいです。

[@ashims1983]

HV、PHV、BEBを乗り比べ中ですが、 BEVは暖気ロスがゼロに近いので、チョイ乗り多発の場合、PHV以外のハイブリッドは特に冬場燃費が異常低下しますね。 毎朝夕、保育所まで送迎して気づきました。

[@failer7327]

空気の密度が高くなり空気抵抗が増すのも要因なんですかね

[@ashims1983]

@@failer7327 毎回の始動時に、冷えてるエンジンと冷却水の暖気のためにガソリンを多量に消費するのが最大の原因でしょうね。空気密度影響はその1/100もないように思えますが。　片道1kmを朝夕20日間で2000ccのエクストレイルは2000円ほど消費ですが、EVだと20日間で電費100円ほどですし、暖気アイドリングしながらの走行も不要です。

[@gorotame2627]

ビデオテープとハイブリッド車種を比べるのは意味が違うのでは? ビデオテープはテープという継続資産があったが、ハイブリッド車種ではどんな継続資産があるのか。 我が家にはトヨタとホンダのハイブリッド車があるが、明日日産に変わっても問題ない。 燃費と使い方勝手の問題しかない。

[@秋田洋二]

現在トヨタのハリヤーに乗っていますが、個人的にはE-POWERがいいと思います。但しエンジンを発電機駆動用のみに使用するならば250cc程度のバイク用のエンジンで十分と思います。

[@user-pq8pc5fh1x]

エンジン音を抑えられて、高効率発電機ができれば、ベストですね。

[@mandom001]

フィットハイブリッドからヤリスハイブリッドに乗り換えました。まるで違うので驚いています、剛性の強さ、モーター発進の力強さ、スムーズな加速と操縦性のどれをとっても大差が感じられます。売れ行きの差に出ていますね。

[@kuruma-lab]

このコメントをされた1年前なら2021年の販売台数をご覧になってると思うので、それなら確かにヤリスの方がハイブリッドにしても販売台数は1万台ほど多かったんですが、 ところがなんと2022年1月から11月までのハイブリッドの販売台数を比べてみると、ヤリスが34,120台フィットが35,823台とフィットの方がハイブリッドの販売台数は多いんですよねぇ。 ホンダの車ってこういうところがあって販売台数が2年目でガクッと落ちてその後そこから中々落ちないんですよね。ジワジワと売れ続けるというか…先代ヴェゼルにしてもずーっとある一定数売れ続けてましたもんね。 フリードなんかがその最たる例で、新型シエンタが発売されてから前年よりハイブリッドの販売台数増えましたからね（笑） ちなみに発売初年度の2020年のハイブリッドの販売台数はヤリスが約54,000台、フィットが約62,000台でフィット の方が8,000台多く、2021年はヤリスが10,000台多くて2022年はフィットが1,700台多いので、 つまり通算ではヤリスハイブリッドが僅かに300台だけ多く売れているという事になりますが、 2021年との比較で言うとヤリスハイブリッドが約13,000台減少しているのに対し、フィットは11月までの実績で既に販売台数は昨年並みである事を考えると、 2023年末までの累計ではヤリスハイブリッドの累計販売台数を抜くんじゃないかと私は見てますけどね。 つまりヤリスとフィットでハイブリッドに対する評価はあんまり変わんないと言えると思いますよ。 長期的には寧ろフィットの方が販売数は多くなると思われますから、やはりパワートレインだけじゃなく後席の広さや乗り心地や電動感なんていう要素も大事なんじゃないでしょうかね。 まぁそれを理解できずどこが良いのかまったくわかんないって人も多いですけども。 要はその方が其々に車に何を求めるかで評価が違うだけで、それを自分に合う方を良いと言いそうじゃない方を悪いと思いがちですが、 そういう指向性というか嗜好性というか…そういう個別の都合や感情的な評価というのは割と其々同じような割合になるもんだと思いますけどね。

[@suzukisng]

そういう意味じゃモルカーもハイブリッドカーだな。

[@oreorejubilo]

石油の王国はEVや、ハイブリッドカーについてどう思ってるんでしょうか。不買運動とか、石油の値上げとかしてるのでしょうか。グレタさんは石油輸出国には、しかめっつらしてるんでしょうか。 なんにしろ車と女は新しい方がいいと思ってるのは男のロマンですが、だめでしょうか。

[@Reiwa001]

ツイッター見たけど、このチャンネルって自動車が主なんやな。勘違いしてたわ。

[@egoist4217]

当方、セレナC27前期epowerを所有しております。 燃費は、平均リッター17kmです。買い物に多く使用しており、走る距離が、短い為、こんなものかなと思います。 購入して3年経ちましたが、バッテリーの劣化が、心配です。どのメーカーもハイブリットカー全体が、バッテリー が心配の種ではないでしょうか？ 電気自動車も、ハイブリットカー以上に同様のことが言えるのかなと思います。m(_ _)m

[@田中一郎-z1q]

嘘でもカーボンニュートラルだから、ハイブリッド車はバイオガソリンにでもしないと生き残れない。 だから、ベータ・VHS戦争になっても結局DVDみたいな話だとも思う。

[@ブンかな-n4t]

三菱だせや笑

[@堀井彩海-c5t]

リーフ=400万

[@梶永直樹-u3v]

何で日産ノートの紹介中、キアの自動車が写り込むのかな？ キンモ～ 登録ヤメるわ

[@yoshiakikanemoto]

解説に嘘大杉ない…？THSは遊星歯車とモーター２つのシステムでシリーズハイブリッドとしてもパラレルハイブリッドとしても動作する頭おかしいシステムって説明しないと片手落ちだし、e-Powerに至ってはクラッチ無い、エンジンと発電機直結で単純なのが肝 スプリット式は渋滞で発進不能になるゴミシステムでは？

[@ヨシヨシヨシ-c5e]

すみません。なんだかんだ言いながら、2030年GSエンジン作れないのでしたら、どこのメーカーか、最後まで！そして車は美しい姿で作ってくれませんか？PS、今やどのメーカーも、国内車種を老い害のせいで、軽視してる❗そのせいで若者の車離れが進んでる。車大好きの私の世代でも、頑張って欲しい車種無しです。

[@幸男小嶋]

自分は以前にフリードハイブリッドに乗っていたのですが 今の動画見ると本当に燃費を考慮したスペックに 仕上がっているのがどのメーカーでも感じますね 三社ではなくダイハツやスズキのハイブリッドの スペックも興味あります。 こういった情報はこれからも続けていって下さいね。

[@bowwow-m2777]

ハイブリッドカー（HV)というのは動力源にエンジンとモーターの2種を持ったものをいうのです　それ以外はハイブリッド電気自動車（HEV)でありシリーズであろうがパラレルであろうが電気自動車に変わりはありません　HEVはいわば良いバッテリがないために発電機としてのエンジンとバッテリーの両方を付けただけのものです　特許逃れとコストそれに技術力の問題でしょう

[@penta...]

此のチャンネルは車に詳しく無いですね！ 『皆様の情報を教えて下さい』 この言葉を最後に 動画を締めてみては如何ですか？

[@N.T_4904]

突っ込みどころ満載でコメントを読むだけで楽しめるチャンネルを目指しているのかも

[@penta...]

@@N.T_4904 さん。返信ありがとうございます。 そうかも知れませんね！ ホントは凄く詳しいのに、 再生回数を増やす為... だとしたら、大成功ですね！

[@野中悟志]

私には、日産は発電機載をせた車にしかみえない

[@無敵太郎]

地球温暖化も気候変動も嘘。 ガソリンエンジンの車を否定し株価操作や社会構造操作したいだけ！

[@user-eo6kr5ut9u]

まだできたばっかりだからね。先代のノートe-power に関してはいろいろ工夫はされているが持っていたモーターとエンジンをのせてみたって感じやね。新型の方はそれが第二世代に進化して路面の状況によって発電するなどの制御が変わった。そして今後は今開発中のe-power 専用の発電機が載せられることでさらに進化するやろうね。まだまだ発展途上よ。

[@仙台太郎-c9b]

発電機をのせた電気自動車にみえるのは間違いないと思います。だから何？

[@野中悟志]

@@仙台太郎-c9b だから何って？何がだから、何ですか😓?

[@仙台太郎-c9b]

野中悟志「発電機載をせた車」にみえることが何なの？良いの？悪いの？先進？時代遅れ？HVじゃない？選択し与えないと質問が理解できないの？

[@ナカムラダイチ-g7t]

うわ腹立つ立ち絵だな～

[@RYUSEIXXXX]

いたこめ

[@AAA-ze3xf]

優秀なHVシステムはトヨタのみ。他社のHVは……。