Önden Çekiş mi? Arkadan itiş mi?

[@benimhayatm4760]

Bazı arkadaşlar arka ve ön tekere binen yükün yanlış olduğundan bahsetmişler. Bmw gibi alfa gibi bu konuya çok özen gösteren markalar hariç, genelde araçların ön tarafı ağırdır. Hatta arkadan çeker olanların bile, ön tarafı ağır olur. Eski mercedes e200 ler ve arkadan itiş ford transitler, arkaları hafiftir bu bakımdan kışın çok sıkıntı yaşarlar. Birde şaftla gücün arkaya aktarımında yaşanılan kayıp var ve asıl mevzu budur aslında. Bu bakımdan 75 beygir albeaların çekişi 85 ve üstü beygire sahip tofaşlardan iyidir. Bir hususta şudur fakir adamın arabası önden çekiş olmalıdır. Araç zaten zayıfken birde arkadan çekişten dolayı yakıt ve performans kaybı olacağından, düşük beygirli araç için en iyisi önden çekiştir. Yalnız araç 200 beygir üstüyse kesinlikle arkadan çekiş olmalıdır. Yüksek beygirli araçlarda gaza basınca arkaya yığılma daha fazla olacağı için, ağırlığın çoğu arka lastiğe binecek ve ön lastik sürekli patinaja kalacaktır.

[@capanogluomer7525]

Kısa Öz Olarak. Tempra Önden Çekişli Doğan Arkadan İtişli Peki Aynı Motor Olmasına Rağmen Genelde Doğanlar İşte Bu Sebeb den Dolayı Yakıtı Biraz Daha Çok Yakar.

[@muratkaandolu3936]

cok guzel aciklamissin benim aciklamama gerek kalmadi :D

[@ahmet.raramuri]

Demek bu yüzden arkaya basinc falan ile binen yük dengeliyor güçlü araçlarda. Cok guzel aciklama vallah teşekürler

[@aslanaslanbey006]

Güzel yorum ama, bu konunun çok değişik yönleri var. Sürüş kalitesinden çekişe, yer tasarrufundan üretim maliyetine, V motordan sıralı silindire ve hatta boksör motorlara kadar alakalı bir olay, Yani üretilen motor, ne amaç için kimler için, hangi klimaya ait bölgeler için olacağı önceden hesaplanır ve öyle üretilir. Mesela her markanın kendisine özgü debriyaj, şanzıman ve diferensiyal sırları (teknikleri) Vardır. Yani saymakla anlatmakla bitmeyecek teknikler şu an dünyada mevcuttur. Mesela BMW benzinli araçlarda genelde turbo kullanmaz ama her ne hikmetse, aynı hacimdeki başka bir marka turbolu motor ile verileri eksi artı aynıdır.

[@anilinal7620]

200 beygir üstünde arkadan itişli değil 4 çeker olsa dahaiyi olur ama

[@serhatmaviengin4053]

bugüne kadar izlediğim kanallar içerisinde böyle güzel bir anlatım ve bunu destekleyen sunumlar ile sunulmuş en iyi kanalı bulduğum için size çok teşekkür ederim.İnşallah bunların devamıda gelir.Emeğine sağlık.HARİKASIN

[@dincsquared]

Kalem iç kismindan şaft mi yaptiniz :) bravo hocam. Basarilarinizin devamini dilerim.

[@tahacaliskanileenbasitseki4356]

Çok teşekkür ederim

[@sadkaslanpay3830]

Mevzu ağırlık değil! Mevzu güç kaybıdır. Motor arka tekerleği döndürmek için birden fazla mekanizmayı çevirmesi gerekiyor ki tekerlek dönsün. Ama motor önden çekişli olunca çok daha az mekanizma çevirdiği için güç kaybı en aza düşüyor.

[@slymnbey4559]

Katılıyorum kardeşim ve aklıma şu soru geliyor arkadan itişli araç modeli için motoru arkaya konumlandırarak deneme yapılsa en sağlıklı sonuç elde edilmez miydi?

[@binnatov]

@@slymnbey4559 bu zaman da rüzgar arabanın önünü kaldırır diye düşünüyorum. Hani ön hafif olur ya o zaman.

[@slymnbey4559]

@@binnatov ferrari ve bazı araçlarda böyle olduğunu biliyorum yanılmıyorsam hız konusunda büyük avantaj sağladığı düşünülüyor dediğin gibi ağırlık dengesi açısından sorun olabilir ama ben yinede bu sistemin daha sağlıklı olduğu kanaatindeyim

[@binnatov]

@@slymnbey4559 doğru haklısın. Genellikle 2 kapılı spor arabalar arkadan itişli ve motoru arkada oluyor. Araba kısa olsun, ağırlık merkeze yakın olsun diye. Fakat hepsi deneyipte dengeyi sağlayamadığı için devam edememiştir. Örneğin 1960 zaz zaporojets arabası. Onda da araba diğerlerinden iyiymiş fakat denge sorunu varmış diye biliyorum.

[@slymnbey4559]

@@binnatov anladığım kadarıyla motoru öne koymanın maksadı yüksek hızlarda ve hızlı dönüşlerde aracın savrulmasını önlemek içinmiş. Öne ağırlık koymak çözüm için yeterli olmayıp aksine bazı durumlarda denge sorununu arttırdığı düşünülüyormuş.

[@bilgikuyusu2085]

Performans arabalarında arkadan itişin sebebi. Sizde fark etmişsinizdir ki gaza sert bastığınızda araç sizi geri atar. Yani arac ağırlığını arkaya aktarır. Bu bizim basit araçlarımız da bu denli hissedilir performans araçlarının ivmesini düşünelim. Araç önden çekişli olduğunda ciddi bir yol tutuş kaybı oluşur. Sizde biliyorsunuzdur ki zaten bir çok ciddi performans araçlarında F1'de dahil motor tamamen arkada. Bunun sebepleriyse ağırlıktan tasarruf etmek, çekiş olan tekerlere ağırlığı aktarmak ve aktarma organlarını azaltarak güç kaybını önlemek gibi nedenleri var. Çok bilmiş değilim yalnızca bilgimi aktarmak istedim. Yanlışım yada eklemek istediğiniz bir şey varsa beklerim.

[@mustafasahin5936]

👍efendisiniz

[@emreahmet167]

Performans ön çekişde daha yüksek bence. Yoksa niye öyle yapsınlar? Yüksek hızlarda daha güvensiz olabilir ama zaten çoğu ülkede hız sınırı var.

[@bilgikuyusu2085]

@@emreahmet167 önden tahrikli yapmalarının sebebi daha kolay, daha hafif ve daha ucuz. Önden çekiş ilk kalkışta daha kısa sürede aracı çeker bu doğru ve yüksek torklarda aracın ağırlığı ciddi şekilde arkaya aktarılır. Ön tekeri kalkan drag yarış arabalarını görmüşsünüzdür. Görmediyseniz bir göz atmanızı tavsiye ederim. Ön teker yerden bu şekilde kesilirken yani tutuş yokken bu tutuş olmayan tekerlerden performans bekleyemeyiz.

[@bilgikuyusu2085]

@@emreahmet167 lütfen sende önden tahrikli araçları neden daha performanslı bulduğunu söyleyebilirmisin. Bu şekilde faydalı bir etkileşim yapmış oluruz.

[@yildirim1402]

Süpersiniz hocam videolarınızın daha büyük kitlelere ulaşma dileğiyle

[@tahacaliskanileenbasitseki4356]

Iyi dilekleriniz icin cok tesekkur ederim.

[@yildirim1402]

@@tahacaliskanileenbasitseki4356 rica ederiz hocam ne demek

[@greatteacher6833]

Çok önemli ve teknik konuları deneylerle anlatmanızı taktir ediyorum. Başarılarının devamını dilerim. Vites kutusu ( şanzıman ) yapısı ve işleyişi ile ilgili bir videonuzu bekliyoruz.

[@abuzerkadayf7807]

Keşke amperaj ı da ölçseydiniz. Voltaj ile mukayese yapamazsınız! Watt ile yapabilirsiniz ve o da volt×akım demektir. Deneyin kurgusu hatalı. Yinede ortada bir çaba var ve bu güzel.

[@memet5273]

Yok elektromotorlarda amperaj ile ilgisi yok. Voltaj önemli deney çok doğru yapılmış. Amper arttıkça, voltaj aynı olduğu sürece motor daha uzun süre çalışmasını sağlar. Motor devri hızı ve güç amper ile değişmez.

[@abuzerkadayf7807]

Sayın@@memet5273 , bir seri DC motor alın ve boşta yol verin! Yük akımı sıfıra yaklaştığında,devir sayısı nereye gidiyor bir bakın! Bu arada, motor ile aranızda koruyucu bir engel olsun! Zira , voltaj sabit,yük akımı sıfıra giderken,devir teorik olarak sonsuza gider. DC motorlarda devir sayısı formülüne bir göz atın bence. Iy nin paydada olduğunu göreceksiniz.

[@memet5273]

@@abuzerkadayf7807 Çocukluğumdan bu yana elektromotorlar ile projeler yapıyorum. Senin dediğin gibi olduğunu düşünmüyorum yorum için teşekkürler

[@gandalf94013]

@@memet5273 Amperin süre ile bir ilgisi yok. Siz amper derken pillerdeki amper saati mi kastettiniz?

[@memet5273]

@@gandalf94013 evet mesela pili 5000 miliamper olan telefon 3000 miliamper olan telefondan şarjı daha uzun gider. Ama voltajları aynıdır.

[@ecem814]

aşırı derecede faydalı bir kanal harikasınız

[@grafen8153]

Vatanını en çok seven görevini en iyi yapandır imkansızlıklar içinde verdiğiniz uğraş ve meraklısı olan çocuklarımıza en iyi şekilde olan anlatımınız için teşekkür ediyorum anlınızdan öpüyorum

[@ilkerkaraks7416]

Güzel video tebrikler. Standart 100 bg civarında araçları önden cekisli yaparlar. Yüksek bg ve torka sahip araçlar önden çekişli olması güven vermez. Tork steering denen olay gerçekleşir ön tekerlekler yere tutunmakta zorluk çeker çünkü hızlanma sirasinda ağırlık merkezi arkaya kayar on lastikler hafifler. Birde aracı yönlendirmek için direksiyon kullanılırsa tutunma iyice kötüleşir. Düşük bg de on tekelere aktarılan güç düşük olduğundan tutunma sağlanır. Ayrıca bg gücü az olduğundan uzun aktarma organları kullanmamak güç kaybını engeller.

[@murateren2893]

1. Si ağırlık fazla 2. Si senin kullandığın şaft ideale yakın değil enerjiyi ne kadar farklı yerlere aktarırsan kayıp o kadar fazla olur

[@SeRTaC_S]

Arkadan itişte güç aktarma sırasında mekaniki kayıplar daha fazladır , deneyiniz gayet doğru hocam. Bu arada yarış arabalarındaki ilk fikriniz doğru drift yapmadan rally araçları o virajları o hızla geçemezler bunun içinde arkadan itiş gerekli. Formulada ise aerodinamik ve arkadan itişte ani hız artışında o tip yol koşullarında daha avantajlı sanırım. Ancak gündelik yaşantıda yakıt tüketimi ve performans açısından önden çekiş daha avantajlı oluyor.

[@mehmetgultekinkanberoglu4485]

Eksik bilgi ile hazırlanmış bir video arkadan çekişlinin yavaş gitme sebebi mil sonuna konan dişli, Torku arttırmış dolayısıyla hız düşmüş. Deneyi doğru yapmak için önden çekiştede arkadan itiştede aktarma elemanı kullanmadan direk gücü tekere vermek olmalıydı

[@Kermcbkc]

Hocam bazı yarış arabalarında motoru arkaya koyuyorlar öyle de denermisin

[@alpersizmaz6691]

Emeginize teşekkürler.aydınlatıcı olmuş..

[@59rs95]

Ince teker kalin teker deneyide yspsaniz hocam

[@omerfarukdag305]

hocam birde (awd) 4 çekerle karşılaştırabilir misiniz ?

[@bugrahana3395]

Epey bir bilgi kirliliği var videoda ve yorumlarda, mekanik olarak arkadan çekili yani RW araçlar FW ye göre her zaman rampadan daha iyi kalkar (Ku paremetresi yani ön ve arka tekerleklere binen dik yük etkisi) arkadaş deneyi yaparken bizim Ku sabiti dediğimiz performans parametresini es geçiyor kütle merkezini ön tarafa yaklastırdıgı ıcın kalkıs momentı FW ye daha etkin basıyor bu sebeple oysaki kütle merkezini ortaya alsa bir sorun kalmayacak... Kısaca araçlar şekil olarak özdeş olabilir fakat dinamik olarak özdeş değiller... En basit araç dinamiği kitabını açıp baksanız anlayacaksınız durumu, usta kafasıyla iş yapmak böle bir şey işte... Ayrıca bazı arkadaşlar konfordan falan bahsetmiş yine bu Ku ya göre belirlenir sizin Ku değerinize göre understeering veya overstearing dediğimiz araç dinamiği modellerini yönlendirir bu parametre. Abinaye tabirle racınızın yarış aracımı aile aracımı olup olmadıgını belirlersiniz bu parametre ile. Tabi bu değerler yine tekerlek basıncına tipine ve yol pürüzlülüğüne aşırı bağımlıdır bu sebeple net bir şey asla söylenemez....

[@clyne6961]

Başkan senin meslek ne acaba merak ettim

[@pierkopollo8793]

emeğinize sağlık. arkadan itişli arabanın ağırlık merkezini dengelemek için bilyeler koymuşsunuz. iyi güzel de araçlar toplam ağırlık bakımından da birbirleriyle özdeş olması gerekmiyor mu karşılaştırma yapabilmek için. neticede diğer araca ağırlık olarak bilye, vs. koymamışsınız.

[@Kayzer-i_Turk_1453]

Neden devam etmiyorsun abi?

[@oraykeles8429]

Önden çekişin avantajı çekişin yön veren tekerleklerde olup bozuk yollarda daha az sürtünme sağlamasıdır ancak yarış arabalarında motor arkadadır. Şaft yoktur. Karşılaştırma için önden çekişli maketi ters koyup akımı da tersten vermeniz gerekirdi.

[@ContGptAi]

Araclar geri geri gittigindede ayni etkiyi gosterecekmi onu merak ediyoruk çünkü arkadan çekişli de dişli sistemi mevcut ve bundan kaynaklı daha yavaş olduğunu düşünüyorum

[@MrBerkeee]

Şaft 1:1 e oranda mı oradan güç kaybı olmasın

[@Detoyzr]

Şafttan gelen gücü teker aks miline veren aletin adı difaransiyel, ama evet doğru bir noktaya değinmişsiniz.

[@wind8116]

hocam lütfen video atmaya devam edin sizin deneylerinizi keyifle izlemeyi seviyorum lütfen hocam

[@ilyasyoraz]

Çok güzel anlatım. Önden çekişli ilk aracı üreten Citroën'dir. Bu bilgiyi de ekleyelim.

[@tahacaliskanileenbasitseki4356]

Ilginize tesekkur ederim

[@sameterturk791]

Önden çekişli ilk seri üretim arabayı üreten Citroen dir 1934. İlk önden çekişli araba 1897 yılında yapıldı.

[@mertcan.]

Ön ve arka eşit ağırlık olup şaft ile 4 çeker yapmak en mantıklısı olacaktır kışında sorunsuz olur.

[@lxc4344]

31 liraya kafes dövüşü yapılır

[@resulyaras1877]

Ellerinize sağlık hocam ve bı sorum olacak arabanın motoru arkadaysa arka itişli arabada fark ne olur sonuçta şaft olayı olmaz hani

[@necmikmrl]

Hocam aslında yol tutma ile alakalı olduğunu düşünüyorum çünki ön tarafta daha fazla ağırlık olduğu için yere daha çok basıyor güç daha hızlı aktarılıyor

[@motomeraktv9482]

Sorun şu ki şaftı koyunca 3 voltluk enerjinin bir kısmı şartta kayboluyor 2. Olarakta traktörlerde de var bu sorun eğer beygiri uygulayan teker ağır olmazsa baygiri yere iletemez yani yapman gereken şey ön çekişli otomobilin ön kısmındaki toplam ağırlık ile arka çekişli otomobilin arka kısmının ağırlıklarının eşit olması ve bunlarla birlikte 2 otomobilinde toplam ağırlıklarının eşitolması

[@sadiaksehirli3391]

Deneyde aynı sonucu, motoru arkaya koyarak önden çekişli araba yaptığınızda da aldınız mı.

[@cemilbeykoz4553]

Biz küçükken köye çok kar yağardı. Arkadan itişli arabalar karlı yolda ve rampalarda çok daha kullanışlı. Hem kontrolü kolay hem de ön lastik yolu açıyor itişi yapan arka lastik daha temiz bir yoldan gidiyor. Hatta ön çekiş arabalarla bile böyle durumlarda geri geri giderlerdi. Şimdi bile bazen bunu yaptığım oluyor. O yüzden arkadan itiş arabalar bana daha hoş gelmiştir hep.

[@agbal2389]

arkadan itişlinin yavaş olmasının sebebi aktarım organı ile ilgili motoru arkaya alırsanız aynı sonucu vericektir.

[@erkanpektas5568]

Şaft dişlisi 1/1 değil arkadan itişli aracın hızı düşük lakin tork yüksek olmuş sizin modelde iki aracında eşit kütlede ve dişli aktarımda farklılık yok ise yani teker turları birim saniye başına aynı ise hızları aynı olur sizin maketler aynı ölçüde değil üzülerek söylemek isterim.

[@nevzatertas8872]

Hocam öncelikle teşekkür ederim bilgilerinizden dolayı ben Ford connet 90 lik 1.8 almayı düşünüyorum baktığım zaman önden 4x2 çekişli olarak gözüküyor ben Sahil bölgesinde balık avlamaya genelde gitmek için alacağım inşallah bu aracın sahilde gitme durumu nasıldır acaba teşekkür ederim saygılarımla.

[@bayramdemir6096]

Gerçekten emek sarfedip işinizi iyi yapıyorsunuz. Umarım daha yüksek kitlelere ulaşırsınız

[@tahacaliskanileenbasitseki4356]

Iyi dilekleriniz icin tesekkur edrim

[@yavuzozdemir2207]

Çok güzel bir çalışma olmuş 👏 ama benim aklıma kullanılan dişli oranları takıldı, eğer önden çekişin hareketi aksa verdiği dişli ile arkada kullanılan dişli oranlarının aynı olduğundan emin değilsek deneyi tekrarlamak gerekir diye düşünüyorum

[@birtrcnnhayali4942]

Abi bizim araba kamyonet kasa ford connect Arka hafif görünüyor arkasına eşya koyunca daha da hızlı gidiyor ben bişey anlamadım

[@schopenhauerr]

Hocam 4x4 olsaydı nasıl olurdu acaba?

[@tulumcu53]

4x4 hızlı değildir yeni teknolojilerde akıllı sistem olduğu için araba normal giderken mesela öne %70 veriyor arkaya %30 mesela zorlanınca bölüştürüyor falan ama normal 4x4 yavaştır çünkü gücü bölüyor

[@amk3595]

@@tulumcu53 ironi yapıyor ya adam

[@numantemiz6763]

Peki taha bey kardeşim bu yarış arabaları nasıl bu kadar hızlı olabiliyor adeta fizik kurallarına meydan okuyor . Bu çok kafamı kurcalıyor. Aynı hızı biz yapsak bir virajdan fırlar gideriz. Yarış arabaları daha çok pati çekebilsin diye mi arkadan itşli acaba yani olanilir mi?

[@AVRENAY]

iyide arka itişlinin agırlık merkezı farklı ama iki arac agırlıgının aynı olması gerekıyor şahinde 1 ton clioda ortalama

[@mehmetkilinc2129]

Hocam yokuş yukarı deneyinizde arkaya ağırlık eklerseniz önden çekişliyi yakalayacaktır zira arka tekerler patiye düşer

[@yenibiremekli2569]

burda önemli olan arkadan itişlini diransiyelinde kullandığınız dişlinin diş sayısı ve çapı. oysa önden çekerlerin difransiyeli yok direk bağlı. multi fonksiyon bir difransiyelle bu fark kapanır. ayrıca tırmanmalarda arkadan itişler dezavantajlıdır.

[@Bedir52]

Her araçta diferansiyel vardır. Hızlanmaya bir etkisi yoktur.

[@yenibiremekli2569]

@@Bedir52 höhhhh dişli saysı ve çapının hıza etkisi yok demek temel fiziğe aykırı yahu...

[@erenkran5851]

Tirmanmalarda arkadan itişliler her zaman avantajlidir

[@Bedir52]

@@yenibiremekli2569 Diferansiyel sisteminde bulunan dişiler aracın sağa veya sola gönüşlerde tekerleklerin farklı hızlarda dönmesini sağlamak için var.(Sağa dönerden sağ tekerin daha az sol tekerin daha çok dönmesini sağlar).Ekstra aracın hızı arttırmak için kullanılan bir sistem değil. Aracın hızı motor ve sanzumandaki dişlilere bağli. Artı olarak tırmanlarda aracın ağırlık noktası aşağıya doğru olduğu için arkadan itişli araba daha avantajlıdır.

[@yenibiremekli2569]

@@Bedir52 burdaki difransiyel sabit. Tek merkezli

[@MADCENTER]

Fakat şöyle birşey var performans otomobillerinde Motor aracın ortasındadır yani arkada ama ağır tarafı merkeze verilmiştir o sayede şaft ve diferansiyel daha küçük veya şaft ihtiyacı olmaz Ayrıca bildiğim kadarı ile arkadan itiş virajlarda daha iyi mesela önden çekişli araçlar keskin viraj dönerken el freni çekerler diğerinde gaza yüklenmek yetebilir eline emeğine sağlık

[@mesutarabaci1542]

Önden çekişli ye sahte bir ağırlık koyup denemediniz,aynı ağırlıkta hangisi daha iyi merak ettim

[@erenseven8500]

Önden çekişli aracın zaten bir ağırlığı var burada asıl arkadan itişli aracın gidememesinin nedeni aktarma olan tekerlekte bir ağırlığının olmamasından kaynaklı yer ile temasının sıklıkla kesilmesi, tekerleğin sürekli patinaja düşmesi yere tutunamaması.

[@batuhankoprucu8302]

arkadan itiş araçların amacı güvenli ve konforlu viraj dönmedir gidiş hızından ziyade stabil dönüşlerdir. buna karşılık daha çok hareketli parçadan oluştukları için güç kayıpları olur.

[@erayozturk7956]

Arkadan itis araçlar ıslak zemin virajlarinda tehlikelidir kuru zeminde dediğiniz dorudur arkadaşım hafif hızlarda şehir içi trafiginde lastikler dişli olmasına rağmen ıslak zeminde dönüş esnasında aracın arkası savruldu kaydı karşı.bankete uçuruma çıktı araç askıda kaldı sigorta şirketi tutanak için geldiğinde arkadan itişli araçlarda çoğunlukla bu tip kazaları görüyoruz dediler on çekişli araç daha fazla tutunuyo kafadan atmalar oluyor ama çabuk topluyor araç ama konforu dediğiniz gibi ayrı bir zevk veriyor tek avantaj konforu sanırım

[@batuhankoprucu8302]

@@erayozturk7956 honda civik marka aracımla buna benzer bir kaza yapmıştım önden çekişliydi malum.kullanış dinamiklerine hakimsen daha kolay viraj alırsın arkadan itişlilerle.

[@motomeraktv9482]

Hocam yanlışınız var bir otomobili önden kaydırmak zordur ama önden kayan arabayı toparlayamassınız arkadan kayması kolaydır lakin toparlamak için şansınız vardır viraj performansında çekişin türünün önemi beygir rakamlarıyla alakalıdır 70 beygirlik otomobil arka çekişde olsa kaydırmak kolay olmayacaktır ( drift teknikleri haricinde pistte zaman yapmak için diyorum ) aynı ön çekişte olduğu gibi lakin 200 beygirlik 300 beygirlik otomobillerde arkadaş çekiş belli zamanlarda tehlikelidir çekişli türünün konfora bir etkisi yoktur amortisör kalitesi lastik yanak kalınlığı lastik basınçları amortisörun rib komp ayarları konforu etkiler

[@zeydinedis4098]

Tekerleklerin dönüş hızı aynımı? Önden çekişli modelin tekerleri daha hızlı dönüyü sanki. Tur bölü saniyesi daha fazla gibime geldi

[@yakupdemirtas9249]

3 volt veriyor ikisinde de aynı özdeş

[@enissa.589]

Aynısını kulandığımız araçlarddamı mevcut

[@fork77]

İki aracıda önden çekişli yapıp, birini ters çevirerek yol verseydiniz tam özdeş olurdu. Sonuç ikiside aynı hızda olacak ve sorunun aktarmadaki kayıplardan kaynaklandığını anlamış olacaktık.

[@BrkEmre]

Bravo 🙌

[@idrisakbas]

Öyle yapsaydı eğer gerçekliği kalmazdı ki günümüzdeki otomobillerde önden çekişli de olsa arkadan itişli de olsa motor önde olduğu için bana videodaki sistem daha mantıklı geldi🤔

[@_azygous_37]

Kardeşim o zaman olmazdı neden çünkü bire bir bir örenek omazdı arabalarda motorlar arkadamı buda bir ağırlık eşitsizliğine neden olacaktı mevzu bu

[@fork77]

@@_azygous_37 bende onu diyorum. Önden yada arkadan çekişi inceliyorsak önce özdeş yaparız, sonuş eşitse motoru öne koyarız.

[@mehmetceliksu4562]

Emeğine sağlık ustam ben çok uzun yıllar arkadan çekişli araç kullandım son 4 yıldır önden çekişli araç kullanıyorum ama arkadan çekişli araç tadını vermiyo :(

[@_birkanbozkurt_]

Ekstra guc ihtiyacinin sebebi saft olabilir mi acaba ? Yada baska bi deyisle guc kaybina sebep olan da saft olabilir mi ?

[@sakakproduksiyon3160]

Başkan acaba dişli sisteminde çok fazla mı kayıp oluyor

[@07arda]

Tofaş niye cok yakar. Cevap videoda

[@muratyilmazlar3002]

diferansiyel oranı iki araçta eşit mi? aktarım organı sayısı eşit mi?

[@tolunayaytekin]

Aynen, bu sonucu etkiler. Düzeneklerin bire bir aynı olması gerekir.

[@ugurbagci777]

Bir Panelvan veya Minibüs alıp karavan yapmayı düşünüyorum. Yollarda kalmamak , bana sorun çıkarmayacak, yağmurlu. karlı havalarda ve yüksek yaylalara ( karadeniz ) çıkmayı planlıyorum. Önden çekişlimi yoksa arkadan itişli bir araç almalıyım?

[@ElvanAbanuzoğlu]

Genelde önden çekiş derler ama aralardan itişden şaşmayın

[@salimkoraymalkoc5948]

Hocam bide yük testi yapsaydınız keşke

[@mehmetkilinc2129]

Birde yarış arabalarından bahsetmişsiniz elinizdeki motora 100volt vermeniz gerekirki standart sürüş arabaları 100bg iken yarış arabaları 1000bg 800bg kadar yükseltiliyor. Tabi 100v kaldırmayacağından dolayı 24v aynı ağırlıkta başka bir motorla deneye bilirsiniz. Çünkü yarış arabalarında patenaj olayı olur tüm yük arkaya biner fakat önden çekiş olsaydı yarış arabaları motor hafifletirdi. Yakıt konusunda doğrusunuz önden çekiş araç herdaim daha az yakar çünkü ağırlık şaft kaybı daha az olur.

[@zeynepklc182]

Yarış arabalarında önden çelişki daha mantıklı olmasına rağmen neden arkadan itiş kullanılıyor? Acaba hızlı dönüşler vb şeyler için mi?

[@MAFYAMUCO]

Önden çekişli arabalarda pistlerdeki gibi keskin virajlarda gaza basarsanız kafadan kayma yapar ondan dolayı ya 4x4 dür ya da arkadan itişdir

[@rkaan0299]

Ustam sizin bu deneylerde kullandığınız motor olsun tekerler olsun voltaj ayarlama aleti v.b olsun biz bunları nerden satın alabiliriz?

[@BayPc]

Hepsi internette mevcut robotistan.com falan var bi bak istersen

[@aydnaytac367]

Günlük hayatta önden çekiş daha avantajlıdır. Güc aktarımında oluşun kayıplar nedeniyle daha az yakıt tüketimi sağlar. Yarış araçları ve spor otolarda arkadan itiş kullanılması tamamıyla yüksek performans gereken durumlarda aracın yol tutuş ve kontrol edilebilirliğinin arkadan itişte daha iyi olmasıdır.

[@furkankaya8741]

Böyle bir videoda tork ve beygir farkını da gosterseydin süper olurdu ama genede emeğine sağlık

[@kaganokay7917]

Dostum uzun metrajda geçebiliyor mu arkadan çekiş? Her ikisininde aktarım dişli çapları aynı mı ? Emeğine sağlık🙏

peki motoru arkada olan ve arkadan itiş modeli de yaparmısınız

[@serkankarakas13]

Bence tam gaz videolar devam etmeli. Faydalı ve çok ögretici

[@fahrikavaz1062]

Hocam gerçekten çok faydalı bilgi veriyorsunuz, size bir sorum olacak önden çekişli araçlarda yüklü olduğunda ve rampa yukarı çıktığında güç kaybı ve yakıtı fazla yakmazmı, arkadan itişli ise lastikler tam yere başlığından daha rahat ve az güç kaybıyla çıkar diye tahmin ediyorum.

[@erenseven8500]

Zaten o detayı burada da vermiş arka tarafa ağırlık koyduğunda araç bir nebze daha iyi gidiyor. Kamyonetlerin de büyük bir çoğunluğu bu sebepten ötürü hala daha arkadan itişlidir zaten, aldığı sarf ağırlıktan faydalanarak yola daha iyi oturur ve yükün altından daha rahat kalkar.

[@atillasoft]

Örneğin renolar önden çekişli 1300 motor var tofaş arkadan itiş 1 600 motor var tabiki fark burda yakıta biniyo bu konuda motor gücüde çok önemli mesela dişilerle tork yaptığınızda araba kalkış yapar ama hızı artmaz fakat güçlüdür tork olmayan bir araç yavaş kalkis ve hızlı olur fakat yüke gelmez gücü yetersiz olur rampa veya benzeri yerlerde arkadan itiş ile önden çekişin farkıda ayrı bir konu önden çekiş motor önde olduğu için ağır olur teker yere tutunur arkadan itişli ise ztn arka taraf-ı bagaj olarak kullandığımız için genelde boş olur buda tekerin yere iyice yapismamsina neden olur ve tekerler olduğu yerde döner ağırlık önde olduğu için araç yürümekte rampalarda zorlanır önden çekişli rahat bir şekilde yol olil

[@h.farukozer2983]

Hocam c4 yapmayıda ôğretseniz

[@fatihbilgis]

Hocam, peki birde şaft olmadan, motorun arkada olup da arkadan itişli bir araba yapıp kıyaslar mısınız size zahmet ? merak ettim çok fark olur mu diye ?

[@fatihbilgis]

Böyle arabalarda var diye biliyorum çünkü

[@tahacaliskanileenbasitseki4356]

Ilk fırsatta deneyeceğim. Sonucu bu mesaj altina yazarim

[@fatihbilgis]

@@tahacaliskanileenbasitseki4356 Çok teşekkür ederim.

[@tahacaliskanileenbasitseki4356]

Sorunuzun videosunu çektim. Bir sonraki videoyu bunun üzerine yapacağım. Guzel bir noktaya temas ettiniz. Tesekkur ederim. cevabı burdan vermeyeyim. Supriz olsun :)

[@fatihbilgis]

@@tahacaliskanileenbasitseki4356 Emeğiniz için çok teşekkür ederim, Allahü Teala razı olsun :)

[@YORGUN_KAPTAN42]

USTAM AKLIMA TAKILAN DELİ SORULAR ?DÜNYACA ÜNLÜ MARKALAR BMW VE MERCEDES NEDEN ARKADAN CEKİŞLİ OZAMAN ?ONLARI YAPAN MÜHENDİSLER İSTESE ÖNDEN YAPARDI ?

[@samikilic7]

Ağırlık merkezinden dolayı dönüş kabiliyeti daha iyidir hocam. Videoda tersi çıktı ama hızlanma ve fren performansı da daha iyidir. Yanlışım varsa düzeltin.

[@sameterturk791]

@@samikilic7 doğru. Arabalar sadece düz yolda gitmez. Ayrıca önden çekişin yere aktaracağı kuvvet belli. Drag arabalari arkadan itişlidir

[@Nepheus]

Audi önden çekiş ve lüls premium segment araç ve dünyanın en iyi çekiş teknolojisen sahip firma ilk 4 çekeride en iyi 4 çekeride audi yaptı ve mühendisler önden çekiş öneriyor yol tutuşu top speed güvenlik vb şeyler için

[@ahmethalilkartal2286]

Hocam bide geri viteste nasıl oluyor onu katşılaştırırmısınız

[@kaptankayisi]

Şaftın eğimi önemli eğik olduğu zaman belirli bir oranda güç kaybeder yani arka diferansiyel ile şanzıman çıkışının aynı hizada olması lazım yoksa titreşim ve güç kaybı başlar aynı zamanda örnek olarak 300 BG bir araba arkadan itişli ise şafttan dolayı 20 beygir gibi bir güç kaybı yaşar yani aslında o değer tekerleklere aktarılan değil motordan alınan değerdir şanzıman torku biraz daha arttırmak için azda olsa beygirden kayıp verir

[@cetindogru6606]

Emeği nize sağlık hocam 🙏🙏🙏

[@alihz5169]

Hocam önden cekicli ve arkadan cekicli yapmışsınız düz yolda evet birde yokuşta dene bakam düz yolda tabiki doğru ama bunun birde yağmurlu havası var karlı havası var önden cekicli araçların nasıl zorlandığını hepimiz biliyoruz

[@muhammetaliozdemir4979]

Arkadan itiş = şaft, şaft = bir miktar güç kaybı ancak üst düzey bazı otomobiller arkadan motorlu olur ve güç şaftsız direk tekerlere iletilir. Viraj performansı olarak arkadan itişli araçlar daha dengelidir. Önden çekişli araçların ön tekerlekleri hem çekiş hemde dönme esnasında kaymaya başlar kafadan kayma deriz bunada ancak yakıt tüketimi açısından güzel bir deney tebrikler

[@ckamildurmaz]

Sadece yarış arabaları kısmına takıldım. Evet F1 araçları arkadan itişli ama motor da arkada. Bir nevi hareketin yere aktarımı önden çekiş gibi kısa ve ağırlık merkezi de arkada

[@polis706]

HARIKA ANLATIM . BIZ TEŞEKKÜR EDERIZ

[@bozkurt983]

Video cekmeyi durdurdunuzmu

[@ozerozdemir6350]

Sorun difrabsiyelde voltaj falan boş ordaki agırlıgın verim kaybı 3 volta karşılık 3,1 volt bile gelmez sen farkı difransiyeldeki dişli oranından yiyorsun 1 volta ayarla sonra havada çevir yere koymadan bak bakalım her iki araçda 10 saniyede kaç tur döndürüyor tekerleri farkı göreceksin zaten yük olmadıgı halde tur farkı olacakdır

[@AVRENAY]

bide dişli ile aktarma yapıyosun ordanda guc kaybı oluyor motor tahrıkı nerden olursa olsun her arabada saft defransıyel var sen arka ıtılıde dıslı kullanmıs on cekıste dırek baglamıssın

[@ibrahimtutkun408]

Araç itişli olup da motor önde olunca güç kaybı çok fazla oluyor diye biliyorum hocam. Emeğinize sağlık 👏🏻

[@tahacaliskanileenbasitseki4356]

Ilginize tesekkur ederim

[@a.f.u4237]

Bi abimizde 94 kartal bizde 78 Toros vardı O nun araba arkadan itişli olduğundan yokuşta tıkanıyor bizimki önden çekişli olduğu için hiç yıkanmadan çıkıyordu. O, biz çuvalı önümüze katıp itmeye çalışıyoruz siz önden gidip çekiyorsunuz diyordu. 4 çekeriniz yoksa özellikle rampalı arazide useniz önden çekişli almanın çok artısını görürsünüz.

[@yusufagcakaya7172]

Hocam bu tür malzemeleri nerden temin edebiliriz yani motorları, ledleri, sensörleri vs. İnternetten alabilir miyi?

[@muhammetalicakmak4310]

Çok güzel deney tesekur ederiz

[@ekiskaliburnirvana9047]

Araçlar yere değmezken tekerlekler aynı hızda dönüyor mu dönmüyor mu. Diferansiyel 1:1 değilse tabi ki fark çıkacak. Kurgu yanlış.

[@savaskuyumcuoglu4796]

yarış arabaları arakdan çekişli olur çünkü motor çok güçlü olduğu için ani hızlanmalarda merkez kaç kuvvetinin etkisi ile ağırlık arkaya biner ön taraf hafif kalır, ön lastiklerin sürtünmesi azalır ve o gücün etkisi ile patinaja düşer. arkadan çekişli araçlarda yük arkaya biner lastikler yere daha iyi tutunur. yarış performansını ciddi anlamda etkiler. ancak günümüz standart araçlarda önden çekişli olması avantajlıdır

[@mesuturazin9616]

Yeni keşfettim cidden faydalı bilgiler var

[@reicht4]

hocam 2 yorumum var, eklediğiniz bilye aks yüklerini düzeltiyor sanırım ama anladığım kadarıyla aracın toplam ağırlığını arttırıyorsunuz. pek makul değil (gerçi hafif durumda da sonuç değişmişyor). asıl ikinci nokta, bu deneyi daha makul yorumlamak için motora ters akım verip tek bir arabada ön-arka çekişi test edebilirsiniz. böylelikle aracın mekanizmadan bağımsızlığını sağlarsınız. ayrıca yükleri her 2 aksa da eş yük gelecek şekilde araç ağırlık merkezine koyarsınız (basit ip yardımıyla kontrol edilebilir) haliyle tek yük, tek mekanizma, eş ağırlık dağılımı vs sağlanılabilir. bağımsız olan tek nokta, ivmelenme bölgesine göre aracın ağırlık merkezi kayması olacaktır, eş durumda zaten görmek istediğimiz fark budur. ön arka çekiş farkının performanstan ziyade araç kontrolü ve dinamiği yönünden avantaj-dezavantajı vardır. aracı yöneten ön tekerlerin over-under steering kontrolü sağlanılarak ihtiyacı karşılarsınız. yarış arabalarındaki farklılığın ya da spor mantıkla tasarlanmış arka çekişlilerin mantığı budur. olayın ucuzluk, teknolojik gelişmişlikle de alakası var, 70 model porshe'ler de arka çekiş varken 90 model şahinlerde de vardı. güçlü araçta zemin kötü ise kolay spin attırır ama kontrolünüz iyiyse virajda draft yaparak ilerlersiniz. ps : vw kaplumbağa (arka çekiş) sahibi mak müh

Hocam elinize sağlık

[@tahacaliskanileenbasitseki4356]

Çok teşekkür ederim

[@KarpuzTv16]

tabi, toplamda bakıldığında önden çeker çoğu durumda avantajlıdır. ancak onların da bazı durumlarda dezavantajı vardır. Misal, kalkışlarda yere tutunmada sıkıntı (bilhassa rampalarda ve ıslak zeminde) yaşayabiliyor. bir de, yönlendirme ön tekerlerden yapıldığı için, her yöne hareket eden (universal) mafsalla tekere bağlanmak zorundadır. bu bağlantı şekli de sık sık arızaya sebep olur..

[@Okanak2012]

Abi peki 4x4'de ne oluyor?

[@tolgadaa5977]

Hocam iki araçta da diferansiyel oranları aynı mı? Ayrıca motorların ikisi de aynı yönde mi dönüyor?

[@seriatc3137]

Hocam arkadan ve önden çekişi kıyasladınız ama ağırlıklar da farklılık olduğunu belirttiniz. Ağırlıklar da aynı iken bu kıyası yapmanız gerekmez miydi? Ben mi biyeri atladım yoksa

[@reddedilmisozgurruh]

Mesafe artarsa guc azalir yaris arabalari arkadan itisli fakat motorda arkada bundan dolayi arkada bi mesafe yok yani arada saft ve sanziman nesafesi yok motor direkt defransiyele defransiyel direk aks a aksta tekere bagli yani sozum o ki teker ne kadar motora yakinda ve iletim elemani az ise performans o kadar iyi olur...

[@ramadarmak]

Budur. Kısa, bilimsel, net.

[@barssavas5354]

Emeğine sağlık Önden çekişli araç seviyorum kullanıyorum. Daha güvenli geliyor. Özellikle viraj çıkışında .

[@fikretozcelik3379]

Yani mantiki olanida önden çekişin daha iyi ve hızlı olması cunku eski arabalar hep arkadan itiş önden cekis yeni bisey olduğuna göre bu bi iyileşme ve gelişme göstergesi olmalı daha iyi bi performans sağlamıyor olsa ön çekiş herzmn arka itiş olarak üretilmeye devam edilirdi mantıklı düşünce

[@yyugiller712]

Taha hocam ben sizin osman gazı orta okulundan öğrenciniz emrah dursun ercis /Van

[@ahmeygulay2657]

Abi yarıs arabalarının arkadan itişli olup baya hızlı olmasının sebebi motorun da arkada olmasıdır.Eğer motor arkada olup önden çekişli olsalardı daha yavaş olcaklardı.Sebebi ise şu:Bütün ağırlık arkada olduğu için arka tekerler yere daha iyi temas ediyo. Böylece hız kaybetmeden gidebiliyor.Tırlar da öyle aslında.yük taşımayan tır ıslak zeminde zor hareket eder çünkü motoru öndedir ama tırlar arkadan itişlidir.yani yere daha iyi temas ederse tekerlekler o kadar iyi gider. Eğersen arkadan itişli arabaya hiç dokunmadan sadece motorun elektrikkutubunu değiştirip çalıştırsaydın bişey değişmiycekti.(motorun elektrik kutupları deiiştirildiğinde motor tersine döner)

[@sekulersakal3291]

Renaultlar çamur kar geçerdi, tofaşlar yapışıp kalırdı. Deneyi canlı canlı gördüğümüz için önden çekiş daha iyidir.

[@mehmetcanylmz]

Kullanmayi bilene hiçte öyle değil Tofaş keçi gibi tırmanır !!!i 🐐

[@sekulersakal3291]

@@mehmetcanylmz yok arkadaşım olmaz, olamaz. Teknik olarak mümkün değil. Yıllarca kullandık her iki tipi de. Tofaşa has değil, mercedeste olsa, bmw de olsa arkasan itişli sorunlu. Firmalar boşuna dönmedi önden çekişe. Ya 4 çeker ya da önden çekiş. Arkadan itişin sürüş keyfi ayrıdır ama yolda sağlıklı değil.

[@mehmetcanylmz]

@@sekulersakal3291 o senin fikrin

[@sekulersakal3291]

@@mehmetcanylmz Ön lastiklerin çamura saplandığını düşün, araç önden çekişli. Ağırlık önde, sağ sol hareket kabiliyeti de var tekerlerin. Kurtulma ihtimalin var. Benzer şekilde arka tekerlerin çamura saplandığını düşün, arkadan itişli araç. ağırlık yok, sağ sola manevra da yok. Bu nedenle arkadan itişli araç çamura saplanırsa bir kişi gider arkaya yük verir. Arkaya ağırlık basar. Motoru arkada olan araçlar için arkadan itiş mantıklıdır ancak motor öndeyse sorunlu. Konuya güvenlik ve maliyetler açısından bakarsak, o zaman arkadan motorlu ve arkadan itişli otomobiller çok daha mantıklı hale gelir. Zira kazada ana parçalar zarar görmemiş olur, sürücü ve yolcu çok daha korunaklı bir alanda bulunur. Elektrikli otomobillerle bu iş olacak gibi. Arkadan motorlu ve 4 çekişli araçlar yaygınlaşacak diye düşünüyorum.

[@nurckr564]

ön çekiş masraflı olduğu için şahsen tercih etmiyorum sadece ön lastiğe bir miktar güç uygulanabilen sistemler var 60 km hıza kadar 4x4 ideal otomobil kamyonet sınıfında.