Die Schienenbauer aus Bützow - Keiner verlegt schneller Bahngleise | Die Nordreportage | NDR Doku

[@NDRDoku]

Diese und weitere Dokus findet ihr auch in der ARD Mediathek: www.ardmediathek.de/dokus

[@timptner]

@@NDRDoku Leider noch immer nicht in der ARD Mediathek verfügbar. Ich hätte lieber die Statistik in der ARD Mediathek erhöht, um zu zeigen, dass das Angebot genutzt wird aber nun bin ich wieder einmal gezwungen über KZbin eure hervorragenden Dokus zu schauen und so leider Google zu unterstützen.

[@NDRDoku]

Hallo und danke für deinen Hinweis. Hier liegt aktuell ein technisches Problem vor, an dessen Lösung wir bereits arbeiten. Viele Grüße vom NDR Doku Team

[@RobertoHempini-nf5ke]

Bei all dem Gemecker über die Bahn, den hier schwer arbeitenden Menschen ein grosses Lob. Danke für euer Engagement

[@oliver-münzberg]

@@RobertoHempini-nf5ke Die haben mit der Bahn nichts zu tun - das ist ein Kunde von denen

[@RobertoHempini-nf5ke]

​@@oliver-münzberg ah ja. Trotzdem gute Arbeit

[@oliver-münzberg]

@@RobertoHempini-nf5ke Das die eine gute Arbeit machen habe ich nie bezweifelt

[@sonsti8014]

Das Problem bei der Bahn waren nie die unteren Mitarbeiter, sondern immer das Management...

[@BeigeAlertHamburg]

Die Bahn kann nichts dafür, das dem Auto überall Vorrang eingeräumt wird. Ich glaube kaum das bei der Bahn jemand morgens aufsteht und denkt: "Heute mal wieder richtig schlechten Service abliefern." Bahn ist öffentliche Infrastruktur, das muss man wollen als Land. Evtl. kommt das ja irgendwann, geht in Japan ja auch.

[@Tuschel]

Das sind die Jungs, die die Infrastruktur am Laufen halten! Großes Lob und Danke für eure Arbeit 🫱🏼‍🫲🏽

[@ichglaubesgehtlos]

Nicht nur Jungs

[@sppaClanAPB]

@@ichglaubesgehtlos Wo waren denn die Mädels am Handwerken?

[@ichglaubesgehtlos]

Also kein Danke an das "Mädel" im Team?

[@aceteryx]

@@ichglaubesgehtlos Ja, kein Danke, tut mir relativ leid.Vlt.noch Blumen senden?

[@fragenfrager6012]

@@aceteryx Nö, einfach nur Respekt an die, die alles organisiert.

[@callmesimon]

Wieder mal ne 10/10 diese Doku. Das sind die Menschen die die DB am laufen halten und nicht übersättigten Manager in ihren Anzügen

[@f0st3r]

Die Firma in der Doku heißt aber Vossloh und nicht DB.

[@callmesimon]

@@f0st3r und jetzt? Halten die die DB etwa nicht am laufen? Geben die nicht alles für einen zuverlässigen Bahnverkehr? Das ändert doch nichts an meiner ersten Aussage?

[@eifel8781]

Die oft von ihrer Ausbildung, Studium und Berufspraxis her gar keine Ahnung vom eigentlichen Bahnbetrieb haben.

[@callmesimon]

@@eifel8781 ja das ist wahr. Leider ist das eine gängige Praxis geworden. Man sollte wenigstens eine kurze Praxisnahe Weiterbildung absolvieren im Betrieb das wenn auch die Abläufe praktisch miterlebt hat

[@Nutzername36]

@@callmesimon Hatten letztens ein Gespräch mit einer Zugbegleiterin "alter Schule". Traurig. Sie meinte, die müssten alle erst mal 2 Jahre in allen Abteilungen mit gearbeitet haben um ein Verständnis zu kriegen.

[@steffens.204]

Im Prinzip eine großartige Doku

[@doublenegation]

Im Prinzip ein Kommentar, den ich so im Prinzip auch gebracht hätte.

[@viisondope]

@@doublenegation im prinzip bin ich nur hier, weil ich genau das auch schreiben wollte

[@timl3589]

​@@doublenegationim Prinzip benutze ich die Redewendung eher ungern, aber im Prinzip dann doch immer wieder

[@daveslow84]

... aber?

[@matthiasfortsch1986]

​@@timl3589 Im Prinzip stelle ich die Frage,was ist im Prinzip das was du wirklich denkst?

[@cyberghost88]

Wieder mal eine tolle Doku mit einem sehr interessanten Einblick in das Berufsleben der coolen Truppe der Gleisbauer! Es ist interessant zu sehen wie die Menschen mit ehrlicher Arbeit ihr Geld verdienen und sehr gerne ihren Beruf nachgehen.

[@jonass9347]

In sich stimmig und bis auf kleinste Fehler, 2 mal Gleise statt Schiene/n verwendet - auch Inhaltlich gut. 11:11 17:40 rum. Schienen sind Schienen - hochtrabend Vignolschienen, Gleise bestehen aus Schienen, Schwellen, Zw, Kleineisen... Und wenn das inhaltlich der größte Fauxpas ist, bin ich zufrieden.

[@achimklinkhammer_150]

@@jonass9347 Zwei Schienen (plus Schwellen und Befestigung) ergeben ein Gleis, und da diese Umbauzüge beide Scheinen eines Gleises mehr oder weniger zugleich erneuern, nennt man sie i. d. R. Gleisumbauzüge. Und bitte jetzt nicht mit der Definition des Oberbaus kommen.

[@b.scheuert9605]

@@achimklinkhammer_150 Es ist in dieser Doku kein Umbauzug zu sehen. Diese Maschinen sind lediglich für den Schienenwechsel vorgesehen, nichts anderes. Und soweit mir bekannt ist besitzt Vossloh auch gar keinen Umbauzug.

[@frankpfeifer4060]

Diese Herren sind absolute Facharbeiter und haben meinen allerhöchsten Respekt. Danke für dieses sehr gut gemachte Video.

[@FB-gs8fe]

Wer die ganze Doku schauen und bei jedem "im Prinzip" einen kurzen Jägermeister trinkt und dann noch auf beiden Beinen stehen kann, ist der große Gewinner des Tages :D

[@BlackRNGesus]

Bin nach den ersten minuten schon zusammengebrochen😅🤣

[@tobiaswatzl320]

Da hast du Recht, im Prinzip. 😂

[@himhim6135]

@@BlackRNGesus Minute 4, ich bin durch...

[@BlackRNGesus]

@@tobiaswatzl320 nach dem kommentar bin ich im koma gelandet🤣

[@martin_macx]

😂 neuer VfL Jesus oder watt? 😂

[@timowagner1329]

20x "im Prinzip" pro Minute Guter Mann

[@Daniel-yl8y]

Der hat halt noch Prinzipien...

[@SimonBauer7]

Im Prinzip ist der Tresor jetzt offen...

[@iballlp]

Danke Jungs, dass ihr unsere Infrastruktur vorm auseinanderfallen bewahrt!!!

[@Christian-xq6no]

Na ja, die kriegen halt Aufträge von der DB. Ohne Aufträge würden die auch nichts machen.

[@Gsxr-Fighter]

Gerne 👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼

[@gunnarjandke6245]

...jetzt müssen nur noch die Brücken halten ;)

[@NordReportage]

Tut verdammt gut, noch Leute zu sehen, die richtig anpacken und arbeiten! Klasse! Doku der Spitzenklasse!

[@Pad.Rick.]

Mensch du, wie oft bin ich auf dem Weg zur Arbeit schon durch Bützow gefahren. Wie schön im Nachhinein zu erfahren, das dort solche Profis sitzen - props 🤝

[@Lakumarschiore]

Bitte mehr Dokus rund um das Thema Bahn :)

[@NDRDoku]

Das geben wir gerne an die Redaktion weiter!

[@enesco6160]

In Langenselbold im Main-Kinzig-Kreis habe ich den Maikäfer live gesehen und mich gefragt, was das für eine merkwürdige Gerätschaft ist. Jetzt, nach der Erklärung finde ich es genial.

[@holger_p]

Dann guckst Du dir mal eine Plasser & Theurer SVM1000 an, und dann wirst Du merken, was für ein primitives Gerät dieser Maikäfer ist ;-)

[@MrBlablaologe]

Die Baustelle bei euch hat sich so unendlich lang angefühlt... grauenvoll

[@erichkolberg7090]

Marbella p

[@b.scheuert9605]

Die Leute von Vossloh nennen den „Maikäfer“ übrigens Spinne…….

[@pablos-d2u]

Lebe zwar in der Schweiz, aber DANKE! Danke an diese Menschen, die einfach nur Respekt verdienen!

[@MarceloMartinezPaschini-sm3wh]

Wunderbare Arbeiter, sehr gut ausgebildet und sehr erfahren (sicherlich gibt es einige Lehrlinge). Es ist das deutsche Wunder geduldiger Teamarbeit. Ich gratuliere dir von ganzem Herzen. Bewundernswert! Vielen Dank für diese kurze Dokumentation.

[@phillip8074]

Ich war 15 Jahre im Gleisbau und habe viele Funktionen erfüllt. 10 Jahre davon habe ich als Azf (Arbeitszugführer) gearbeitet. Von 1999 bis 2014. In meiner letzten Schicht hätte ich fast mein Leben gelassen. Da war dann Schluss für mich mit der Bahn und habe nie wieder ein Gleis betreten. Nicht weil ich h traumatisiert wurde oder sowas.. Hab schon echt viel gesehen und erlebt. Ich habe einfach aufgehört, weil meine Tochter kein Jahr alt war und sie ihren Vater fast nie kennenlernen konnte. Das war der Grund. Wenn ich sie nicht hätte, dann würde ich heute noch die Arbeit machen. Weil Spaß gemacht hat es mir schon.

[@User-vl9gp]

"Wir können nicht alle mit einem MacBook und einem Chai Latte in Berlin in einem Coworking Space sitzen und die zehnte Dating App erfinden. Es gibt halt ein paar Leute, die irgendwas anfassen müssen, sich die Hände schmutzig machen.“ Marco Scheel, Chef des Textilherstellers „Nordwolle“

[@holger_p]

"Wir können aber auch nicht davon leben, uns gegenseitig die Haare zu schneiden". (Hans-Olaf-Henkel, Industriepräsident). Dinge die man verkaufen/exportieren kann, sind wichtig.

[@matthiaseling2142]

das ist schon ganz schöne Maloche bei Wind und Wetter, hoffentlich wird die auch entsprechend bezahlt.

[@jonass9347]

Gleisbauer Bruttojahresgehalt beginnt etwa bei 38.000€ (~2040 Std/Jahr) plus Zulagen, Verpflegungspauschale... Mit etwaigen Qualifikationen natürlich auch höher, mehr als 50.000€ Grundlohn unwahrscheinlich. Vor 3,5 Jahren war Vossloh +- auf DB Niveau, mit besseren Zuverdiensten. Der mehr verdienst kommt durch Montage und Dauernacht. Momentane Stellenangebote von Sstone Grundlohn [36.000€ - 53.000€/Jahr (geschätzt für Vollzeit)].

[@grisu724]

die Verdienen nicht schlecht, aber für dei schwere Arbeit ist es eigendlich noch zu wenig

[@rainhartiessen7413]

Bei der Bahn wurden doch Boni in Millionenhöhe ausgeschüttet für besonders gute Leistungen. Schätze, diese Jungs hier haben ordentlich was abgefasst. 😅

[@manuelhamann5036]

@@rainhartiessen7413 Boni werden ja an interne Vorstände etc gezahlt. Die Hier gezeigten Gleisbauer sind eigene selbständige Unternehmen, wie eben auch die DB InfraGO (ehemalige DB Netz). Auch die ganzen Verkehrsunternehmen mit ihren Triebfahrzeugen etc sind auch selbstständig und für die gab es natürlich nichts. Nicht mal für den kleinen Mann intern

[@saidsiffredi6330]

15€ die Stunde+Zuschläge

[@Sven_Okas1967]

Bei Strecken mit Fester Fahrbahn sind diese Züge echt Spitze. Aber diese Wagen können NUR Schienen wechseln. Meistens müssen ja auch noch die Schwellen mit raus. Danke für die Doku.

[@kennichdendenn]

Für jedes Einsatzgebiet halt die passende Technik. Wir haben ja auch immer mehr feste Fahrbahn, auch in Deutschland. Jetzt grade ist z.B. WendlingenUlm dazu gekommen, außerdem vieles andere rund um den neuen Stuttgarter HBF, wenn ich richtig informiert bin.

[@iBasicTutorials]

@@Sven_Okas1967 Das ist genau die Info, die mir in der Doku gefehlt hat. Unwahrscheinlich, dass eine scheinbar so überlegene Technik aus den 80ern grundlos nicht weiterverfolgt wurde.

[@stevearminius4976]

Nordreportage Immer ein Genuss. Egal welches Thema. Für mich jede Folge sehenswert. Wenn nicht die beste Reportage der öffentlichen Sender. NDR, weiter so.

[@NDRDoku]

Das freut uns sehr, dass dir dieses Format so gefällt. :-)

[@user-bs6hx4hh8o]

Meinen allergrößten Respekt für diese tolle Truppe und ihrer Leistung. 👍👍👍👍👍👍👍👍 Das ist noch Deutsche Wertarbeit 👍👍👍❤️❤️

[@lilalillith]

Harte Arbeit, tolle Technik und ein klassischer Fall von "Es war nicht alles schlecht..."

[@runheli]

Wow, in Schweden bei diesem Wetter und in dieser Natur zur arbeiten. Definitiv eine Reise wert und definitiv meinen grössten Respekt vor dieser Leistung. Auf einem Gebiet der Beste zu sein bedeutet bei dieser Art Projekt zu zeigen, warum man der Beste ist. Hoffentlich konnte die Mannschaft trotzdem noch etwas von der Kulisse mitnehmen und vielleicht kann man auch einmal dorthin eine Reise unternehmen. Zu erzählen hat man ja dann einiges 💯💪💪💪👍🙋‍♂

[@rotemurmel7648]

Ihr haut aber auch immer raus!! Danke NDR

[@kilersocke]

7.5 KM am Tag. 15KM an 2 Tagen. Die sind so schnell, die könnten ganz Deutschlands Schienenetz mit 39.000 Kilometern in 14 Jahren und 2 Monaten mit komplett alleine austauschen. Krass... Klar, ohne Wartung und Urlaub gerechnet, aber trotzdem. Es ist ja nur ein Team mit einer Maschine. Für den Kölner Dom oder die Pyramiden hat man deutlich länger gebraucht..

[@taari1]

Und nach 14 Jahren sind die ältesten Schwellen fast schon wieder so alt, dass sie ausgetauscht werden müssen. XD

[@Mooooov0815]

Die Geschwindigkeit ist schon beeindruckend, aber braucht eben seinen Platz. In der Doku hast du ja gesehen das die Strecken quasi auf einer durchgehenden Beton Platte aufgebaut sind und nicht auf einzelnen Beton Schwellen. Das nennt sich feste Fahrbahn und da ist die Schiene in der Tat das einzige was getauscht werden muss die Schiene selbst. Auf den „normalen“ Strecken müssen gelegentlich auch mal die Schwellen oder der Ballast ausgetauscht werden, dafür gibt es noch andere Arbeitszüge die die Arbeitsschritte kombinieren und so auch sehr effizient sind

[@AlexDroogs]

Wahre Helden diese Bauarbeiter👌🙌

[@daw5268]

Junge was für ein geiles gerät (natürlich mit der ebenso starken dazugehörigen crew!)

[@jfnotk255]

Geht doch nichts über einfache, robuste Technik mit qualifiziertem und motiviertem Personal 👍

[@YouTrumpet2010]

Jaa mehr Schienencontent!!

[@peterschnettler7722]

Danke, gut gemacht, Ihr bei den Aufnahmen und Komentaren und die Bauarbeiter bei der Verlegung der Gleise.

[@ExplicableTV]

Also dieser Maikäfer und dieses vollautomatische Schienenschweißgerät hab ich so in der Art nicht erwartet. Starke Technik.

[@timu19]

Mein allergrößter Respekt an die Truppe der Gleisarbeiter. Sehr schön gemachter Film👍 Grüße TiMu

[@Phate8912]

@NDR eine Frage die ich vermisst habe in der Doku: Was unterscheidet denn moderne Bauzüge von diesen beiden? Also abgesehen davon, dass die langsamer sind. Wenn es heißt, dass diese DDR-Bauzüge am Schnellsten Schienen verlegen können, müsste doch irgendeine Firma mal hergehen und diese Technik nachbauen, oder nicht? Ist das aus irgendwelchen Gründen unwirtschaftlich? Wenn man mehr dieser Züge einsetzen könnte, würden doch Gleise insgesamt wesentlich schneller verlegt werden können, weil man auf anderen Strecken nicht auf "minderwertige" Technik setzen muss.

[@peterschmalz2187]

Je schneller es geht um so weniger verdient ein "modernes" Unternehmen damit. Das ist einer der Gründe warum Bauarbeiten in Deutschland so lange dauern wenn Aufträge vom Staat an Privatunternehmen gehen. Das Ziel der privaten Bauunternehmen ist nicht möglichst schnelle Fertigstellung ohne Baumängel sondern maximaler Profit.

[@MartinStengel]

@@peterschmalz2187 Hmm, da solche Bauverträge Werkverträge sind, hat ein Unternehmen nichts von langer Ausführungszeit - die Kosten je Leistung stehen mit Vergabe fest. Nachträge sind natürlich begehrt, aber bei unveränderter Leistung nützt trödeln nichts.

[@derwolleyball6858]

Es gibt inzwischen Maschinen, die Gleise tauschen und gleichzeitig noch Schwellen und Schotter erneuern können. Kann sein, dass diese Maschinen etwas langsamer sind, dafür erledigen sie mehr Aufgaben gleichzeitig. Für Strecken mit fester Fahrbahn (wie köln - frankfurt) brauchste natürlich keinen Schwellentausch.

[@brinnote1722]

Moin es gibt neuere Technik. Schau dir die RPM (Planumssanierungs- und Reinigungsmaschine RPM-RS-900) dort ist nicht nur das Schienen Wechsel System drin sonder dort wird direkt der Schotter und die Schwellen erneuert in einem Arbeitszug. (also es gibt schnellere Arten von Schienenwechsel System)

[@ChrisSchelm]

Das liegt daran, dass die neuen Maschinen nicht nur die Gleise sondern auch die Gleisbettung und die Schwellen neu einbauen. Diese machen auch nicht nach 7 Gleisabschnitten eine Pause sondern legen durch. kzbin.info/www/bejne/i5TUoWh5pbN0eNU kzbin.info/www/bejne/j2KldppsZZl2m5Y

[@fumonic807]

Wie immer beim NDR eine tolle Doku, knappe halbe Stunde vergeht im Flug. Super Job den die Leute da machen, denkt man/frau so erstmal nicht drüber nach - Spitze !

[@PD5886]

Reichsbahntechnik, die sich bewährt hat. Man muss das Rad nicht immer neu erfinden. Danke diesen fleißigen Helden des Alltags.

[@DieterDelle]

Eine sehr gute Erfindung. Danke, das ist die Zukunft. Weiter so ! Mehr Bahnstrecken statt Autobahnen !

[@lunas.2524]

Super Team, mit so Leuten kann man arbeiten! Respekt!!💪💪💪

[@FrancisB-tl1sh]

Großartige Reportage. Riesen Respekt an die Jungs von der ausführenden Bahntechnik, die machen einen tollen Job, präszise und verläßlich. Wenn die Manager und Politiker nur eine halb so gute Arbeit leisten würden, dann sähe unser Land ganz anders aus. Gruß an Bötzow!

[@michaelreiter158]

Gute doku mit sympathischen menschen denen ihre arbeit offensichtlich spass macht😊

[@EifelBlaulichtTV]

Krass... wusste gar nicht, dass es das System so gibt. Tolle Doku!

[@ddr-welteninh0bymatthias63]

Absolut Klasse Arbeit von den Jungs. Bei dieser Doku höre ich den Leitspruch der DR wieder " vorwärts immer,rückwärts nimmer " 😉 40 Jahre Alte Technick die einfach nur Funktioniert und zuverlässig ist. In diesem Sinne

[@JohnADoe-pg1qk]

Zuverlässing im Arbeitsergebnis ja, aber funktionieren tut halt nicht immer alles, wie man sehen konnte. Aber das ist ein Problem, das auch andere, jüngere Maschinen haben können. Da sind dann die Fragen: Wie oft? Wie teuer? Wie lange? Mich würde interessieren, in welchen Bereichen es inzwischen Probleme mit Ersatzteilen gibt. Ich vermute mal in den elektronische Anlagen, da dort die stärksten Veränderungen im Laufe der Zeit stattgefunden haben und alte Technik dann doch nicht mehr nachgebaut wird, weil es kaum noch Abnehmer dafür gibt und auch die Arbeiter in Rente gehen, die das produziert haben.

[@mk-hh]

Man könnte kritisch nachfragen ,entsprechend den Ideologien , welche medial verbreitet werden, dass werde ich mal nicht machen. Es gibt jedenfalls Menschen, die viel Geld bekommen und nur über Mobilität reden und es gibt hart arbeitende Menschen welche tatsächlich für unsere Gesellschaft wichtig sind !! Großen Danke an diese Menschen , die anpacken !!

[@oli_not_at_home1378]

Respekt! Die DB sollte Geld investieren und diese beiden Wagen nachbauen.

[@yootubeyootube]

Über eine halbe Million Klicks für solch ein Nischenthema nach nicht einmal zwei Wochen! Das spricht für das NDR-Dokuformat!!

[@apunktspunktkpunkt4271]

👍🏽Topp Team !👏🏽🏆🥇 Arbeitgeber: Bewahrt, Erhaltet und Pflegt Euer Team/ die Mitarbeitenden ❣❣❣ Bildet weitere Kräfte aus und lasst die Teams von Norden nach Süden, Osten nach Westen sowie querfeldein den Schienenausbau wuppen, damit die Verkehrswende endlich mal geschafft werden kann !!!! 😁🙏🏽

[@ennogrossmann7778]

Diese Jungs aus meiner Heimat: Deutsche Profis, denen niemand etwas vormacht! DAS sind wir, DAS ist Qualität, DAS ist Deutschland!

[@Bastii311]

Großen Respekt an die DB, alle Mitarbeiter und alle Unternehmer die aktuell viel bewegen um das System Schiene endlich wieder auf den richtigen Weg zu bringen in Deutschland. Jetzt muss nur die Politik auch zukünftig und langfristig investieren und aus den Fehlern der vergangenen Jahrzehnte lernen.

[@mrduroc]

Hat nichts mit der DB zu tun, die sind lediglich der Auftraggeber. Hier geht es um das Vossloh Bahntechnik-Unternehmen aus Bützow.

[@_yonas]

Mehr Bahndokus von euch bitte. Ihr habt mit den besten Stil. :)

[@astel_xviii]

ndr doku ist der beste kanal in ganz youtube deutschland

[@Growen95]

Danke jungs!

[@campingfreundcamper9131]

Die Jungs aus Mitteldeutschland rocken das.❤

[@Somag1337]

Hut ab von den Männern. Was ein Knochenjob. Top! Danke

[@fritzlehner9060]

Zum Glück haben wir so gute Leute ! Super !

[@waltergotz6411]

Die Niederländer erneuen Autobahnen 25 Km in 14 Tagen und Deutschland braucht mindesten 6 Monate wenn die Glück haben und Asphalt in den NL. wie gemahlt !

[@Luca_BR_485]

Ein schönes Video und eine tolle Doku 😊 Die Leute, die da Arbeiten leisten super Arbeit 😊

[@NDRDoku]

Danke für deinen Kommentar!

[@MaxDöscher]

Super Arbeit Männers! Die alten Maschinen sind doch die robustesten und lassen sich noch reparieren!

[@Pilif00]

Respekt an die Männer

[@jannid8915]

Gleich eine Klausur in der Uni und jetzt vorher beim Mittagessen noch ein tolles Video zur Ablenkung 👍🏼😄

[@Lenniitsch]

Viel Erfolg!

[@Aljosha]

Viel Glück

[@saschavoss7452]

Viel Erfolg !!!!!!

[@CD-uu8pb]

Viel Erfolg !

[@Gulliolm]

Viel Erfolg, du schaffst das!

[@DerEifelbomber]

Solche Männer braucht das Land 💪. Tolle Doku und top Arbeit

[@NewYorkNixDa]

Die Jungs kennen ihren Job und machen ihn verdammt gut! Ein großes Lob und vielen Dank, dass die Leute bei Wind und Wetter das marode System am laufen halten. Was mich nur wundert: Wieso wird nicht einfach noch ein 3. oder 4. Zug gebaut? Im Grunde genommen muss die Technik doch nur nachgebaut werden?! So wären die Gleise noch schneller erneuert und für die Firma mehr Kohle.

[@freedomnaad5064]

So einfach mit dem Bauen ist es aber gar nicht. ;) Einfach nur nachbauen geht halt nicht ohne irgendwelche Pläne oder so und du wirst kaum deine zwei vorhandenen Züge auseinandernehmen um zu gucken, wie sie gebaut sind. Das wäre dann Stillstand. ^^

[@NewYorkNixDa]

@@freedomnaad5064 Das ist klar, aber man könnte doch das Prinzip einfach nachbauen? Muss ja nicht 1:1 nachgebaut werden ;-)

[@Royce_Kalent]

Endlich mal wieder was schönes zu hören!

[@comanderslot9133]

Wahnsinn .... ihr findet immer wieder interessante Themen ... TOP

[@ConcertCrazeTV]

Habe damals im Gleisbau gelernt und und noch 2 Jahre dort gearbeitet. Spannender Job und gibt sehr gutes Geld. Allerdings kann man sich von Freunden, Familie und Hobbys verabschieden. Utopische Arbeitszeiten, jenseits der 10h ..... Bevorzugt Nachts, am Wochenende oder feiertags. Wer daran Spaß hat kann hier gutes Geld verdienen. Mein Fall ist es nicht mehr.

[@peterliczkowski5623]

Top Doku, was für eine Leistung der Gleisbauer!!

[@66666499]

tolle Leistung und ein Lob auch dem Filmteam erstklassige Reportage

[@Fuerwahrhalunke]

"Die Schiene wird daneben gelegt und später abgeholt". Der war gut. Seit Jahren liegen bei uns fünf Schienen an der gleichen Stelle. Inzwsichen, nach all der ganzen Zeit, haben wir sie als Teil unseres Inventars in unsere Reihen aufgenommen. Manchmal, wenn schönes Wetter im Sommer ist, setzen wir uns auf Gisela und grillen, während wir den schönen Blick über die Bahnhofsgleise genießen. Also; Ende gut, alles gut, würde ich sagen.

[@acmenipponair]

Wenn die Schienen sehr alt sind, dann bestehen sie meist nicht mehr aus Stahl, dessen Qualität die Stahlwerke heute noch haben wollen. So eine Hochgeschwindigkeitsschiene dagegen ist echter Qualitätsstahl, den wollen die mit Kusshand. Schiene ist ja nicht gleich Schiene.

[@adrianschmidt5564]

@@acmenipponair Könnte man ja immer noch im Schiffsbau verwenden. Die wurden wahrscheinlich einfach vergessen

[@acmenipponair]

@@adrianschmidt5564 Selbst der Schiffsbau will heutzutage guten Stahl, keinen verrosteten 60 Jahre alten. Vergess nicht, dass sie sogar viele ehemalige Straßenbahnschienen oder auch Schienen auf stillgelegten Strecken wo jetzt ein Radweg drüber läuft einfach unter Asphalt versteckt haben.

[@na-talemay9741]

​@@acmenipponair 😅 für uns zum Reaktivieren wieder

[@TheSamuiman]

Sagenhaft - ein dickes Chapeau an die Mannschaft! Warum werden diese wichtigen Maschinen nicht weiter gebaut? Ich war in den 70 Jahren bei einer West-Berliner Gleisbaufirma für Vermessung tätig, meine mal da waren auch solche Giganten am Werk, auch die zum Unterkoffern der Gleisbetten - gute Technik "made in Germany" !!

[@ChrisTian-yw7jc]

Weil offensichtlich kein Bedarf für mehr Maschinen da ist. Ist ja nicht so, dass das Hightech wäre, so was baut ein halbwegs vernünftiger Maschinenbaubetrieb in ein paar Wochen bis wenigen Monaten nach.

[@michaelschmidt6602]

... so kommen wir weiter, top!

[@beleefyoga]

I love these docs that show us the raw technology and specialized work.

[@mibel8808]

Schön zu sehen, dass wir kompetentes Personal im Land haben.

[@grafsepp7955]

Perfekte Truppe und Experten in ihrem Fach. Dazu solide DDR Technik hab ich schon live gesehen.❤❤

[@benyomovod6904]

Es gibt sie noch, Leute die anpacken

[@berndthiel613]

Echte Profis , Klasse !

[@Atariks]

Nice, wir können schnell Schienen verlegen, nur die Genehmigung und die Finanzierung dauern vorher Jahre. 15 Jahre planen, 3 Wochen verlegen.

[@l3p3]

@@Atariks Nee das ist Wartung, da muss nichts lange geplant werden.

[@manuelhamann5036]

​@@l3p3bei solchen Arbeiten von Sanierungen auf 100km reden wir nicht mehr von IH (Instandhaltungs-) Maßnahmen sondern von AIB (Anlagen im Betrieb). Die Frage ist von welchem Kapazitätsmanagement gesprochen wird und variieren hier zwischen 10 - 2 Jahre Vorlauf. Das ganze geht teilweise mit Planung, Anmeldungen, Ausschreibungen, etc. länger als man denkt. 15 war natürlich etwas hoch gepokert.

[@Atariks]

@@l3p3 Wir sind in Deutschland, da muss bestimmt ordentlich was geplant werden

[@danielschmid-fh4rp]

Die DDR Techniker, sind Vollprofis ,Sie müßen immer improvisieren können !!!!! Hut ab !!😊🤗😊

[@b.e.zenhaeusern7406]

Super Arbeit. Hochachtung vor dem Team. Wenn die Deutsche Bahn jetzt noch die Strecke Basel Karlsruhe hinkriegen würden, wäre das Versprechen gegenüber der Schweiz eingelöst, dass die Strecke Mailand Karlsruhe mit Hochgeschwindigkeitszügen befahrbar wäre. Wäre mit dieser Mannschaft machbar. Einmaliges System. Grossartig.

[@fuchssimbach]

Fesselnde Doku und Hut ab an den Montagetrupp, übrigens 27:59 schweißen heißt verbinden, hier wird mit dem Schneibrenner getrennt, wobei man mit so einem Brenner auch wiederum schweißen könnte...Vielen Dank fürs Zeigen.

[@thomasrozsa18]

Es gab zu DDR Zeiten zwei SUM,die konnten noch Schwellen wechseln und die Bettung reinigen,kamen von Plasser und Theurer. Die habe ich alee noch nicht live gesehen,kenne nur den Platowkran Modell Bützow.

[@Painless61]

Wird wohl Zeit noch einen dritten Reparaturwagen zu bauen. Da kann man doch sicherlich gutes Geld verdienen. Danke für das tolle Video

[@JörgRück-l2y]

Finde war ein klasse Video Jungs ihr macht einen guten Job Wünsche euch allen für die Zukunft alles Gute und viel Erfolg und Spaß bei der Arbeit Viele Grüße der Gärtner aus Hessen ❤😂❤😊

[@DBBahnospherix-BahnAtmospherix]

5:04 super interessante Dokumentation - bitte mehr davon :)

[@91Timmey]

14:44 Kanonenfieber-Shirt :-) Guter Mann.

[@sniggs98]

Haha danke endlich einer der gute Musik zu schätzen weiß😂. T-Shirt hab ich beim Rockharz ergattert hab die da auch live gesehen die haben die Hütte ABGERISSEN!!!😂 Gruß Kalle😂

[@albertschmid4675]

Ein hoch auf die Arbeiter dieser Firma , da kann sich der Wasserkopf der DB eine große Scheibe Abschneiden

[@schwarzweissblau1887]

einfach richtig ehrliche arbeit

[@idiNty]

Richtig spannend. Ich hab mich schon mal gefragt warum die in der Nacht hier und da zu sehen sind mit dem langen Zug. Vor ein paar Jahren waren die zwischen München und Rosenheim unterwegs. Das war echt beeindruckend zu sehen muss ich sagen. Jetzt weiß ich auch wie das alles abgelaufen ist 💪🏽

[@jadeprinz6693]

Ja klar. Aber deine fahrt war ja teurer wie ein besuch im Puff. Da ist auch geld für Instandsetzung.

[@andreasspinnrock3557]

Ich arbeite bei der Bahn und wenn solche Reportagen gemacht werden, dann (meist) bei gutem Wetter. Was es bedeutet über die kalte / nasse Jahreszeit auch bei Frost zu malochen, das wird oft ausgespart. In unserem Werk haben wir ein sehr großes Freilager für alles was zu dem Streckenbau gehört (WOP) und unsere Mitarbeiter werden nicht gefragt ob sie auch bei Regen / Frost die Materialien für den Versand zusammen stellen möchten. Ausnahmen gibt es nur bei Sturm oder Glatteis.

[@uberdenwolken4564]

Deutschland wäre ohne diese harten Jungs am Boden. Starke Leistung!

[@poemwolf]

Sehr cooler Jungs und super Arbeit 👍👍👍👍

[@FlyingPotato001]

Super Jungs, weiter so!

[@marianmauritz8322]

Wieder eine Super Doku

[@heiland7673]

Kaum vorzustellen in was für einem Land wir leben würden, wenn wir das gleiche Fachwissen und Engagement im Bundestag vorfinden würden.

[@holger_p]

Das Fachwissen von 1985 ? Ich glaube Handies zu verwenden war die einzige Neuerung. Im Bundestag geht es nie um Fachwissen, sondern darum das Volk zu vertreten. Ist das Volk dumm, sind auch dessen Vertreter dumm. Das wäre repräsentativ.

[@peterhansen9331]

Keiner verlegt schneller - im Prinzip!

[@thorstendawid1351]

Es tut mir so leid Menschen bei der Bahn zu sehen die sich Tag für Tag den Arsch aufreißen,und das Management fährt alles vor die Wand.

[@holger_p]

Du meinst, es war nicht vielleicht das Management, dass die Gleisbauer beauftragt und dort hingeschickt hat ?

[@petermai4663]

Wenn man Metall trennt sagt man nicht schweißen, sondern schneiden - die Schienen werden auseinander geschnitten und nicht geschweißt. Schweißen ist immer verbinden, das ist im Beitrag falsch kommentiert. Leider können die ICE und auch andere Züge nicht sofort über die neuen Schienen fahren - diverse Messfahrten sind nötig, um das exakte Schienen Bild auszurichten ! Dabei kann es zum nacharbeiten kommen in der Feinanpassung ! Das dauert meist auch noch einige Tage oder Wochen - erst, wenn der Messzug die finale Abnahme gefahren ist, kann die Strecke mit abgenommen werden - das fehlt komplett im Beitrag - sonst auch technisch ein toller Bericht

[@jonass9347]

Ich habe noch nie einen Messzug nach einen Schienenwechsel gesehen. Natürlich muss vor jeder Freigabe natürlich die Befahrbeikeitsmeldung und somit das Gleis gemessen werden. Einen ganzen Messzug vorzuhalten kostet, daher werden zulässige Ersatzmaßnahmen bevorzugt, z.B. eine Krabbe, als Messwagen kommt es einem Zug am nähsten. Natürlich immer wird immer das am besten passendste und verfügbare genommen. Die meisten Messung nach Instandsetzungen sind Handersatzmessungen. Es ist kein Neubau, es ist kein Gleisumbau, es ist ein Schienenwechsel. Natürlich wird nach Instandsetzung auf Spurweite, Spursprünge, Richtung, gegenseitiger Höhenlage, Verwindung, Längshöhe geprüft. Bei solchen Geschwindigkeiten auch der Sinuslauf oder neu die äquivalente Konizität geprüft. Aber bei fester Fahrbahn kannst du nur minimal regulieren, also solltest schon im Vorlauf sagen können welche evtl. Problemstellen da sein könnten, da dort die Feste Fahrbahn wahrscheinlich einen weg hat und bereits aus hervorgehenden Inspektionen bekannt war. Im besten fall nirgends. Wie genau es hier geplant war, weiß nur der Bauablaufplan bzw. die jeweilige Betra. Je nach Regionen gibt es auch Besonderheiten sollten die Parameter nur bedingt erfüllt sein, z.B. die vorläufige Inbetriebnahme. Ich finde den Beitrag für die Zielgruppe Laie passend, es ist nicht die InnoTrans, IAF oder die Fortbildung zur FaSt. Und jetzt wird es kleinlich "[...]auch andere Züge nicht sofort über die neuen Schienen fahren[...]" Züge sind nach Definition 408 ; Züge sind auf die freie Strecke übergehende oder innerhalb eines Bahnhofs nach einem Fahrplan verkehrende einzeln fahrende Triebfahrzeuge oder Einheiten, die zusammengesetzt sein können aus arbeitenden Triebfahrzeugen oder arbeitenden Triebfahrzeugen und dem Wagenzug, in den Wagen oder nicht arbeitende Triebfahrzeuge eingestellt sind. Geeignete Nebenfahrzeuge dürfen wie Züge behandelt oder in Züge eingestellt werden. Das Eisenbahnverkehrsunternehmen gibt dem Zugpersonal bekannt, welche Nebenfahrzeuge für Züge geeignet sind. Züge werden in Reise- und Güterzüge eingeteilt Da Sperrfahrten Zugfahrten sind, ist natürlich auch ein Fahrplan erforderlich. Bei regelmäßig verkehrenden Sperrfahrten können diese in Schriftform vorliegen oder im EBuLa hinterlegt sein. Also dürfen laut Definition Züge, wie z.B. das Gespann aus dem Video mit den 2 Dieselloks sofort über die neuen Schienen fahren. Sobald es kein Baugleis mehr ist, sondern nur noch Gesperrt ist und als Sperrfahrt verkehrt. Baugleisabschnitte hält man so kurz wie möglich, da dort vmax 20/15 rangieren gilt, Sperrfahrten können bis zu 50. Was bei langen Gleisabschnitten für erhebliche Zeitersparnisse sorgen kann. Ich will nur sagen, selbst in einem hoch regulierten Bereich wie Eisenbahn kommen Spitzfindigkeiten, letztlich gilt was in der Betra und den Rils steht und was die jeweiligen Berechtigten anordnen. Hoffentlich haben wir beide was gelernt, ich werde z.B. wieder Autogenschneiden in mein Wortgebrauch aufnehmen und nicht mehr "wichst das schneller auseinander" nutzen.

[@f0st3r]

falsch. trennschweißen ist ein gängiger begriff

[@skywatcher4759]

@@f0st3r Richtig! Und das macht man mit dem Schweißbrenner!

[@meckermann1280]

Das sieht alles so locker und leicht aus, aber das Gegenteil ist der Fall! Ich war selbst einmal bei einem Gleisbautrupp, der eine Weiche gebaut hat. Es war eine interessante Arbeit, aber auch eine furchtbar schwere Arbeit! Gut damals hatten wir auch schon Maschinen, die die Arbeit erleichtert hat. Aber es ist und bleibt eine harte Arbeit. Immer bei Wind und Wetter über lange Stunden am schweren Malochen und eine 8h Arbeitszeit gibt es wohll auch nicht, denn der Termin drückt. Eins ist aber klar: Ohne diese schwerarbeitenden Menschen, gibt es keine Schienen und damit auch kein Zugverkehr, der unser Leben vereinfacht und eigentlich erst möglich macht. Wir sollten immer an diese fllleißigen Menschen denken, wenn wir gemütlich im Zug durch die Lande reißen1

[@owiro6609]

Warum bauen wir nicht noch so 20 Stück davon? Die Bahn hat ja genug Baustellen

[@Fuerwahrhalunke]

Wenn "die Bahn" so viel Geld wie sie aktuell Baustellen hätte, hätten wir viele Probleme nicht.

[@acmenipponair]

Weil es andere Maschinen gibt, die neben den Schienen auch gleich noch die Schwellen und den Schotter mit rausnehmen und wieder neu einsetzen.

[@katsuya7634]

Diese Maschinen sind halt sehr teuer und ohne einer gesicherte Finanzierung über mehrere Jahre lohnt es sich meistens nicht diese anzuschaffen. Das Geld wird halt jedes Jahr von Haushalt zu Haushalt neu verteilt und das ist halt Gift für eine langfristige Anschaffung.

[@sh-vn6lj]

@@acmenipponair diese Maschine kann auch die schwellen wechseln inklusive Schotter auffüllen

[@TT-pi8ww]

Es gibt andere Maschinen. Die hier ist wohl nur die Schnellste für diese Hochgeschwindigkeitstrassen. Die braucht man bestimmt nicht so oft, da wir zu wenige dieser Strecken haben.

[@wackerburg]

Mega Doku! Mecklenburg zeigt wie es läuft. 💙💛❤️

[@bjoernwuest7483]

Schön zu sehen, dass solche Dinge doch auch bei uns funktionieren können.

[@nicspar5355]

Vielen Dank an all den nicht mehr so jungen Jungs.Ich würde mechanike bewrte Technik auch Modernisieren.Von diesen sollte man mehr haben und paar Verkehrsminister weniger..

[@gruestueck]

Coole Junx! Schön mal so einen Einblick zu haben.