Nejlepší detailní G.O. motoru JAWA 50/20, 21, 23 (Pionýr) v domácích podmínkách #4 | Dos Maestros

Ahoj, v tomto díle pokračujeme se skládáním motoru na JAWU 20. Snažíme se Vám ukázat detailní skládání, abyste si mohli udělat G.O. doma. Přípravky, které používáme najdete v závěru videa.
Pokud se Vám naše videa líbí určitě odebírejte. Doufáme, že Vám videa pomáhají při skládaní vašich
Playlist: • Renovace JAWA 20 (PIONÝR)
Použité díly:
Gufera:
Klika 17x30x7 (2x) fluorkaučuk (viton)
Kolečko s nábojem 23z. 25x42x7
Pravé víko 15x35x7
Šrouby:
Levé víko DIN 84 A2 M5x25 (6x)
Karburator příruba DIN 933 A2 M5x20 (2x)
Víčko karburátoru DIN 964 A2 M4x16 (2x)
Mistička karburátoru DIN 963 A2 M5x8 (1x)
Kde nakoupit www.prumex.cz/
Děkujeme, za přízeň a uvidíme se zase příště.

[@lukdecmoto]

Jehla se pro záběh nastavuje na 2. zářez od spodu / 3. od vrchu, tak jak je na videu je směs nastavená na chudo, motor se zadře.

[@dosmaestros]

Sakra, vidíte to, máte pravdu. Věděl jsem, že to má jít do 3 zářezu, ale má to jít ze shora :D, špatně jsem si přečetl příručku. Taky jsem se nad tím mohl zamyslet, logicky více vystrčená jelha, více směsi, díky za upozornění. Dobře, že jste napsal, tohle je docela zásadní věc.

[@brzkac4159]

Na to se tak krásně dívá na tu vaši práci a těším se na další video a nejvíc se těším až ten motor uvidím v akci

[@pavel.m776]

Konečně někdo, kdo dělá motor správně a poukáže na chyby, které dělá většina "odborníků" Vidím tam pár chybek, lamely které jsou použity a které všichni prodávají pochází z nějakého čínského zdroje jsou měkké a zuby odejdou po pár stovkách km. Je dobré používat lamely které jsou označovány super, sport, speciál atp. a mají tvrdé zuby. Já jsem naučen z dob segrovek nulové kvality otáčet je otevřeným ven aby nemohly z mističky odstředivou silou "vylétnout". Na jejich nandavání je jednodušší používat páku se zobákem která se myslím i prodává. Než se nalepí podložky vazelínou mám 5 motorů zajištěnejch 🙂

[@dosmaestros]

Já ty feroda super vždy kupoval. Ale zrovna, když jsem nakupoval díly na tento motor, tak je dlohodobě nikde neměly. S eshopu tvrdil, že ten materiál taky zlepšili a v sériovém motoru by měly vydržet. Ale asi koupím ty super jistota je jistota. Nechci se do toho pořád vrtat.

[@adambelko7715]

ste borci, super videa :)

[@vendelintelefon9875]

cista prace, chlapi, parada !! :)

[@Mario-sq8sy]

nostalgia .... už je to 37 rokov ,keď som toto robil ... mal som 23A mustanga .... bože,to bola mladosť .... neskutočné niečo ... veľká vďaka vám za toto video

[@dosmaestros]

Děkujeme a nemáte zač. Brzy vyjde další díl předpokládám, že v tomto týdnu to zvládnu.

[@yanskee]

Maestros nezklamou ani v domácích podmínkách🙌🏼

[@user-pw2sg9hu7f]

Páni ja vás zdravím. Vaše videjka su moc super a hlavne sú užitočné čomu sa má človek vyvarovať a ako sa to má a nemá robiť👌 Mám na vás otázočku. Ako ste spokojný s olejom 80w-90. Vysvetlim prečo sa pýtam. Ja mam v mojej Jawe spojkové lamely ferodo a dal som si tam tiež olej 80w-90 .A všimol som si že tiež dávate ferodo lamely. Používam taky olej dlhe roky v mojej robote.Repasujem automaticke prevodovky a ten olej davam do diferakov a do každej DSG prevodovky so suchou spojkou a do každej robotizovanej/manualnej prevodovky je to top olej👍 Ale ☝️v mojej Jawe ten olej v kombinacii z lamelamy ferodo nerobí dobrotu. Šmyka mi spojka a horia mi lamely. Ako som spominal repasujem automaticke prevodovky a v automatoch sa použivaju lamelove spojky. Keď že mi šmýkala spojka najprv som si myslel že mam slabý prítlak a že mam slabé pružiny na spojke. Tak som ich vymenil.Nie nepomohlo.Tak som tam dal ešte podložky a tým som mal už spojku tvrdu a po meste cez križovatky katastroficky tvrdu a nepoužitelnu a aj tak nepomohlo. Mimochodom mam Jawu 250/559. Tak ze ma napadlo ze vyskúšam olej čo sa dava do prevodovky ktorá ma útroby nornálne ozubene kolieska vydličky a atď a je to dojspojkova prevodovka s mokrou spojkou označenie DCT450. Ked že spojky v tej prevodovke su tiež ferodo ako mam aj ja v mojej Jawe tak som to skusil a funguje to vyborne. Spojku som vyčistil nanovo zložil na povodne pružinky nalial olej ATF/DCT a spojka mi už nešmýka a všetko krásne funguje😊 Dajte mi vediet vašu skusenosť

[@dosmaestros]

Mám tam 80w/90 funguje to bez problému, musí být úplně povolená. Ale olej do automatické převodovky, by mohl být lepší.

[@user-pw2sg9hu7f]

@@dosmaestros ďakujem😊

[@John_heidinger]

To je to kouzlo ze kterého originální motory z výroby tak vydrželi, když je vše detailně udělané

[@dosmaestros]

Je to tak, zatím mě nikdy pionýr nikde nenechal.

[@John_heidinger]

@@dosmaestros mám celý originální motor startuje kdykoliv na nakopnutí a jde krásně do otáček jak Pila origo 3kruh🔥je mi líto s ním občas jezdit a namáhat ho

[@pavelmerta4618]

@@John_heidinger lepší občas jezdit než nejezdit vůbec

[@user-zr7tr9zo8h]

Zdravím kluci, jak vám tam zaplulo to klecové ložisko do ojnice? Když koupíte novou kliku, tak je oko již na rozměr klece upravené? já chci měnit bronzové za klecové a je tam rozdíl 1mm. Díky

[@pavelklinecky9454]

Výborně, dobrá práce! Jen názvosloví: proč říkáte "kartry", když je to "karter", 2. p. "karteru", množ. č. "kartery, karterů"? Je to nějaké krajové? Nebo pracovní žargon? ☺️ Zdravím.

[@dosmaestros]

Krajové to není, jsou to kartery. Já si to jen zkracuji, jak říkate, žargon.

[@andrejbobal898]

Páni ešte sa chcem opýtať mám taký problém menší .. skladám motor a pozorujem taký jav že keď tam zaradím jednotku tak mi to ide ťažko .. ostatné rýchlosti idú ľahúčko.. čím to môže byť že táto jedna ide ťažko ? .. ako by som tento problém vyriešil ?? Môže to byť nepatrne ohnutou vidličkou ? Alebo treba väčšie vôle nechať ? PROSÍM poraďte mi budem s tím laborovať...

[@PetrMlejnek]

Pánové, děkuji moc za bezkonkurenční tipy při renovaci/údržbě. Měl bych malý dotaz: Šroubek pro kontrolu hladiny oleje dáváte prosím konkrétně jaký? Taky nerez? A je lepší pod něj dát těsnění?

[@dosmaestros]

Pod šroubek dát určitě fíbrové těsnení, nerezový nedělají s půlkulatou hlavou. Kupuji pozink tady www.fichtlkramek.cz/nahled/sroub_kontrolky_oleje_fibr.html .

[@PetrMlejnek]

@@dosmaestros Děkuji moc!

[@PetrToisl]

moc zajímavé. Bylo by možné konzultovat problém telefonicky?

[@dosmaestros]

Omlouváme se, ale jsme moc vytížený.

[@lukasskypala5129]

Dokáže poradit nikde jsem nedohledal jestli značka na pístních kroužcich patří k hlavě nebo ke klice. Díky

[@dosmaestros]

Pokud dáváš standardní litinové kroužky, tak je to jedno. Jinak se dávají s potiskem směrem k hlavě.

[@josefkulhanek7396]

Prosím vás nazývejte karter - karter a ne kártr, to byl Nik Kártr z filmu Adéla ještě nevečeřela. Jinak máte pěkné videa.👍

[@dosmaestros]

Karter říkáme, ale občas tam prostě skočí kártr. Nic zásadního

[@user-pw2sg9hu7f]

Páni ja vás zdravím a prajem všetko dobré v novom roku 2024. Výborne videa 👌a mám na vás prosbičku. Mam Jawu 23A mustang a mašinke cĥýba lanko tachometra. Viete mi poradit akú má mať správnu dlžku? Neviem sa dopatrat a eshopy ponukaju viac variant. Ďakujem

[@dosmaestros]

Délka je 120 cm.

[@user-pw2sg9hu7f]

@@dosmaestros ďakujem🙋‍♂️

[@user-yn1co1ek9f]

zdravím chcem sa opýtať vedeli by ste mi poslať zoznam čo sa všetko meni pri go motora.

[@dosmaestros]

Píst, kroužky, pístní čep, zajištovací kroužky čepu, nová klika nebo repas, všechny ložiska a gufera. Bronzové pouzdra, pružinky na automatu, podložky spojky, pojistně třmenové koružky, případně i kolíky, o kroužky, řetěz, lamely, mezilamela, podložka zajištění matice, pružina startování, sekundární ozubené kolo a nová posložka zajištění matice. Dále, je-li potřeba, tak pružinky spojky, vačka, cívky, kladívko, izolace kladívka, startovací segment, u těchto věcí se musí vyzkoušet, jestli jsou použitelné.

[@jankrejci2926]

Chtěl jsem se zeptat kde jsi koupil těsnění na ventilek na víčku karburátoru ?

[@dosmaestros]

fichtlkrámek

[@qajdos4033]

Zdarec kde se dá sehnat ta guma na lanko u karbce ?

[@dosmaestros]

www.fichtlkramek.cz/nahled/22.html

[@studioturuj3232]

Dobrý den, prosím Vás potřeboval bych radu, nasadil jsem klikovku zalisoval karter a nešlo s ní bez větší síly hnout a když jsem jí vytáhnul tak jsem měl odřenou stěnu v klikové komoře nevíte čím by to mohlo být? Protože kliku mám vycentrovanou, nová ložiska a gufera.

[@dosmaestros]

Dobrý den, máte párové kartery? Nevím, jestli Vám to dřelo čelní plochu nebo boční. Pokud čelní, tak může být problém, že uložení ložiska je více vybrané, kliková hřídel má více vybrané osazení, nebo může být ložisko vloženo nakřivo, ale tento případ počítám, že nenastal to byste měl velký problém sevřít kartery. Vzadu by byly kartery více rozevřené. Pokud se dřela boční stěna, tak jedině můsí být problém v nepárových karterech, ve špatném vycentrování.

[@studioturuj3232]

@@dosmaestros Párové krátery mám, ložiska jsem při vkládání do karterů ještě přiklepl aby si sedla, a klikovku jsem musel přilepit lepidlem na straně kde je zapalování, protože čep byl oleštěný a po slisování se dřela čelní strana karteru a nešlo s klikovkou hnout. Ale napadlo mě když jsem to lisoval tak myslím že se mi kartery trochu zkřivily a možná se mi hnulo ložisko v levém karteru a proto se to dřelo, je to možné? A nebo je špatně vycentrovaná klikovka?

[@Martin-kw1ji]

Ahoj. Můžu mít hloupej dotaz proč je pod primárním kolečkem ze strany spojky daný gufero, když je to stejně celé v oleji a ven tím pádem nic nepoteče? Měním spojku a gufero vypadá zpuchřele tak přemýšlím jestli ho měnit nebo nechat tak. Díky.

[@dosmaestros]

Protože směs je nasávána z karburátoru za píst do klikové skříně, kde vzniká komprese (tkz. spodní komprese)směs je následně vytlačována přes přepouštěcí kanály do spalovacího prostoru. Tudíž, když by tam nebylo gufero unikalo by vám palivo do skříně, měl byste problém nastartovat a to i z důvodu, že by se vám hned dostal olej z převodovky do spalovacího prostoru. Určitě doporučuji gufero vyměnit !!!

[@Martin-kw1ji]

@@dosmaestros Moc děkuji za vysvětlení a radu, gufero vyměněno. Ještě bych měl jeden doplňující dotaz, při výměně gufera jsem si všiml vůle na klice směrem do stran od primárního kolečka k zapalování, vůle je cca 1mm. Je mi jasné, že ideálně by se chtělo inspirovat Vaším videem a udělat generálku ale vzhledem k tomu že budeme se synem lítat jen kolem baráku je možné s tímto problémem ještě chvilku motor provozovat bez toho aby hrozilo jeho váznější poškození? Díky.

[@dosmaestros]

@@Martin-kw1ji Může dojít k tomu, že se časem v karteru rozhodí uložení (vybrousí se),nebude souosé a zvýší se hlučnost motoru. Ale to byste musel jezdit hodně. Na občas projižďku kolem baráku to nevadí.

[@motorowerogarjaskrawo-nieb3594]

0:18 I unfortunately did this mistake. Left side next to the ignition has 0,50mm and the right side next to the clutch has 1.40mm. I did like this something about 1000km. Can I leave it? will the bearing have enough oil?

[@dosmaestros]

It suppose to be alright. Of course it is better to have that in center. Bearing should have enough oil. The center position is better for longer life of engine. OEM engines were make like that.

[@motorowerogarjaskrawo-nieb3594]

@@dosmaestros Thank you, I will leave it then. I'm gonna Center this next winter

[@motorowerogarjaskrawo-nieb3594]

@@dosmaestros I have also one question. Did you know maybe something about piston reduction about 1mm from the intake window? I heard that it geaves little more power in lower rpm. and better filling of the crank chamber

[@dosmaestros]

​@@motorowerogarjaskrawo-nieb3594 Well, I don't have any expirence with that. There are many ways how to raise power on stock engine. However piston reduction is little bit disputable because commpression will be reduce. I reccommend you channel Pavel Rangnar he tunes these engines. He could know answer on your question.

[@motorowerogarjaskrawo-nieb3594]

@@dosmaestros Thank you, yeah I've watched some Pavel Ragnar videos already. I was also thinking about head planning about 2mm - my friend did that and in his opinion the gas reaction is better. Do you know maybe some Czech internet pages about "home" tunning of Jawa 223 engines? In Poland practically everyone knows as much as he learned on his own so not many people has proffesional knowledge

[@fichtltuning]

Ahoj, byla by možnost zveřejnění toho nákresu kolíčku? Jinak top videa máte hoši, je super vidět podrobný návody na složení+ upozornění co se kde může posrat.. Díky 😁👍

[@dosmaestros]

Ahoj, kolíček je na konci videa 37:28.

[@fichtltuning]

@@dosmaestros ahoj, myslel jsem přímo soubor toho technického nákresu. chtěl bych si ho trochu upravit (na závit) v programu..

[@dosmaestros]

@@fichtltuning A jaký soubor chceš, dwg, pdf? A kam to chceš poslat?

[@dosmaestros]

Zítra pošlu.

[@fichtltuning]

@@dosmaestros mně ten komentář youtube maže, asi kvůli маilu.. jinak děkuji

[@stanislavpecha1946]

10:38 bylo by možné kolíčky jen zavařit svářečkou místo zanýtování jak uvádíte?

[@dosmaestros]

Kolíčky bych stejně vyměnil, protože bývají vykloktané v uložení spojkového koše. Vyrobit klidně z oceli 11600 (já to mám z měkčí oceli 11109 kvůli nýtování) a pak zavařit. Doporučuji zavařit jeden nechat vychladnout, vařit další, aby se nezkoroutila kluzná plocha lamel.

[@andrejbobal898]

Ahojte prosím vás kde kúpim také guferá ??

[@dosmaestros]

kvalitnitesneni.cz/cs/89-s-pryzovym-plastem-whb nebo www.fichtlkramek.cz/nahled/sada_gufer_motoru_pio_musta_viton.html

[@jawaastroje8559]

mozu sa tie koliky aj zavarit namiesto vymenenia

[@dosmaestros]

Zavařit se klidně můžou, ale stejně bych je vyměnil, protože jsou vykloktaný v náboji a bude stále cestovat. A vařit postupně, nechávat zchladnout, ať se nezkroutí přítlačný talíř.

[@vojtechvalian8066]

dobrý den, jaká má být vůle mezi pístem a válcem, o kolik setinek má být válec zhruba větší než píst.

[@dosmaestros]

Válec má být větší oproti pístu o 0,05 mm.

[@dosmaestros]

@@vojtechvalian8066 V tomto případě bych volil píst s menším průměrem 0,80. Píst by měl už přesah. A chce to opravdu opatrně zajet, pořádně mazat 1:20 a dělat třeba po 30min jízdě 15 min přestávky, aby se zamezilo přidření, 0,03mm je už natěsno. A počítám, že je to po výbrusu, tak vzniká vyšší tření. A zajet takhle min.1500km.

[@dosmaestros]

Omlouvám se, omylem jsem Vám smazal komentář, uklikl jsem se.

[@vojtechvalian8066]

@@dosmaestros dobre, dekuji, moc jste mi pomohli

[@user-pw2sg9hu7f]

Nedávno som si kupil Jawu 23 A 1970 tak že časom využijem vaše skúsenosti a rady . Vyše 30 rokov motorka stála v šope tak ze ju budem celu rozoberat a maly repasovat . Dajú sa kúpit aj kvalitnejšie spojkove lamely ferodo so zosilneným ozobením. Že vraj tie čo su volne dostupne všade že su nekvzlitne? Čo je na tom pravdy?

[@dosmaestros]

Na originálním motoru bez problému. S těmito mám dobrou zkušenost. www.fichtlkramek.cz/nahled/lamela_ferodo_special.html

[@user-pw2sg9hu7f]

@@dosmaestros ďakujem😊

[@kubus445]

Dobrý den rád buch se zeptal co jaká matička je pod primárním kolem?

[@dosmaestros]

Matice M12x1,5 nízká

[@kubus445]

@@dosmaestros Moc děkuji vaše videa mi hodně pomáhají a jsou hezky zpracované.

[@dosmaestros]

Komentář, který potěší @@kubus445

[@kubus445]

Špatně jsem popisoval chtěl jsem se zeptat jaká matička je na klikové hřídeli.

[@vasekhavranek5166]

Škoda že jste ty videa nevydali před půl rokem

[@danielsulik78]

kzbin.info/www/bejne/gGfQpoZpedumqJY takýto pionier ste ešte nevideli 😃😃

[@dosmaestros]

Hodně pěkná práce.

[@alesak1188]

ja cekal. ze na konci videa ho nastartujes

[@dosmaestros]

To by to video mělo, tak 1,5hod. Příští video bude dokončení. Startovat ho budu až bude na rámu a to bude počítám nědy koncem jara.

[@petrhejduk4933]

V domácích podmínkách 🤣 a máte snad 10 přípravku

[@dosmaestros]

Většina přípravků je navrhnuta v CADu a vyrobena doma, některé přípravky musíme odvést na kovoobrábění... Nicméně každý si tyto přípravky může nechat vyrobit dle výkresů na konci videa, tudíž jde vše připravit a v domácích podmínkách složit. Je pravda, že "domácí podmínky" jsou trošku zavádějící z naší strany. Snad jenom ta aretace zubených kol je koupená.

[@tomasskutr9835]

Ten kroužek na výstupu motoru těsnit tmelem je blbost protože to funguje jako přímá zavání řetězu

[@dosmaestros]

Ten silikon je tam spíš jako pojistka, jinak většinou přes ten kroužek nic neprosákne (dosedací plocha má být správně broušená) nebo minimum a to řetěz nepromaže (za předpokladu, že se nepovolí matice sekundárního kola, neměla by!). Většina motorek přímaz nemá, řetěz se promazává ručně. A když má motorka přímaz, tak se řetěz nepromazává olejem z převodovky. Aby se zamezilo pravidelnému dolívání převodového oleje.

[@zozok100]

podlozky na piestny cap prec iba zvysuju vahu piestu

[@dosmaestros]

Není to závodní motor, váha je pár gramů a toto řešení používá spousta výrobců.

[@zozok100]

@@dosmaestros ano na sypane lozisko nie na klietku

[@dosmaestros]

@@zozok100 I na klec, třeba Simson to má.