1718. A hosszú élettartam titkai villanyautónál! ⚡ Ioniq 715 km a gyakorlatban. ⛽

Ebben a videóban megosztom veletek közel 160 ezer km villanyautózás több éves tapasztalatait. Én mindent tesztelek, vizsgálok, kísérletezek, mérek, ezek eredménye ez a videó. Megtudhatjátok szerintem mire kell ügyelni a villanyautózás közben, hogyan lehet hosszabb az élettartama az akkumulátornak. Mire figyeljünk töltés közben, töltés után, Hogyan érdemes és milyen sebességgel érdemes közlekedni a rövidtávra szánt villanyautókkal. Közben napi gyakorlatban is megmutatom, hogyan lehet gazdaságosan megtenni nagy távot, 715 km-t elektromos autóval.

[@bergeronx367]

Aha szóval bemész vásárolni és közben nyitva hagyod a két hátsó ajtót hogy tudjon szellőzni. Mert ezt mondtad hogy töltés közben nyitva hagyod az ajtót hogy az akkunak jó legyen. (ha jó a gyors töltő akkor arra dugtad volna) Ha meg gyors töltőnél nyitva hagyod akkor meg nem lehet bemenni vásárolni, utána kell, tehát bukik az érv hogy töltés közben lehet vásárolni . Jó az a kis kártya(18:41), legalább tudja a kocsi feltörő vagy kocsi tolvaj hogy mikkor fogják észrevenni hogy feltörték vagy ellopták a kocsit. (Ahogy egyre több lesz a elektromos kocsi úgy egyre több alkatrészre lesz szükség, így megéri majd alkatrésznek lopni, főleg ha egy kis dobozka az elektromos kocsiba több millióba is kerülhet)

[@nepazarolj]

Húú bakker. Azért Neked sikerül mindig rést keresni minden pajzson. :-) Még, jó hogy maximálisan pozitív a hozzáállásod. :-) Na akkor vegyük át. A villámtöltő etikettben benne van, hogy villámtöltőnél illik az autónál maradni töltés közben. Ha villanyautóznál a gyakorlatban, mint én, akkor tudnád, hogy ezek a Lidl töltők 20 kW-os DC-k és 7 Kw AC vel tud róla tölteni az Ioniq. A Penny-nél 7 Kw-al tud tölteni az autó. Tehát itt nyugodtan bemehetek vásárolni, amíg olyan hideg az akkum az utam elején, hogy be sem kapcsol az akku hűtése. Én az 70 kW-os DC töltésnél mondom, hogy ne hagyd lezárva az autót magára. Mert ott aztán melegszik mint az állat. Ha persze nem lehet és be kell menni vásárolni mindenképp, akkor érdemes kapkodni a vírgácsokat és kiérni mire nagyon felmelegszik az akku és máris lehet ismét ajtót nyitni. Lehetetlen nincs csak tehetetlen, mint tudjuk. Szóval csak az a kérdés valamit meg akarunk-e oldani, vagy folyton kifogásokat gyártunk, mint TE. Azért ki tudod verni nálam a biztosítékot még így is, hogy már kondicionálva vagyok Rád. :-)

[@bergeronx367]

​@@nepazarolj Ácsi 50 kW-os DC töltést mondasz a Lidl csak ép nem működik, de lehet máskor igen vagy másik Lidl-nél. Akkor ott bukik a vásárlás ha jól értem. Akkor mégis csak nem lehet vásárolni. Na meg később is hogy bementél a benzinkútra 50kW töltésnél. Gondolom a 50kW lehet gyors töltésnek nevezni.

[@nepazarolj]

Nem bukik a vásárlás pont ezt mondom. Mondjuk 30 percet töltök, még hideg akkunál bemegyek vásárolni 15 percre és mikor már felmelegedett az akku és bekapcsol az akku hűtés, akkorra kiérek és kinyitom az ajtót. Ennyi. A benzinkútnál ugyanez a helyzet, az első pár perceben bemegyek mosdóba, amíg még hideg az akku, majd mikor már meleg és hűti, akkor szintén ott vagyok és kezelem a helyzetet. Remélem így már világos.

[@Topiska1]

Én vásároltam egy kicsi törpe elektromos autót a Citroen Amit . Nem tudom milyen soft van az akumlátor töltöjén és a töltöttség mérésén ,védelmén , de jobban bízok a sajat voltmérőmben és az arany középútban .48 Volt azaz 13 db 3,7 voltos cella sorba több párhuzamban lehet benne ebből indultam ki . Én 90% és 30% de inkább 40% között használom , tehát gyakorlatban 51,5 voltig töltöm(53helyett) és ha nagyon muszály 43,5 -ig (38 v helyett) . Ez a tartomány 55-60 km er távolságot jelent a gyárilag megadott 75 km helyett , tehát valahol védik az akkumulátort, de én ezt keveseltem . Van egy házilag összerakott e biciglim , amin 13ah, úgyszintén 48 voltos lítium akumlátor van , kétes eredetű -minőségű legolcsóbb cellákból .A kerékagymotor hajlamos 1300 -1400 watot nyakalni rövid időkre teljes terhelésen , ami ugye elég nagy sokk egy ilyen alacsony áramerőségű akumlátornak , viszont a fenti kondíciók szerint használom , és két év után nekem úgy tűnik nem ,hogy gyengült ,inkább azonos vagy talán még erősebb is az akumlátor . Meg kell szokni szerintem a kis hatótáv sűrű töltést ,hogy rutin legyen az emberben , és ha az ember egyszer kétszer elfelejti , akkor vészesetben még mindig ott van egy jó adag töltötség az akumlátorban , viszont cserébe a gondoskodásért hosszú életű lesz . Ha tárolom 3-4 napnál tovább őket, én 48voltra töltöm tehát 3,7 voltra cellánként , és van ,hogy hónapokig úgy hagyom .Merülten vagy nagyon feltöltve soha nem hagyom.Nagyon jók a videói ,rengeteget tanulok öntöl , köszönjük!

[@istvanszakacs7228]

Hamar vissza tértünk a hagyományos autókhoz! Az elektromos autó árában már benne van a nem létező szervizköltség. Tehát előre kivan fizetve. A hagyományos autó fajlagosan megint olcsóbb lett! Itt ugyan is jóformán komprumisszum mentesen! Ez enbyi volt!

[@gyuszaszendi5159]

Szia! Melyik assistance-ot hasznalod ami évi 2x megment ha baj van?

[@krisztianbalogh6344]

Én még mindíg azt mondom,hogy maradok a benzin,dízel oldalon!Én lakossági gyorsszolgálatos víz-gáz szerelessél foglalkozom.Nekem ezekre a hihetetlen idegörlő 10-20-30-40 perces kötelező pihenőkre,se időm,se energiám nem lenne,sem munkában sem pedig civilben!munkás autóm citroen berlingo 1.6blue hdi rommá pakolva klímázva,java részt 2személyel 5.7-6.7 litert fogyasztok vagyis röhögve elmegyek 800kilómétert tele tankal ami 4-5perc fizetéssel együtt.És akkor nem is megyek szélárnyékban 110el autópályán!!!!Civil autom 2.2hdi akár hogy megyek vele még nem sikrül 8.2 liternél többet kihoznom belőle ezzel is elmegyek 800kilómétert nevetve!Szóval villanyautó kösz nem,klímát kikapcsolni plusz kilóméterekért,kösz NEM. NAPONTA 2X MEGÁLNI 15 PERCEKRE KÖSZ NEM!Akkumlátort hűtni/fűteni jajjj így jajjj úgy hát meg a kis kukimat kösz nem!Zöldebb világ kell???Szarjunk kevesebbet,tiltsükbe a benzines versenyautókat,és repülőket,meg hajókat,basszuk haza szénerőműveket,legyen szél,víz és nap energia használvaDe hagyjuk abba ezt a benzines,meg dízel autós mizériát.

[@petike884]

Nekem elektromos Golf van. Azért fele ennyit sem baszakodok a töltéssel. Odahaza telitöltve vár reggel (10A, 230V), napi 80-100 km-t megy az autó (nagy akkus, szóval majd' 32 kWh-s akkumulátor); így nyáron 2 vagy 3 naponta felrakom este tölteni (úgy 260-300 km-t elmegy országúton, munkába és vissza... nem sietve); Hosszabb utakon én sem megyek 'pályán 110-120 km/h-nál többel, viszont a DC-töltéssel nem variálok ennyit (van, hogy 5-25 százalék körül lemerül, megállok tölteni, úgy 90 százalékig (esetemben 80 százalékig stabilan 40kW-al tölt, aztán lineárisan 95-98 százalék felé már 15 kW-ig szépen "visszaesik", azaz 90-95 fölé semmiképp sincs sok értelme tölteni, ha épp úton vagyok és haladnék); Mennyi az akku hőmérséklete, passz... nem tudom, hogy milyen applikáció lenne rá, de őszintén szólva nem is érdekel. Annyi, amennyi... ennyire már legyen értem az autó. :) Jahh, AC-töltőn 0-100 százalék között 7kW-al tölt végig (!), bármikor az eGolf is... Szerintem ez nem lehet olyan ritkaság - 7kW igazából lópikula! :)

[@zollerattila3316]

Ha minden egyes, a videóban elhangzó "kilowatt" "kilowattóra" helyett egy késszúrás lenne a testembe, akkor egy különösen brutális gyilkosság áldozata lennék... Ettől függetlenül imádom a videóidat és a vezetési stílusod, illetve az egész "elektromobilitás-felfogásod" meglehetősen egybecseng az enyémmel. Alig várom már a Jimmy által beharangozott teszteket 🙂

[@zsecsedi]

Köszönöm a videót. Megerősített, hogy nem szabad elektromos autót venni csak városon belülre második autónak, csak otthon töltéssel. Ez szenvedés, gyakrolatilag lutri, hogy mikor ér oda az ember bárhova. És még nem is olcsóbb.

[@nepazarolj]

:-) Dehogy lutri. Ha csak a fizetős MOL Plugee töltőkön töltöttem volna, akkor semmi lutri nincs benne és még akkor is sokkal olcsóbb a benzinesnél. Nyilván kényelmesebb hosszú távon egy benzines vagy dízel, na de a füstölés nagyon nem mindegy.

[@MrMistive]

Nem is szabad. Addig is kevesebb van és nagyobb az esélyem ingyen autózni,keresztben, hosszában bejárni az országot 😀

[@zsecsedi]

@@MrMistive Jaja, keresztbe hosszában keresni az ingyenes töltött, hogy elérj a következőig. Az határozza meg az utadat, hol tudsz tölteni. Én meg addig megyek ahova szeretnék, tényleg keresztbe hosszába.

[@bergeronx367]

Ezzel a videóval annyi baj van ahogy nézem végig számtalan dologba lehetne vitatkozni. De felesleges aki szerint normális 50-el országúton és autópályán 95-100-al óra szerint ami valóságba még kevesebb, azzal felesleges. Már bocsánat. (Aztán más videóba meg van említve hogy nincs idő a videó szerkesztése, persze ha a fél élet a kocsiba megy el a lassú tempó miatt)

[@nepazarolj]

Videózás közben megyek óvatosabban, ezt is elmondom a videóban, direkt az ilyen beszólások miatt. Még jó, hogy figyeltek bakker. Egy-egy utam alatt maximum 1 órával hosszabb az utam és a nulláson nem egyszer futok bele, hogy beérem az M3-son 150 el mellettem elhúzó motoregereket. Tehát minek is rohannék feleslegesen. Jobban használódik az autó, lassabban biztonságosabb, nyugodtabb is. Csak, ha a Suzukival vagyok akkor szoktam hazafelé, este felé, amikor már nincs forgalom 140 körüli GPS tempóval haza jönni, mert, ha végig tudok haladni és nem kell előzgetnem sem, hanem egyenletes a tempóm, akkor érdemes nyomnom, hogy hamarabb hazaérjek és még ki is égetem vele a kipufogórendszerben esetleg megragadt anyagokat, karbantartva azt. Én maximálisan elemző és folyton optimalizáló gondolkodású ember vagyok. Semmit sem teszek ok nélkül. Minden információt, ami alapján a döntéseimet meghozom nem tudok átadni a videókban, de lényeget, hogy a végeredményeket igen. Ez a lényeg. Minden más videós a 130-150 es tempót, meg a nyomom neki stílust teszi fel és én tudom, hogy ezekből az autókból sokkal jobb értékeket ki lehet hozni, ezért nem állok be a sorba egy hasonló videóval, hanem azt mutatom meg, hogyan lehet optimalizált módon a legjobbat kihozni. Ennyire egyszerű. Ezt senki más nem teszi rajtam kívül. Ezt én élvezem és szórakozás számomra, ám ha van értelme én is megyek gyorsabban a pályán is, amikor adottak a feltételek és nem szentségelve kell végig menni előzgetve. Ennyi. Arról meg nem is beszéltünk, hogy a 150-el száguldozó, feleslegesen többlet üzemanyagot égető is ezt a levegőt szívja, amit én is ű, sőt a gyerekeinek is ezt a szart kell majd szívni sokkal tovább, tehát nagyon nem mindegy, hogy milyen szennyezéssel jutok el A-ból B-be. Ezt kellen már végre megérteni és felfogni és vissza venni a tempóból és az arcból is. Most csak némi lemondás lenne később nagyon nagy nélkülözés lesz a vége, ami elkerülhetetlen. Talán egyszer ez is átmegy végre.

[@bergeronx367]

@@nepazarolj Írtam jó hosszú választ erre a youtube ellépet és elveszett, nem írom meg újra. Nem ér annyit Csak a végéhez Erőművek közelében is élnek, lítium gyárak mellet is. És ők meg azt szívják. Sőt elég csak elolvasni hogy az itthoni Samsung lítium akku gyárnál milyen jó kis szennyezés van, akkor Kínában ahol tojnak a környezetvédelemre lehet talajvízzel lehet maratni fémet.😀(Persze Kínai gyereknek jó az is🤣) De ez meddő vita az egyik maga után eregeti(kipufogógáz a másik megoldás meg máshol (pl erőművek, akkumulátor bányák gyárak stb)

[@nepazarolj]

Szerintem is meddő vita, amikor a benzin lobbi hülyeségeinek bedőltök wazee! Miről beszélsz? 8,5 kWh energiával el tudok autózni basszus, matekozz már egy kicsit! 1 liter benzinben, dízelben 10 kWh energia van. Miről beszélsz jó ember? Egy zárt garázsban járasd 5 percet az autód csak alapjáraton és máris érezni fogod miről beszélek. Nem poénkodni kell wazee, hanem kicsit gondolkodni, elgondolkodni! Szerinted 1 liter üzemanyag csak annyit szennyez, amit belet9ltik az autóba? A francokat, a tanker hajót, a fúrótornyot is meg kell építeni, szállítani, az olaj szállítani, finomítókban felmelegíteni, majd ismét szállítani, stb. Hülyeségeket beszélnek, mikor összehasonlítják a benzinessel. Hazudnak, mint a vízfolyás. Én a szomszéd napeleméről töltöm nap közben az autóm, ez a töltéseim felét teszi ki. Miről beszéltek könyörgöm. Csak egy picit kellene saját gondolat és nem elhinni mások baramságait! Nem azt kell ismételni amit máshol olvasol wazee. Én gyakorlatból saját mérésekből kísérletekből veszem az infóimat. Minden cég azt bizonyít be amit csak akar. Ezt már régen tudjuk.

[@bergeronx367]

@@nepazarolj Mert Kínából a elektromos autók vagy alkatrészei csak úgy ideteleportálnak azokat nem kell szállítani, jó kis pakura meg mindenfajta olajt égető hajóval. Sőt a kibányászott lítiumot se kell a akkumulátor gyárakhoz szállítani, nem kell hegyeket elbontani rengeteg teherautóval. Bányászat na az az igazán környezetszennyező. Például Dél-Amerikába a vízigényes módszer , 1tonna lítiumhoz 1,89 millió liter vizet használnak fel. És mellé még jó kis vegyi anyagokat. Ezt persze miért is venné figyelembe aki védi az elektromos autókat. Napelemről és az is csak úgy termett, nem egy gyárban csinálták Kínában, ahhoz is rengetek kőolaj származékot használnak fel, szállítás előállítás(2017-es adat szerint a kitermelt kőolaj 4-6%-ból csináltak műanyagot) Ha arról töltöd akkor annak az előállításának környezetre gyakorolt hatásának egy részét hozzá kell számolni. Ha egészbe számolják ki akkor árnyaltabb a kép, és túl piszkos a lítium és az elállított elektromos áram hogy ez hozná el a tisztán zöld jövőt. Iránynak jó de jelenleg nem annyira környezetbarát mint aminek be akarják állítani. Csak máshogy szennyez.

[@csabaganyai7285]

@@nepazarolj ráadásul a magyar villamosenergia mix Európa egyik legkarbonsemlegesebb villamosenergiája. Nekem is benzines autóm van, de csak azért mert "erre fussa". Egyébként gyalog járok vagy biciklivel, csak ha muszáj veszem elő a verdát. Sajnos Magyarországon nem engedélyezett az elektromos átépítés.

[@lichtblaulaszlo9707]

Szia! Nekem is 28-as Ioniq-om van, de amikor a Penny 22Kw-os töltőnél töltöm, akkor csak 3,8Kw-tal tölt, a videóban pedig a Tea töltőnél 7Kw-tal töltöttél. Most az én kocsim rossz, vagy a Tea töltők jobbak? Vagy lehet, hogy a type2 töltőkábelem nem bír többet? Gyári Hyundai narancssárga spirális. Gyorsan lefutottam megnézni a kábelt: LAPP SYSTEM LC-ST201 (20A/240V). Akkor valószínűleg itt lesz nálam a hiba, a kábelnél. Jól gondolom?

[@Jhonyka77]

Valószínűleg német import az autód és narancssárga kabeled van hozzá. 1 fázis 20 ampert enged csak át... Add el plug in hybrid csoportban és vegyél hozzá 1 fázis 32 amper tudó kábelt és 6.6 kw al fog tölteni...

[@lichtblaulaszlo9707]

@@Jhonyka77 Köszönöm a választ. Igen, német autó volt, narancssárga spirál kábel van hozzá.

[@nepazarolj]

Igen a kábel a probléma.

[@csabapokorny9040]

Azt szeretném megkérdezni, hogy milyen OBD-t használsz?

[@nepazarolj]

Konwei, korábban OBD LX zöldet használtam.

[@csabapokorny9040]

@@nepazarolj A konwei melyik típusa az amelyikkelo működik a canioniq? Köszönöm a választ.

[@nepazarolj]

Hát erre most nem tudok majd válaszolni, mert kölcsön adtam a fiamnak az Auris hybridjéhez. keress rá és tuti van róla infó fent a neten.

[@csababagi1124]

Mi a tapasztalat.? Renault zoe 52 kW vagy Hyundai ionic 28 kw. Ár/érték szerint melyik lehet a jobb választás, és miért? Köszönöm.

[@nepazarolj]

Gondolkodás nélkül Ioniq 28 kW. Nagyobb, hatékonyabb, élvezhetőbb. Az 52-es Zoé talán többet elmegy, de nem autópályán. Cserébe sokkal lassabb a Zoé töltése még DC-n is. Nem lehet otthon egy fázisról tölteni illetve nem ildomos.

[@cartoonelladefrasz7568]

@@nepazarolj Egy fázisú zoé töltő árából lehet bekötni 3 fázist.

[@nepazarolj]

Az rendeben, de ahhoz is kell egy falitöltőt venni többszázezerért. :-) Tehát semmivel sem vagyunk előrébb. Ha eladjuk használtan a vésztőltőt, abból meg nem jön ki sajnos a 3 fázis bekötése.

[@Abazsiii]

Egy ideje mar kovetem az autos videokat, es felmerult a kerdes, hogy mivel foglalkozol, hogy ennyir utazol? Illetve a suzuki es a hyudai a sajat kocsi, azokba porog a km?

[@nepazarolj]

Az útjaink egy nagy része egészséggel kapcsolatos. Vannak olyan információk, amit meg szeretnék osztani veletek, mert mindenki számára hasznos, azt megosztom, amiről nem ezt gondolom azt nem fogom megosztani. Két saját autónk van és igen sajnos pörögnek beléjük a kilométerek, ám nem szórakozásból autókázom.

[@Abazsiii]

Koszi a valaszt! Ameddig van hova menni, addig jo! :) es koszi a tartalmakat is!

[@TheMrMihaly]

Kuruzslással.

[@Eletmuvesz557]

Pedig ilyet akarok venni de most megilyesztettèl hogy milyen problèmák lehetnek de én még ilyet nem halottam videokba sem hogy masfel millas szerviz bajuk lennènek ezt nem hiszem el megveszem hitelre

[@nepazarolj]

Nerm feltétlenül van mindegyiknek baja. A Konánál is hasonlók jöhetnek elő. Minden autónak vannak problémái és lehetséges javítási gondok, a Hyundaok még a jók közé tartoznak, ezeknél sokkal de sokkal kockázatosabb autók is vannak. Csdak sehol sem mondják el őszitén hogy mire lehet számítani. Égy 90.000 km-t 200.000 km-ig mentem az Ioniq-al HIBA NÉLKÜL! Ám pont a követekező tulajnál jött elő a retesz motor probléma, ez benne van a mindig a pakliban. Csodálkoztak is a szervizben, hogy eddig bírta az autóban. A Type2 töltőkábel is nála adta meg magát. Ezt sosem lehet kiszámítani sajnos. De nem csak a Hyundaira igaz, hanem az összes többi autóra is.

[@Eletmuvesz557]

@@nepazarolj és mennyibe kerül ez a retesz szervíz?

[@fodor801]

Képes az ioniq úgy működtetni a klímát, hogy nem ülsz benne és nincs ready-ben a kocsi ?

[@nepazarolj]

A gyújtást rá kell adni, de fékpedál nélkül két gombnyomás és igen képes működni, legalább is töltés közben igen. Töltés nélkül már nem biztos. Na de miért nem próbáltad ki?

[@fodor801]

@@nepazarolj Én nem használok jelenleg semmilyen autót

[@Eletmuvesz557]

296km elmegy egy toltéssel ez a 28as ioniq?

[@nepazarolj]

Igen, tudatos verzetéssel, nagy odafigyeleéssel. De normál vezetéssel inkább 180-230 km. Tegnap a Konával 64 Kwhmajdnem 500 km-t tettem meg, 50 % autópálya.

[@istvanszakacs7228]

Én még várok a villanyossal, mert még sok a gyermekbetekség.úgy mint hidrogénesnél. Pedig ez a jövő A kézpénzes töltőhálozazatok sürübb telepítése. A töltési lehetőség komolyabb fejlesztése egyszerűsítése. A benzines aútókat kezdetben a gyógyszertárakban vásárolt benzinnel lehetet tölteni, mert csak ott volt benzin.

[@anyuciapuci1211]

Hát, ez a villanyautózás tiszta idegbaj! Úgyhogy, még egy jó darabig maradunk inkább a jól bevált dCi -nél ....

[@attilagere6186]

Szélárnyék, hol van töltő, mennyiért, kibírja-e hazáig, túlmelegszik nyáron, túlhűl télen, applikációk, üzemel-e a töltő és szabad-e.... Köszi, nem kell így.

[@nepazarolj]

Látom sokan nem értik a villanyautózás lényegét. Az, hogy én extrém körültekintő és kíméletes módon használom az autóimat, mert ez szórakoztat, az nem azt jelenti, hogy mindenkinek ennyire figyelnie kell, mint ahogy nem is figyelnek, persze a benzinesekre sem. :-) Hatótávon, azaz nyáron 230 km-en, télen 150 km-en belül bárhová ugyanúgy el lehet menni, mint egy benzinessel és lássuk be az olcsó villanyautókat pont erre, tehát városban közlekedésre vagy munkába járásra kell használni. Ilyen napi 500-800 km-re főleg a nagy akkus (64 kWh felett) villanyautók alkalmasak, ahol mindent folyadék hűt az akkut is, a motort is. Tehát nem kell parázni. Egy 64 es akkuval én az egész országot be tudnám járni, úgy hogy egyetlen megbízható töltőre hagyatkoznék mondjuk Budapest közelében. Lehetne ez egy Ionity töltő, ahol 50 perc alatt meg van egy töltés simán és megbízható is. Tehát 800 km-en is csak egyszer kellene töltenem, azt is gyorsan. Szóval No Para. Igaz nahgyon sok lett hírtelen az elektromos autó, 10 ezerről 50 ezerre emelkedett a számuk és ott vannak még a PlugIn hybridek is, de főleg hétvégén akad gond a töltők foglaltságával. Előrelátóan simán lehet autózni villannyal is, és még ma is fél áron teszem minimum.

[@istvanszakacs7228]

Így tényleg kész elmebaly kb. 15000.000ft körüli autóknál.

[@csabaganyai7285]

Jó a videó! Nagyon sok hasznos infót tartalmaz. Csak egy apró megjegyzés az autópályán a 130 nem ajánlott, hanem kötelező. A kresz szerint ugyanis az adott útra megengedett forgalmi-, látási- és útviszonyoknak megfelelő lehetséges legnagyobb sebességgel kell haladni! Tehát ha semmi külső körülmény nem indokolja, akkor a pályán igenis kötelező a 130km/h.

[@nepazarolj]

Na ez érdekes felvetés. Én is utána nézek majd. Kivéve ugye kamion, utánfutó, lakókocsi stb.

[@csabaganyai7285]

@@nepazarolj természetesen azt lefektették, hogy a kresz által megengedett.

[@nepazarolj]

Csaba! Azt még megértem, hogy mindenki szeretne akár egyedül ülve az autóban is eljutni A-ból B-be. Ám, hogy ehhez az úthoz majd kétszer annyit üzemanyagot használ fel valaki, amit így pazarlóan feleslegesen éget el, na azt nehéz elfogadni, főleg, hogy ugyanazt az egyre szennyezettebb levegőt szívjuk mindannyian. Amit nem látunk látványosan azzal nem foglalkozik senki. Sajnos. Ám ennek nagyon súlyos következményei lesznek és sajnos hamarosan. Igazság szerint már itt is vannak a következmények, csak még mindig nem fáj eléggé, ahhoz, hogy azonnal cselekedjünk. Én látom és felfogom mi történik és hajlandó vagyok lemondani a sebességről. Nekem is jobb lenne gyorsan menni, de nem fér a pofámra a plussz szennyezés.

[@csabaganyai7285]

@@nepazarolj egyetértek önnel. Többek között ezért is járok inkább gyalog vagy kerékpárral majdnem mindig. Én sem hajtok gyorsan, ha autóval megyek valahova. Csak megjegyeztem, hogy mindettől függetlenül ha szigorúan vesszük a kresz előírásait, akkor ez ugye nem szabályos.😉😉😉

[@anyuciapuci1211]

A 130 nem kötelező, hanem a megengedett maximális sebesség.

[@istvanszakacs7228]

Lehetne normalizálni a villany aútózást. Kézpénzes elektromos töltő állomások, legalább négy öt állással, telepítése, legalább 50km ként. Akkor mindenki bátrabban indúlna útnak, persze villanyossal.

[@Jhonyka77]

Azért ez az országúton 50 el menni gps szerint... Értem hogy spóroljunk meg rá érünk, de ennyire? Hát nekem 3000 Ft nem ér annyit hogy 5 órával később érjek oda valahová... Használd rendesen azt az autót, semmi baja nem lesz ha 100 110 el mész óra szerint országúton, és ok pár km el kevesebb lesz a hatótáv, de ezt fáj nézni is, elmegy az emberek kedve az elektromos autózástól... Az ioniq lényege pont az hogy haladni lehet vele mert egy 50 es töltőn is jól és gyorsan tölt... Tavaly 600 kmt mentem le 4 töltéssel, 12-17-14-24 perces töltésekkel normálisan pályán óra szerint 120 al... 7 óra alatt lenn voltunk úgy hogy dugó is volt..2 töltés között tök jól és normálisan vissza hűtötte az akkut... Azóta is 100% az SOH értéke... Tényleg ne rabold fölöslegesen a saját idődet ezzel, ha leaf lenne még érteném is... De ez egy ioniq 28 as... Ráadásul pont múltkor a videóban kiderült mennyi km van benne és azóta is tudja azt amit az első héten az első 200 km után...

[@ferenckurcz2263]

Csak megerősíteni tudom a fent leírtakat. Véleményem szerint, átlagos felhasználás mellett felesleges ennyire kímélni az akksikat, erre való a 8 év garancia. Ha meg hibás az akkupack, derüljön ki minnél hamarabb, hogy még ingyenesen cseréljék. Amúgy is valószínűbb, hogy jön egy idős papi, vagy szőke nő, vagy jégeső menet közben, ami totálkárossá teszi a kocsit. Tapasztalatból írom, nekem mind megvolt🤨 Ioniq a "legenda"!

[@nepazarolj]

Látom Te se nézted végig a videót vagy csak nem ment át a mondandóm! Direkt elmondtam az elején, hogy videózás kőzben megyek csak, meg ha az útviszonyok úgy kívánják lasabban. Egyébként 90-100 országúton és 50-60 a városban. 100-110 autópályán. Pont az ilyen hozzászólások megelőzéseként mondtam el basszus, de úgy tűni hiába. :-)

[@Jhonyka77]

@@nepazarolj De de aztán végig néztem természetesen... Jók ezek a videók, de csak a videó kedvéért nem érdemes ennyivel menni, mert az egyszerű ember erre azt fogja így is mondani, hogy ezzel az autóval ennyire lehet, kell menni hogy legyen hatótávja.. Holott az ioniq előnye nem csak ez, hanem a gyors töltés dcn.... Én örülök ezeknek a videóknak, de tényleg nyugodtan mehet ilyenkor is emberi tempóban, hogy látható legyen az autó mire képes ha ún rendesen van használva...

[@marcellszakacs1515]

8:52 Na ezért veszélyesebbek a lassan haladók a gyorshajtóknál. Előjön a hamis biztonság érzet, hogy jaj bármi van, 100 ról, egy elektromos autóval amiben van egy rohadt nehéz akkumulátor pluszban, simán megállok, és akkor jönnek azok a dolgok amik elvonják az ember figyelmét, és a vége az, hogy valami hiba lesz a vezetésben.

[@nepazarolj]

Ezt Te most komolyan gondoltad? :-) Nem a gyorshajtók veszélyesek? Na neeee. Meg, hogy nem lehet megállni egy 1300 kg-os autóval, aminek tökéletes a súlyelosztása és alacsony a súlypontja és a fék mellett 70 kW fékező erő van még a villanymotorban blokkolásmentesen? Na kérlek ezt gondold át még egyszer! Csak próbáld ki, hogy milyen távon áll meg vészfékezve 90 ről az autó és 130 ról. Aztán soha többé nem lesz kérdéses számodra, amit mondtam.

[@Jhonyka77]

Én 4:30 ig jutottam és a GPS szerint 50 is verte már a biztosítékot lakott területen kívül... Ezeknek így semmi értelme nincs, nem életszerű, az ember kedvét is elveszi ha látja hogy így kell menni hogy legyen hatótáv.....

[@nepazarolj]

Dehogy így kell menni, hogy legyen hatótáv. A lényeg, hogy 110 alatt kel menni, akkor hatékony, de lehet ezzel 165 el is menni csak fele annyit se megy el, de a benzines is. Ez fizika semmi más.

[@marcellszakacs1515]

​@@nepazaroljhát tudod aki gyorsan hajt 90%ban tudja hogy mit csinál, jó karban tartja az autóját, előre figyel, és ha valami történik időben letudja reagálni. Aki meg 90el gurulgat, és úgy van vele hogy úgyis meg tud majd állni és elkezdi megosztani a figyelmét, azoknak legtöbbször aztán halvány gőze nincs hogy mi van körülötte, azt meglátja a szeme sarkából ha utolér egy kamiont, de a tükörbe már nem néz bele. (Ezt nem rád gondolom, a videók alapján te odafigyelsz, de rengetegen nem így csinálják) Ezek miatt vannak a balesetek, hiszen pl a gyorshajtó nem menne bele a lassabb, "óvatos" vezetőbe, ha az bele nézne a tükörbe, és nem vágodna be a másik elé 20 méteren belül. Ugyanígy, nem a gyorshajtók szoktak autópályán, főútakon szembe menni a forgalommal a legnagyobb nyugalommal, hanem azok akik nem figyelnek. A fáradtság, ittas vezetés, megosztott figyelem sokkal nagyobb veszély forrás mint a gyorshajtás önmagában.