Elektromos Ioniq - ez a hosszú élet titka...?

[@bihariferenc3944]

Én 2 évig használtam egy ilyet. Ha érdekel majd egy következő videohoz az info: - van 3. típushibája is, a hajtómű csapágya is meg tud makkanni, ami egy lényegesen költségesebb dolog, mint a motorcsapágy javítása. Nem minden autóra jellemző, és nem tudni, mitől van, de jobb, ha nem padlózza az ember szegény Ioniqot, hanem szépen fokozatosan adagolja a gázt. Ettől még lehet jókat előzni vele és jól is megy, de én a sport módot és a nagy rántásokat kerülném. Éppen ezért amúgy a kilométer sem mindegy. Ha már igazoltan volt cserélve és úgy van 120 ezer az autóban, az pl. egy nagy plusz lehet. - a hatótávot nem bonyolultan, hanem pontosan az azelőtti teljes út alapján számolja, annyit fog becsülni, mikor beülsz. Ha hideg volt vagy gyorsabban mentél, akkor kevesebb lesz, ha spórolós napod volt, netán meleg volt, akkor több. - a motortér az bizony motortér, van ott egy villanymotor bentebb, az hajtja az első kerekeket. És bizony ugyanúgy van motorfék is, a villanymotor gerjesztésével konkrétan motorfékként, generátor üzemben működtethető a visszatöltés. - a visszatöltés akkor is ugyanúgy működik, ha a fékpedált használod, és akkor is, ha a kormánykapcsolót, egy bizonyos lassulásig csak a villanymotor fékez és az tölt vissza, akár a fékpedálon van a lábad, akár nem, ez nagyon jól látszik a műszerfalon a bal oldalon, hogy éppen milyen üzemmódban dolgozik az autó. Egy bizonyos lassulás fölött pedig üzembe lép a hagyományos hidraulikus fék, ez is látszik, mert ilyenkor a visszatöltés leesik nullára. Azaz ezeknek az állítgatásával nem lehet spórolni, illetve pont a 0 regenerációs beállítással lehet egy nagyon keveset spórolni, mert akkor hagyja gurulni az autót és nem vesztesz energiát, a visszatöltésnél pedig hatékonyabb az az energia, amit nem használtál el. A lényeg: maga a kormánykapcsoló arra jó, ha nem akarsz a fékpedállal fékezni, hanem városban, hegyen lefelé azt szeretnéd, hogy magától lassuljon az autó. Egy kényelmi funkció. - a sávtartó autópályán viszonylag megbízhatóan működik, mikor fáradt voltam, én bizony bekapcsoltam. Nem volt rá szükség, de amúgy életet menthet adott esetben. Ugyanez igaz a távolságtartó tempomatjára is, az viszont pont autópályán működik kevésbé jól, nyugodtabb városi közlekedésben, illetve dugóban nagyon kényelmes használni, elég jól elvonatozik.

[@balazsszabo6109]

A hajtómúcsapagyra reagálva: nemrég voltam túl egy csapágycserén, amit házilag megoldottunk. 6 csapágyat, 3 szimmeringet és olajat cseréltünk kb 50.000Ft anyagárban. Ezt kb 8 óra munkaidővel, nyugalommal csinálva könnyen megvan, es mindenhez hozzáférsz.

[@hollosaroka]

Nagyon jó, objektív áttekintés. Mi Vancouverben, Kanadában használunk egy alapmodellt, amit újonnan vettünk 2017-ben. Ma 120000km van az auton. Abszolút semmi problémánk nem volt vele. Ingázásra használjuk, ami kb. 80-90 km utazást jelent naponta. Ezt az utat naponta kétszer is megjárhatjuk újratöltés nélkül. Otthon töltjük, ritka kivételekkel. Egyszer elakadtunk az autópályán egy jeges téli napon, amikor a forgalom annyira lelassult, hogy több volt a helyben állás, mint mozgás. 7 órát csak úgy bírtunk ki, hogy kikapcsoltunk mindent, amikor az autó állt: lámpát, fűtést, rádiót. Szerencsére épségben, de jól megfázva értünk haza. Sok elektromos autó ott maradt az út szélén, mert nem takarékoskodtak az akkuval. A mi felhasználásunkra ez az auto tökéletes hiába hősködnek mások a nagyobb akkuval. Szerintem kár egy nagy akkumulátort megfizetni és cipelni magaddal, ha úgyis csak rövid távolságokat utazol az autóval. Egy szükségtelenül nagy akku olyan, mintha a benzines autódra egy 100 literes tartályt szerelnél, és állandóan tele tartály benzint cipelnél magaddal városi közlekedésre.

[@kockafeju13]

A BIZTONSÁG A NAGY AKKU!Leírtad nem fázttál volna meg.:)

[@hollosaroka]

@@kockafeju13 :-) Egy vastag alsónadrág sürgősség esetére a csomagtartóban olcsóbb :-)

[@bihariferenc3944]

@@hollosaroka én a BMW-mben egy hálózsákot tartottam a csomagtér alatti rekeszben, pedig az nem volt elektromos. Nem tudhatod, hogy mi történik az úton, és hol ér az éjszaka.

[@josephborbely1614]

Mar tobbszor irtam, es a kommentallok, azt kellene megertsek es kihangsulyozzak!!!!, hogy az autoipar a vilagon, NEM!!!! a M.O-i korulmenyekre voltak, vannak, lesznek tervezve!!! Sem iparilag, sem gazdasagilag, sem penzugyileg!!! Ezt kellene megertse a sok kritizallo, hozzanemerto, okoskodo!!! Ahogy Varga ur mondja, hogy az O sajat igenyeire !!!, neki nem felelne meg! Es ez az igazsag. Az meg nem jelenti azt, hogy millioknak nem eri meg, hogy ilyen autot vasaroljanak. Egy olcso auto, legyen az benzines, vagy dizel, azt nemlehet osszehasonlitani egy dragabb jobb, nagyobb motorral ,nagyobb kenyelemmel felszerelt autoval. Minden autot az szerint kell(ene) hasznalni es elfogadni amilyen celra volt gyartva.Ha valaki elindul, foleg telen, egy benzines, vagy dizel, kisautoval, amellyel hoviharba kerulhet, es feltank uzemanyaggal, az magara vessen. Mint ahogy egy 3-5 literes auto sem a varosi forgalomra van tervezve.

[@errreka]

Igazad van !

[@tibsyy895]

8:55 "10 perc alatt van 100kmh sebessegen..." hat akkor lehet,hogy meg el kell rajta gondolkodnom! 😅

[@szszpeti]

Ja, ez engem is elbizonytalanított. :) De nézheted ezt úgy is, hogy a lovasszekér nemhogy 10 perc alatt, de soha nem éri el a 100-at. :)

[@gyorgyt.2246]

Na mondjuk 10 perc alatt megtesz 100 km-t, azért az jól hangzana :D

[@davidnagy2894]

Volt egy Trabantunk az tényleg 10 perc alatt volt százon ugyanis a lejtőt ennyi idő múlva értük el vele.

[@bullandbear77]

mé, nem ráérsz?

[@tibsyy895]

@@bullandbear77 Haha

[@akhilleusz15]

Korrekt videó! Tök jó, hogy bemutattad a te szemszögedből. Egy 6 éves 28as ioniq tényleg kiváló autó város környéki szaladgálásra, a nagyobb testvérek amikker már 400-500 km környéke is megy (Ioniq 5-6 & KIA EV 6) meg majd szépen csorognak lefelé a használt piacon. Amit még hozzátennék, hogy az elektromos autó vásárlóknak az "5 perces tankolásnál" sokkal fontosabb érv, hogy nem füstöli szét a közvetlen környezetét és sok százezer család van akinél kompromisszum nélkül tökéletesen beilleszthető a hétköznapokba - akár első/egyetlen autként is. Napi 1000 kilóméterre meg maradjon a dízel, csak legalább azt is tartsák karban.

[@chirsbeee]

Pont az általad említett típusokba lehet 10 perc alatt 150-200 km-nyi energiát beletölteni, de lehet, hogy még többet. Nem számoltam utána.

[@CsabaB-n6z]

23:19 "... akár közúton is nagyon jól használható autó." Általában közúton szokták használni az autókat :)

[@TeslaElonSpaceXFan]

Köszi az elektromosautó tesztet! Ez elég elég jó áron kapható autó de nekem egy másik gyártóhoz húz a szívem.

[@csongorszondi5787]

Szia, én csak annyit szeretnèk neked irni, az új Ioniq 6 -al van tapasztalatom... elèrhetõ hatótáv 560 km vegyes használatban. 6 hónapja járok vele, mindenki el van hûlve a teljesitményèn. Heti 2x toltöm, havi 2200 km autózok vele. "Gyorstöltõn" 96 kW= Tesla 38 perc 20-80% ig. Igazán gyors töltön 18 perc ugyan ez a mûvelet...11-15 kWh között fogyaszt, 100 on, országút 11-12 kWh, autópálya 120 km/h 15-16 kWh /100 km. Azt is tudni kell 2,2 tonnás gèp! Ulèsfûtès, kormányfûtès, klima, minden használatával, idõtõl függõen. Imádom, és nem stresszelek mi lesz ha, annyira jó technika. Az is igaz, svájcban vagyok, minden sarkon lehet tölteni, ha nincs otthoni lehetõsège az embernek. Én nem bàntam meg a váltást, csönd vesz körül, nincs stressz, az Autopilot 2 is teszi a dolgát. Ha valakinek van lehetõsège, próbálja ki. Vagy Ioniq 5. Top verda.

[@21szazalek]

Szép számok. Biztos jó autó. Nekem azóta tetszik mióta megláttam. Bírom az ilyen különc megjelenésű már-már rondácska verdákat.:) Az autó külső méretei miatt a jelenlegi igényeimnek sajna nagyon nem felel meg(belváros, szűk utcák, kis parkolóhelyek) ezért vettem i3-at. Minden autónak meg van a legideálisabb felhasználási területe amire eleve tervezték. Ha majd megint nagyobb utakra keresek másik EV-t, akkor megnézem majd a használt piacot.

[@csongorszondi5787]

@@21szazalek Igen, nagy auto, parkolas nehezkes vele, ha nincs nagy hely, varosban sajnos altalaban nincs sok...mint tudjuk, itt Svajcban szinte lehetetlen, ezert vannak a parkolo hazak, melygarazsok mindenütt, de minden centimeterert fizetni kell, ha nincs szabad kek zona. Az auto egyik elönye, hogy kinezed a helyet, ha nincs eleg hely a ki es beszallashoz nem baj, a kulccsal be tudsz vele parkolni, az szuperül müködik, hatranya a ket mellett allo autos, ök nem fognak tudni ugyan ugy be es kiszallni ahogy te, felteve ha nem egy olyan auto parkol melletted ami ezt tudja ....akkor meg jön a masik problema, a karcok, ütesek, horpadasok....nem varosi auto, ez inkabb hosszu es közepes tavra lett tervezve, es nem is teljesen csaladi, az inkabb az Ioniq 5, ami a masik kedvencem.

[@21szazalek]

@@csongorszondi5787 Ezért nem való akkor Bp-re. Itt se semmi hogy micsoda szűk helyek vannak. Lehet az i3 majdnem 1m-tel rövidebb és jóval keskenyebb is…azonkívül az első kereke nagyon faszán aláfordul a hátsó hajtás miatt. Hiába…meg van mindketőnek a maga terepe.

[@istvangalambos793]

Most kezdem a 3 hetet az Ioniq5 Awd-vel a nagy akksissal....már most kimerem jelenteni hogy jó döntés volt átülni....(3 éves Seat Tarraco FR4 -ből)...

[@csongorszondi5787]

@@istvangalambos793 Örülök neki, gratulalok, nem fogja megbanni!

[@Gal.Attila]

ez a főcímzene pusztító..a tartalom szuper ✌

[@RichardStefanits]

Vw-k közül némelyik egész jól elvan dugóban savtartoval és adaptív tempomattal, szóval nem feltétlenül rossz az városban. Megall, elindul, követi az előtte lévőt...

[@AttilaFajth]

Tök jó, hogy egy (ebben a témában) laikus milyen szemmel látja ezeket a dolgokat, viszont pont emiatt néhány dolog torzítja a képet. Az egyik ilyen, hogy siekrült az országos hálozattal rendelkező cégek közül a legrosszabbat megtalálni, ami a MOL. Az applikáció nagyon gyenge eresztés, de ahogy elmondtad, a rendszer többi része sem valami stabil. Ehhez jön még az árazás, ami itthon a(z egyik) legdrágább. Applikációból is 290/kWh, de ha jól figyeltem, akkor a Shopban megvéve mégdrágább... Az meg a másik fele, hogy a MOL-nál még többségében vannak az 50kW-os töltők, ahol a kocsik kb. 45-tel tudnak tölteni. Az ioniq viszont képes 75kW-ot is felvenni egy nagyobb teljesítményű töltőről, ami a legtöbbször még olcsóbb is. Ez nem kritika, csak szerettem volna árnyalni a képet úgy, hogy 5 éve elektromos autózunk.

[@bihariferenc3944]

sajnos a legolcsóbb gyorstöltő is 200Ft körüli áron megy, ami nagyon sok az otthoni 70-hez képest. És az is ül, hogy a Tesla töltőket kivéve a legtöbb helyen 1, max. 2 állás van, azaz könnyű belefutni abba a szituba, hogy töltenél, de vannak ott. Főleg egy vasárnap délután, vagy ünnepekkor. Sokkal több töltő kéne, és olcsóbban. Akkor talán az emberek is megmozdulnának ebbe az irányba. De csak nagy szavak vannak, tettek annyira nincsenek. Én 2 éve kezdtem a villanyautózást, és a helyzet ma sokkal rosszabb, mint akkor volt.

[@losistvan]

Gondolkodom én is ilyenen, mert bár imádom az E Golfomat, sajnos mi is eljutottunk oda, hogy messzebbre is szívesen mennénk már inkább villannyal, a Golf pedig kisakksis. Amire vettük anno zseniális, de...😊 Köszi a tesztet!

[@GaborTa]

280km is el tud menni itt hollandiában ahol a pályatempó 100km/h😉 de 220-250 az stabil. Ráadásul 10%-80% kb 15perc-69kW tölt 80-94% között kb megint annyi- itt hollandiában van töltő gazdagon így parázni sem kell.

[@MrAtesz24]

Titkos tipp' itthon is elmegy annyit mint Hollandiában ha 100 al mész vele a külső sávban vagy országúton 😊

[@belakovacs6435]

És még vannak más országok is, Hollandián kívül.Mo.sajnos nem Hollandia,és nem nyugat.Ez az elektromos autózás még nagyon gyerekcipőben jár.Ha esetleg lesz belőle alternatíva,az még soká fog megvalósulni.

[@attilazk]

@@MrAtesz24 ugyan... ott jobb minőségűek az elektronok (nem vizezik annyira). :D Az mondjuk előnyükre szolgál, hogy nem egy dimbes-dombos vidék az a Hollandia (még normális hegyük sincs). :D Na jó... van nekik 6, amiből a legmagasabb 322 méter. :D

[@gaboredes9315]

Itt mindenki 1000 Km-t akar menni egy seggel. De ha megkérdezed hogy és ezt a távot évente hányszor teszi meg, a válasz általában az hogy sosem, de mi van ha.... 😂

[@kozgab1]

​@@gaboredes9315 sajnos megtaláltam a videót, nem kellett volna xd vezérhangya megint elindult. Egy a szerencse, ez tutira nem áll le a garázsba (scross alá 2 ujjam fér be a bukkanónál, pedig ez 20cm hasmagas mérve 2.6m tengelytávval...) , így nincs veszve minden, pedig elfogadnám az autót :) nekünk elektromos jobb lenne, de nem mindenáron cserélném amink van.

[@MrWestcliffe]

En egy masodik, varosi autonak kerestem egy elektromos nem tul kicsi (gyerekules es bababa kocsi beferjen) es jol felszereltet. Lajikuskent a Nissan LEAF es a Renault Zoe-t kezdtem el nezni, valamint a BMW i3-at. Veletlenul bukkantam ra az Ioniq-ra, es milyen szerencse. Vettem is egyet egy privat elso tulajtol. Nagyon elegedett vagyok vele. 2017-es 97ezer km-el vettem. Az akku meg most is 100% (Hyundai szerviz szerint) es hihetetlen a fogyaszasa meg autopalyan is. A gyorstoltes is villamgyors, koszonhetoen a kis akkupakknak es a relative gyors (max 70kwh-as) toltesi sebessegnek. 99.9%ban otthon, 7,2kwh-as toltorol toltom kb. 3.5 ora alatt 20% - 100%-ig. Szuper varosi auto, kenyelmes es nem tul nagy, viszont a rengeteg extra sokkal modernebnek tunteti fel mint valojaban(foleg egy ilyen evjaratu I3-hoz vagy Leaf-hez viszonyitva). Tavaszra tervezek vasarolni egy masodik nagy csaladi, kiranulos kocsit, ami egy 7 uleses PHEV lenne. De az is lehet, hogy megmarad ez es veszek melle egy 7 uleleses Diesel-t amibol kicsit nagyobb a valasztek. az Ioniq meg megmarad olcso ronhangalosnak....majd meg meggondolom.

[@priskingyorgyistvan]

Miért kell elijeszteni az embereket az e.autótól?41- es zoém van és sosem volt hatótáv vagy előzési parám!Ha igényelte a töltést megálltam egy lidlnél és még bent voltam simán feltöltődött.(160ft/kw) Egy modernebb autó ráadásul még hamarabb feltöltődik. Én imádom az e.autót és nem szívesen ülnék vissza belső égésűbe. Pedig mindig is diesel párti voltam.A vonóhorog hiányzik néha de legközelebbi e.autómon lesz az is.Ennyi a hátránya.Ja és sosem kellett még sorban állnom és várni töltőnél.

[@davidnagy2894]

Leghatékonyabb elektromos autó kis akkuhoz képest jó hatótáv ebbe nem kell 50-100 kW akku emiatt olcsónak számít. Ezeket kéne gyártani a 20-30 milliós elektromos suwok helyett. Sajnos ezt más gyártó nem érti meg ha nem lesz elfogadható árú villanyautó akkor lehúzhatják a rolót.

[@bihariferenc3944]

sajnos az Ioniq egy kvótaautó volt, abba is hagyták a gyártását. Nem volt rajta elég haszon. Pedig sok embernek, akár kompromisszumok árán, de első autónak is jó lehetne. Persze aki gyakran megy hosszú utakat, annak nem. Azok az autók, amik már majdnem mindenkinek jók, sajnos 20 milla körül vannak. Szerintem ezért csendesedtek el a planétamegmentős villanyautós hangok. Nem tartunk még ott, és nem is látszik az akarás.

[@adamsteiger3479]

Szia Tibor !! Nagyon tetszett a kis járgány be mutatása . Már láttam egy pár elektromos járgányt jól néztek ki és ez is kis a Hunday . Külsőre is és belsőre is jól nézet ki . Aki ilyen típusú gépkocsit szeretne annak egy jó vétel lesz . 🙂

[@donben7622]

6 évesen szerintem kockázatos " befektetés" 😮😮😮. Ezzel is úgy jár a világ mint a koviddal... Jól visszaestek az eladások már eddig is. A motorfék neve az elektromos autónál a generátor mód, mikór is áramot tölt vissza az akkuba. Minta villamosnál v a villany mozdonynál is. Korrekt bemutató 😊, köszönöm 😊!

[@autovizsgalat]

Az arany, vagy az értékpapír befektetés. A használt autó egy átlagembernek sosem volt befektetés. Az eladások azért estek vissza, mert egyrészt megszűntek az állami támogatások nagy része, másrészt aki akart venni új elektromos autót, az már vett általában 2. autónak, vagy a feleségnek és nem cseréli le 3 évente. A használtautó piacon ugyanúgy meg lesz a helye, érdeklődési köre a jövőben, mint más típusú autóknak. Motorféket azért mondtam a videóban, mert az így értik meg a visszatöltést. Köszönöm hogy megnézte a videót és örülök hogy tetszett. :)

[@MzperX..]

​@@autovizsgalata feleségét lecseréli három évente, az autót azt nem 😂😂😅😅😁😁

[@errreka]

Szia mennyibe kerul az auto ?

[@21szazalek]

Már majdnem ilyet vettem, de nekem az utak 95%-a pesten van, ezért i3 lett. Teljesen jó döntést hoztál. Természetesen megtartottam mellette a hibridet.

[@Chukyka]

12:10 Sajnos ebben igaza van Tibornak. Túlárazottak az utcai DC töltők. Ajánlott a plugshare app letöltése töltővadászathoz. Ha lehet érdemes Tesla superchargeren tölteni az a legolcsobb vagy TEA töltőn.

[@antalvandlik1561]

Fura az egész elektromos autózás jelenét az alapján megítélni, hogy megvetted az egyik legkisebb akkuval szerelt, immár 6 éves technikát, értelemszerűen elég lassú töltéssel. Ráadásul a számokkal még ez alapján is többször konfliktusba kerültél. Pl. miért kellene egy Debrecen-Bp oda-vissza alatt 4x tölteni és 2 óra pluszt számolni, ha saját bevallásod szerint is tud kb 240km -t, kicsit óvatosabban hajtva a helyi rohangálásra is marad. Ha teli akksival indulsz, a célban ügyintézés közben feltöltöd és simán hazaérsz, 0 plusz idővel. De ha tél van, vagy nehéz a jobb láb, akkor max 1x megállsz pár plusz kwh-ra, ami üres akksival csak pár perc, amíg megy egy pisi, vagy egy cigi. De ha ennek az útnak pl egy ioniq6-ossal vágysz neki, akkor eleve elfelejtetted a töltés ügyet, 600km felett van a hatótáv. Ha meg Horvát tengerpart, akkor 230kwh/h a töltési sebesség, értsd úgy 3-4 perc alatt töltesz bele minden plusz 100km-t, amikor már esetleg nem bírja a hólyag. Tavaly 32 kwh-ás e-Up-al Bécsi Prátert megjártam úgy Bp-ről, hogy amíg ment a hullámvasút, addig töltött a gép, de semmilyen megállás nem kellett út közben, a kinti töltés meg 15 EUR-ból megvolt, itthon meg a háztető megoldotta. És közben azokat a zord szervizes pillantásokat nem is kottázom, ami a zöldrendszám megpillantásával jár. A kötelező 60e volt, mert a pollen szűrő mellett, max a fék folyadékot tudták cserélni. Az éves üzemelési költségnél az 1MFt üzemanyag mellett még kb ennyi a szerviz, az adók, a parkoláson a megtakarítás, ha valaki összeadja. Nem tud rosszul kijönni a matek.

[@pitchman1981]

Nálam egy kia ceed 2022 kombi van. Én járok 30on km-t a M0-n na ott jó a sávtartó ha fáradok napi 12 óra meló után. Csak mert hogy kérted írjam meg :D

[@istvankalanyos6201]

Sikerült eladni?

[@LaszloLiszteseb]

A hőszivattyús klíma a fűtésre értendő ?

[@autovizsgalat]

A hőszivattyú hűt és fűt.

[@gaborantal5508]

Céges autóként kia Ev6-ot használunk a kollégákkal ... telephelyen napelem, töltés megoldva ... A 800 voltos rendszer miatt esett rá a választás, nagy teljesítményű töltőn 20 perc alatt 80% feletti a töltöttsége és 120-140 között autózva 300-350 km. minden esetben megvan autópályán / 77-es akkumulátor, 228 le verzió. Úgy gondolom jelenleg kompromisszum mentes elektromos autók egyike! Hatalmas, kényelmes utastér, nagy csomagtartó, pazar felszereltség, nem mindennapi megjelenés és a 228 lóerős teljesítménnyel is bőven elég az ereje a sportos vezetéshez is. Ami a hátránya, hogy 20-as kerekek vannak rajta, így gumizni elég költséges, illetve sérülés esetén biztos mélyen kell majd zsebbe nyúlni! 2022 októberi autó, jelenleg 113.000 km. van benne, de semmin nem látszik a használat nyoma, illetve ha csak városban - agglomerációban használjuk, akkor ugyanúgy 500-535 km. megtehető hatótávot ír ki 100%-ra töltött állapotban, mint új korában. 3-5 év múlva hatalmas sláger lesz a használtautó piacon ...

[@balagepeter]

Idén januártól áprilisig az EV6 nem került be az első húszba a villanyautó eladásokat tekintve. A 20. helyen az Ioniq 5 áll összesen 39 darabos eladással.

[@nyiri7248]

Kulcszó a "céges". Ne hasonlítsunk már egy újonnan 20 millós, használtat 15 milliós autót egy kb 5 millióshoz. Ha cégesként hozzám dobnák én is járkálnék EV6-al. Mi BP agglomerációban lakunk és egy ilyen IONIQ bőven kiszolgálna a 90%-ban minket és nem dobnánk rá egy lakás önrészt :D

[@josidemo]

A költséghatékonyság témaköréhez egy fontos infó rendre le szokott maradni. Mégpedig az, hogy az otthoni ill. napelemes töltéssel elég olcsó, viszont pont a városokban, ahova szánták, a lakosság kevesebb mint 10%-a tudja otthon tölteni.

[@autovizsgalat]

Igen, ez jogos észrevétel!

[@balagepeter]

Budapest : a lakások 26%-a családi házas jellegű. Megyeszékhelyek, megyei jogú városok : 37%. Országos átlag : kb. 67%. Miért lenne ez városi autó?

[@josidemo]

@@balagepeter Ezt miért tőlem kérdezed, de főleg mi a szándékod a kérdéssel? Nem értem.

[@balagepeter]

@@josidemo Azért, mert szerinted a városi lakosság kevesebb, mint 10%-a tud otthon tölteni, ami butaság, ahogy az is, hogy ez városi autó.

[@josidemo]

@@balagepeter Sajnos a vita stílusod miatt nem tudok érdemben válaszolni, ha képes lettél volna tisztelettel beszélni és nem butának nevezni a beszélgető társadat, akkor lehetett volna folytatni.

[@pitta1978hun]

Zoékat kezdtem el nézni, azokból 41kwhs akksisat kb ezek áráért lehet venni, de abban nincs DC töltés... Igazából abban is elférnénk, de ott van a mi van ha töltenem kell gyorsan. Pont itt az Ioniqnál hogy 'csak' 200km a hatótáv érdemes lehet fillérizélni, mert így elérhetsz a célállomásra ha messzebbre mész. Azt kell kikalkulálni melyik a gyorsabb? Odaérsz 1 töltéssel közepes tempóval vagy sietsz és töltesz útközben, de a szumma idő hasonló lesz kb...

[@neodenes]

Én is néztem a Zoékat, de ez az Ionic már sokkal szimpibb. Nem csak nagyobb, tud 11 kWh-val is fogyasztani, tehát hatékonyabb.

[@attilapala1814]

8:57 10perc atatt 100--on?😲😃

[@tvamos73]

Nekem ez teteszik, csak a telomhoz mondjuk van egy power bank, amivel ketszer fel tudom tolteni, ha messze megyek. Ehez mekkora lenne egy power bank? 😛

[@balagepeter]

Minek hozzá power bank, te oktondi? Számtalan nyilvános töltőn fel lehet tölteni ezt az autót.

[@tvamos73]

@@balagepeter Latom nem erted a szarkazmust. Tudom mekkora egy 100kWh-s akupakk, Villamos mernokvagyok. :) De azert meg szoktam hallgatni a villanyautosokat is, sok marhasagot hordanak ossze, rohogok rajtuk.

[@petermakkos6758]

Minden ok, kivéve az, hogy nem kell olajcsere. Felvilágosíthatnátok az embereket, hogy itt is kell azért hajtómű olajat és fékfolyadékot cserélni. A legtöbb elektromos autós még az életben nem cserélte le a hajtómű olajat.

[@istvangalambos793]

Hűtőközeg ok van és fékfolyadék csere...de sebesség váltó is van bennük? 🤔 Villanymotorban van olaj is?😮

[@Chukyka]

@@istvangalambos793 Hajtóműolajat (ATF olaj) ajánlott cserélni 30-40 ezrenként Váltó nincs de 1 átétel van benne.

[@davidnagy2894]

Igen és ha tönkremegy motorban egy csapágy cserélheted motorral együtt

[@RichardStefanits]

⁠kicsit általánosabban nézve a dolgot teslakban a hajtasban is van olaj és szűrő is (cserélhető és cserelendo is) azért az a nyomaték ami ott atmegy kívánja az alkatrészek keneset és huteset. Gondolom a többi hajtása is hasonló.

[@nergal68]

​​@@davidnagy2894 Miért kéne motort cserélni?

[@Andras-vw6ts]

a klíma az hőszivíttyú. pont. valószínűleg azt akarta mondani, hogy a űtés hőszivattyús, vagyis a klímával fűtesz, úgy mint egy lakásban, hűtő körfolymat megfordítással, a kinti hőcserélő lesz az elpárologtaató, a benti meg a kondenzáror.

[@boborjanpandacsoki5239]

öööö, azért ekkora mellszélességgel ne reklámozd, mert nem így van. Nézz utána, hogyműködik a dolog.

[@istvan3146]

@@boborjanpandacsoki5239 A lényeg, hogy a klíma minden autóban hőszivattyús, a fűtés az érdekes.

[@AkosKorosi-pp2tj]

Arról lehetett volna egy kis felvezető, hogy a Kia Niro egy és ugyan az motorikusan. Árban is nagyon hasonló használtan. És létezik belőlük hibrid, plug in hibrid is. Aki pályán is használná és nincs napelem a házán, még mindig a legjobb opció a hibrid verzió. 4-4,5literes fogyasztás, ha cserélni kell az akkupakkot,akkor meg jóval kisebb összeg,egy teljesen elektromoshoz képest.

[@komamolnar3407]

Nagyon jó! Ismerősömnek ugyan ilyen van meghalt a villanymotor 1,5 milla volt a csere

[@antwantw]

Egy új turbós benzinesben (pl. Opel Corsa) is meg tud halni akár 50e km után is, hasonló áron cserélik. Csak míg az Opelnél ez motortípus betegség, és nagyjából minden autót érint. addig a villanyosoknál egyáltalán nem jellemző.

[@gabormoro]

28kWh?

[@csabaveszely6454]

A 28kWh-os Ioniqot kb. 100 km- ként érdemes kb. újabb 100 km-rel tölteni, azaz 15 perc töltés (kb. 3500 Ft) (azalatt egy pisi, 1 kávé), aztán továbbsöpörni. Őrültség a shpoban venni hozzá töltést (kidobott idő és kidobott pénz).

[@gaboredes9315]

Fekezés/spórolás.... Mennyivel jobb ha tövig nyomod a féket es száll a fékpor a városban. Nem jobb akkor ha a motorfék működik és fékpor helyett a fékezés energiájának 20-30%-a visszamegy az akksiba? Na ugye hogy ugye.... 😇

[@MzperX..]

A hosszú élet titka ebben az esetben az, hogy ne legyen éles tárgy a közelben 😅😂mert akkor érvágás lehetősége fennáll..😅 Nekem balesetveszélyes lenne mindig a képernyőn lesni hogy mennyi a hatótávolság... Plusz a töltés horrort is kihagynám. ... sajnos napelemes rendszer még nincs a tetőn...ha lenne akkor második autónak városba/rövid távú utakra lehet megbarátkoznánk...😅 Köszönjük szépen a sok hasznos információt az autóról.👍 Tibor for president 💪 🫵

[@chirsbeee]

Szerintem a Hyundai adna neked az Ioniq 6-ot egy hétre. Kíváncsi lennék, hogy utána mi lenne a véleményed. Az app-ok feltelepítésére, regisztrációra nekem is elment egy estém annó. Már 2 éve sem lehetett app-on keresztül Mol Plugee-ba regisztrálni. Ez már egy legalább 2 éve fennálló hiba, amit azóta se javítottak.

[@veressj]

Ez egy teljesen jo auto, akar elso autonkent is. Fejben kell atallni a masfajta uzemre. A megfelelo toltohalozat hianya illetve arazasa nem az auto hibaja. Csak egy nyamvadt 100-as tolto eleg hozza es 15-20 perc feltolteni es ezt hidegben is tudja. Meglepo idot lehet futni vele 1000km-en is. Ossze nem hasonlithato egy Leaf-el, az csak a kornyekre valo. En siman elindulok egy ilyennel barmikor akar a Nordkappra is

[@buherator9871]

"A motor csapágyának a tönkremenetele." Ugye tudsz ide linkelni egy gyári csapágy cikkszámot,árral? Vagy marad a B megoldás,amit az oroszok csinálnak,hogy esztergálnak egy közbetétet és tesznek bele valami csapágyat amit találtak otthon.

[@Chukyka]

csapágytipus: SKF 6007 2Z C3 GJN 35x62x15 mm es csapágy van benne gyárilag

[@MzperX..]

‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️ Költészet 2.ON Nem hiszitek el mivel járok egy hónapja, Itt a kis rémálmom összefoglalója. Nem vagyok fillérbalerina, Letojom mennyit fogyaszt a paripa. Fogyasztásbumerángot sokat megelőztem, Dehát taposom a jószágot rendesen. Állandóan bambulom a visszaszámlálót, Ha elfogy a delej, akkor annyi Volt, hol nem Volt. Fel akarod tölteni,de nem nyílik ki, Az anyóshoz el akarsz menni összeveszni.. Van ám motorhangot imitáló rendszer, Hogy a parkolóban Marika nénit ne üsd el. Ki a búbánatnak kell a sávtartó, Mondjuk 11 sör után jó opció. Mózes 13.parancsolata, Kérd az autóvizsgálatot az autóra!!! Költészet 2 OFF ‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️

[@istvan3146]

Azt hogyan értetted, hogy ez nem motorfék, mert nincs benne motor?

[@pingitzerattila8112]

En egy Polestar 2-t probaltam ki. A vezetesi elmeny az megvolt egy benzineshez kepest, es itt bezarult a kör. Mint az Ioniq eseteben is nagyon silany az anyaghasznalat. A hatotav sem egetverö, föleg hogy en kimondottan csak palyan megyek hosszu tavon. Az ara 70ezer CHF. Nem tudom, de a 25 eves ami kocsimba több a komfort mint ezekben az elektromos hulladekokban. Amugy igen, az Infinity cucc nagyot szol, nekem is az van gyarilag a kocsiban. Köszönöm a videot! Szep napot!

[@istvangalambos793]

Ez egy használt kis kapacitású autó...de azért 1 új nagyobb kapacitással rendelkező autó már igazán használható...

[@leejamie7810]

Km-reaitás. Bitang sokan vettek EV-t városi használatra, ( I3. Ioniq, etc) sokat találni 4-5 évesen 20-40000km futással. Csak azt nem fogja tudni olcsón megvenni és drágán eladni a nepper....

[@autovizsgalat]

Amit Ön állít az nem tény vagy realitás, hanem vélemény. Abban igaza van, hogy a valóban kevés kilométeres, újszerű, megvigyázott autók (bármilyen) ritkán érkeznek hozzánk, mert ezek drágák és ritkák kint is. Semmilyen statisztika nem létezik, ami megmutatja, hogy az összes eladott Ioniq közül, hány darab futott valóban keveset, mennyit nem törtek össze, vagy melyiket szervizelték lelkiismeretesen. A "bitang sok" nem mértékegység. Az viszont tény - és aki megfordul külföldön láthatja - hogy valóban "bitang sok" Ioniq taxi futkos az utakon. Ezek közül sokkal nagyobb eséllyel futhatunk bele egy-egy példányba "hölgy tulajdonostól, kevés kilométerrel" a hazai kínálatban.

[@balagepeter]

30 ezret futott I3 7,39 millióért van, alku előtt. Az új ára 13 millió felett volt, tehát a 30 ezer km-t 6 millióért tette meg, csak az értékvesztést számolva.

[@istvangalambos793]

Anyóshoz elmenni összeveszni😂😂

[@harpauerjozsef5009]

...de csak azért, mert sikerült elötte szétveszni.😄

[@josephborbely1614]

Azt kifelejtetted, hogy a kocsmat, ahol fellehet toltodni!!!, mielott az apostolok lovan eleszr, ha??? anyosodig.

[@andraskleistenes8586]

Ioniq eletromos, vagy hibrid autót érdemes venni??

[@Chukyka]

Ez a felhasználástól függ. Ha naponta többet mész mint 150 km és nem tudod otthon tölteni akkor hibrid jobb megoldás.

[@belagonda7415]

sziasztok . Tibi , kerlek ne gondold , hogy pl .angliaban kicsit is joo utak vannak , sot.....a sxovjetuniot , es a csaucsau romaniajat meghazudtolja az utfelulet minosege .....

[@autovizsgalat]

8 évig éltem Írországban...😉

[@rtamasmail]

Csak én érzem úgy, hogy a nagy nemzeti népnyúzó cégünknél (M.L) ez a fajta "tankolás" még az eddigieknél is a lehető legpofátlanabb lehúzás? Ez közel 5*-os ár a 70 Ft-os lakossági árhoz képest. (A paksi 12 Ft-os áramot meg inkább hagyjuk is.) Undorító, hogy ennyire vissza tudnak élni a "kiszolgáltatott" helyzetben lévő autóssal. :-( Kíváncsi lennék a külföldi tarifákra.

[@balagepeter]

Vakon vagy rendesen. Az Ionity 280 Ft-ért ad 1 kWh-t, pedig ahhoz nincs köze Lölőnek. A 70 forintos lakossági árhoz nem tartozik több száz kW lekötött teljesítmény, meg egy drága töltőoszlop.

[@attilagm]

10 perc alatt van 100 km/h-s sebességen... :D Persze, csak egy véletlen baki, de tetszett... ;)

[@attilarobertdenes5316]

Ezért van a lucid az igaz drága de 700 km lehett megtenni szerintem nem fognak olcsoo és nagy hattotavu autót csinálni valahol fog lenni egy határ ez csak az én véleményem

[@matehajnal5769]

Pár év múlva 3 milla körül vevő leszek rá 😊

[@belakovacs6435]

Az sem elhanyagolható,hogy az otthoni napelem sincs ingyen.Ezt az összeget le kell vonni,szerintem.

[@szilveszterkovacs4422]

Ki kell számolni az 1 kwh-ra eső beruházásu ktget. 20 ft/kwh, azaz durván 300-400Ft/100 km a napelemes töltés.

[@balagepeter]

@@szilveszterkovacs4422 Milyen peremfeltételekkel jött ki a 20 Ft?

[@szilveszterkovacs4422]

@@balagepeterDurván számolva: 2M beruházás 25 év, 5000 kwh/év átlagos hozam, + 500e Ft inverter csere.

[@balagepeter]

@@szilveszterkovacs4422 Ez valóban durván van számolva. A tőke elmaradt hozamai és a betáplált / hálózatból vételezett energia aránya nélkül nem túl informatív.

[@gaboredes9315]

​@@szilveszterkovacs44224,5 volt a rendszer, az inverter is több mint duplája (deye 12k) új számolást kérek. 😇 Bár a villany mellett a gázszámlát (fűtés) is közel nullázta.

[@robertnagy2456]

Eljött az eldobható autók ideje, mint kb. a mobiltelefon. Akkupakkot senki sem fog benne horror áron cserélni, amikor degradálódik és az alapból kevés hatótáv eléri a használhatatlanság szintjét, megy a bontóba az összes ilyen. De mivel a 70%-a műanyag, így újra lehet(ne) hasznosítani. Itt tart az autóipar. Közben meg újonnan drága és még hangos is.

[@petertakacs3402]

Az már rég eljött. Nem tudom ki fog egy tízenéves, turbós, DSG váltós, részecskeszűrős, kokszolódó, láncbajos, olajzabáló autót fentartani.

[@boborjanpandacsoki5239]

Mire ennek használhatatlan lesz az akkuja, addigra a TDI már elporladt.

[@gergocsicsely]

Te melyik videot nézted? Ennek a 6 éves Ionic-nak 100% az akkukapacitása. Elég messze van az még, hogy az használhatatlan legyen.

[@gyorgykiss6595]

Hát persze ..... :)​@@boborjanpandacsoki5239

[@balagepeter]

@@petertakacs3402 A tizenéves autóban egyáltalán nem szükségszerű, hogy turbó, DSG, részecskeszűrő, vagy láncbaj legyen. Ez az autó belül nem nagyobb, mint egy Honda Jazz, azt nem érinti egyik felsorolt probléma se. Ezért van, hogy abból egy 8 éves pont annyit ér, mint amennyibe újan került. És egy csomó ilyen belső égésű van, villanyautón meg akkora bukó van, hogy a fal adja a másikat.

[@viktorhrabovszki5753]

Nekem az tetszett a legjobban, hogy nincs benne motor. 🤣

[@titkos1977]

5-6 misi a hahun....🤔

[@karolypalfi]

Ülésfűtés lehet nem ártana egy elektromos autóba, ha már mindenféle haszontalan extrával telepakolták.

[@janosbesenyei5047]

A töltéssel kapcsolatban van pár téves infó de mindegy......

[@zsoltw8823]

azt mondja városba futkorászni találtákki. pesten lakom a bátyámék nyaralója siófokon van. pont 100km. tökéletes oda is. ott feltöltené az eber, vagy akár oda vissza is a 200km-t kibírja. így nem gonsolnám, hogy csak városba jó.

[@autovizsgalat]

A videóban az hangzott volna el, hogy nem lehet elhagyni elektromos autóval a várostáblát? Hmmm...

[@laszloordog279]

Ezt így kell "rózsaszín köd" és vallásmentesen!!!!

[@eszgabor]

Spring is elmegy simán ilyen időben 26,8 kWh-ból 230 km-t.

[@chirsbeee]

Vagy többet. Csak városban 300 is összejön, autópályán 160km. Bár sosem mentem csak városban, agglomerációs közlekedésben használom, most 9.8 kwh/100 km-es fogyasztást ír ki és nem kímélem. Ha óvatosan járnék, 9-9.5-ös fogyasztás is simán kijönne, de képtelen vagyok visszafogni magam, amikor olyan egyszerű odalépni neki. Klímát én is használom, de a nagyon hideget nem szeretem. 2-3 percel indulás után kapcsolom be, miután a menetszél kifújta a 50 fokot.

[@DoctorZacharySmith]

A Spring egy 2 kategóriával kisebb autó harmadakkora teljesítménnyel, feleakkora töltési sebességgel, amely felszereltség szempontjából teljesen fapados a Hyundaihoz képest. Nem érdemes összehasonlítani a kettőt, teljesen más kategória.

[@eszgabor]

@@DoctorZacharySmithNem vitatom, hogy nagyon jó hatékonyságú az Ioniq, csak arra írtam, hogy van másik 10 kWh/100 km fogyasztású autó (is pénztárcától függően)

[@DoctorZacharySmith]

@@eszgabor Van, de nem olcsóbb, ellenben sokkal-sokkal puritánabb és korlátozottabb. Szóval nem vagy vele előrébb.

[@eszgabor]

@@DoctorZacharySmith​​⁠Az árát sztem nem tudjuk összehasonlítani, mert ez az Ioniq már újonnan nem kapható, az új meg sokkal drágább. Használt 1 éves Springek 4,5-5 mFt körül mennek kevés km-rel a román állami támogatásnak köszönhetően.

[@errreka]

Egyébként van 700 km és hatotavu autó is ! Miszter roló !

[@tibcsiworld]

Az Ioniq pont olyan "anorexiás", mint a vadi új Tesla Model 3. Képes eljárni 9kWh-val is. Ezzel még nem, de újabb, nagyobb aksisokkal simán lehet kompromisszummentesen közlekedni. 2-300km-ként 20pec pihi simán belefér. Sőt. Sokszor hamarabb töltött fel az autó, minthogy végezne a család a folyóügyekkel! Egy tankolás is lehet 15-20 perc simán. Sőt! Viszont a soh nem lehet 100%! Mér csak az akku kémi amiatt sem! A válasz a brutto/netto kapacitásban van! Tehát degradálódik az, de mivel nem a nettóból fogy, hanem a bruttobol, ezért nem érzékelhető! Viszont amint érzékelhető lesz, annak a mérték gyorsabb lesz valamivel! De ettől nem kell félni!

[@gergopalyov3367]

Ezután most illő lenne valami hozzád közelebb álló gépet venni/+ tesztelni hogy majd ne vegyük meg... Tipp: ram 2500 5.7 Köszi!😅

[@andraskoti8090]

Azért tegye fel a kezét az az átlag ember aki havonta egyszer megy fixen 6-700km egy nap alatt. Valljuk be nem jellemző. Olyan meg hogy egy autó minden szempontból jó legyen....

[@autovizsgalat]

🙌

[@MzperX..]

🙌🤘🙌🤘🙋

[@andraskoti8090]

5 óra alatt 2/12000. De legyen 0,1% mert biztos nem olvasta mindenkinek. Erre azért tömeg gyártást nem lehet építeni. De nincs szerintem baj azzal hogy a sok 1000km szalatgálós cég autók nem elektromosak.

[@szszpeti]

Jelige: Elektromos autót keresek minimális elektronikával.

[@AttilaFajth]

Mitsubishi i-Miev :)

[@ferencnagy5502]

Csak az akksi tönkre ne menjen, mert többe kerül, mint amennyiért vetted.

[@Chukyka]

Ezt az autót Legendának hívják villanyautós körökben mert legendásan jó az akksija. Ahogy Tibor is mondta SOH:100% azaz akku kapacitása is még 100% os. 16:19

[@boborjanpandacsoki5239]

az mikor lesz

[@gteevadar]

Olyan 6-700 ezerkm körül kell majd csak gondolkozni ezen. De ha 20 ezrenként megspórolsz vele egy misit, akkor már lesz 30-35 millió, plusz a kamatok. Szerintem addigra az akkupakk sem lesz több 2 milliónál. Tehát beletehetnéd, de azért nem fogod, mert már a kasztni miatt nem éri meg, az addigra már ellátott lesz. De tényleg, te láttál már olyan elektromos autót, ami az akkuja miatt ment bontóba? Vagy csak mantrázod ezt itt, mert jól hangzik és a többi varnyú is ezt károgja?

[@andraskoti8090]

Mondjuk kompletten egész akkupackot nem igazán szoktak cserélni

[@bullandbear77]

3-4-5x töltesz 500 km-en ?????? Miről beszél ez, az nagyon hülyén választott autót, aki egy 500km-es úton 4x tölt.

[@autovizsgalat]

Például Debrecen-Budapest és vissza kb. 530Km. Nyilván helyben is autózok kb. 50Km.-t. Az Ioniq autópályán kb 180Km-t megy egy töltéssel. Sajnos nincs minden kilométerkőnél töltő, ezért nehéz lenne 179Km.-nél tölteni. Ön hányszor állna meg tölteni? Ahogy egy belsőégésű motorral szerelt autóval sem akkor állunk meg tankolni, amikor kifogy az üzemanyag és hátszéllel, álló motorral begurulunk a töltőállomásra, úgy az elektromos autót sem akkor töltjük, amikor az utolsó elektront is kicsavartuk az akkukból.

[@bullandbear77]

3500-4000 ft 8-9l benzin? Mi ez a sok félreinformálás, miért csinál valaki videót ha közben folyamatosan félreinformál BRO, ez horror.

[@bullandbear77]

szerintem azért sokaknál kivált már benzines autót, ha tudsz menni 250-300 km-t 15 perces töltésenként, az már egy átlag embernek bőven élhető.

[@almaspite1234]

@bullandbear77 én 15000-et megyek egy évben, idén 1x kellett messzire mennem, az BP-Szeged volt, 170km, azt pont 1 töltéssel megcsinálta volna az Ioniq oda vissza. Évi 3-5 alkalom miatt megérheti egy kis kényelmetlenség, ha egyébként sose kell kútra menni. Ami visszatart, hogy azért vannak jobb befektetések is mint egy villanyautó, és azért kockázat is jár vele, hiába megbizható. Elég megnézni pár BP-i autosok videot, mástol is tönkremehet a kocsi.

[@jimnorth3904]

@@almaspite1234 Semmilyen autó nem jó befektetésnek, kicsit jobb a helyzet, ha munkaeszköz, mert akkor nemcsak viszi a pénzt, hanem hozza is. Viszont egy befektetéssel nem lehet munkába járni, vagy elmenni nyaralni.

[@SUHANCELET]

na végre, nem egy benzinfaló...talán egy 1-2 éves dacia spring jobb vétel lett volna...

[@autovizsgalat]

Rengeteg ember boldogan éli le az életét egy panel-garzonban, azonban sokan laknak családi házban. Biztos, hogy mindenki rosszul gondolkodik, aki nem a garzont választja? sokkal olcsóbb fenntartani és nem esik az eső a nyakunkba ha alszunk, én mégis inkább lakok kertes házban, nagyobb költséggel és több macerával. Biztos hogy mindenkinek a Dacia Spring a megváltás, azért mert Önnek megfelelő? Mindenki rosszul gondolkodik, aki prémium autót vásárol? Mindenkinek ugyanúgy kell gondolkodni?

[@SUHANCELET]

@@autovizsgalat nyilván nem, mindenki azt vesz amit megengedhet magának...nekem nem telik prémium autóra, a dacia spring is visitva volt elérhető, szerintem városban szuper kisautó, nagyon olcsón fenntartható, szerviz költsége gyakorlatilag nincs...én ebből a szempontból közelitettem meg. 😶

[@zoltantalmacsi3361]

Kis sérülés és gtk. Nem rég volt itt a yt, egy szervíz "népszerűsitette" az e aurót és viszont elmondta, hogy az adatainak a kiolvasása sok időbe telik, kb. 20e ft/ ó árban. Én biztos nem állok bele ebbe a sokkal szennyezőbb technológiába!

[@boborjanpandacsoki5239]

szennyezőbb az adatkiolvasás?

[@zoltantalmacsi3361]

@@boborjanpandacsoki5239 Szöveg értelmezés?!

[@zolibesze]

Az előâllítàs!

[@zoltantalmacsi3361]

@@zolibesze Hát persze, de erről soha nem beszélnek!

[@zolibesze]

@@zoltantalmacsi3361 De egyébként van aki beszél róla csak akkor ökörségekkel megvédve ezt az egészet hogy eszméletlen! pl. H. A. !

[@ferco1971]

Pedig minden fekezeskor megsporolt fillér sokat szamit, hiszen összeadodik.

[@autovizsgalat]

Önnek igaza van! Valóban lehet spórolni minden fékezéskor filléreket. Lenne azonban egy kérdésem: Pontosan mit csinál a megspórolt fillérekkel hónap végén? Vásárol belőle egy szendvicset vagy két ásványvizet? A nagyon spórolós autózással egyrészt őrületbe kergeti a forgalomban résztvevő többi autóst, másrészt elveszíti az a maradék kis élményt is, amit egy elektromos autó képes nyújtani autózás és autószeretet címén. Természetesen ezeket az autókat nem arra találták ki, hogy "csapassunk a kanyarban", de a másik véglet, amikor spórolás címén feltartjuk a forgalmat és 63-al megyünk a 90-es táblánál. Mindezt "pár megspórolt fillérért".

[@MzperX..]

A fillér már több mint 20 évvel ezelőtt megszűnt😅😏😉😁

[@MzperX..]

Fillérbalerina😅 idézet Tibitől 😂

[@sysypet]

" az áram újrafelvétele.." hahaha. Mekkora barom ez a benzinfejű.

[@zolibesze]

Azért az igaz hogy az e autó promózàsa eléggé visszaesett ,sokan ràjöttek hogy nem minden arany ami fénylik! Màr csak a megélhetési csicskàk platformjàn làtni az e autó szenvedélyt!

[@DanielR.122]

ja szerencsétlen norvégok, csak e-autóval járnak,akkor biztos szar lehet..

[@balagepeter]

@@DanielR.122 Norvégiában alig csökkent a benzin és a gázolaj eladása, tehát kizárt, hogy csak e-autóval közlekednek. Amúgy a 3,5 millió személyautóból kb. 690 ezer az elektromos, honnét szedted azt a butaságot?

[@zsolttanka3461]

Tibi városi kocsinak pedig rohadt drága!

[@AkosKorosi-pp2tj]

Arról lehetett volna egy kis felvezető, hogy a Kia Niro egy és ugyan az motorikusan. Árban is nagyon hasonló használtan. És létezik belőlük hibrid, plug in hibrid is. Aki pályán is használná és nincs napelem a házán, még mindig a legjobb opció a hibrid verzió. 4-4,5literes fogyasztás, ha cserélni kell az akkupakkot,akkor meg jóval kisebb összeg,egy teljesen elektromoshoz képest.

[@AkosKorosi-pp2tj]

Arról lehetett volna egy kis felvezető, hogy a Kia Niro egy és ugyan az motorikusan. Árban is nagyon hasonló használtan. És létezik belőlük hibrid, plug in hibrid is. Aki pályán is használná és nincs napelem a házán, még mindig a legjobb opció a hibrid verzió. 4-4,5literes fogyasztás, ha cserélni kell az akkupakkot,akkor meg jóval kisebb összeg,egy teljesen elektromoshoz képest.