Porsche Taycan 4S vs Tesla Model S Raven: Range at 75 mph until battery 0%! EPA & WLTP comparison

Video with English subtitles. Full English analysis with charts here. nextmove.de/au...
Our first range comparison between Porsche Taycan and Tesla Model 3 was controversially discussed in the comments under the video, blogs and in social media. Many people found the consumptions and ranges very exciting and liked the test. We thank you for the extensive feedback in more than 1600 comments below the video. If you havent seen the video yet: • Porsche Taycan vs Tesl...
We also compared the two EVs at the charging station. Who charges faster: Turbocharger Porsche Taycan or Supercharger Tesla Model 3? Find it out here: • Turbolader Porsche Tay...
Apart from much encouragement, there was also criticism, which focused on two points in particular. Firstly, many would have preferred to see the comparison between Porsche Taycan and Tesla Model S. With this new test we gladly fulfill this wish! We suppose that also after this test, of course some will say: "How can you compare a luxury sports car for 140.000 € with a luxury sedan for 120.000 €?“ Quite simple: In both vehicle classes there is no electric alternative! Therefore, we compare with each other what fits best in terms of price and performance parameters.
Secondly, the test speed of 150 kph (93 mph) was too high for many. Some commented, that as a sports car, the Taycan was optimized for higher speeds, and that the Tesla could not show its efficiency advantages at "normal" cruising speed. Others thought that these speeds are only relevant in Germany anyway. Especially from the USA we heard the desire to repeat the test at highway speed of 75 miles per hour, i.e. 120 kilometers per hour.
nextmove has spared neither cost nor effort to fulfil both wishes and presents you in this video the range duel between Porsche Taycan 4S and Tesla Model S Raven Performance. In the video we show:
- The consumptions of both vehicles at 120 kph / 75 mph
- The resulting range in km and mi
- The comparison between real range and the standard cycles EPA and WLTP
- The usable battery capacity of both vehicles
- The charging speed at the charging station
But, In this range test we could not only find out the range of the Taycan compared to the Model S. We also learned how the Taycan behaves when it is run empty:
- What are the warnings when the battery is about to run out?
- How far do you get when the power runs out?
- What is the effect of the power limitation?
- Is there a turtle mode at Porsche?
- What happens if the car shuts down?
I would like to thank Hans Kurtzweg, who followed our call in the Tesla Forum and did this exciting test with his Model S together with us. Since 2011, Hans - with his Roadster - has been an integral part of the German Tesla Community and is an active forum member of the Tesla Friends ans Owners Form (TFF). We know each other personally since 2014 and have met at numerous Tesla and Emobility events. On the KZbin channel IGEMBB he will show the test from his perspective on Tuesday. Click here for the channel: / @steveundjulian
Our thanks also go to the Porsche Centre Leipzig, who have already provided us with the Taycan for a second time. We expect our own vehicle for rental in the next weeks: nextmove.de/ta...
Subscribe to our channel if you are interested in electric car comparisons. This year we will include almost all new exciting vehicles in our rental fleet. And of course test them extensively in our videos.
Electric regards,
Stefan
www.nextmove.de

[@nextmovevideos]

Video gern teilen. Wer lieber liest, der findet hier unsere Analyse mit allen Charts zum Download: nextmove.de/autobahn-reichweitentest-taycan-vs-model-s-2/ Please share the video. Full English analysis of the results and charts: nextmove.de/autobahn-reichweitentest-taycan-vs-model-s/

[@marcusbiller867]

Mit wie viel kWh 100% habt ihr das Model S hochgerechnet und auch den Taycan?

[@marcusbiller867]

Die Daten für Model S Reichweite stimmen schonmal nicht. Model S Raven hat 94kWh(siehe SMT Video von Bjorn Nyland) - macht also ca. 445km. Und da sind noch 4kWh Buffer zu nominal full, macht also 97-98kWh oder 455km. Wieder falsche Daten verwendet, NextMove...

[@devilsdrain9069]

@@marcusbiller867 k ml0 lmk

[@goetzingert]

@@marcusbiller867 Jap bei LR sind 93,6kWh von 0-100% SoC. Aber der untere Puffer von 5 kWh ist nutzbar. Daher müsste man das mitrechnen oder eben im Test komplett leer fahren.

[@kaigo8463]

Interessant wäre wirklich mal zu Ergründen wie Porsche es schafft, dass der Taycan auch auf der Autobahn nicht viel an Effizienz verliert. Ganz offenbar ist der Tesla bei niedrigen Geschwindigkeiten viel besser, aber auf der Autobahn, wo es ja zählt, geht er deutlich in die Knie. Der Taycan ist zwar von vornherein nicht so effizient, aber auch der Autobahn geht Effizienz auch nixht to stark runter. Kein Ahnung was der Trick ist, aber wenn man das übertragen könnte auf andere Modelle, wären wir bei Autos die 500km auf der Autobahn bei realistischen Geschwindigkeiten und nicht im Schleichverkehr fahren könnten.

[@erneuerung9168]

Also erst Mal ein richtig guter Test. Danke dafür. Beide Autos sind für sich gesehen super. Die Unterschiede sind gut für den Geschmack des Kunden. Finde, da hat Porsche gut aufgeholt. Auch wenn es die Tesla Fans nicht gerne hören. 😉😁

[@vwmechano]

EPA should update their range figures, otherwise they will keep looking like they are paid by Elon

[@summertyme5748]

Eren Berberoglu : Boo. EPA figures for the Tesla have been validated in real world conditions over and over. Several drivers have gone from LA to San Fran in a Model S with no charge - that 350+ miles. Taycan just can’t do this. And *it takes a lot of nerve for VW Group to accuse anyone else of fraud.* We all know what they did...and went to jail for.

[@KyleHubb]

EPA includes city and highway tests. Tesla always performs better in the city because of its aggressive one pedal driving, and charging efficiencies. The Porsche coasts, only applies the full 270 kW regen braking when you completely stomp on your brake pedals. Look up Tesla's city and highway range figures on EPA tests and see that Tesla's strength is in its city numbers.

[@hooplehead1019]

@@KyleHubb Speaking of which - could you give a link to a site with those detailed tests figures? Thanks!

[@matthuber9925]

@@summertyme5748 American Goverment is fraud city. Realise that, dude. Model S has been debunked. Does not even do 60% of EPA if driven normally. Your grandma driving habits to get some miles are not relevant .I can drive my i3 longer than your Model 3 long range, I will just do downhill. LOL

[@kaigo8463]

It is really strange. This test is quite honest. 120km/h on a German highway is definitely the lowest reasonable speed on a long range trip. If you tell people they have to driver slower, they will not buy an EV. In the city, range ist simply not important. Except for taxi drivers, nobody drives 300km over the day in the city. But what is really weird is the discrepancy in EPA and WLTP ranges which is the only thing the customer can refer to in comparing EVs. For the Taycan, they match pretty well, for the Model S not at all.

[@descent8275]

aah der sound im Porsche ist mal mega SICCCC

[@kingprone7846]

es ist fake. koennte tesla auch

[@Casskario]

Dafür dass das model S mit 600km angegeben ist, hat sich der Taycan wieder sehr gut geschlagen 👍🏼

[@RRinaxx]

das stimmt, das schlimme ist doch, dass man erhebliche Zweifel haben muss wie sagen wir mal objektiv die amerikanischen Tester sind in Bezug auf Porsche und vlt. dann alles was nicht aus den USA kommt.

[@jkev1425]

@Disaster Zondi Tesla hat doch nichts mit den Angaben zu tun. Sie werden extern getestet.

[@RRinaxx]

@Disaster Zondi eher die Zeitung - die haben den Taycan als das schlechteste Elektroauto betitelt. Aber das ist vielleicht der Unterschied zwischen Tesla und allen anderen Firmen. Während z.B. ein Herbert Diess dem Elon Musk Respekt zollt, ist das nur einseitig. Denn als sich Bill Gates einen Taycan gekauft hat, war Elon Musk bockig, warums kein Tesla war. Auch die CO2 Neutralität, die VW verspricht und sich zumindest in ein paar Jahren auch messen lassen muss, wird bei Tesla gar nicht thematisiert - immerhin bauen wir EAutos nicht zum Selbstzweck. Im Gegenteil jetzt wird eine GF4 in Deutschland gebaut und nicht nur, dass ein Wald weg kommt - es wird vorallem auch ein Gaskraftwerk genutzt. Ich könnte jetzt noch weiter gehen, woher kommt unser Gas ? Richtig aus Russland - das Gas, weshalb uns der Amerikaner aus dem Weißen Haus übrigens bestrafen will.

[@Zedus-rl9hp]

@@jkev1425 Meines Wissens nach werden auch in den USA nicht alle Modelle von der EPA selbst getestet, sonder bekommen die Werte auch teilweise vom Hersteller. Der Taycan wurde von der EPA selbst mit dem "verkürzten" Test.

[@jkev1425]

@@RRinaxx Respekt, du kommst vom Kuchen backen zu Arschbacken in wenigen Sätzen. Es gibt unterschiedliche Arten von Test. Das hat weder was mit Elon noch mit Bill zu tun. Der Taycan ist ein top Auto das Model S auch. Die Verkaufszahlen beider Fahrzeuge spielen in den kommenden Jahren keine Rolle für die Emobilität mehr. Man kann sich auch über den Königssegg und Bugatti unterhalten, spielen auch keine Rolle. Mich mich steht eins fest. Ohne Model S hätte es keinen Taycan gegeben. Wer jetzt wie viel Reichweite hat oder Spaltmaße spielt kaum noch eine Rolle. Die paar Autos mehr oder weniger... Der Weg ist dad Ziel und den bestreitet Tesla überaus erfolgreich. Porsche muss dafür sorgen auf ihrem Erfolgreichem Weg zu bleiben und nicht falsch anzubiegen.

[@flyingernst]

Toller Test. Danke an Hans für das Stellen des Ravens und die wirklich offenen und fairen Kommentare zu beiden Autos. Wünschte mir jeder Teslafahrer wäre so :-P

[@nextmovevideos]

So sehen wir das auch! Wer sich ernsthaft für Elektromobilität interessiert, der wird am Taycan viel spannendes entdecken.

[@derGerhart]

@BTICronox Naja ich verstehe warum Sie so denken, nur bleibt dass die Alltagstauglichkeit und das Preis-Leistungs-Verhältniss aktuell beim Tesla besser sind. Dies sind die Hauptargumente dieser "Stans [ohne Führerschein und Kinder]". Natürlich kann man da abwertend reagieren oder man kann einfach sagen, dass die Leute mehr Wert auf andere Dinge legen. Ein "rumhacken" erkenne ich beim vorlesen eines "Datenblatts" eher weniger. DIes ist berechtigte Kritik und sollte nicht runtergeredet werden. Zugegeben: es gibt Tesla-Liebhaber die abwertend sein können. Jedoch haben sie gerade bewiesen, dass es diese Leute unabhängig davon gibt, ob jemand Tesla Liebhaber oder Liebhaber von anderen Automarken ist.

[@flyingernst]

@BTICronox und wie immer bei Porsche übertreffen sie diese Werte in der Regel, also zum besseren hin. Der Turbo S zb wurde jetzt schon mehrfach mit 2,4s gemessen.

[@flyingernst]

@BTICronox stimmt das kann sein

[@kaigo8463]

Was die Beschleunigung angeht, sind wir uns glaube ich alle einig, dass die locker ausreicht im Alltag. Selbst mit 4s von 0-100km/h bewegen wir uns bei Verbrennern im gehobenen Sportwagen Bereich. Was ich wirkich interessant finde und was dieser und der letzte Test von Nextmove gezeigt haben ist: der Taycan kommt auf der Autobahn, wo Reichweite wirklich zählt, sehr Nahe an seine WLTP Werte ran. Das heißt, dort wo Tesla stark an Effizienz verliert, hält der Taycan seine (von Anfang an etwas schlechtere) Effizienz ganz gut. Die wirklich wichtige Frage ist also, wie Porsche das hinbekommen hat und ob man das auf andere BEVs übertragen kann. Weil dann reden wir bei gleichen Akku Größen nämlich bald über 500km realer Autobannreichweite. Wenn es dann noch bezahlbar wird, läuft die Sache. Und sagen wir ab 400km kommen wir in einen Bereich wo jeder Autofahrer mal ne Pause macht. Ist es das 2-Gang-Getriebe oder was anderes? Ich weiß es nicht.

[@jorgt1636]

Super Vergleich, dass rückt den Porsche wieder ins richtige Licht. Nach der Veröffentlichung der EPA Reichweite in den USA , dachte ich schon....was hat Porsche da falsch gemacht. Nach eurem Test ist der Taycan 53 km besser als der EPA-Wert und der Tesla 136km schlechter. Das ist nicht nur eine Fußnote wert. Wie kommt das ? Wird da Tesla bewusst schön gerechnet. Auf jeden Fall macht weiter so... Gruß Jörg

[@tobiasp.fischer6238]

Bei einem EPA Test wird auch nicht 120kmh gefahren. Das Porsche mit einem 2 Gang Getriebe bei höheren Geschwindigkeiten vermeintlich besser ist, ist logisch. Der Vergleich Model 3 gegen Taycan Turbo hat jedoch gezeigt, dass der Porsche dennoch 8kwh/100km mehr verbraucht hat. Es bleibt spannend. Ich schätze den typischen Taycan Kunden wird die Reichweite nicht interessieren, weil er es in erster Linie als Spaßfahrzeug kaufen wird!

[@TTemobility]

cool, das heisst beim #ecannonball 2020 wird der Porsche eine grosse Rolle um das Siegerpodest spielen. Bin gespannt. Die hohe Ladeleistung ist sensationell. Was mir besonders gut gefällt an deinen Tests : kurz und bündig ! Fakten und Fahrszenen. Danke Stefan, schade, dass es nicht wie angedacht mit uns beiden funktioniert hat. Ich bevorzuge da doch lieber die Sonne Arizonas.😍😋👍 Bei gleicher Rad Reifenkombination wäre der Taycan noch näher an dem Raven dran.

[@andreasfrose9150]

Ove du wirst immer sympatischer. Als Tesla Fan ganz objektiv über die Sache reden und den Taycan loben einfach super!!

[@goetzingert]

Natürlich gewinnt der taycan. Es fahren ja immer so viele Tesla mit, dass der gewinnt der ein zeitslot erwischt in dem gerade Max Ladeleistung anliegt am SuC. Der taycan könnte nur gebremst werden, wenn zufällig 4 Kona o.ä vor ihm stehen und er warten muss.

[@KeineZeitX]

Was ein geiler & fairer Test! So ein etwas miteinander und nicht immer gegeneinander wäre allgemein wünschenswert. Geil wäre noch wenn ihr am selben Tag, auf der selben Strecke, nacheinander (oder sogar nebeneinander) ein Beschleunigungsrennen machen würdet. Ich könnte euch auch eine Performancebox zur Verfügung stellen (sofern ihr euch wieder nähe Leipzig trefft?) Grüße

[@nextmovevideos]

Wenn wir unseren eigenen Taycan haben werden wir sicher auf drag races in oder bei Leipzig drehen - wir kommen ja auch Leipzig.

[@KeineZeitX]

@@nextmovevideos Ok, wenn ihr das Messinstrument benötigt einfach bescheid sagen. Ich habe die Racelogic Performancebox

[@ev-renegade9948]

Porsche Taycan 4S müsste man auch mit dem Tesla Raven ohne Performance vergleichen. Porsche Taycan Turbo dann mit dem Tesla S Raven Performance. Dann ist der Unterschied in der Reichweite bestimmt grösser, zugunsten der Teslas.

[@koeniglicher]

Es sollte aus meiner Sicht unbedingt gesagt werden, dass der Taycan 4S mit der optionalen Sonderausstattung der großen Batterie (93,4 kWh brutto = Performance Batterie plus) bestellt wurde. Denn den 4S gibt's ja in Basis nur mit der "kleinen" 79,2 kWh Performance Batterie. Und der Taycan 4S (weder mit großer noch mit kleiner Batterie, jeweils US Spec) hat bisher überhaupt kein EPA-Rating, nur der Taycan Turbo (US Spec) und der Taycan Turbo S (US Spec). Das kann man leicht sehen, wenn man auf www.fueleconomy.gov/feg/findacar.shtml nach dem Taycan sucht. Aus meiner Sicht kann man da nicht einfach die Werte übernehmen. Und dann können eure Rechnereien mit Bordcomputerwerten auch nicht hinhauen: denn rechnen wir doch einfach mal aus, was beide Autos absolut ab Batterie verbraucht haben müssten: Model S: 3,69 * 21,4 kWh = 78,96 kWh. Wenn das (100%-13%)= 87% netto sind, hätte er 90,8 kWh netto. Wenn man die Kapazität als linear über den State-of-Charge annimmt. Taycan: 3,69 * 23,6 kWh = 87,1 kWh. Wenn das (98%-0%)= 98% netto sind, hätte er 88,9 kWh netto. Auch hier: wenn man die Kapazität als linear über den State-of-Charge annimmt. So gesehen wären dann aber beide nur noch knapp 2 kWh netto auseinander. Nehmen wir jetzt mal die Broschüre von Porsche her: da ist die Performance Batterie Plus angegeben mit: 93,4 kWh brutto und 83,7 kWh netto. Wie kann man aus einer 83,7 kWh netto Batterie dann aber 87,1 kWh real abrufen? Und eigentlich 88,9 kWh als netto abrufbar ausrechnen? Hätte Porsche mit den 83,7 kWh netto also noch einmal deutlich untertrieben, z.B. um sich später bei der Batteriegarantie nur auf 83,7 kWh netto als quasi 100% Ausgangswert beziehen zu müssen, wovon sie dann 70% ausrechnen? Oder kommt der Unterschied schlicht daher, dass auch das Model S noch eine erhebliche Unternull-Reserve hat, die hier nur nicht ausgenutzt wurde?

[@Ich9999999991]

BTICronox vielleicht ist der offizielle Wert geringer, dass der Akku erst später auf Garantie ausgetauscht werden muss

[@toomix78]

Müsste der Porsche nicht bei dem doppeltem Preis auch doppelt so weit kommen wie der Tesla?

[@toomix78]

@@vothka205 Ein Tesla kommt ca. doppelt so weit wie das erste E-Auto von Dacia was in China verkauft wird.

[@matthuber9925]

@@toomix78 Die Tesla Fans werden allerdings auch doppelt so neidisch schauen wenn du mit dem neuen Turbo S ankommst und nicht mit dem popligen Model S.

[@toomix78]

@@matthuber9925 Das glaube ich kaum. Würden Sie doppelt so neidisch schauen wären sie Porsche Fans und nicht Tesla Fans. Porsche = Vergangenheit Tesla = Zukunft

[@Legominder]

12:00 Ein Lob an die genialen Einblendungen😍 P.S.: Danke für die für Real-Welt Tests stets nach bestem Wissenschafts-Gewissen abgeschätzten Daten!

[@nextmovevideos]

Sehr gern. Kanal gerne abonnieren. Morgen kommt der nächste Test.

[@dirkhimmelmann7243]

Zumindest kann man dem Taycan nicht nachsagen, dass er mehr verspricht als er hält. Und sorry, obwohl ich das Model S für ein bildschönes Auto halte, aber wenn man die beiden Autos so nebeneinander sieht, sieht dann doch der Porsche wie das modernere und dynamischere Elektroauto aus. Er sieht einfach nur geil aus. Aber den Stephan mal schwitzen zu sehen war auch schön. Der Gesichtsausdruck vor der Ampel sollte wirklich prämiert werden. 😀😀😀

[@nextmovevideos]

Vielen Dank Dirk. Es war wirklich ne knappe Kiste! Als das Auto runtergefahren ist, war mir echt anders...

[@dirkhimmelmann7243]

nextmove Kann ich voll nachvollziehen 😀 Leider kann man mit einem Taycan nicht zum Kunden fahren (Neideffekt) sonst würde ich mal anfangen zu rechnen ... aber da ist mein e-Tron doch deutlich unauffälliger ...

[@martink.9442]

Obwohl das Model S immer noch ein schönes Auto ist und er noch verbessert und gepflegt wird, er kommt in die Jahre. So langsam merkt man es einfach. Der Porsche nebenan wirkt frischer und "spaciger". Tesla würde gut daran tun dem S eine mindestens größere Frischzelkenkur zu verpassen.

[@semenbagrow]

Taycan mit Model S Designtechnisch zu vergleichen, meiner Meinung nach, ist sehr fraglich. Leider zur Zeit ist nichts auf dem Markt was preislich und in der Performance nahe liegen. Deswegen macht man es zwangsläufig. Ich denke Taycan Turbo S würde man gut mit dem Tesla Roadster 2 vergleichen (Design, Platzangebot, Performance, Reichweite u.s.w). Stephan kann bestimmt was zum Platzangebot im Taycan sagen, ob er hinter sich genau so gut sitzen kann wie in einem Model S. Bei Porsche spricht man die ganze Zeit von der Performance und fährt mit dem 110 über die Autobahn (verstehe das man die USA Daten wiederlegen möchte), aber wollen wir nicht lieber ein Taycan Test sehen auf der linken Spur mit mindestens 150-170 km/h (200 km/h), so fährt man doch einen Porsche.

[@gery_der_kaeferfahrer]

@@semenbagrow der Taycan hat wirklich sehr viel Platz hinten, zumindestens aus der Sichtweise eines 911er Fahrers. 😉 Nein im Ernst, für Leute bis ca 1,7m passt es schon ganz gut. Problem, bei größeren Personen ist dann, der Kniewinkel. Elbogen und Kopffreiheit könnte auch bei größeren Personen passen.

[@Das-Radio]

Porsche Taycan in Star Wars: The Rise of Skywalker 👉🏼Nicht von dieser Welt!

[@G0bus]

Mit 350 km Reichweite auf der Autobahn ist Langstrecke mit dem Taykan doch ziemlich komfortabel. Danach ohne Pause weiterzufahren ist doch eher anstrengend. Also 20 Minuten Pause sollten dann schon drin sein. Aber Porschefahrer sind wahrscheinlich mehr als 120km/h Höchstgeschwindigkeit gewohnt.

[@nextmovevideos]

Unseres Test gegen das Model 3 bei 150 km/h findest du hier. kzbin.info/www/bejne/bnjdo61ofNiBntE Psst: unser Highspeed Test folgt in Kürze. Kanal gern abonnieren.

[@FrozenPlasmaOfficial_YT]

Aber nur in Deutschland. Von daher ist der Porsche, für Leute die sich das leisten können, eine sehr gute Langstreckenvariante auf Autobahnen, die sich nicht in D befinden :)

[@miseethi]

@@FrozenPlasmaOfficial_YT Ionity gibt es im EU-Ausland auch

[@Denny_Lei.]

Geil, dennoch bleib ich bei meinem Tesla.

[@nextmovevideos]

Wir glauben, dass der Taycan dem Model S wenig Käufer wegnimmt. Es sind unterschiedliche Zielgruppen und das ist auch gut so. Hauptsache elektrisch!

[@CWebb122]

Danke für das Video :) . Mich würde mal der Vergleich Raven LR 2020 und 2013/2014 P85 interessieren. Wie viel der große, alte Asynchron Heckmotor denn tatsächlich Mehr verbraucht als die neuen.

[@TheHennes36]

Bin schon sehr gespannt ! Ihr seid echt der beste Channel wenn es um das Thema Elektromobilität geht 👍

[@nextmovevideos]

Danke Dir Hennes. Wir geben uns viel Mühe, um spannende Videos zur Elektromobilität zu drehen. So wollen wir mehr Menschen für Elektroautos interessieren und vielleicht auch begeistern.

[@DobermannJeff]

7 Minuten 33% Wahnsinn 👍

[@nextmovevideos]

Es ist wirklich krass - Ladevideo folgt bald.

[@nextmovevideos]

Hier unsere letztes Video zum Laden kzbin.info/www/bejne/mn-4iJaGobOfqZI. Im nächsten zeigen wir die vollständige Ladekurve.

[@thomasgortz8865]

Vielen Dank für den Test. Ich habe rein zufällig ebenso zwei Porsche-Modelle und den Tesla eine Woche getestet um eine Kaufentscheidung zu fällen und bin zu sehr vergleichbaren Ergebnissen gekommen!

[@nextmovevideos]

und zu welchem Auto tendierst du?

[@thomasgortz8865]

nextmove , derzeit zum Turbo S. Auch, wenn ich noch nicht sicher bin, da es Vor- und Nachteile bei beiden Modellen gibt. Da ich aber auch einen Verbrenner der Firma Porsche habe (GT-3 RS 991), mag ich einfach das Fahrwerk und besonders die Verarbeitung. Auch habe ich das Gefühl, dass die deutsche Automobilindustrie hier aufgewacht ist und kräftig nachlegen wird. Gerade, was Ladestationen angeht.

[@nextmovevideos]

Der Taycan fährt sich in der Tat deutlich sportlicher und gleichzeitig komfortabler als ein Model S. Porsche geht davon aus, dass 80% der Taycan an aktuelle Porsche-Fahrer verkauft werden.

[@martinnemeth1932]

Mogelt TESLA? Ich habe gerade hier einen Vergleichstest im Verbrauch zw. Tesla Model 3 und Hyundai Ioniq neu bei Tempo150 gesehen. OH WUNDER lt. Bordcomputer brauchen beide 23 kWh auf 100km. Aber an der gleichen Ladesäule laden beide Fahrzeuge wieder auf 100%, und der Ioniq lädt 39 kw und der Tesla lädt 45 kw. Das heisst das Model 3 braucht in Wahrheit 6 kw mehr. Das heisst bitte bei allen Vergleichstest möglichst die gleichen Ladesäulen verwenden und nicht der Verbrauchsanzeige im Fahrzeug vertrauen. TESLA oh oh

[@abraxastulammo9940]

Da ist Tesla wohl in die Verbrauchsmogel-Lehre von VW gegangen... 😂 Es ist nur noch peinlich, 0-60 mph wird jetzt bei Tesla erst gemessen, wenn der schon 1 Fuss lang beschleunigt hat, was dann eben nicht mehr von 0 ist, um unbedingt die Beschleunigungswerte auf dem Papier wieder in der Griff zu bekommen nach dem Taycan-Schock. Das ist ja wie wenn Porsche erst nach 1 m Beschleunigung messen würde, wegen des metrischen Systems. 😜

[@Sophia-in9gr]

Ihr müsst den Taycan bei euren Tests tatsächlich leer fahren um die wirkliche Reichweite zu ermitteln. Bei niedrigem SOC rekuperiert der Taycan nämlich deutlich besser (Max. 260kW) als der Tesla und erhöht dadurch seine Reichweite deutlich. Um die Stärken des Taycan zu zeigen muss man das Auto also tatsächlich leer fahren - wie eben auf langer Strecke eine Kunde auch.

[@julianfischer4578]

Sophia 1993 sehr richtig!

[@felixpollmer6552]

Interessanter Punkt, wenn ich es nur selber testen könnte...

[@nextmovevideos]

Das ergibt keinen Sinn.

[@Sophia-in9gr]

nextmove wie hoch ist denn die max. Rekuperationsleistung von diesem Tesla?

[@marcel151]

Was haben die hier denn gemacht?! Der Taycan hat sich doch fast ausgeschaltet so leer war er

[@ralfmachulla4012]

1:23 in 9 Jahren vier Autos! Echte Nachhaltigkeit und Schonung von natürlichen Ressourcen... 👀😜

[@andreasfrose9150]

das wundert mich auch an Tesla Besitzern. Man sagt immer das mit den Updates das Auto modern bleibt aber die Autos werden nicht wirklich lange gefahren.

[@Nordlicht05]

@@andreasfrose9150 lang ist dann relativ.

[@Scanix90]

Ich glaube kaum das die alten zum Schrott kommen...

[@hanskurtzweg3525]

Ganz einfach. Eines hatte ich mir geteilt mit anderen. Und habe dann ein eigenes gekauft. So bin ich zur Nummer zwei gekommen, die eigentlich die Nummer eins ist. Und der wirklich erste der Tesla Roadster ist noch in meinem Besitz. Nach neun Jahren. Und dann habe ich mir einen Tesla Model S gekauft weil der alte Leasingvertrag ausgelaufen ist. Und das Modell S fährt sehr gut bei einem Bekannten weiter, Der sich sonst kein E Auto gekauft hätte. Oder vielleicht einen Verbrenner.

[@ralfmachulla4012]

Hans Kurtzweg gebe mich geschlagen, wenngleich „Ganz einfach“, wie du schreibst ist es nicht. Die Fahrzeugnutzung ist schon speziell.

[@AllxLegitx808]

Just a English comment passing Through

[@nextmovevideos]

Thank you!

[@africola5270]

Not an?

[@cyberslim7955]

23:07 BC ist Schrott! Diese Hochrechnung ist idiotisch!

[@musinclind37]

Thank you for adding English so we English can understand. A very good test and I think I will Definitely stick with Tesla for value and range and knowning batteries have a lasting track record.

[@LunnarisLP]

Wenn wir aber über die Preisliche Annäherung bei Porsche reden, welche 'sogar noch dieses Jahr' kommen könnte, muss man auch ansprechend, dass Tesla eben auch dieses Jahr noch massive neuerungen in der Batterietechnologie angekündigt hat, welche zum einen bei gleicher Leistung starke Preissenkungen beinhaltet, aber auch deutlich bessere Reichweiten bei vergleichbaren Kosten in Aussicht stellt. Bis zu 1000km sollen mit dem Roadster möglich sein, und auch die alten Modelle sollen dann mit der besseren Batterie ausgestattet werden. Natürlich kann auch der Porsche nachziehen, aber wenn man über die Zukunft spricht, muss man immer auch bedenken, dass Tesla nicht einfach stehenbleibt, während die anderen Unternehmen langsam nachziehen.

[@steffen1182]

Auf welchen Kanälen fragt ihr nach Testfahrern für solche Videos? Ich bin mit meinem Twizy bei der nächsten Autobahnvergleichsfahrt gerne dabei! XD Edit: ich schleppe euch den Taycan auch gerne zur nächsten Ladesäule.

[@nextmovevideos]

tff-forum.de/viewtopic.php?f=4&t=35022 Danke für dein Angebot!

[@FzudemB]

Twizy auf der Autobahn... Einmal und nie wieder :D War aber auch noch die 80kmh Version

[@steffen1182]

@@FzudemB Meiner fährt auch nur 80. Sind die neuen schneller?

[@Mikel-wx4fy]

Den Porsche ist ein tolles Auto, aber ohne Tesla gäbe es den Porsche Taycan wohl eher nicht.

[@nextmovevideos]

Das stimmt und das ist ja auch gut so!

[@nicklegrand5017]

@nextmove : thanks for this test ! but what you don't seem to understand is that Tesla only displays energy used for propulsion, for the drive train, they don't display energy usage for battery heater, cabin heater and auxiliary power use.. In your test the tesla used 79kwh for propulsion but probably also used around 7-8kwh for heating, the on board computer etc... if you add 79kwh + 13% (13kwh) left in battery + 7-8kwh , you get 100kwh.. The Porsche displays all energy use.. best way to check this, drive with a tesla and stop somewhere for 5 minutes, the average kwh/100km remains exactly thesame, even with the heater on max power.. do this with the taycan and you see the consumption rise with every passing second

[@nicklegrand5017]

so this actually means that the Taycan used 24.6kwh/100 km but the Tesla = 21.4kwh/100km + 2,4kwh/100km for auxiliary use = 23,4 kwh/100 km which basically means the difference is probably statistically irrelevant (more dependent on the left foot and/or tires)

[@oh0stv]

liked an commented for visibility

[@senseoftouch1]

This is not correct. The displayed consumption does include all the auxiliaries. BUT only when the car is moving. If you're standing still and use the heater the consumption will not increase.

[@nicklegrand5017]

@@senseoftouch1 no it is most certainly not... when my model S is charged to 100% (S100D) and I drive it to zero.. it sometimes only shows 70kwh used while I did charge 90kwh... where is the other 20kwh ?

[@senseoftouch1]

@@nicklegrand5017 Sorry I was thinking of the consumption numbers (kWh/km), those include everything (except for standstill). That's the case on Model 3 at least.

[@timoswelt2159]

Der Taycan schlägt sich erstaunlich gut, und ist nunmal ein Porsche. Alleine wegen der Verarbeitung und dem Namen würde ich zum Porsche greifen. Tesla aber natürlich weiterhin mit leichten Vorteilen. Trotzdem ist Porsche eben Porsche. Mehr braucht man dazu nicht zu sagen.

[@nextmovevideos]

Für jeden gibt es das passende Auto. Vor unseren beiden Tests war die landläufige Meinung, dass Tesla im Punkto Reichweite in einer anderen Liga fährt. Ob 13% nun viel oder wenig sind, kann ja jeder selbst für sich entscheiden.

[@Vatanen73]

@@nextmovevideos Nur schade, dass ihr es beim Vergleich mit dem Tesla nicht ausgefahren habt!

[@thomasj295]

Warum sind die meisten so scharf auf die Performance Modelle? Die Reichweite ist geringer, als das von der maximalen Reichweite und die Beschleunigung hat auch keinen großen Unterschied im Vergleich zur maximalen Reichweite. Abgesehen, dass die Beschleunigung selbst bei einem Standard Model schon schnell genug ist. Warum nicht das Model mit der maximalen Reichweite nehmen und ein paar tausend Euro sparen?

[@nextmovevideos]

Eine sehr berechtigte Frage. Wir konnten trotz großer Anstrengung keine Owner finden, der das Raven ohne Performance genommen hätte. Ganz offenbar ist Vernunft nicht das Hauptargument, wenn man sich für einen Tesla entscheidet.

[@josefv-y8m]

Das zeigt nur das Autos meist über die Emotion gekauft werden...ich gönn mir das...sonst würden wir alle Dacia fahren da man damit auch von A nach B kommt...aber halt... soll demnächst einen Dacia Spring als eAuto geben 😉

[@Rcschim]

Super video! Mir gefiel die Aufbereitung der Daten und die gute herangensweise. Interessant auch dass der tacan gar nicht so viel teurer ist, als der Tesla.

[@nextmovevideos]

Danke für dein Lob. Wir haben noch viele weitere Tests mit spannenden Charts auf dem Kanal . Kanal gern abonnieren - der Hochgeschwindigkeits-Test kommt noch :-)

[@Rcschim]

@@nextmovevideos OK, Euren Kanal hab ich gern abonniert! Wenn Ihr ein wenig Interesse an Dronen oder Actioncams hab, dürft ihr gerne auch bei meinem Kanal vorbeischaun :) Ist auch eine Form der Elektromobilität (wenngleich ich auch nicht mich selbst, sondern nur meine RC Modelle bewege :)

[@voelkela]

"Keine Mühen gescheut" = "kein Angstschweiß gescheut" ;-)

[@nextmovevideos]

Es war so nicht geplant ;-)

[@tobiasz9090]

@@nextmovevideos 2% fehlen noch... "egal, los jetzt..." Was 2% so ausmachen 😀

[@maggoo9899]

Ahh, fuckit. Who cares about range. Get your hands on a taycan on a curvy montain pass and you‘ll feel the difference.

[@Klauspeterpuls]

Welcher Porschekäufer „schleicht“ denn mit 120 über Land? Ich hätte eher 160 versucht. Es werden ja schließlich schon Supersportwagen getestet.

[@gery_der_kaeferfahrer]

Alle Porschefahrer außerhalb von Deutschland. Es sei denn, er braucht seinen Führerschein nicht. 😉

[@nextmovevideos]

Video mit Test 150 km h beim Taycan findest du hier am Kanal. Demnächst testen wir auch noch schneller. Wir freuen uns über dein Abo.

[@nextmovevideos]

150 km/h haben wir bereits getestet. Hier siehst du die Reichweite bei dieser Geshwindigkeit im Vergleich zum Model 3 kzbin.info/www/bejne/bnjdo61ofNiBntE Weitere Tests mit höheren Geschwindigkeiten folgen auf diesem Kanal in Kürze. Gern abonnieren.

[@tobias891]

@@nextmovevideos Da bin ich gespannt...... Die Reichweite ist schon noch recht bescheiden.

[@Klauspeterpuls]

nextmove Danke, super Video & toller Kanal!

[@FinanzenimGriff]

Tesla hat ja echt einen guten Verbrauch, da merkt man einfach die jahrelange Erfahrung 👍

[@nextmovevideos]

Wobei der Porsche als echter Sportwagen nur 10% mehr verbraucht als die Reise-Limousine.

[@FinanzenimGriff]

@@nextmovevideos das stimmt 👍

[@rene78]

@@nextmovevideos Der "echte Sportwagen" in dieser 4S-Ausführung ist aber weit weniger leistungsfähig als der Raven, wenn ich das richtig verstanden habe.

[@VirtuellJo]

The Taycan is just a marvel of engineering. If I only could afford one.

[@ralphhofmeier8840]

VirtuellJo aber Porsche muss besser werden! MIT 2.41 Sec. von Null auf 100ist das Model S unerreichbar für den Porsche - Der Taycan kann es in 2.87 aber das ist alles was da draussen ein Model S etwas entgegensetzen kann--oder Du hast 1,000-1,500PS in einem Verbrenner

[@AllanSustainabilityFan]

I would have preferred if there was testing to explain why the Porsche is getting these EPA numbers, rather than test what we could get if we ignore EPA's test criteria. It's nice to know that the Porsche is optimized more for high-speed driving, but that doesn't explain why there's this kind of tradeoff. Is it the wider tires? The gear ratios? thermal system? I'd be curious to find out about that, what is it about EPA's 45%/55% city/highway test that makes these design choices do that.

[@julienk.907]

Die 0-100 Werte des Taycan sind besser als von Porsche angegeben. Es wurden 2.5 Sekunden bei schlechten Verhältnissen durch den KZbinr „dragtimes“ erreicht. Und er geht davon aus, dass der Taycan bei guten Verhältnissen 2.4 sekunden von 0 auf 100 braucht. Zudem ist der taycan von 0 auf 200 (viertel meile) um einiges schneller als der Tesla Model S

[@andreasfrose9150]

Ralph Hofmeier in allen direkten Tests gegen das Model S war der Taycan schneller. Wenn interessieren zahlen wenn die im wahren Leben nicht stimmen.

[@marcusbiller867]

A marvel of engineering that costs 200,000$ and is on par with a 59,000$ Model 3. And in some regards like efficiency even behind. Great engineering.

[@lauttehupe]

Irgendwie riecht das hier wieder nach Tesla Bashing, der Taycan wird bis in die Reserve gefahren und noch 5% drüber hinaus. Rein rechnerisch hätte der Tesla 434km fahren müssen und wenn man bis zum Stillstand in die Reserve reinfährt wären es 458 km gewesen. Bzw 18% mehr an Kilometern. Beim Taycan wurde gegen Ende hin das Fahrprofil geändert und komischerweise sind auf einmal auch die GPS Daten weg..

[@nextmovevideos]

Verschwörungstheorien kommen sofort auf, wenn einem das Ergebnis nicht passt. Überprüfe doch bitte deinen Verdacht, wenn andere Kanäle oder Medien die Reichweite beider Autos verglichen haben. Das Model S ist bis auf die letzten 400 Meter hinter dem Taycan gefahren - hatte also auch den niedrigen verbrauch des Taycan .

[@Vatanen73]

@@nextmovevideos Und wieso wurde dann das Model S nicht weitergefahren um die wirkliche Reichweite zu erfahren?

[@mcmormus]

120 km/h wäre mir für die Langstrecke in einem Porsche tatsächlich zu langsam.

[@nextmovevideos]

Das stimmt natürlich. Tempo 150 hatten wir ja auch schon getestet hier am Kanal. Aber uns hat noch der Range Mode interessiert der bei 150 kmh nicht aktivierbar ist. Und wie man sieht kann der Taycan ja so schnell nach Laden dass schnelleres Fahren auf der Langstrecke durchaus Sinn macht.

[@wermagst]

Dann solltest du nie aus Deutschland auswandern. Die meisten Porsche Fahrer dürfen im Alltag gar nicht schneller fahren.

[@mcmormus]

nextmove na dann weiß ich doch gleich was ich als Nächstes schaue!

[@cyberslim7955]

20:15 Reifendruck geprüft?

[@petermaier8959]

🇩🇪🇩🇪🇩🇪Model S Oberklasse Limousine 🤣🤣🤣🇩🇪🇩🇪🇩🇪

[@karlpeterrolland1123]

Ich bin mal wieder fassungslos. Die Fahrzeuge haben über 500 PS und werden mit 120 km/h gefahren? Hallo? Warum? Für 120 km/h kann ich mir den BMW ix3 ähnliches. Testet doch die Fahrzeuge bei richtiger Nutzung. Ein Porsche wird mit maximal zu verantwortbaren und erzielbaren Geschwindigkeit gefahren.

[@peterreichlin6284]

Super Video! Finde auch cool das Hans seine ehrliche und gute Meinung vom Taycan äussert. Man darf auch als Teslafan eingestehen, dass die Konkurenz auch Vorzüge haben kann.

[@nextmovevideos]

So sehen wir das auch. Wer sich objektiv mit dem Taycan beschäftigt, der wird viel spannendes an ihm entdecken, auch wenn das eigene Traumauto ein Tesla ist.

[@putinisgod6814]

130 ist aber immer noch Richtgeschwindigkeit

[@DirkStoecker69]

Moin. Toller Test! Beim Porsche macht sich die lange Sportwagenerfahrung bezahlt und das ist gut so. Im Vergleich dazu, daß Tesla das ModelS erst seit 2012 baut, braucht es sich nicht zu verstecken. Und ohne Tesla wäre Porsche noch lange nicht so weit!! M. E. hat es sich wieder gezeigt, daß 250 kW an der Säule ausreichend sind! Grüße aus BW

[@SevenDeMagnus]

Yes from the source itself, Germany/Deutschland.

[@fuel289]

Nix gegen Tesla, aber das MS wirkt gegen den Taycan OPTISCH wie ein Auto von 1990 , da muss Tesla dringend mal was tun, ganz besonders die Lampen, gruselig. Der Taycan begeistert sie alle ;)

[@nextmovevideos]

Design ist natürlich immer Ansichtssache.

[@fuel289]

@Disaster Zondi leicht ist gut, ich denke er hat das als Hochverrat an den USA gesehen ;)

[@bg2junge]

@@nextmovevideos naja in 2012 fand ich MS sehr cool, jetzt eher mittlemaß. Tesla sollte schon demnächst die nächste Generation präsentieren.

[@marcel151]

Von vorne immer noch top. Hinten dagegen meiner Meinung nach nicht so schön.

[@DK-Dodge]

Ok. Für mich heißt das es gibt keinen Grund den Porsche zu kaufen. Teurer, weniger Reichweite und weniger Platz. Das Argument der „besseren Verarbeitung“ bei deutschen Fahrzeugen ist für mich seit dem Golf5 vorbei. Das ist die Quittung für die Jahrelange Arroganz. Mal schauen wie ihr da raus kommt deutsche Hersteller. Viel Spaß beim Pleite gehen.

[@tomkpunkt]

wow so viele tollte Zahlen. danke fürs Video!

[@nextmovevideos]

Gern! Kanal gern abonnieren oder Video weiterempfehlen.

[@danielw9488]

Hallo was jetzt spannend wäre wer hat wieviel kWh an der Ladestationen geladen Dann würde sich der wirkliche Verbrauch zeigen

[@nextmovevideos]

Nicht unbedingt. Gerade wenn man Autos auf oder nach 0% leer fährt, führt das Batteriemanagement danach ein Balancing durch. Dies kann dazu führen, dass das viel mehr kWh im Akku landen.

[@willelektroauto2658]

12:10 der Puls hat mich gekillt :-)

[@lustiger61]

Tempomat 120 Autobahn mit den Autos? Sowas von Realiätsfremd. Ihr habt doch euern Kopfakku nicht voll?

[@Meisterqn]

Ist doch nett gemacht, der Porsche. Die Reichweite ist für das normale Porscheklientel, das mit dem Auto ein wenig im näheren Umkreis des Wohnortes herumfährt, mehr als ausreichend. Wichtiger sind in dem Segment Anfassqualität sowie Außenwirkung und die passen ja. Man muss eben wissen, wofür man das Auto benötigt und was man von einem Auto erwartet. Der Tesla hat da mit Sicherheit eine deutlich andere Ausrichtung. Interessant war der Vergleich dennoch. Bin mal auf den neuen Roadster gespannt.

[@sakimano]

Your math is shit. If the Tesla is at 13% while your Taycan is at 0% that doesn't mean the Tesla could go 13% farther. It means the Tesla can go 15% farther (13/87 = 15%...the Tesla got 115% of what the Taycan got or 15% more.

[@abraxastulammo9940]

The 13% (or 11% in reverse) difference has nothing to do with the Tesla's SoC of 13% at the end since both prospected ranges were calculated independently based on their indicated consumption and then finally compared. There currently are no v3 superchargers in Germany where a Raven peaks at 181 kW, Teslabjoern's test at Ionity gave a maximum charge rate of 142 kW for a 34 min duration to charge 64 kWh while the Taycan could get 64 kWh in under 20 min as shown by carmaniac.

[@Joda5212]

Toller Bericht, danke für eure Mühe. Wegen Ladeleistung. Ich kann vermelden, dass ich wiederholte Male mit meinem modX100d bei ca 30-40% in ca 9 Min 100km nachladen konnte. So langsam ist das meiner Meinung nach nicht. Ungeklärt ist auch wie lange das Schnelle Laden die Porsche Batterien und die Bordelektrik aushalten. Klar geben die Garantie aber wie es wirklich aussieht, kann nur die Praxis zeigen. Angeblich gibt es ja in den USA ein Batterie Update für den Taycan, wenn die Berichte stimmen.Vielleicht wisst Ihr da ja mehr. Natürlich sollte man nicht vergessen, dass Tesla auch OTA und AP anbietet. Das müsste man auch erwähnen. Danke !

[@nextmovevideos]

Durch das 800V-System ist die Stromstärke pro Zelle deutlich geringer als bei Tesla. Die Abwärme ist aber natürlich die gleiche, aber soviel kam an den Seiten nicht raus bei dem Wetter

[@goetzingert]

Trotzdem steht im Handbuch bei Porsche dass ein häufiges DC zur Reduzierung der Laderate führt

[@tomasdario8033]

so viel Geld für knapp 300km... andere sollen Investieren, ohne mich... LG

[@sebastianmenke2498]

@nextmove Macht es bei der Berechnung des Durchschnittsverbrauchs wirklich Sinn die Werte lt. Bordcomputer zu nehmen? Nichts gegen Autohersteller, aber waren diese Werte jemals wirklich korrekt? Vielleicht sollten die kWh als Berechnungsgrundlage genutzt werden, die benötigt werden um den Akku nach ihrem Test wieder auf 100 % zu bekommen. Schließlich ist es genau das, was nachher auch gezahlt werden muss. So würden sich möglicherweise auch einige Differenzen bei der Ermittlung ihrer Durchschnittsverbräuche erklären.

[@nextmovevideos]

Wie willst du Balancing überprüfen?

[@sebastianmenke2498]

@@nextmovevideos Du meinst das Balancing der Akkus wenn diese voll sind? Sofern dabei tatsächlich viele kWh flöten gehen dann alternativ auf 95 % laden und den Rest extrapolieren. Sollte trotzdem weiterhin relativ genau sein. Ich teile deine Meinung, dass Porsche entweder zu hohe Werte im Bordcomputer darstellt oder einen größeren Anteil des Akkus freigibt. Wie sieht das beim Tesla aus? Ich kenne mich damit, da ich selber keinen fahre, nicht wirklich aus. Sind die Werte lt. Bordcomputer die tatsächlichen Verbräuche inkl. Klimaanlage,etc. oder nur das was zum "Fahren" benötigt wird? Lt. einem Artikel von electrek hat das Models S 100 eine Nettokapazität von knapp über 98 kWh. Ist der bei der Berechnung verwendete Wert von 92,3 kWh ein Erfahrungswert oder die tatsächliche Nettokapazität dieses speziellen Model S nach Degradation?

[@sebastianmenke2498]

@@kenny.8934 Ist natürlich richtig, aber gibts in beiden Autos nicht Anzeigen, die darstellen was tatsächlich im Akku angekommen ist ohne Ladeverluste?

[@AscendedSaiyan3]

I wonder what made you guys pick 75 mph, as the speed to test both vehicles at. I do know that speed is right after the Taycan shifts into their most efficient gear. That is the Taycan at it's best. That is okay, but people should know what is going on. Also, the EPA tests highway speeds of 65 mph and city speeds of 35 mph. The EPA does not just test at 35 mph. The battery chemistry, from Porsche's battery supplier, does not lend well to long life (when compared to NMC of Telsa's battery).

[@nextmovevideos]

We picked 75 mph because many guys from the US complained that ihr previous test at 93 mph was too fast for US highways. Here you find the test against the Model 3: kzbin.info/www/bejne/bnjdo61ofNiBntE The Taycan does not shift in normal driving - the car remains in 2nd gear always unless you kick down.

[@CocaColaM14]

Wer lässt bitte die Sitzheizung immer an?

[@nextmovevideos]

Erfahrene Elektroautofahrer machen das so im Winter.

[@CocaColaM14]

Alles klar :D

[@DobermannJeff]

Ich empfehle immer ein 7 Minuten Ei! 😉😀

[@imz2229]

Mich würde der Verbrauch und Reichweite im Stadtverkehr mal interessieren

[@kaigo8463]

Also ich dachte ja immer diese Testzyklen Angaben sind zumindest vergleichbar, scheint aber zumindest hier ja überhaupt nicht der Fall zu sein.

[@nextmovevideos]

Ja, die echte Autobahn Reichweite interessiert viele Leute. Deswegen testen wir sowas hier im Kanal. Wenn möglich immer mehrere Autos parallel, um die äußeren Umstände gewichten zu können

[@kaigo8463]

@@nextmovevideos Finde ich gut. Genau die Autobahn ist es wo die Reichweite eine Rolle spielt. In der Stadt interessiert das nicht, weil man da eh nicht am Stück 300km fährt. Aber diese angeblich so realitischen EPA Angaben werden mir immer mehr suspekt. Das stimmt doch was nicht.

[@motobonny]

Im Grunde sind die ganzen Gleichmäßigkeitsfahrten bei einer Geschwindigkeit nicht Praxisähnlich nach meiner Meinung. Ich finde wenn man ganz normal den Wetter- Strassen- und Verkehrsverhältnissen entsprechend rücksichtsvoll und angemessen fährt, dann entspricht eine gleichmäßige Fahrweise auf das km/h genau nicht der Realität. So ist auch keiner mit seinem Verbrenner gefahren. Wenn die Bahn frei ist und ich sehe keinen Verkehr neben oder vor mir, warum soll ich dann nicht 160 oder mehr fahren, das heißt ja nicht das man dann in der 80ger Baustelle 120 fährt. Man hätte beide Autos einfach gleichzeitig starten sollen und dann mal schauen nach welcher Zeit wann wer ankommt, egal wie schnell er gefahren ist. das wäre für mich ein realer Vergleich. So werden beide Fahrzeuge kastriert, der Tesla weil er seine größere Reichweite nicht durch schnellere Fahrweise kompensieren kann und der Porsche weil er durch schnelles Laden auch schnelle Teilstücke kürzer absolvieren kann. Würde mich freuen wenn Nextmove mal so eine Vergleichsfahrt machen würde, also gleiche Strecke, gleiches Wetter aber jeder wie er will oder kann. Denn im Moment ist nur Nextmove der einzige Kanal der hier mit viel Aufwand Fahrinformationen Über die Autos bringt ohne eine Markenbrille auf zu haben.

[@nextmovevideos]

Auf der Langstrecke fahre ich genauso. Außerdem wollen wir ja eine gewisse Vergleichbarkeit und Nachvollziehbarkeit der Ergebnisse herstellen.

[@motobonny]

@@nextmovevideos Das habe ich schon verstanden, aber wie wiederholbar ist so eine Fahrt mit einem E-Auto überhaupt? Wenn am nächsten Tag bei anderen Temperaturen, Windverhältnissen, oder Verkehrsverhältnissen die gleiche Strecke fährt? Es fehlt einfach an solchen realen Fahrangaben. Denn wie du schon sagst normalerweise fährt Du auch so. Könnte ja mal sein das man diese realen Bedingungen auch mal zusammenträgt. Und so einen noch nie da gewesenen realen Einsatz im Vergleich der beiden Fahrzeuge bringen würde. Ich bin der Meinung das viele immer noch nicht erkannt haben wie gering der reale Vorsprung von Tesla bei der E-Mobilität ist. Hinzu kommt dann noch die Feststellung wie gering mittlerweile das Tesla SUC Netzwerk bei so einem Vergleich ist. Würde mich freuen wenn so eine Fahrt mal stattfinden könnte.

[@wealox]

Die Fahrweise funktioniert aber nur in Deutschland. In anderen Ländern fährt man schon ziemlich gleichmäßig. Ansonsten musst du halt auf den e-Cannonball 2020 warten. Da fährt bestimmt auch ein Taycan mit. Vielleicht sogar von Nextmove? :)

[@dominikklaes1025]

Dann könnte ja der eCannonball für Dich interessant sein. Auch wenn da eine falsche Planung oder auch nur ein Unfall / Autobahnsperrung alles wieder ändern kann. Aber das ist dann die Realität.

[@motobonny]

@@dominikklaes1025 Das kommt dem schon sehr nahe, aber leider starten die Teilnehmer ja nicht alle zur gleichen Zeit, nicht alle fahren die gleiche Strecke, dann würde ja schon heute ersichtlich wie dünn das Ladennetz in Wirklichkeit ist und dann bekommt man ja auf der Ergebnisliste nicht die reine Fahrzeit angegeben sondern. Zeiten in denen Strafminuten mit verwurstet wurden. Mal ganz davon abgesehen das ich davon ausgehe das auch in 2020 kein Taycan an der Veranstaltung teilnimmt oder gibt es da eine Meldung? Für mich ganz einfach wie in dem Video hier gezeigt, Beide fahren gleichzeitig los und jeder so schnell wie der Verkehr es zulässt der Taycan würde jede zweite Runde nachladen und der Tesla würde allein durch seinen halbierte Ladung 15 bis 20 Minuten länger stehen und hätte damit bei 400km keine Chance mehr. Im Grunde kann man sagen, allein mit den Fakten die Nextmove schon geliefert hat. Wäre es lediglich eine weitere Feststellung wie wenig die Datenblattangaben des Teslas in der Realität wert sind.

[@maxhi88]

So und wie weit kommt man wenn man normale 160km/h fährt ??

[@nextmovevideos]

So weit ca... kzbin.info/www/bejne/bnjdo61ofNiBntE

[@lukasgescholowitz]

"normale 160" - - - -) 😂😂😂

[@pupu4234123]

Wind sorgt allerdings auch bei Vebrennern für erheblichen Mehrverbrauch.

[@nextmovevideos]

Stimmt. Aufgrund der katastrophalen Effizienz von Verbrennern allerdings in einem geringeren Ausmaß als bei Elektroautos.

[@polo86cfahrer]

Der Gesichtsausdruck vom guten Stefan als der Porsche das erste mal auf der Brücke zum stehen kommt, herrlich. :D Tolles Video und Hochachtung vor Hans, dass er völlig ohne Fanboybrille auch den Porsche bewertet hat.

[@nextmovevideos]

Danke Dir. Wir begrüßen jedes neuen Elektroauto am Markt. Wer sich objektiv mit dem Taycan beschäftigt, der wird viel spannendes an ihm entdecken, auch wenn das eigene Traumauto ein Tesla ist.

[@DutchGameHunter]

Ook al draagt een Tesla een gouden ring het is en blijft een lelijk ding. Als het dan electrisch moet doe mij maar dan de Porsche.

[@Kreisklassenmeister]

Nur haben heute 2 Porsche mit nur 100kw in Nempitz geladen .(der mit dem weisen Aufkleber auch dabei) Am Anfang kurz mit 250kw. Auch nach umstecken an andere Säule hat sich nichts geändert. 🙄 Bei einem Etron wurde das laden abgebrochen und eine Säule ging gar nicht 😏 läuft bei Ionity ...

[@marcusbiller867]

Meine Erfahrung mit IONITY auch...

[@SimonJq]

Ich könnte mir vorstellen, dass Porsches Angabe zur Nettokapazität den minimal möglichen Wert beschreibt, den ich bei sehr hoher Stromentnahme erreiche( Stichwort Peuckerteffekt). Sprich also die Nettokapazität ist ein variabler Wert.

[@nextmovevideos]

Das werden wir demnächst bei Tempo 200 in einem Test zeigen.

[@SimonJq]

nextmove Da bin ich sehr gespannt, dass ist genau der richtige Test dazu👌 Super Testreihe die ihr mit dem Taycan liefert!

[@andreasmuller6591]

macht 285 zu 245 reifenbreite und 20 zu 19 zoll nicht auch einiges aus zu ungunsten des porsche ? ansonsten wieder die lächerliche porsche EPA reichweite zerlegt.

[@computercrack]

Ja klar höherer Rollwiderstand und schlechterer cw*A Wert, ist definitiv ein negativer Einfluss

[@flyingernst]

@BTICronox die Fahrzeuge haben 0.22 bzw. 0.23 und beim turbo werden in der schnellsten konfiguration und höchsten Kühlluft Anforderung 0.25 draus.

[@FinanzenimGriff]

Mega Test, Danke euch 👍 Einfach das Stoppschild überfahren 😅 Echt cool, das man deinen Puls gesehen hat 🤓 Die Verarbeitungsqualität könnte man vergleichen, da sind die deutschen Hersteller echt weit vorne 😍 Die Ladegeschwindigkeit ist ja der Wahnsinn 😃

[@nextmovevideos]

Kanal gern abonnieren - es kommen einige spannende Tests in den kommenden Wochen.

[@FinanzenimGriff]

@@nextmovevideos cool 👍

[@EMBEVIDEO]

Super Vergleichstest. Auch wenn ich von Tesla überzeugt bin, halte ich den Taycan für sehr interessant und mag das doch oft anzutreffende Bashing nicht. Durfte den Wagen schon fahren und er ist wirklich verdammt gut, auch wenn er nicht meins ist. Immerhin ist er aber das erste valide EV, das in dieser Liga ist und nicht von Tesla stammt.

[@nextmovevideos]

So sehen wir das auch! Wer sich ernsthaft für Elektromobilität interessiert, der wird auch am Taycan viel spannendes entdecken. Und wenn das eigene Traumauto ein Tesla ist, dann ist das absolut nachvollziehbar. Viel Spaß weiterhin mit deinem Tesla.

[@EMBEVIDEO]

nextmove aber immer doch 😊 Tesla ist aus meiner Sicht mehr Understatement - damit fühle ich mich wohler. Emotional hat mich der Porsche durchaus angesprochen 😉

[@nextmovevideos]

Absolut verständlich!

[@WoW4332]

Also das der Porsche jetzt als Langjähriger Sportwagenhersteller ein Top Fahrwerk hat, wundert mich nicht. Auch, das dass Fahrwerk vom Tessla wohl nicht so gut ist (wenn ich das richtig verstanden habe) ist keine große überraschung. Das klingt jetzt vllt. nach Typischen Vorurteil, aber die Ammerikanischen Fahrwerke sollen ja im allgemeinen eher Schlecht sein. Zuguterletzt noch Ammi gegen Deutsche Wertarbeit. Bestimmt ist der Tessla ein richtig gutes Auto. Nur gegen marken wie BMW und Porsche stehts halt schlechter da. Noch ein Wort zu den Tests, ich kenne keinen, der Freiwillig mit 120 über die Autobahn schleicht.

[@nextmovevideos]

Der Test richtete sich auch an Interessenten außerhalb Deutschlands - in den USA ist es zum Beispiel die maximale Geschwindigkeit. Hier ein Test mit dem Taycan bei höherer Geschwindigkeit kzbin.info/www/bejne/bnjdo61ofNiBntE Unser Highspeed Test geht bald online. Kanal gern abonnieren.

[@alexandru20i]

Thank you for English subtitles .

[@nextmovevideos]

you are welcome. Check out our blog for full English analysis.

[@ezioauditore9416]

Die Einblendungen. 😂👍 STOP ... ! ... !! ... !!! 😅

[@michaelstaudt4021]

Der Porsche ist echt nicht soweit weg.... preis und sc sprechen jedoch für Tesla. Design und Verarbeitung für Porsche. Ladegeschwindigkeit halte ich auf dem Niveau für nicht mehr relevant...ab 150 kWh

[@nextmovevideos]

Zu diesem Schluss werden sicher die meisten kommen! Das Model S ist in dieser Preisklasse das deutlich vernünftigere Auto. Der Taycan ist ein Porsche und Vernunft ist nicht Teil der Porsche-DNA :-) Vor unseren Tests war die vorherrschende Meinung, dass Porsche in Bezug auf Reichweite keine Chance gegen Tesla hätte.

[@kaanevlende563]

Die Werte sind plausibel ? Wie können die, die EPA Werte beim Porsche so tief ansetzen und beim Tesla so hoch und du dann von plausibel sprechen ? In meinen Augen wollen die Amis einfach nicht, dass deutsche Autos gekauft werden. Mit geht das liebäugeln langsam auf die Nerven, unterstützt eure eigene Wirtschaft, kauft Hausmarken !

[@sebastiannolte1201]

Der Hersteller hat beim EPA Verfahren die Option einen vollständigen echten Teste unter allen temperaturbedinungen zu machen, oder einfach mit pauschalen Faktoren zu arbeiten, wodurch die EPA Reichweite dann also letztlich nur errechnet ist. Porsche hat sich für letztes entschieden, um schneller eine Zulassung in den USA zu bekommen.

[@tymanot]

Starker Test. Danke dafür. Beides Traumwagen aber sich nichts für dem Massenmarkt... Ich freue mich, wenn ihr mal wieder alle E Autos der Golfklasse gegeneinander testen werdet.

[@nextmovevideos]

In Kürze kommt ein Test zu einem Kleinwagen auf diesem Kanal. Dieses Jahr kommen sehr viele spannende Fahrzeuge in die nextmove Flotte. Wir werden alle umfangreich testen. Noch ist aber kein Neuzugang bei uns eingegangen. Durchhalten!

[@j.m.2258]

Habt ihr wirklich super getestet. Das die Reichweiten so kurz sind hätte ich nicht gedacht, geradezu lächerlich. Bei 120kmh fährt mein Auto 1000 Kilometer weit, kostet aber auch nur die Hälfte.

[@SB-Reifenservice]

Und hat 3 mal sowenig Leistung.

[@Cal3000]

One important thing that wasn't mentioned in tire size that is very important is tire weight which can have a huge effect in efficiency. The Taycan uses wider heavier tires than the Model S which can reduce the efficiency and range by quite a good amount.

[@nextmovevideos]

The tire width was the same for both cars. Still Taycan had a disadvantage due to 1 inch bigger wheels. But the Tayacan wheels had Aero design.

[@Cal3000]

nextmove at 5:54 it shows the Taycan with 285/40R20. It has 245 at the front as it’s a staggered setup. The Tesla is 245/45R19 square setup with the 19” wheels. The Taycan is carrying 1.8kg more per wheel at the rear wheels which will affect its range. Also the contact patch is a lot larger, so it will have a lot more rolling resistance.

[@m.gpunkt2818]

Mit Jacke im Auto ..super …🤣👍🏼

[@MountainCloudBoyAT]

Toller Test, danke für eure Bemühungen - ihr macht das wirklich super! Für mich als Otto-Normalbürger passt der Tesla dennoch besser, wie oft brauch ich das 250kw laden, da kriegt man ja wirklich stress 😅... und was kostet so ein "Tankvorgang" bei Ionity, also schnellladen.. wäre für mich entscheidend das da nicht wieder mind. 50euronen aus der Geldtasche fehlen.

[@ByteRipper]

Wen interessiert bei diesen Autos Tempo 120?

[@user-kb8gh5jv9t]

Diese tests sind die besten, Wind, Wetter...so muss das sein! Gut gemacht, beide im selben zustand und zur selben Zeit gefahren. Das zeigt das das Model S viel schlecter abschneidet als andere EV’s.

[@nextmovevideos]

Das Model S liegt noch immer vorn. Allein der Abstand ist nicht so groß wie ihn viel sehen.

[@user-kb8gh5jv9t]

nextmove , ich nenne das ‘realistic range’ und der Tesla, wenn man sich die prozente von den WLTP und EPA nummern abweichung anschaut, ist wesentlich weiter runter.

[@user-kb8gh5jv9t]

margu4u , naja, sie verstehen e-fahrzeuge nicht, kein grund fuer mich mit ihnen zu reden...Tschuss🤣

[@Vatanen73]

Man hätte halt nur gerechter Weise mit dem Model S auch bis zum Stillstand weiterfahren müssen.

[@svenbeckers2908]

Hallo, vielen Dank für diesen informativen, aufwändigen Test, SUPER! Herzlichen Gruß

[@nextmovevideos]

Sehr gern - Video gern teilen und Kanal empfehlen. Wir haben noch freie Aboplätze.

[@AllanSustainabilityFan]

The test should using EPA's test conditions if it's trying to verify the accuracy of the results. What this test is doing is not verifying EPA results, but rather arguing that EPA's test criteria are to be ignored for this *one* car model, and more favorable conditions should be considered instead. These are two entirely different goals, but the article makes it sound as if we can verify EPA results while ignoring the parameters used imho. Porsche knew those parameters, that is why they did not contest the results, instead relying on marketing instead, leveraging high-speed driving criteria ahead of every day driving scenarios. This test simply buys into that marketing angle, even if not as heavily as in the previous video. Maybe that's fair for a sport car, who knows, you can certainly argue for that, but we can't then use this to dispute EPA tests that are centered around driving consumer/family vehicles, so far they have been the closest to real world results when it comes to government testing. The conditions used in this test are only Autobahn highway speeds, that's specifically where the Porche Taycan can take advantage of its second gear feature, but it's not representative of real world driving scenarios unless you live by the Autobahn and that is all you ever use. Still, it's nice to see results based on ideal conditions where the driver has access to high speed highways with little concern for stop and go traffic.

[@ivand911]

What is real world driving? For people in Germany this is real world driving. You think in slower speeds Tesla will be better? 360 km for Porsche is very good result? And 20 minutes charging you have another 80%. Who drive 360 km without stop?

[@etain05.44]

What’s the point of your comment? When do you actually care about range? Where do you do long distances? Do you drive hundreds of kilometres in a day on city roads? Or do you drive long distances of highways, like any normal human being in most cases? Range is mostly irrelevant for city driving because almost all EVs have enough range for driving in the city short distances. Where range really matters is for long distances, that, in almost all cases, are done on the highway at highway speeds. This test is in fact very favourable to the Tesla, because almost no one drives so slowly (120 km/h) on highways in Europe, especially with such powerful cars.

[@computercrack]

@Allan: The EPA figure is somewhat meaningless in regard to the Taycan, since all tests and reports so far from testers around the world came to the conclusion, that the range on long trips is way better than the EPA figure. And that is were a big range counts the most. Tesla is only marginally better @long range than the Taycan due to smaller tires and less performance oriented construction, as you can see here (also has bigger battery). The Tesla may have more range driven really slowly (city) but who cares about the ability to drive 600km @30km/h average? I would say no one, especially Taycan owners with their own garage to load the car over night. Conclusion: Tesla only boils with water too and can't beat physics. What they do is "cheat" in EPA with their 100% battery charge they don't recommend to use. There are more efficient BEVs out there already, Tesla is not 1% ahead of the competition in this regard. The M3 is real good value for the money anyway, maybe the best today in regards to performance, size and looks + supercharger availability

[@nextmovevideos]

If EPA is so representative, then why is the Tesla Model 85 (!) miles short of it's rating, while Porsche goes 33 miles further? In my opinion, the significance of the EPA driving cycle is very limited when it comes to assessing the long-distance suitability of an electric car. With the electric car, it’s the range that counts - and ultimately, the range is only relevant when driving longer distances, not for everyday urban driving. In contrast, the EPA cycle is interesting for consumption and electricity costs on daily basis. For buyers of premium vehicles, however, real range over long distances is probably more important than everyday operating costs.

[@alexklemme]

nextmove Stephan, nur mal so nebenbei als Info. EPA wird mit Highway-Speed gefahren, d.h. aber in den USA 96 km/h und 120 km/h. Logisch, dass das Model S nicht die EPA-Reichweite erreicht.

[@sakimano]

Don't the new Teslas charge at up to 250 kw? I don't see the big deal about the Porsche charging at Ionity at 260...and paying 60 euros lol. The Tesla was free by the way.

[@abraxastulammo9940]

The price everyone can get over here is actually 35 ct per kWh (per Maingau charge card), so 90 kWh would be a rather acceptable 31.50 EUR if you don't charge for free at Aldi. ;)

[@jojoscientist9165]

Könntet ich auch mal einen Test der beiden Fahrzeuge bei 150 kmh machen? Das würde ich mal interessant finden.

[@nextmovevideos]

Wir haben bereits Model 3 und Taycan bei 150 km/h getestet: kzbin.info/www/bejne/bnjdo61ofNiBntE Wir versprechen uns keinen neuen Erkenntnisgewinn, wenn wir Model S und Taycan bei 150 km/h testen. Es folgen aber noch jede Menge weitere Tests.

[@StWuertz]

Interessanter Vergleich. Kurz und knackig. Danke. Der Punkt ist m.M. nach dass man nicht mit aller Gewalt der Tesla Freak sein muss sondern elektrisch fahren kann - mit Komfort und mehr (vlt. auch weniger) Ressourcen schonend. Wir haben einen 3 Jahre alten S70D gekauft - zweifellos ein Leasing-Rückläufer. Für 80% im Nahverkehr ein tolles Fahrzeug. Und (für den Urlaub die letzten 20%) auch geeignet. Dass ich 1x öfter laden muss als mit einem 100er - da lebe ich in Frieden und Freuden mit. Urlaubs-Rundreise mit 4.000 km durch D-AU-I-F-CH ist gar kein Problem. SC gibt's überall - und wo nicht gibt's einem kostenlosen 11 kW-Lader.

[@KarlAlfredRoemer]

Ui, das war ja spannend mit dem Taycan. Wobei die Leistungsbegrenzung auf 5% von 700 PS ja immer noch 35 PS sind. Immer noch mehr als unser Hanomag Traktor.

[@nextmovevideos]

Video gern weiterempfehlen :-)

[@Benjamin_Jehne]

Also wenn man das so im Vergleich sieht, ist der Porsche auf der Langstrecke aufgrund der wirklich extremen Ladeströme beinahe interessanter, wenn es denn die entsprechenden Ladesäulen gäbe. Wenn man das Tam Tam der Amis bezüglich des Porsches sieht, kann man es in Rubrik Bashing packen, um die eigenen Fahrzeuge zu schützen. Die Frage ist ja, ob die Amis den Porsche fröhlich haben coasten lassen in der Stadt, oder haben sie die Rekuperation voll ausgeschöpft. Denn irgendwas stimmt hier ganz und gar nicht, bei deren Angaben. Dafür sind die Abweichungen bei Tesla, im Vergleich, horrend.

[@alexanderberka8597]

120kmh Max!!! Wirklich? Wie realitätsnah ist das denn?

[@Interceptor3000]

Sehr, nur halt nicht in Deutschland.

[@josefv-y8m]

Es gibt ja Tests mit 120,150 und jetzt auch 200 mit dem Taycan von Nextmove

[@TheS1PikesPeak]

Interceptor3000 in Österreich auch nicht.

[@nicoleqte]

Interceptor3000 So lahm fahren wir ja nicht mal in Kalifornien. Der Freeway-Verkehr fließt oft mit 80 mph. Im Hinterland fahren viele 85-90. Man darf sich halt nicht dabei erwischen lassen, viel schneller als der Test zu sein. Foto Radar ist hier illegal (Fallenstellung).

[@raphi25895]

@@nicoleqte viel schneller sind 80 mph auch nicht

[@minso8164]

Mannomann. Wollte eigentlich keinen Tesla kaufen, aber der Porsche kostet mehr und ist klar unterlegen in Leistung, Reichweite, Features, Platz etc. Dann halt doch Ami....

[@pararacer9462]

Schade das der porsche nicht auch mit 19" unterwegs war.

[@nextmovevideos]

Ja wirklich sehr schade, dass wir keine tausende Euro in einen neuen Satz Felgen für ein Testvideo investiert haben.

[@goetzingert]

Ihr müsst das Model S leer fahren, da ein Puffer von 5kWh nicht in 0-100% mit einberechnet ist. Zitat: "Ein 100er Akku hat eine Gesamtkapazität von 102.4kWh: 98.4kWh sind entnehmbar. Davon entfallen 93.3kWh auf den SoC Bereich von 100% - 0% und werden in SMT als "Usable" angegeben und 5kWh (kann sein, dass der Energy Buffer früher 4kWh war und nun auf 5kWh erhöht wurde) auf den entnehmbaren Pufferbereich unter 0% SoC. Die TR berechnet sich immer auf den gesamt entnhembaren Bereich, d.h. auf 98.3kWh, d.h. berücksichtigt auch den Pufferbereich mit (bei 100% SoC komplett, dann linear mit dem SoC sinkend)." tff-forum.de/viewtopic.php?f=55&t=28050&sid=d27ba871593517472f9a9b015202a487&start=20 electrek.co/2017/01/24/tesla-teardown-100-kwh-battery-pack/

[@DonDeTango]

Das wird ein interessanter Test sein. Allerdings stimme ich viele zu, wer sich in Deutschland so einen Porsche kauft, der möchte dann mit so einem Auto wohl kaum mit 120 über die Autobahn tuckern. Ich kann nun nicht einschätzen wie sich das mit den Verbräuchen bei dem Auto so entwickelt, um so sagen zu können, welche Geschwindigkeit noch Sinnvoll ist. Auch mit einem ModelS kann man schließlich dauerhaft über 220 fahren, Horst Lüning hat das ja schon vorgeführt, macht aber wegen der dann erziehlbaren Reichweite keinen wirklichen Sinn. Außer man braucht nicht weiter und kann direkt wieder aufladen. Insofern müßte man eben mal schauen, ob beim Porsche mit 180 schon ein guter Wert getroffen wird? Oder ob es dann doch weniger sein müssen von 150 oder 160 vielleicht? Oder sogar 200 noch vertrehtbar machbar sind? Ein Vergleich von 180 oder gar 200 wäre doch nochmal sehr interessant!!! Vielleicht läßt sich auch einfach mal eine Art Verbrauchskurve für den Porsche, oder auch beide Fahrzeuge aufnehmen? Um dann theoretisch halbwegs annähernde Hochrechnungen anstellen zu können? Ach ja und wer meint das kann man auf deutschen Autobahnen nicht fahren... der soll doch z.B. bitte mal Sonntags Morgens auf der A20 von Hamburg noch Zinnowitz fahren. Ziel 8 Uhr. Er wird sich wundern, das er auf der ganzen Strecke kaum zwei Hände voll an Autos trifft, aber eine Autobahn blank wie ein Baby Popo! Ein Traum zum fahren, und nur das Auto selber begrenzt!

[@nextmovevideos]

150 hatten wir doch schon. ;-)

[@fuel289]

200 oder sogar 250 denn wer Porsche kauft will auch Nachts oder wenn frei Vollgas!

[@DonDeTango]

@@nextmovevideos Stimmt auch wieder! Hab halt an Vergleich zum Model S gedacht... Na jetzt erstmal diesen Vergleich anschauen. Einen Vergleich bzw eine Fahrt mit 180 und oder sogar 200 fänd ich trotzdem mal recht interessant!

[@DonDeTango]

@@fuel289 Schon, nur muß das noch sinnvoll sein! Wenn, mal angenommen, nach 100 km oder gar weniger der Akku leer wäre, bringt Dir das außer kurzem Vergnügen nicht viel.

[@EinzigfreierName]

@@DonDeTango Wenn man nicht weiter als 100km muss ist das doch okay :) .. Ein bisschen mehr wird es aber schon sein, schätze mal in Richtung 180-200.

[@abraxastulammo9940]

Etron GT kam bei Björn Nyland mit 120 km/h auf 378 km Reichweite, das ist nur 2 km Unterschied zum Taycan 4s. 👍

[@Generation-E]

Sehr gut. Bis heute Abend!

[@nextmovevideos]

bis dahin!

[@Generation-E]

@@nextmovevideos Danke Stefan. War ein super Video. Und es zeigt, dass der Taycan doch nicht so weit weg ist...

[@kamjarpourhang079]

Der Porsche ist ja schön und sportlich, aber der Tesla ist mit seinem besseren Akku und mehr Platz sowohl innen als auch im Kofferraum, das besser nutzbare Auto 👍

[@Phoenixklinge]

Ich wüsste nur gern wie weit der Tesla gekommen wäre hätte man ihn auch bis auf den letzten Meter ausgefahren wie den Taycan, klar den Aufwand/Risiko nicht wert und dennoch denke ich da hätte das Ergebnis am Ende noch ein bisschen anders ausgesehen.

[@nextmovevideos]

Denkbar. Aber wer will das schon mit seinem eigenen Auto machen.

[@Vatanen73]

@@nextmovevideos Das wird von mir genau in einem solchen Test von Euch erwartet. Schliesslich verdient ihr eures Geld damit.

[@andreasfrose9150]

@@Vatanen73 Der Hans ist den Tesla gefahren und nein das wird nicht erwartet. Sondern alltags Tests.

[@Vatanen73]

@@andreasfrose9150 Ein Alltags realer Reichweiten Test wäre es gewesen wenn beide Fahrzeuge die Reichweite bis zum Nullpunkt ausgefahren hätten und nicht mit obskuren Angaben berechnet worden wären.

[@andreasfrose9150]

@@Vatanen73 stimmt schon was du sagst. Da ist der Aufwand halt viel größer. Normal voll bis er stehen bleibt und dann auftanken und rechnen was der Verbrauch war. Das wäre am besten und ganz korrekt.