《Nゲージ》新幹線『トンネルドン』【後編】〝30dBの壁〟を突破できるのか？！！

《
Nゲージ》 〝新幹線でトンネルドンの再現に挑戦〟もようやく後編（完結編）をUPさせて頂く事ができました！
こんなに反響があった事には大変嬉しく思っております！
最終的には、30dBを超えられた事に安堵しておりますが、騒音を抑える事が模型の実験でさえなかなか大変だったので、実際の車両設計や設備などに相当な苦労と実験の積み重ねがあったのだろうと改めて勉強させて頂きました。
何気なくふと思った、たわいもない疑問がこのような動画になり、色々と実験を重ねていく中でどんどんとトンネルドンの奥深さを知る事になりました。
そして、この実験を通して様々な方からのコメントで色々な事を教えて頂き、これからの実験にもおおいに役立つ事になりました。
これからもふとした疑問や謎を素人ながらアナログでチャレンジしていきますので、応援メッセージやコメントよろしくお願いいたします！
• 《Nゲージ》新幹線『トンネルドン』再現に挑戦...
《Nゲージ》新幹線『トンネルドン』再現に挑戦…！【前編】これが〝トンネル微気圧波〟？！！
《Nゲージ》新幹線『トンネルドン』再現に挑戦…！【中編】〝ドン〟を科学する？！！
• 《Nゲージ》新幹線『トンネルドン』再現に挑戦...
参考資料
公益財団法人鉄道総合技術研究所
『トンネル微気圧波低減対策』
東日本旅客鉄道株式会社
956 形式新幹線電車
愛称名:ALFA-X(アルファエックス)
協力
新幹線500系 車両写真 『はましまかぜ』
/ @user-dm6dz2ow4h
ビースピV (簡易速度計測器) BeeSpi V DJ-0001
前面カメラ
Insta360 Go 2
《N gauge》 “Challenge to reproduce tunnel don on the Shinkansen”
Finally, I was able to upload the second part (the final part)!
I am very pleased to hear such a response!
In the end, I am relieved that it exceeded 30 dB,
It was quite difficult to suppress the noise even in the model experiment, so
Considerable difficulty and accumulation of experiments in actual vehicle design and equipment
I studied again, wondering if there was one.
A video like this has a casual question
As I continued to experiment, I was steadily tunneling.
I came to know the depth of.
And, through this experiment, various comments from various people
I learned that, and it will be very useful for future experiments.
I will continue to challenge mysterious questions and mysteries with analog while being an amateur
We will continue to do so, so please give us your support messages and comments!

[@tetsusugi1210]

これはもう科学だ。　自宅でやっているところがすごい。　尊敬レベルの本物の変態です。　イグノーベル賞レベル

[@kagemithu]

変態万歳🙌

[@user-tv1qs8dn2i]

論文まとめれば取れるレベルやで！

[@haffmanshooter]

最後の『完』に感動を隠せなかった。 とっても面白い企画ありがとうございました！

[@kagemithu]

コメント有難う御座います！ そう言って頂けて大変嬉しい限りです！

[@user-bx1gr4ng3h]

アイディア、編集センス、映像の美しさすべて最高でした！！これは3編繋げたら短編映画になるのではないかというレベルの出来です！！次回以降の企画も期待しております！！

[@kagemithu]

大変恐縮すぎるコメント有難う御座います🙇‍♂️次回も楽しみにしていて下さいね👍✨

[@user-zk5ji6lc2s]

コメント欄を見ていると多くの人が混同している気がするのですが、今回計測しているのは「トンネル微気圧波」と呼ばれるものです。これは、細長いトンネルに高速で物体が進入したことで空気が急激に圧縮され、それが微気圧波として進入口と反対側に伝わり、そこで一気に解放されることで「トンネルの出口で大きな音が発生する現象」です。 車両が高速で移動する際に車両の凹凸やパンタグラフ等から発生する騒音は「カルマン渦」と呼ばれる気流の乱れが原因であり、トンネル微気圧波とはメカニズムが異なります。 車体をなめらかにして空気抵抗を減らすことで、走行時の騒音低減は可能ですが、トンネル微気圧波の対策は、先頭形状の断面積変化率を緩やかにすることが主なものです。 したがって、ウレタン表面の凹凸がトンネルドンを低減したという仮説は誤りだと考えられます。 みなさんの参考にしていただければ幸いです。 （もし内容に間違いや不備があれば返信でご指摘をお願いします🙇）

[@user-zk5ji6lc2s]

ちなみに私は、ウレタン表面の凹凸による空気抵抗の増加によりトンネル進入時の速度が低下したため、トンネルドンの騒音も小さくなった。という仮説を立てました。 いかがでしょうか…その辺詳しい方いましたらご教授願います🙏

[@kagemithu]

コメントありがとうございます！ 言われてみれば騒音対策としてのパンタグラフの形状なのですね。 私も断面積変化率だと思っていたのですが、形状が同じで音量に変化があったのはウレタンの表面でしが考えられないと思うのです。というのも、動画にはUPしていないのですが、突入時のスピードを計測器で測定するとどちらもほとんど変わらなかったのです。若干ですがウレタンの方が早かったぐらいだったので…なかなか難しいですね！ わかる方がおられたら教えてください！

[@user-zu7tn2en6t]

@@user-zk5ji6lc2s ボルジェネ効果でないことは、全く持って同意です。 私はウレタンの柔らかさと凹凸の吸音くさび効果な気がしてます。 毛むくじゃらとか試してみたいですね！(笑)

[@user-zk5ji6lc2s]

@@kagemithu ご返信ありがとうございます。 なるほど、突入速度はむしろウレタンの方が速かったんですね！ となると私の仮説は間違いだったようです😅 別の方が仰っている「形状変化説」が有力説になりますかね… それにしても20m超えの橋を作ったり、トンネルドンの実験施設を作ったり、好奇心と興味を掻き立てられる企画にいつも楽しく動画を拝見させていただいています。 今後の新たな挑戦を楽しみにしています！

[@user-zk5ji6lc2s]

@@user-zu7tn2en6t ご返信ありがとうございます。 仰る通り、ウレタンの形状変化による微気圧波の低減効果はあるかもしれませんね～👍 ただ、表面の凹凸による吸音効果については異議を唱えさせていただきたくて、トンネルドンはトンネル出口部で発生する大きな音ですので、突入する物体側の吸音性能は関係ないかと思うのです…

[@user-fm9lv3sn2n]

座布団も熱い気持ちを受け止めてきた同士。 この企画、感動しかありません！🥺

[@SHINCOOON]

実験内容も興味深かったけど、Ｎゲージの車両や線路の精度って改めてすごいですね。

[@kagemithu]

コメント有難う御座います！ 当方も実験をやっていてつくづくNゲージの精度には驚かされました！ これに助けられたと思います！

[@yusuke7398]

重量を増していますし、Nゲージのサイズ程度の空気抵抗では有意な速度差は発生しないでしょうね。原因はウレタンそのものではないでしょうか。ウレタンはスポンジ状なので空気を透過します。トンネル突入時に圧縮された空気がウレタン内部に侵入するので、その分だけ空気の圧縮は緩やかになります。それによって音が小さくなったのでしょう。

[@mkr396r]

言われてみれば確かに防音材としても使われていますよね トンネル自体を銃や内燃機関の消音器の様に出来ればいいんでしょうけどね...

[@nashilyngo]

たしかに1/150スケール(制度も150倍って訳ではない)だと誤差の方が大きそうですね

[@user-lb8ei8ee6d]

必ずしも現実とは一致しないといえど0系新幹線も意外と空力的に優れてるんだろうなぁ。

[@kagemithu]

コメント有難う御座います！ 0系は意外でした！空気抵抗も調べたいと思っております！

[@akasyachia1029]

この規模の線路を敷設出来る環境と材料の量、羨ましい。 そして、スケール速度でマッハ越えを脱線させないレール敷設技術。 ロジカルに実験を行なっていく理系頭脳。 趣味範囲を超えた、本職技術者も舌を巻くレベル。 実験好きには堪らない環境で、羨ましい限りです。

[@kagemithu]

お褒めのコメント頂きまして誠にありがとうございます！恥ずかしい限りです(^^;; 色々な動画をUPしてきましたが、当方は実験が好きだという事がここにきて初めてわかりました汗 このような実験が出来る環境にとても感謝しております！ またこれからも応援、コメントよろしくお願いいたしますm(_ _)m

[@user-qz2db9eo2o]

表面半球でこぼこ→でこぼこに空気溜まる でこぼこ空気の上を空気通るから摩擦が減る。 空気の摩擦がいちばん少ないのは鏡面ツルツル加工じゃなく、ディンプル加工。 レースの吸気で使う。

[@kagemithu]

コメント有難う御座います！ 鏡面よりも凸凹の方が空気の抵抗が少ないのは驚きました！ トンネルドンはまた少し違うメカニズムらしいですが、これにも効果があるのにもびっくりしました！ これからの応用に頑張ってください👍

[@sawakuro3156]

ゴルフボールの表面がでこぼこなのも似た理由だったはず

[@tsubasa5191]

F1のフェラーリも 近年ザラザラの塗装にして※マットな感じ 空気抵抗を減らしているとか 塗装のツヤによって最高速に違いがでるのか 是非実験してもらいたいですねー

[@user-gl8mr6je1r]

新企画めっちゃ期待してます！お疲れ様でした！

[@kagemithu]

またこれからもご期待ください！ コメントありがとうございます😊

[@egancho0503]

「新幹線がサメ肌になる」ワロタ！　この実験結果はJRの研究所に提供できるレベルのものではないでしょうか。UP主さんの努力に敬服致します。

[@kagemithu]

重ね重ねお褒めのお言葉ありがとうございます！

[@user-mb1jo7yh4l]

非常に楽しめました！次回作も楽しみにしてます！

[@kagemithu]

楽しんで頂けて大変嬉しく思ってます！ 次回も楽しみにして下さいね！ コメントありがとうございます！

[@asroni7056]

こんなんワクワクしないわけがない！！ これからも応援してます！！

[@kagemithu]

応援メッセージをありがとうございます(^^)これからもワクワクして下さいね！

[@ip3898]

すばらしい! ウレタン地の方が騒音が低いのは新たな発見です! これは特許押さえておきましょう(笑) JRさんが買ってくれるかも! X号と0系にさほど変化ないのも意外でした。

[@kagemithu]

コメント有難う御座います！ Xと0系は本当に意外でした。仮説と検証の違いをまざまざと見せつけられました！ またそこが面白いところなんですよね^^;

[@iosbios6772]

新たな発見というか普通にウレタンは消音材だからw

[@ip3898]

@@iosbios6772 いや、車のボディーに使うのは新たな発見だろうと

[@user-fm9lv3sn2n]

@@ip3898 身近にあるものがまさかの！って事が過去にいっぱいあったかもですね！豊かになっていく現代でも新たな分野の仕事が出てくるみたいに着目点が変われば全く違う景色のようです！

[@camabocotiger7411]

長期に渡る実験お疲れ様でした。こちらも楽しく拝見させていただきました。 検証結果についてなのですが、実はアルミ箔とウレタンでは吸音性が段違いなんですよね。アルミ箔はその硬い表面で空気の振動をしっかり跳ね返しますが、ウレタンは柔らかいため振動をかなり吸収します。原理としては防音カーテンなんかとなんら変わりません。 ではここまで効果が高いのかというと、めちゃくちゃ高いです。音楽室などにはカーテンがありますが、防音用に作られた効果の高いカーテンでなくとも、有るのと無いのではハッキリと音質が変わります。ウレタンですのでカーテンと一概に同じとは言えませんが、似た効果は間違いなく現れるでしょう。 将来の車両構体にウレタンのような吸音素材が使われるかどうかは分かりませんが、鮫肌に関しては500系新幹線の梟モデルもありますし、車両構体がざらざらになることはあるのかもしれませんね。

[@kagemithu]

コメントありがとうございます！ 完結編まで観てくださいまして感謝しております。 やはりウレタン素材が吸音しているみたいですね！段違いの静かさだったので何故だろうと思っておりました。 アルミテープを貼った方が静かになると思っていただけにこんな結末になるとは思ってもみませんでした。 またザラザラの表面がなんらかの作用をしているのかもしれませんね。 これからの新幹線の変化が楽しみになってきます！ 長文メッセージありがとうございました😊

[@user-qi8sw7uq7d]

最初から全て見させて頂きました。長きにわたる実験お疲れ様です。 既出かもしれませんが、500系新幹線に搭載されていた翼型パンタグラフは、敢えて側面に細かい凹凸を作り、空気の大きい渦を小さい渦に変えることで騒音を軽減させていたそうです。

[@kagemithu]

全てを観て頂きありがとうございます😊 またコメントありがとうございます！ 500系のパンタグラフは過去にもコメント頂きました！この実験はトンネルドンだったので空気抵抗とは若干違うという事を教えて頂きました。今度は空気抵抗の実験をやってみたいと考えておりますのでまた是非観ていただきたいです！

[@golwol3248]

ついにバズるネタを発見してしまった男、、、 ここからどこまで伸びるのか楽しみで仕方ない

[@kagemithu]

そう言って頂けて大変嬉しいです！ コメントありがとうございます♪

[@user-x-m4n]

とてもワクワクしました。 ありがとうございました！ お疲れ様でした！

[@kagemithu]

ワクワクして頂き大変嬉しい限りです😆 ありがとうございました！

[@shuyoushi893]

いやぁ昨日WiFiが急に切れて見れなくて悲しかったけどやっと治ったぁ、 面白かったです！ありがとうございます！また違う企画も楽しみに待っておきます！

[@kagemithu]

Wi-Fiが治って良かったですね！ 待ってて頂きご覧下さりありがとうございました(^^) また次からも楽しい企画をUPしますので楽しみにしていてくださいね‼️

[@toshihorillne3667]

とても興味深く見せていただきました。これからもワクワクさせてください。

[@kagemithu]

コメント有難う御座います！ これからもワクワクをお届けします(^^)

[@takashiyonezawa9640]

とても楽しい実験映像でした。 新しい実験も楽しみにしています！

[@kagemithu]

楽しく観て頂き大変嬉しいです！ またこれからも応援メッセージよろしくお願いします(^^)

[@Kei-IWA_Siliconated]

マジで色々無責任な感想コメとかしてたけれど、ここまで本格的にヤりきるとは思わなかった… そして三方映ってて気づいたけれど、大橋再現などに紛れた動画タイトルにある「本堂」のパワーワードw 文系の極みみたいなお仕事じゃないっすか！

[@ayapanda2000]

もはやNゲージの速度ではありません…！すごい

[@kagemithu]

本当にnゲージの速度ではないですよね^^; 私もそう思いますw

[@tomoakif9352]

とある日本のメーカーのレーシングカーは鮫肌塗装ということで、クルマ表面がザラザラに塗装されています。 ツルツルの塗装だった場合と鮫肌塗装だった時で直線スピードが２～３km/hは向上しており、空気抵抗が減ったとか。 さらに空気抵抗が減った（前面投影面積自体は変わってない）ことで燃費も向上しており、長時間走る耐久レースではその効果が現れたそうです。 新幹線も飛行機も自動車も（空気）抵抗との戦いでもあるので、この実験は非常に興味深いですね。

[@piriodomk2]

たまたま見つけて見てみましたが、面白いし楽しかったので前中後編一気に見ました✨ カメラ付けた映像は迫力ありますね！ 脱線したやつは思わず｢おわぁ〜！｣って声が出ちゃいましたw

[@kagemithu]

ご視聴、コメント有難う御座います😊 楽しんで頂けて大変嬉しい限りです！ 脱線した時は当方青ざめました(･･;) しかし脱線映像が撮れていたので反対にラッキーでした^^;

[@hirotarohtube]

まさかコキもマッハ２で走るとは思っていなかったでしょうね🤣🤣🤣

[@kagemithu]

コキもこき使われて大変だったと言っておられましたw コメントありがとうございます(^^)

[@user-sz2sf3ie3m]

@@kagemithu (◦`꒳´◦)ᵎᵎおっほん

[@unpocotequilla]

いやー、面白かったです。 電車にもNゲージにも全く興味が無いのですが、何故かこのシリーズの動画がオススメに出てきたので、軽い気持ちで見てみたらドはまりしました。 バカバカしい事に本気で情熱を捧げる姿に胸が熱くなりました。

[@kagemithu]

ご視聴の上、わざわざコメントまでして頂きありがとうございました！ 楽しんで頂けて大変嬉しい限りです(^^) これからも無駄な企画を考えていますのでまたご視聴コメントよろしくお願いいたしますm(_ _)m

[@yoshiyukianayuki1172]

いやー今回もアカデミックで楽しませていただきました👍 次回の企画も楽しみにお待ちしてます 検証ならびに動画製作共頑張ってください

[@kagemithu]

大人の夏の自由研究楽しんで観て頂きありがとうございました♪ 次作もどうか観てくださいね！ コメントありがとうございます😊

[@user-dx8pe5gj9m]

楽しい！面白い！素晴らしい！ 最後まで目が離せなかったです。しかも表面の面粗度なのか、フォーム材表面のままが目標の30dbを下回るとは予想外の結末！ まだまだ奥が深そうですね、トンネルドン！ ありがとうございました。

[@kagemithu]

お褒めのコメントありがとうございました！そのように言って下さり大変嬉しいです✨まだまだ奥が深いのでこれからも応援メッセージよろしくお願いいたします‼️

[@HIROKI5105]

表面の材質とか車体の材料によっても更に音量が変わりそう😌 また新たな実験をやってほしいわ。

[@kagemithu]

コメント有難う御座います！ 今また色々な実験を模索していますので楽しみにしていて下さい😊

[@user-kj4zn9ef9n]

とても興味深い動画でした。見ていて楽しかったです。 私は流体力学についてはほぼ素人ですが、アルミテープの影響について説明できそうなのでコメント致します。 空気抵抗は摩擦抵抗と圧力抵抗の2つからなりますが、ツルツルの表面は摩擦抵抗を減らしやすく、デコボコの表面は圧力抵抗を減らしやすいという特徴があります。 今回アルミテープを貼らなかった方が音が小さかったのは、デコボコの表面が圧力抵抗を減らし全体の空気抵抗が減ったことで、トンネル内に持ち込む空気の量が減ったことが理由だと推測しました。 ここからは余談で、なぜ新幹線がツルツルの表面を採用しているかの説明になります。結論から言うと、スケール速度が模型より遅いからです。 まず、スケール速度(スケールスピード)という概念を私はこの動画で初めて知ったのですが、(模型やラジコンの分野の用語なのですね)この概念は、レイノルズ数を直感的に理解するのにとても役に立つように思います。 すなわち、①流体の粘度とスケール流速度が等しければレイノルズ数は等しい、②粘度が等しいならばスケール流速度が大きい/小さいほどレイノルズ数が大きい/小さい、ということが言えるのではと考えたのです。 そのように仮定すると、模型のスケール速度約3300km/hに対し、新幹線はおおよそその10分の1以下のスケール速度で走りますから、レイノルズ数は模型より小さくなり、新幹線の周囲の空気はより“粘度の低い、サラサラした流体”として振る舞います。空気の相対粘度が低くなると、空気抵抗に占める圧力抵抗の割合は下がり、摩擦抵抗の割合は上がるので、おそらく実際の新幹線においては摩擦抵抗の影響の方が大きくなっているのでしょう。(ただし、あくまでも私の推測なので、私が見当違いなことを言っている可能性もあります。耐久性や整備性の問題もあるかもしれません。) 逆に言えば、これからリニア新幹線などが発達して速度がどんどん上がっていけば、｢鮫肌の新幹線｣なんてものが登場する可能性もあるかもしれません。 ※間違っている点や分かりにくい点などありましたら、どなたでも気軽にご指摘ください。

[@kagemithu]

大変詳しく専門的コメント頂きありがとうございました！ 読ませて頂きました。なるほど凄くわかりやすく理解できました。 結果的にトンネルに入る空気の量が減った事で音が小さくなったのですね！ このご説明には大変驚きました。専門家のご意見は本当にただただ圧巻です！ 色々な専門家のご意見本当に勉強になりますと共に、深い見識を素人でもわかりやすく説明して頂き頭が下がります。 この度は丁寧に解説下さり誠に有難う御座います🙇‍♂️🙇‍♂️🙇‍♂️

[@user-hb5ml4he8i]

昔、トンネル微気圧波に関わっていたものです。 動画では触れられておりませんが、トンネル微気圧波に関する実験は、実際の列車の速度で行います。 （つまり、新幹線が360km/hで走行している状態を模擬したければ、模型も360km/hで走行させます） それにより、圧力上昇量と圧力勾配（縮尺で変換する必要あり）が、“比較的”良く一致することが、わかっています。 （実験の条件にもよりますが、私としては95%程度模型実験と現車試験（実際の新幹線の実験）と一致している感覚です） ここで疑問に思われるのが、レイノルズ数（粘性）はどうなっているのか？ということです。 そうなんです！レイノルズ数（粘性）が関わるような空気抵抗は無視しているんです。 つまり、新幹線のような形状であれば無視しても大丈夫なレベルということです。（トンネル微気圧波に関する圧縮派の圧力勾配に関しては） よって、空気抵抗はトンネル微気圧波（出口での騒音）に直接影響するほどではないというのが、私の見解です。 ちなみに、在来線のような切妻形と呼ばれる先頭形状（新幹線の中間車のような形）では、はく離（渦）が大きく生じて、実験結果が定量的に合わなく（合いづらく）なります。 正直、私自身も初めは空気抵抗（境界層の厚さ）が影響しているのかなとも思いました。 余談ですが、模型実験の1, 2%の精度向上のために、以下のようなことが行われてきました。（他の実験のためでもありますが） ・2次元模型（軸対象の銃弾のような模型）⇒3次元模型（実際の新幹線のような形状） ・縮尺の拡大（なるべく大きな模型で実験） どちらも、レイノルズ数（粘性）が関わるような現象をなるべく再現できるようにする取り組みです。

[@koji8bit]

前編を何気なく見たら、本当に目が離せなくなりました。 後編が有料であっても見たかも知れませんw 動画構成も惹き付けられましたし、0系の検証や最後の車載カメラのオマケも興味深いです。 とても素晴らしい動画でした。

[@kagemithu]

非常に嬉しいコメント誠に有難う御座います🙇‍♂️そう言って下さりこれからの励みになります✨またこれからも視聴、コメントよろしくお願いいたします‼️

[@daifuku3076]

極限まで求めるならば、アルミテープ一枚であそこまでdBに変化があるとは。。。 いやぁ、、、面白い実験結果をありがとうございました😊 リアル新幹線も技術や科学の結晶で出来ていると改めて実感しました‼️ 次の実験も楽しみにしていますので、頑張って下さい‼️

[@kagemithu]

応援コメント有難う御座います🙇‍♂️ 楽しんでいただけて嬉しいです‼️ リアルの新幹線は本当に凄いですよね！ 実験をやって改めて感じさせて頂きました！またこれからも応援コメントよろしくお願いします😊

[@foxkosuke]

シリーズすべて拝見しました。素晴らしい実験魂。次の実験にも期待です。ワクワクが止まりませんね。なお、最高速チャレンジであれば、車両後端も重要になりますね。四角く切れているより2両編成で同じ形状にしたり、ウイングで気流を清流することが大事になると思います。

[@kagemithu]

コメント有難う御座います！ その実験は予定しております！空気抵抗とトンネルドンとは少しメカニズムが違うみたいでまた面白くなりそうです！

[@ryoichih2046]

動画の更新頻度も早くなってきて、毎回楽しみです。

[@kagemithu]

コメント有難う御座います♪ またこれからもご覧くださいね😊

[@tokusan500]

実験内容もはもちろんですが、 見せ方とかテンポもすごく考えられて素敵です。 不思議な感じのBGMも好き！

[@kagemithu]

コメント有難う御座います！ そのように言って下さり凄く嬉しいです‼️でもまだまだ素人レベルですのでこれからも皆様のご意見を聞きながら改善していきますのでまた応援メッセージよろしくお願いします（＾ν＾）

[@user-yb2fj5kd3b]

@@kagemithu まさかの主様からの返信いただけて感激です！ これからも動画楽しみにしています。 がんばってください！

[@kagemithu]

わざわざご返信ありがとうございました😅大したものではないのでこちらが恐縮します💦 これからもコメントや応援メッセージよろしくお願いします🙇‍♂️

[@うめはち]

10:02 再生速度2倍、画質2160pで見れば…！

[@no921]

見た感じ思った事はアルミテープを貼った事で表面に細かい凹凸が出来てしまうことが音の原因かと思います。スタイロフォームのみの時その凹凸が無いですし、本物の車両ってつるつるですよね。パテなどを塗ってやすりで削ってツルツルにする方が良いかと思います。 僕ならば楽な方法で石粉粘土を水に浸してパテ状にして表面に塗り込んで行きます。その後乾いたらやすりで軽く削るとかですかね。この時粘土の層は薄いので強度に問題狩りマス。先端はぶつかる前提なので若干粘土の厚みはある方が良いかと思います。

[@kagemithu]

コメント有難う御座います！ 私も粘土やパテなどで成型したかったのですが、時間的な関係と色々な形で沢山実験したかったのであえてあのようにさせて頂きました！ おっしゃる通りアルミテープの凸凹が原因あるかと思いましたが専門家の方からトンネル突入時の圧力勾配の関係だと教えて頂きましたので、あまり関係がなかったのだと思っています。

[@Hejdalotta]

最後まで興味深く拝見しました。素晴らしいです。 はじめは音を再現する実験だったのが音を小さくする方に企画の方向が向かっていくのが面白かった。

[@kagemithu]

お褒めのコメントありがとうございます！ 真逆の実験になっていましたよね💦そこは面白いですよね！

[@kenkenpilot]

確かに表面がでこぼこしている方が、空気が剥離しにくく抵抗は少なくなりますから、それが関連してそうですね。 アルミテープで表面を凸凹にしても同じように計測値が下がるのか気になります。 自分は航空機の専門ですが、とても楽しく拝見しています。これからも頑張ってください。

[@kagemithu]

専門家のコメント有難う御座います！ アルミテープ凸凹もありかもしれません。 またこれからも応援メッセージやコメントよろしくお願いします🙇‍♂️

[@aktomtom3975]

向かい風が扇風機のとこと、ゴールの受けが座布団のとこオモロイ！

[@kagemithu]

コメント有難う御座います！ 次回の実験は扇風機でやるつもりでしたがあまりにもテキトー過ぎますので違う形でします(^-^; 座布団は本当にテキトーで笑ってしまいますよね笑

[@catmerr127]

凄く素晴らしいです！！！ 鉄道業界に革命を起こして下さい！！

[@kagemithu]

大変嬉しいコメントありがとうございます！ 革命ですかぁ！恐れ多いです(^^;;

[@konantomo]

思わず見入ってしまいました。おとの減衰は吸音効果によるものでしょうね 車載カメラ映像迫力がありました。 素晴らしい実験です。👍

[@kagemithu]

お褒めのコメント有難う御座いました🙇‍♂️

[@yan3073]

I think your project and video worth a paper on scientific journal! Amazing and keep on!

[@kagemithu]

Thank you for your good comments from overseas. We will continue to do various experiments, so please look forward to it!

[@user-bg4qp6hi4b]

アルファエックスと初代0系の成績が似たり寄ったりな結果に刮目です。将来ロングノーズ無用論が花開く日にはこの回の実験が歴史に残るエポックメーカーとなるかも･･･

[@takumiya2575]

電車にはあんまり興味がなかったけど、お勧めに出てたので見たら気になってシリーズの最初からここまで見てしまいました。おめでとうございます！

[@kagemithu]

最後まで観てくださいまして感謝です！ ありがとうございました(^_^)

[@user-sc6zn2lt7c]

加速用の傾斜路として、いきなり最強のサイクロイド曲線の斜面を持ってきましたかw 次の実験も楽しみに待ってます♪

[@kagemithu]

サイクロイド曲線作るのに苦労しました^^; しかし結果が…また楽しみに観てくださいね！コメント有難うございます♪

[@nyankorunaway2446]

@@kagemithu わ、サイクロイド、マジで作られたのですか？ 前に冗談で書いた者ですが、クチだけの俺と違って、すげぇバイタリティですね！ それはそうと神道系の方？　三宝が山ほど･･･

[@kagemithu]

サイクロイド曲線軌道は一度、丸い円盤を回して型紙を作りそこから拡大して制作しました！ また後日動画をUPしますがもっと速度が早くなるかと思いきやあまり変化が無かったです^^; どうやら落ちる高さと長さに関係するので、軌道には関係ないらしいです(･･;)

[@tomoyanjp2009]

12分があっという間でした。 実験はほんとワクワクしますね。 いい結果が出るまでとことん改良したくなるのもわかりますｗ カーブの限界に挑戦、これはあまり見かけないので興味あります。 カントをつけたカーブで車両の形状によって限界速度がどう変化するのかとか、色々と試したくなりますね。

[@kagemithu]

ワクワクコメント有難う御座います！ このようなコメントを頂きすごく嬉しい限りです！また次回からも楽しみにして下さいね👍

[@tassaki]

無事完結おめでとうございます。多孔質の構造は防音室に利用されていることから納得の結果でしたね。あと、JRは新幹線の騒音を低減するためにフクロウの風切り羽根の仕組みを利用して空気抵抗の元となるパンタグラフの根元にスジ状の突起を作って解決したというエピソードはきっと有名なのでぜひ調べてみてください。

[@kagemithu]

コメント有難う御座います！ 無事完結出来て良かったです^^; フクロウのパンタグラフは色々な方からコメント頂きました！ 今度はそんな実験もやってみたいですね👍

[@daidoyosida236]

新企画めっちゃ楽しみです！ 高速カーブは実際の線路では 傾斜をつけていますので、その辺も考慮したら 面白いかもしれませんね

[@kagemithu]

カーブもすごく面白い実験になりそうです！ 考えているだけでワクワクします！ これからも応援メッセージよろしくお願いします(^^) コメントありがとうございました！

[@racexcel]

以前名古屋鉄道に勤めてました。熱い情熱に期待しております。

[@kagemithu]

コメントありがとうございます！ これからも応援メッセージよろしくお願いいたします🤲

[@gansuke]

ホント…乞うご期待ものです（笑） ワクワクが止まらない〜👍

[@kagemithu]

ワクワクして見て頂き本当に嬉しいです😆

[@comfortablynumb790]

興味深く拝見しました。又、シェアさせて頂きます。次回の実験も楽しみにしてます。

[@kagemithu]

コメントありがとうございます！ ドンドンシェアして頂ければ大変嬉しいです！よろしくお願いしますm(_ _)m

[@JapanConference]

NO.Xは後部にかけて段差がついた形状になっている。ストリームラインも角があるので、なかなかきびしい。 アルミテープを剥がすことで多孔質の構造がむき出しになるけれど、そういえば、パンタグラフ付近はフクロウの羽を参考に静音のための微細構造があった。 なめらかなボディでは車輌後部に気流が集中しすぎてしまい、多孔質だとある程度気流が乱されたり、車体に大気がひっかかることにより後部への気圧の集中を防げるのかもしれない。

[@kagemithu]

コメント有難う御座います！ No.Xは見ただけで厳しいとわかるのですね(･･;)それはびっくりです！ 気流の集中で大きな音になっているのですね！勉強になります🙇‍♂️

[@hasetakujp]

JR関係者にぜひ見てもらいたい‼ もちろん彼らも各種実験積み重ねてるんでしょうが、個人でここまでやる人はあまりいないのでは。 車体の形状も、滑らかさや鋭さじゃなくて、逆に「凹凸」がいいのではという疑問が生まれたのは大きな収穫ですよ！ これからも実験動画、楽しみにしています！👍

[@kagemithu]

初めは凹凸が負に働くと思っていたので意外な結果になったのが驚きでした！ これからも応援よろしくお願いします👍 コメントありがとうございます😊

[@sugar_iidx]

こういう感じの検証、挑戦系の動画いいですね👍

[@kagemithu]

goodコメント有難う御座います😊

[@syakaxx2]

完 って書いてる！ 早すぎて見えないですね！ 新企画楽しみです！

[@kagemithu]

このコメントお待ちしておりました🎉 誰かが見つけてくれるかと期待していましたのですごく嬉しいです😆 かくれミッキーみたいですねw

[@ijun6177]

理論に理論を研ぎ澄まして新しい理論を練り上げて行く…その過程で閃く発想をも味方にして実験を繰り返す…その結果は何時も貴方の都合の良い味方では無く…むしろパラドックスやエントロピーにも悩まされている…一切のインチキ無しで繰り返す実験姿勢には感動すら覚えます… 貴方のやっている事は立派な科学実験であり…KZbinr工学博士を進呈したい！

[@kagemithu]

非常に光栄なお言葉を頂きまして誠にありがとうございます！ そこまで言って頂くとなんだか恐縮してしまいます(^^;; 実験の最中は失敗の連続で何度も諦めそうになったのですが、最後終わって途中で投げ出さなくて良かったと思いました。 一人でやっている実験なので、動画的にも面白くする為に数値を修正する事は可能だったのですが、それをやってしまうと自分に嘘をついてしまう事になり、どうしてもその気持ちが動画に現れてしまうと思いました。ですので誤魔化し無しでやりましたが、そこには祈りにも似た気持ちになっていました。 それですので目標数値が出た時には本当に嬉しかったです(*^^*) このようなコメント頂いてこれからの実験の励みになります！ありがとうございました！

[@newmasahiro166]

素晴らしいの一言です。ヴォルテックスジェネレーターですね！そんな新幹線見てみたいなー。 これ論文にしたらイグノーベル賞間違いなしですね😀

[@kagemithu]

コメント有難う御座います！ イグノーベル賞ですかぁ笑楽しい論文になりそうですよね😅

[@user-vf4nb7xg9d]

速度とカーブはワクワクしますね。

[@user-ch7jp4kp7f]

意外な結論の様で、至極当然の様な結果の実証楽しく拝見致しました、アルミ箔無しとは成る程と納得です。 ふと思ったのですがステルス戦闘機の塗料も表面に細かな凹凸とか有るのかなとかおもいました。

[@kagemithu]

コメント有難う御座います！ そういうコメントもありましたので、おそらくなんらかの加工はしてあると思います！ なかなかこの話題も奥が深いですね！

[@yusuke7398]

ステルス戦闘機の表面はレーダー波の乱反射を防ぐためにむしろ滑らかです

[@sa2100]

ステルス戦闘機の表面が滑らかなのは通常の飛行機と同じく空気抵抗を減らすためですが、レーダー波の乱反射を減らすために流線型よりは平面が多くなりますね、また塗料の内側には電磁波を吸収するための細かな部品が入っています

[@user-km2ph2pz1j]

後部の形状によっても違いが出てくるかもしれませんね 後部が流線形だと滑らかになるかもしれない

[@toshsqeez]

大変興味深い実験ありがとうございます！めっちゃ面白かったす！ なんとなく銃身を通る弾と共通点があるように思いました。 そうなるとしたら、例えば実銃ではサプレッサーを使って減音するのですが、カートリッジの弾頭が、火薬の燃焼によるガス膨張で前方に押され、 銃身内を通る時、前方の空気が押されて、弾丸が銃身を抜けるのと同時に、 ガスも噴射されあの発砲音がするのですが、サプレッサーの中の空洞がその空気を吸収、逃がす事によって 音が小さくなるので、トンネル出口に 置いた減音装置も窓を開けるだけでなく、チャンバー構造にして、そこに空気を逃すようにしたらもっと音が小さくなるかなと思いました！

[@kagemithu]

コメント有難う御座います！ おっしゃる通りにそのようなものを出口に設置すると小さいなりそうですね！ 動画にもUPしたのですが、中間点に開けた穴でかなり音が小さくなりました！

[@toro0090]

ゾワゾワする早さ… 一気見してしまった…

[@kagemithu]

ご視聴そして大変嬉しいコメントございます(^^)

[@user-mq9lz3me4e]

あくまでも想像ですが、ウレタンがトンネル突入時に空気圧で凹まされているのでは、テープを貼ると剛性が強くなり、凹まされる量が小さく、テープが無い場合はへこみ量が大きくなっているとすれば、圧力変化量が小さくなり静かになるのかなと。もっと柔らかい台所用スポンジのような材質なら、へこみ量がおおくなり更なる静粛さに貢献できる？発展させて、先頭車両にはデットスペースをもうけて、トンネル突入時にこの空間に空気を取り入れる機構とか作れれば、もっと音も小さく出来るかもしれないですね。

[@kagemithu]

コメント有難うございます！ 専門家にお聞きしましたら、凹みではなくてウレタンによる突入時の圧力勾配の変化が分散された為に小さくなったのではないかという事でした！ 圧力変化という意味では小さくなったというより分散したということでした！ 風船などで実験すると面白い結果になりそうですよね！

[@user-sb6dp7mn2z]

BGMが最高に落ち着くし視聴しやすさ抜群！実験、研究というものが何かよく分かったきがします！

[@kagemithu]

goodコメント有難う御座います！ これからも応援メッセージよろしくお願いします👍

[@masagra6799]

発泡ウレタンの場合、柔らかい素材の僅かな変形が圧力変化を低減してるかもしれません 凹凸形状で思い出したのはフクロウの翼にあるボルテックスジェネレータですね 翼の先端には小さな突起が多数あり、それらが小さな空気の渦を作ることで騒音源になる大きな空気の渦の発生を抑えます 500系新幹線の16両編成時代のパンタグラフ支柱にはこの構造が活かされ劇的に騒音が低減されたとか

[@kagemithu]

コメント有難う御座います！ ボルテックスジェネレーターはコメントにも沢山頂きました！ 今回のトンネルドンはおそらく発泡ウレタンで圧力勾配の変化が小さくなったものだと考えています！ 騒音対策とトンネルドンとは少し違うというのが専門家の意見でした！ なかなか奥が深いです^^;

[@kuroneko7857]

かなり興味深く面白い内容ですね…今後が物凄い気になるので登録しました！

[@kagemithu]

登録ありがとうございました🙇‍♂️ またこれからも視聴よろしくお願いいたします‼️

[@723nanafushi3]

まさに吸音材ですよね。銃におけるサプレッサーのようなものかと。鉄道車両本体に施すのではなくトンネルに同様の機能を追加すればよいのかなとは思います。壁で仕切られた複数の小部屋を通過するイメージです。

[@morokotow1285]

水を差すようで申し訳ありません。表面をアルミテープから発泡ウレタン（素材）に戻して音圧（dB）が下がったのは 「素材に吸音された」からだと思います。発泡ウレタン生成時の空隙や軟らかさが空気の振動を吸収するのは音楽 スタジオ等の有孔ボードで雑音（騒音）を防ぐのと同じ原理で、出来れば表面硬度を変えずにリニア新幹線や700や アルファXのような整流効果の高い最新の先頭エアロ形状で如何に衝撃音を減衰出来るかの勝負を見たかったです。 また逆に、その吸音効果を取り入れてトンネルの出入り口をバイクのサイレンサー同様、メッシュ＋吸音層（脱脂綿等） ＋外筒トンネルの３重構造にして進入時の空気圧の急激な変化による衝撃音を吸収してみては如何でしょうか？ 実際なら莫大なコスト高でしょうが、トンネルドンの衝撃音はかなり軽減されるかと…（←想像の域を越えませんがｗ）

[@kagemithu]

コメント有難う御座います！ 私もウレタンに音が吸音していたのだと思ってもいたのですが、元鉄道総合研究所の研究者様からコメントを頂き、これはトンネル突入時の圧力勾配の分散による低下だという事でした。非常にこの動画の解明は奥が深い事を勉強させて頂きました！ あと、形状のみでの消音を目指していました。動画にはUPしていない内容もあるのですがこれでも無理かと思うぐらいある時点から下がる事が無かったのです。 おそらく限界点が存在する感じでした。 なので今回のような結末になりました。 なかなかトンネルドンは本当に難しいテーマだと改めて感じさせて頂きました！ 色々とコメント有難うございました🙇‍♂️

[@morokotow1285]

@@kagemithu さん、お返事ありがとうございます🙇そしたらもう限界点まで下がってたのかも知れませんねｗ 空気と振動（摩擦）と筒（トンネル）があるから音（トンネルドン）が発生する訳で、それ（ある一定の周波数）を 打ち消すのが先頭形状なら動かない方（トンネル側）で圧力を瞬時に吸収するのはアリかな？の素人でした。 ３回にわたる楽しくて素晴らしい実験動画、ありがとうございました。Ｎゲージで”脱線しない”のが驚き！でしたｗ

[@oguyotto]

メーカーもびっくり！っスよね〜　こーゆう実験好きっス　探求するとどんどんエスカレートするっス　そんな情熱　大好きっス

[@kagemithu]

実験やっていくうちにドンドン追求したくなるのですよね！これが男心かもしれませんね！ コメント有難う御座います)^o^(

[@user-ql3um8lm9f]

楽しみに待ってました! 主さんの技術と諦めない心には脱帽です

[@kagemithu]

待ってていて下さりありがとうございました！ 大変嬉しいコメント嬉しい限りです(^-^)

[@kenkenexpress6778]

この実験面白すぎます！笑 高速でカーブを曲がれるんですね！ 揺れ枕や自然振り子とか見てみたいです！！

[@kagemithu]

またまた違う動画で凄い面白いカーブ（カントも有）の動画もやっていますのでこれもご期待して下さいね(^-^;

[@user-pz2hm1cw8f]

素晴らしい企画有難うございました！最高に楽しかったです。しかし、一番ショックだったのはalfa-Xの日立側ロングノーズの効果が大したこと無かったこと。なのですが０系が良かった事を考えると流石に実物との相関関係は完全には一致していないのかな、とも。

[@kagemithu]

コメント有難う御座います！ 私もショックでした。何故あのような結果になったのか、もっと深めて実験を繰り返したら面白かったのかもしれませんが、尺の関係で割愛しました(･･;) トンネルドンの奥は深いです！

[@user-ey9es5xc4j]

後編待ってました！今回も相変わらず面白かったです！ただHDR映像はちょっと眩しいかも😣

[@kagemithu]

コメントありがとうございました！ それは申し訳ありませんでした(･･;) もう少し控えますね！

[@user-ey9es5xc4j]

@@kagemithu 返信ありがとうございます！動画そのものはとても楽しませて頂いてるのでこれからも応援しています！頑張ってください

[@user-fm8kh2gt5d]

ここまでくると実験データを基に論文が書けそうですね　　次回も楽しみにしています😄

[@kagemithu]

いえいえ大人の自由研究なので(^^;; 次回も見て下さいね👍 コメント有難う御座います！

[@rabiseki]

ロマンたっぷりの動画楽しかった！ ハイパーループとまでは いかなくても、真空の軌道は作れそう…

[@kagemithu]

楽しく観て頂きありがとうございます😊 真空軌道ですかぁ😅ハイレベルですね笑

[@user-of5ok2im1i]

自動車の空力の話で、アルミテープを貼るだけで、空力特性がかなり変わる。と言う眉唾みたいなホントの話があります。 アルミの使い方によって、空気との摩擦と静電気等の効果があるらしいです。参考までに。

[@motomaru]

お疲れ様でした。 今回も楽しく拝見させていただきました。 やっぱり500系は当時最先端技術を投入されただけあって素晴らしいと思います。 唯一500系に搭載された翼型パンタグラフは梟の風切羽に付いているセレーションというギザギザが基になってます、これが小さな渦を作って音を消すそうです。それからノーズは翡翠のクチバシを模しています、これも水に飛び込んたとき殆ど飛沫が上がらないとか そしてボディーを丸くすることで空気抵抗30％減消費電力15％減を実現。 いつの世も最先端技術は自然から学び取り入れてきたものばかりです。 そう思うと自然は本当に偉大ですよね。 長文失礼しました。 次のシリーズ（？）も楽しみにしております🙂

[@kagemithu]

最後まで観て頂き大変嬉しいです！ 自然から最先端の科学が発展していくのが凄いですよね！ 自然はいつも偉大な教科書だと思います。 次作も楽しみにして下さいね(^_^)

[@motomaru]

@@kagemithu 様 kagemithuさんの実験を拝見した後にNゲージリニアの動画を視たら実速500キロなのに遅く見えてしまいました😆（なんせマッハですから） そして最後トンネルを抜けたあと後ろでクッションに突入したポスッという音にツボりました。

[@kenichiromizutani6290]

今回の実験結果を見させて頂いて感じたのは、トンネル「突入時の騒音軽減」と「屋外走行中の騒音低減」と「走行抵抗の少ない（エネルギー効率の良い）」ノーズデザインは異なっており、JRはその辺のバランスを総合的に考慮して今の設計に行きついているのではないかと思いました。

[@kagemithu]

コメント有難う御座います！ 私も全くその通りだと思います！ 総合的に考えられた設計になっているんですよね！素晴らしい技術だと思います‼️

[@taitan2978]

おすすめから、お邪魔します、とてもおもしろい動画でしたありがとうございます(前、中編含む) アルニテープをはがした時に音が低くなったのは、形状の作成に使っているウレタンが 空気を取り込んでいるので、音を吸収しているんだと思います、防音素材とかもウレタンやスポンジ発砲スチールなどですし(あくまで考察です、本当かどうかはわかりません)😁 今後も、このような実験(動画)頑張ってください

[@kagemithu]

コメントありがとうございます😊 楽しんで見ていただけて大変嬉しいです！ ウレタンでの音が低くなったのは専門家によると音を吸収したのではなくて、トンネル微気圧波の圧力勾配の変化がウレタンによってゆるやかになったのが原因らしいです😅 専門の知識はすごいですよね！ また応援よろしくお願いします！

[@PFS001213]

そのうちJRに採用されるアイデア出しそうw 次期新幹線の表面が凸凹してたらワンチャン…w

[@kagemithu]

コメントありがとうございます！ 次期新幹線が凸凹になっていることを願います(o^^o)

[@crystaleyedcat]

N700D （Dimple）とか

[@user-user129]

スケール速度はその通りだがスケール空気ってことはないのでそのままの現象と換算速度と結びつけることは出来ないだろが面白かった。

[@kagemithu]

コメントありがとうございます！ その辺りはエンターテイメントで観てくださいね(^^;

[@gedounumber3]

うーん 少なくとも音声の成分を分析して『トンネルドン』の周波数帯の音圧レベルを確認しないと意味がないと思います。 アルミテープ無しで音圧レベルが下がったのは、ボディが多孔質かつ軟らかくなったので、ボディで圧力変動が減衰されかつ拡散しやすくなったからだと思います。 もう一点。 『トンネルドン』には空気抵抗はあまり関係ありません。 『トンネルドン』はトンネルに車両が高速で突入することで、トンネル内の空気が圧縮されつつ押し出され、トンネル終端で急激に開放され膨張することで生じると言われています。 車両のノーズが細長いのは、トンネル突入時のトンネル内の圧力上昇率を抑える為です。 スリットは上昇した圧力を車両後方に逃がすためです。 いづれにしろ、メカニズムを正確に理解しつつ、取得するデータを見極め、必要なデータをどのように分析するかを考えるのが重要だと思います。

[@kagemithu]

コメント有難う御座います！ 確かに空気抵抗は関係無かった事がかわりました！ しっかりと調べてから行えばよかったのですが、かなり難解な分野だと想像しましたので自由研究レベルで終わりました💦

[@user-rc9vk2hu5v]

後編お待ちしておりました！ なんと、低騒音のキモは、ゴルフボールのディンプル形状だったのですね！ 新企画！！ サイクロイド曲線が有りなら、インボリュート曲線とかも有りかも！？ ホント、この企画を続けていたなら、JR総研からアドバイスが来るかも！？ 引き続き、検証、期待してお待ちしております！！！

[@kagemithu]

コメントありがとうございます！ インボリュート曲線初めて聞きました！ こんな曲線もあるのですね！ またこれからも応援メッセージよろしくお願いしますm(_ _)m！

[@rideon-luce]

ジェットコースターに乗ってる気分を味わえました。 お腹がすぅ～っと・・・ 次回の実験では車のようにエアロパーツ風な物を設置あるいは造形してほしいです。

[@kagemithu]

コメントありがとうございます！ 次回は速度や空気抵抗に照準を合わせますので色々な形にチャレンジしてみたいです(^-^)

[@101reGINGA]

とても面白い動画でした。新企画も楽しみにしています。 曲線通過速度とカント（バンク）の関係も気になりますし、実際の鉄道ではあり得ない９０度バンクとかも見てみたい…。マッハで進む実験車両、ココだけの動画がみたいです

[@kagemithu]

コメントありがとうございます！ そう言って下さり大変嬉しいです！ カントも90度ならもうジェットコースターですね(^^;;

[@yuki-t4658]

高評価を１回しかクリックできないのが悔しいぐらい楽しませてもらいました！ 次の企画も楽しみにしてま～す＾＾／

[@kagemithu]

大変嬉しいコメント頂きありがとうございました😊 そう言って下さり次回の製作の励みになります💪 次作もどうか観てくださいね‼️

[@macwindows3284]

カントをつけたカーブ編楽しみです！ かなり難しいと思いますがジェットコースター並みにカントつけてみたら面白いかもですね！

[@kagemithu]

コメント有難う御座います！ カントも面白そうな事になりそうですよね！ジェットコースターになってしまいまいそうです😅

[@yukkuriyukainayu1938]

早いのに、騒音低いってのが凄！

[@-haru885]

10:03 これ好きすぎて100回ぐらい見た

[@kagemithu]

100回も観て頂き大変嬉しい限りです😂 なかなかこの速度での前面カメラ映像はないですよね！

[@mPDC-gh8jy]

ウレタンむき出しは表面の粗さやディンプル効果、空気抵抗（正確には抗力）の低減が功を奏したわけじゃないよ。 トンネル突入時の圧力上昇を如何に緩やかにするか、言い換えると圧力上昇カーブの傾きを如何に寝かせるか、とんがった山にしないか、が勝負。入り口の圧力ポンが減れば出口の圧力ドンも減る。 突入時の圧力がウレタンの穴の中に逃げた。だから圧力波形の上昇は穏やかになり、その最高値も下がった。 例えばスカスカな軽石で作ればもっと静かになったはず。無垢の軽石よりも中をくり抜いて空洞にすれば、つまりは軽石の壁すなわち車体外殻を薄くすれば、車内に圧力が逃げる（通り抜けやすくなる）からもっと静かになる。実車とはかけ離れるけどね。

[@kagemithu]

コメント有難う御座います！ まさにおっしゃっておられる通りだと思います！ 動画をUPしてから色々な方々にコメントを頂きようやく何故下がったのか理解でしました。 やはりその道のプロはよく知っておられると感激しております！ 教えて頂き大変ありがとうございました🙇‍♂️

[@user-kv2hh4uq9r]

変態的に素晴らしい！！

[@kagemithu]

変態的に嬉しいですw

[@user-pd3bv2jk2j]

ウレタンが空気を通すのもあるだろうけど、凸凹なので防音効果あるんだったら今の車両にそう言ったもの吹きかけるだけで実践出来るし、経済的にもやばい

[@kagemithu]

コメント有難う御座います！ 騒音や空気抵抗が下がれば経済効果は凄い事になりそうですね^^;

[@yayafamfam]

素晴らしい変態万歳🙌

[@kagemithu]

変態最高！🤲笑

[@kasakasa572]

実験動画楽しく見させていただきました。 少し前の動画ですが、参考になればと思いコメントさせていただきます。 新幹線のトンネルでの騒音対策は鼻先に目が行きがちですが、新型になるにつれて車体の高さも低くなっています。 例えるなら500系新幹線が一番わかりやすいかと思います。 いくら流線形の形をしていても上に弾かれた空気の逃げ道がないと効果は少ないです。 そのために車体を既存の車両より車体を丸くして空気を逃がすように設計しています。 車体が全体的に小さくなったせいで車内が狭く感じるとビジネス客等からは不評だったりしてました。 技術が進歩して開発されたN700番台も500系より車体高を低くしつつ居住性も確保して騒音を抑えています。

[@kagemithu]

コメントありがとうございます！ 大変勉強になります。高さは考えた事がなかったので参考にさせて頂きます。 次回実験をやる時があれば是非違いを検証してみたいと思います！

[@keitoy2292]

音が変化した理由としては、ウレタンが音を吸収したのと不規則な段差が原因かと思います。 アルミテープを張ったことで吸音性が悪くなり、一定ではない凹凸が出来たことで、空気が乱れたのではないでしょうか？ アルミテープがウレタンに吸着するように張り付ける（ドライヤーで温めたらなんとかなりませんかね？）と凸凹が表面に現れると思うので、その方法でも実験してほしいです。

[@TheAirliner1969]

鮫肌の発想は新発見だと思います！実際の車両に取り付けて実験してみる価値があるのでは？あと、扇風機は竜巻のように風が回転してしまうので、扇風機の前に水平に羽（板)を重ねた方が良いと思います。実際の風洞実験はそのようにしてますし。

[@kagemithu]

コメントありがとうございます！ 扇風機の前に水平の板ですね！ありがとうございます🙇‍♂️

[@CLUBMANESTATE340]

柔らかいザラザラした新幹線、コレをみた技術者が採用したら凄いです。 カーブとか見てみたかったのでまだまだ楽しみにしています‼️ あの速度を旧型国電の車両が走ってくるのも見てみたいデスね（笑）

[@kagemithu]

コメント有難う御座います！ これが採用になればやばいですよねw カーブも面白くなりそうです！またご期待下さい👍

[@sesukarau1]

ふと思いついたんですけどスポンジなんかも素材として考えても良いんじゃないですか、 スピードにも影響があると思いますけど空気の流れに変化があるのでは　と思います。

[@kagemithu]

コメント有難う御座います！ スポンジの素材も面白そうですね！