年度收官！锂电池技术体系、制造工艺、行业格局全面复盘！无废话！

作为2023年最后一个视频，我们花10分钟来全面贯穿下锂离子电池。2024年，锂电池依然作为重点关注内容。请大家期待更具张力的解说和形式。Understanding Lithium Battery In 10 Minutes

[@markchiu1716]

锂电池生产可分为前中后三段工序。 其中前段工序是将原材料加工成为极片，核心设备为涂布机；中段工序将极片加工成为未激活的电芯，包括卷绕、叠片、入壳、注电解液等工序，卷绕机是核心设备；后端工艺主要为电化学，包括电芯化成、分容、检测以及组装电池组等。 在这些生产环节中，涂布机、卷绕机等设备基本上已经实现了国产化。而在这些领域也已经产生了数个百亿市值的龙头企业。 比如涂布设备的赢合科技、卷绕/叠片的先导智能、注液机的铂纳特斯、分容/化成设备的杭可科技、利元亨等。 由于目前头部国产设备厂商深度绑定宁德时代、比亚迪等头部锂电企业，下游市场的需求对其业绩表现影响较深。 2022年，受到下游市场扩产需求带动，国产锂电设备上市企业整体业绩表现不错。

[@aadaadaa]

23年应该更好吧？偶尔看到电车的新闻都是扩产出口的

[@markchiu1716]

锂电生产设备的国产率已经达到了95%以上。剩下的5%，包括电池制造环节涂布设备的涂布模头、激光设备的激光器，以及材料领域隔膜的生产设备、铜箔生产设备的阴极辊等就成为了锂电设备全面国产化的最后一公里。

[@youngyucn]

这个大刘谈到大家的专业领域就被看出不那么专业了，一个人不可能什么都精通，了解皮毛是常态

[@wy3131]

好一个2023收官。 新年快乐！

[@RanLinlayrian]

极氪007就把100度的宁德三元锂整车售价拉到了20多万的区间，这是我自己的定单配置，这应该是最适合驾驶爱好者的配置了，颜色什么的，老婆或女朋友决定就好。 四驱版 ¥229,900 100kWh电池 ¥20,000 20英寸豪华锻造轮毂带四活塞卡钳 ¥16,000 权益抵扣 -￥5,000 整车总价 ¥260,900

[@javazhang6309]

以前买平民油车都是10万,15万,20万区间. 现在买个电池车,动辄20万以上........蔚来那个新款只卖80万.........只卖.........只...........王德发

[@alfred_lo]

简体中文世界的定义：锂电池是一次电池(Li MnO2=LiMnO2这个反应不可逆)，仅能放电；锂离子电池是一种二次电池，可以充电也可以放电。

[@puzhaotang479]

你自定义的。没人认为锂电池不是锂离子电池。含锂的干电池成分是锰酸锂。

[@nowa-u7t]

讲得太好了！期待更多精彩作品！

[@electricsteam227]

感觉最近专注讲电动车、火箭能源和周边相关技术，会坚持看！专注于一个方向稳固，同时辐射一些相关话题，播放量就会稳定不萎缩

[@pix-22]

赞

[@coreyzhu5740]

Good

[@davidcheung8595]

我们正在目睹动力电池业技术日新月异、突飞猛进、惨烈竞争，但更大的惊喜在理论突破，就如LED代替白炽灯，OLED取代CRT显示器，甚至是诺贝尔奖级别。 惊喜不断，褒贬交加，着实精彩，正是：沉舟侧畔千帆过。病树前头万木春 普罗百姓，凡夫俗子，坐好看戏，静待硕果，感谢科技和人杰

[@Army-8888]

大刘是花了多少心思研究这些个东西啊 ，没电兴趣怎么怎么支撑呢

[@wudisun1404]

卖40万的车，硬件成本可能才20万出头，电池大概是10万，不能用售价来算电池成本

[@user-ts5nm3bk2l]

还有研发成本你没有算进去，如果按照你的这种算法的话，iPhone 15pro MAX顶多就只能算2000块。华为那个遥遥领先不会超过1500。 但价格不是这样算的。 150元一张的软件，可不是光盘值150块。这个说法和维修行业零件1块钱，收费500有异曲同工之妙。因为维修行业是手工艺，不是贸易。

[@jigangjin7818]

如果电池生产设备仍然要依赖进口，那么美西方如果在电池制造设备上掐我们脖子，中国车企会一夜崩溃吗？中国国产的设备有没有人在做呢，已经做到了什么程度呢？能不能说，如果美西方子掐我们脖子，我们自己的设备也能顶上去，虽然可能质量、效率比进口设备差一点，但也不至于中国电动车产业就此熄火。这才是关键啊，可是小编偏偏就回避了这些问题。

[@yfzhang4709]

@jigangjin7818 或者因为便宜而已。这些设备。后面几十个厂等着呢。

[@祥雲-j4i]

鋰電池如果淘汰這一大堆廠又要從頭來彎道超車

[@反派角色-o5n]

油车也要淘汰了，也没见哪家传统车企要弯道超车，中国只是在油车赛道落后太多了。站在同一起跑线，用不到弯道超车，况且，中国在固态电池，氢能都有布局

[@emojisolo]

完全不配图，全靠嘴说，制造工艺流程部分不是太好理解。

[@RoyChen3768]

不要钱的电解液？ 你是开玩笑的吧。。

[@joechan3388]

中國電池製造設備靠進口，這不是和中國蕊片製造一樣的窘境嗎？看來美國打壓中國的工具箱内的工具真不少。中國還是多多“冷靜觀察，站穩脚跟，沉着應付，韜光養晦，善於守拙“吧。

[@kakaxifx4913]

不会，肯定不会卡脖子，最多难受下，不然美国佬早动手了。

[@horngbill6010]

美國及歐盟又要對付中國電動車的出口，例如調高關稅。

[@swallowjones]

電動車只是戰術，中國真正的戰略是能源轉型，其實明眼人都知道，譬如電瓶車滿大街，風電光伏核電的發展......，太明顯了~!沒辦法中國就是少油要用就要跟國外買，但電可以自己發，至於國外如何想怎麼搞那是國外的事~!

[@TheHongbu]

根本不一样。电池生产线上的所有设备中国都有国产而且跟国外没有代差很多还性能领先（韩国LG电池生产线就有不少中国设备），但是国内很少有哪个设备公司是成套提供的，电池厂如果要买国产设备就只能这个设备买A公司的产品那个设备买B公司的产品，这样不成套会导致品控不好管。国外有公司提供成套设备，所以有电池厂买国外的。芯片是很多生产设备国内根本没有，不是用起来好不好用方不方便的问题。美国的工具箱里除了半导体和金融之外，还真的没有了。要是在2000年的时候，中国确实浑身都是脖子可以被掐。

[@kakaxifx4913]

@@horngbill6010 美国本来就没啥电动进口的， 高关税就高关税。弄到最后他们本土的电动车会因为舒服全面落后的，（除了特斯拉好点）。欧洲很麻烦，第一没借口高关税，第二真的高关税，那么欧洲别指望卖车给中国大陆了。损失是很大很大的。

[@darrenchao8166]

中國的經濟面臨崩潰。 所有汽車市場也受到沉中打擊。 中國目前仍被看好的只有輸出車用鋰電池活命！

[@hlx9732]

目前锂电池制造设备国产化比例很高了。

[@chualcvn9832]

国家应严格规定不能卖 - 低档锂电池(充电600次. 充电6小时). - 翻新电池. 旧电池. 所有电池必须注明电池充电时间, 充电次数等

[@PeterPan-rr6qg]

只记住了电解液不要钱……

[@horngbill6010]

電池是電動車命脈，特斯拉對市場野心大，當然不能受制於其他廠商，需要自製鋰電池。

[@金大爺-q2w]

咋想的？按你思路苹果应该自己产心脏不应该让台积电代工。

[@grandjean11]

我去年在法国为先导智能当翻译，学了一些锂电的知识。不过你的视频还是让我受益非浅。谢谢。

[@LuZhao-z4q]

这就像芯片一样？中国芯片要是有动力电池的地位，那还了得？ 这话说的太没谱了。

[@张三-o7s]

100度电 宁德时代电芯 10来万是正常价格 电芯成本就需要6-7万了 还有物流 人工 电池管理系统 还有其他七七八八的配件

[@ppo8927]

任重而道远

[@usernameunremarked]

说多了都是泪，年头买的电池企业股票亏了一辆rr

[@钉子-z2y]

现在电动车还是完全靠政策，还是的看后期政策扶持是下降还是上升了

[@goyacc]

这么多种类的锂电池，说明现在业界对最好的电池设计还没有达成共识。

[@jianiao96]

锂 价格从 60万一吨跌倒不足 10万了， 锂电池却降很少

[@jerryyqlin3725]

听你乱讲 储能都0.4了

[@gangliezhu]

是汽车降价少，电池降价非常快

[@brianchow7220]

@@jerryyqlin3725 一/

[@东篱种菊]

电车已经接近油车价格了，以前的油车贵得离谱时没人说，现在的电车无论科技含量还是安全性都提高了很多，总有人见车就说贵。再说了，市场法则，贵了就别买，让厂家倒闭不就得了？

[@elonwoo1330]

電動車的關鍵還是在下一代電池技術。 目前各國都在投資研發，就看誰的創新能力強了。

[@靖奇-n4f]

太硬了 完全听不懂

[@bajiezhu818]

电池生产设备主要是国产了

[@韩静静-f1r]

磷酸锰铁锂传导率比铁锂低吧

[@bangforbuck8608]

这个视频不赞的话感觉良心过不去~

[@haipomao8000]

大刘讲解的太棒了 小白都能听明白👍👍

[@xianyingzhang1106]

虽然都是干货，光口诉就像吃盐没水一样，可以适当的加点动画

[@jack_hello461]

演示技术的动画 不还挺多的么

[@OneOfKevin]

"口述"

[@sjcabbw]

化學反應的儲能很少 , 要將能量儲存到核子裡那才會多 , 問題是 ... 我們的科技還遠遠做不到 .

[@cloudyyau6026]

原子核级别的反应很难控制，基本上是概率学绝对支配

[@张三-o7s]

汽车的电池应该是直流的 没有逆变过程 直接串联到380v的

[@Chinese-food-sharing]

聊一下，我们近期突破的氢燃料电池

[@puzhaotang479]

可惜了日本电池。我想他们的状况就好像巴尔乔夫，国家都没了，受万人唾骂而死。

[@王大锤-f9e]

我就是搞锂电设备的😅内容很好，可以说知识准确率有95%以上了

[@lihuang2817]

正在中韩越三国的锂电池行业中摸索，谢谢分析

[@almondhobbs-ji9ru]

亿纬铁锂鼓包王，我买了4块不到一年就鼓包

[@lucialu-oz9rx]

我竟然完整地看完了😂

[@吕寿军]

一个门外汉能解说的这么详细真的不易

[@Eli-ij8bk]

说的明明白白清清楚楚！ 三元锂 NMC挺神奇，有25号元素 Mn，27号 Co，28号 Ni，却偏把 26号元素铁跳过？ 不过铁自成一派 LFP 或 LFMP。

[@yfzhang4709]

@Eli-ij8bk 有铁锈电池的。只是功重比太差。

[@实事求是-p8z]

背下来的。

[@gagalinlin9675]

我的车 电池占68% 裸车才1千6

[@speedpu]

300每kg不贵

[@ant9102]

说的明明白白清清楚楚 ，大刘性格。

[@muru603]

新年快樂

[@chualcvn9832]

电动车售后服务, 人怨天怒. 快充电站没有到位. 必须用: 钠电池 (15分钟充电) - 现在 其他电池 (15分钟充电) - 多几年?

[@yfzhang4709]

@chualcvn9832 如果钠电池可以你以为电车厂傻的，可以的话早用了！ 钠电池太重了。一般和流钒电池一样只能用于电网的应急电源。 电动轿车一般电池容量500-600KWH。意思就是用500-600KW能量充一小时充满。1000V电压（目前最高800V），500-600A，你见过电焊机输出的电线吗？ 铜芯小拇指那么粗才能跑200A。要是15分钟充满电流就是600*4=2400A，这电缆你能拖动？ 这个是初中物理。

[@a8638613]

😊

[@tjkhoo3554]

👍🏽👍🏽谢谢分享

[@crnc2718]

请问废弃的电池能回收那些昂贵的锂金属吗?

[@laolong1991]

能，应该是成本不太好，除非你非常缺这些材料。

[@poli4869]

早就成熟技术，而且迭代了几代了。我恰巧认识做相关设备的厂家。去年原材料高价时赚翻了

[@hahackl1]

大刘哥 麻烦有空的时候评价一下小米的车吧

[@kellan_djn]

人家哪敢啊，怕被喷死

[@kristallsalz4957]

《老范讲故事》今天才有评论

[@chualcvn9832]

钠电池充电15分钟.. 更便宜. 更安全. 低温高温性能更好 80%的人需要续航120公里或240公里. 所以钠电池是大众理想的电池

[@zilchnov5234]

鈉電池電壓不穩定，對用電器損害較大。本身容量較小，只能用於通勤車。最麻煩的一點是鈉電池比鋰電池更容易出現晶枝生長，更容易老化和損害…… 大家已經嫌鋰電不耐用了，現在換耐用性只有鋰電80%的鈉電，有幾個人能接受？

[@hillchang779]

"80%的人需要续航120公里或240公里"...，理论上是。但现实是，很多需要车的人，要买一辆车，要兼顾到 年度养车的税费、停车位、日常上班和假日外出等各种需求。 哪怕99%跑短途，但1次远门都出不了的车，谁还有勇气买？或者再买一辆放着供出远门用？且不说钠电池的寿命和效率，耐用性都不理想。 1. 电动车是新能源革命的必然趋势. 2. 电动的竞争核心，是电池技术的竞争。3. 锂做电池在至少100年里没有可替代品，除非元素周期表有突破性发现。

[@skykhan37]

一致性垃圾

[@bkggyy7788]

「重點」 做電池設備靠進口！！！

[@zhaorichard764]

赶紧禁止。

[@风筝-k7b]

之所以进口，是因为我国锂电产业二千年后才慢慢启动，而相关的大量成熟设备国外已经有了，于是大量进口，但国外设备是成套成体系的，不是只一个功能，你用了A你就要用B，你用了B你就要用C，最后人家是成体系的卖，而国内就成体系的买， 一个设备其技术研发并不高，但一套就很高了，中国相关企业基本上全是在单打独斗，国家不支持，企业不买单，最后市场占有率就不高，，看清楚了，国内锂电不是没市场不是没技术不是没设备，，而是没一家大厂的体系， 有本事对中国锂电生产设备禁售试试，，，二年内全套可以国产替代，还有不少比进口的好的多的多，， 在一个号称全球产业合作的年代，，中国人相信了，当中国人全ALLIN后的结果，就是对中国专利封锁，对中国销售封锁，对中国处处卡脖子，，，如果中国对全球进行封锁，全球能不能受的了，，说好的契约精神呢，说好的重商情怀呢，，满满的不要脸， 中国是全球唯一一家，全套产业链的国家，

[@jinyangchen7771]

看单个没意义，中国2022年贸易顺差已经接近9000亿美元了

[@风筝-k7b]

@@jinyangchen7771 中国电池占比全球七成，亚洲占比全球九成，人家要看的不是这个，人家要看的是，上帝是白人，你们都是贱民，看，你的蛋都在我手上呢，（虽然我不是白人，但我也是白人家的狗，比你们贱民高贵）

[@swallowjones]

重點是做電池的設備人人都可買，為啥就中國做出來的競爭力最強~!

[@JH-qn8bg]

大刘说的这些“专业“技术、工艺，基本上也就是那些非专业公司的市场部做PPT的水平，说的都没错，但是了解这些类似科普的泛泛的介绍，到底有什么用呢？2024年还能买这些公司的股票吗？

[@chao541]

讲完都不知道自己说了什么😢

[@puzhaotang479]

你行你上~馒头要一口口啃，当你来做科普才会发现自己啥也不是。

[@a-do4555]

大刘老师，讲讲最近华为的WiFi7遭偷窃

[@李靖-g7b]

你自己都不买国产电动车，就不要来评论了。没资格

[@lalonies7166]

要買才能評論笑死，又一個愛國到魔征的人

[@swallowjones]

噗，原來你不知道特斯拉都只是一台貼牌的國產車~!你知道上海廠的特斯拉國產化率到多少了嗎?95%，別出來搞笑了~!

[@swallowjones]

2022/09/11 自由財經 特斯拉上海廠產業鏈 本土化率達95％ ..特斯拉全球副總裁陶琳（Grace Tao）近日接受媒體訪問時透露，目前特斯拉上海工廠產業鏈本土化率已達95％。..目前特斯拉上海超級工廠產業鏈本土化率已達到95％，並在上海、蘇州、寧波、南通等長三角地區組建起「4小時朋友圈」，形成新能源汽車零組件的全生態鏈。.. 不僅如此，特斯拉也致力於加速對人才的可持續培養。陶琳稱，特斯拉上海工廠員工超過99.9%都是中國人，並稱目前特斯拉也已經培養起一線操作人員、技術高端人才以及新能源行業管理人才的全產業鏈人才儲備。..

[@horngbill6010]

​​@@swallowjones 特斯拉負責設計研發，上海廠製造組裝，供應商就很多了。

[@swallowjones]

@@horngbill6010 上海又不是只有那間組裝廠而已，也有設計中心跟數據中心=,=! 2022年1月6日 【中文字幕】特斯拉宣传视频：上海研发创新中心和上海超级工厂数据中心

[@hanfucolorful9656]

【电池生产设备，还要靠进口】 -------------- 扎心了

[@masonhzx]

讲那么细节有用吗？行业格局呢？