TEST: Tesla Model Y (BYD Akku) bei Kälte laden - überraschendes Ergebnis!

[@NicoPliquettDE]

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[@BjoernB73]

Hatte die gleiche Erfahrung. Bin Samstag in NMS zum Supercharger und mit 2 % angekommen und er hat auch sofort 174 KW gehabt. SR von Nov 24 hat super fix geladen

[@t.d.5804]

Der CATL lädt dann nur mit 33kW und kommt auch nach 20min nicht auf Temperatur. Der BYD braucht von 0°C Akkutemperatur keine 20min Fahrt mit Vorwärmung um am SuC mit >170kW zu laden. Noch erwähnenswert ist das der BYD immer erst mit 176kW lädt egal bei welchem SoC man in ansteckt, auch bei 80% kommen kurz 3C. Das kann kein teurer LR NCM

[@svenrichterXP7]

Also ich hab meinen MY BYD im September 23 gekauft und habe seit der ersten Minute gemerkt, dass das der geilste Akku ist... Er benötigt echt nur 25 Grad um die volle Ladeleistung ziehen zu können, er rekuperiert auf LR NMC Niveau bei Kälte und und ist auch so echt schnell durch mit Vorkonditionierung... Die ganzen CATL Einschränkungen bei Kälte gibt's bei dem einfach nicht... Ich bin echt auf den neuen CATL SR Akku gespannt der bald Einzug halten soll... Denke der wird mindestens gleich performen wie der BYD...

[@chrisrock7242]

@@radianovi Klar, der CATL dagegen braucht über 40Grad

[@bjoernreinhardt338]

Kann das bei meinem byd blade akku im my nur bestätigen

[@urswymann8714]

​@@radianovihab ich früher auch gemacht.....mache ich aber nicht mehr!!!! Ist mir zu teuer, zu ineffizient und schädlich für die Umwelt. Ich liebe die Natur weil ich in Ihr unsere Nahrungsmittel produziere. Und täglich gute Luft atme.

[@airestocky]

@@radianoviDu kannst mit einem Diesel bei -30 Grad tanken und fahren? seit wann das denn? die Geräuschkulisse möchte ich mir dazu aber nicht vorstellen. Dengel Dengel Dengel Naggel Naggel Naggel

@@airestockyDie fahren in Sibirien mit Wodka oder tanken gleich im beheizten Parkhaus 😅

[@RogerHelms-k9p]

Hallo Nico.., ja mach diesen Test auch mal mit deinem Plaid und dem M3.. Sehr Informativ..!!! Beste Grüße aus Kiel und mach weiter so..!!!

[@aleksandar7658]

bei meinem Highland hätte ich beim Hanauer V3 SuC knapp 1h 20min gebraucht, um aus dem komplett kalten Zustand und von ca. 11% auf 100% zu laden... gefühlt deutlich länger als letztes Jahr im Dezember.

[@McGybrush]

Kompliment. Du bist einer der wenigen Tesla KZbinr die man am Thumbnail noch erkennen kann. Bei vielen anderen wird fast nur noch ein KI Bild mit Tesla Bezug verwendet. Damit gleicht optisch ein Kanal dem anderen und man muss tatsächlich erst lesen um welchen KZbinr es sich handelt.

[@chrisrock7242]

Der BYD gegenüber dem CATL ist in jeder Hinsicht einfach nur ein Traum.... Ich hätte gerne noch +20KWH mehr im Akku, aber man kann eben nicht alles haben.

[@odysseus277]

Jup, der Akku ist der helle Wahnsinn, ich liebe ihn. Lädt außerdem sehr zuverlässig (also reproduzierbar) von 10% auf 80% in 20 Minuten. Ich fahr den Wagen jetzt seit über einem Jahr und bin sehr zufrieden. 😊

[@christophberkholz5915]

Die selbe Aktion bei Minus 15 Grad falls das passieren sollte wäre schon sehr interessant 😄

[@julianelison8508]

und wozu? in Deutschland wird es durch den Klimawandel keine -15° mehr geben.

[@elo7281]

Kam deswegen nicht vor kurzem ein Update? Also die Verbesserte Ladeleistung bei kalten Temperaturen?

[@Aurin1507]

Ja: mit der Folge, dass unser Model 3 Standard Range LFP 2021 nicht mehr mit 15 kW beginnt, sondern mit super schnellen 27 kW bei einer Außentemperatur von 12 °C mit VORKONDITIONIEREN. 🥺

[@t.d.5804]

Nicht beim BYD, der ist seit 6.2023 so schnell

[@PA_Leon]

Geiles Video! Danke dir. Ja mach doch das LR nochmal! Mit dem normalen Lithium Akku!

[@Rumpftelpfrumpf]

5 Grad ist auch nicht wirklich kalt oder winterlich. Es lebt nicht jeder in der Nähe der milden Küste. Interessant wird es erst, wenn der Akku unter 0 Grad hat. Heute Morgen habe ich -6 Grad Außentemperatur gemessen.

[@chrisrock7242]

Die Jahresdurchschnittstemperatur Deutschlands liegt bei um die 10 Grad, schwankt natürlich immer etwas.

[@davidhart9716]

Wie kann ich denn die Grafik bei 6:20 aufrufen, mit dem Kühlkreislauf?

[@daniels.2724]

@NicoPliquettDE Wieso wurde "Snowflake" verkauft? Für ein "Juniper" Upgrade?

[@NoNo-uf4wz]

Ist der Akku des Long Range nicht auch von BYD und ein LFP? Oder sind alle außer der Standart NMC?

[@Jannik_1020]

LFP gibt es nur im Standard Range.

[@thomaslehnert1055]

Mach mal die anderen Fahrzeuge den Unterschied würde mich auch interessieren

[@UKP-t2j]

Ich habe ein Model 3 Long Range von 2022. Die Vorkonditionierung verwende ich grundsätzlich nicht, weil sie den Verbrauch unnötig erhöht. Stattdessen navigiere ich "normal" zu den Superchargern (hier als Beispiel Stillhorner Weg 40). Während des Ladens wird die Batterie dann erwärmt. Insgesamt dauert dadurch das Laden zwar geringfügig länger. Aber ob ich nun 15min oder 25min lade, ist für mich persönlich völlig uninteressant ...

[@Der_Chris.]

Wenn ich dagegen mein Model 3 mit Catl LFP sehe, der dümpelt dann irgendwo bei 60kW rum wenn der kalt ist und geht während des Ladevorgangs maximal auf 100kW hoch.

[@s.t.9911]

Ich hab ein M3 12/20 mit der 1. LFP Akku 55Kwh ohne Wärmepumpe. Hab keine eigene Wallbox und in der Arbeit kann ich aktuell auch nicht laden. Letzte Woche bei EnBW beim Einkauf geladen, 6km Distanz ohne vorheizen ca 14 kw. Ohne längere Anfahrt kann ich aktuell nicht schnell laden.

[@seppmeier6360]

Genau so ist es bei mir auch

[@matthias2912]

Auweia… das ist aber echt schwierig!

[@xy726]

Kann man auch manuell vorkonditionieren??

[@pinkpanther8427]

nein, hat er doch im video angesprochen. du kannst nur vorkonditionieren indem du einen ladepunkt per gps annavigierst und hinfährst.

[@xy726]

@pinkpanther8427 das vorkonditionieren klappt ja nur bei Auswahl der Supercharger. Aber wenn ich einen anderen auswähle z.bsp. EnBW, EWE Go oder andere klappt das nicht daher meine Frage ob dies auch manuell geht.

[@swenedu.]

Mal das Video geschaut? Es wird erklärt.

[@wolfgangpreier9160]

@@xy726 Nein manuell kann Tesla nicht vorkonditionieren.

[@xy726]

@@wolfgangpreier9160 Danke für deine Antwort ☺️

[@jkev1425]

Moin Catl model 3 hat sich krasse 27kw gegönnt neu den Bedingungen.

[@donkobert]

Woran erkennt man welcher Wagen welchen Akku hat?

[@m.s.7405]

7 stelle in Fahrgestellnummer ist ein E statt F

[@mla2385]

Jo BYD-Akku is geil. Ich hab schon bei -6 Grad ohne VK angeklemmt und er hat gleich mit voll Power geladen und erst dann mit Konditionieren angefangen. Hab auch ein Video davon gemacht

[@sirmonsterle]

Vielleicht ist das der Grund, warum Tesla auf die kleinen Lifepo4 Akkus nur 160k km Garantie gibt. Wenn man die Zyklenzahl umrechnet auf km, sollten eigentlich deutlich mehr drin sein. Wir haben auch den BYD Akku und ich versuche den bei kalten Temperaturen immer an der Wallbox vorzuwärmen. Der soll ja auch halten bis zum Sankt Nimmerleinstag 😂. Wie werden sehen, wie sich mit der Zeit die Bandbreite der Batteriedegradation entwickelt. Sollen die wirklich so kälteempfindlich sein, müsste es deutliche Ausreißer nach oben und unten geben.

[@t.d.5804]

Eine Frage der Marge, der SR hat weniger Marge und weniger Rückstellungen für Garantieverpflichtungen

[@hefa187]

Soweit ich weiß kann man die automatische Vorkonditionierung beim Anwählen eines Schnellladers durch einfaches Tippen auf diese Meldung im Display deaktivieren.

[@fris6338]

Ich meine es verschwindet nur die Anzeige und er wärmt weiter vor.

[@olivermarkert1853]

Habe das neulich mal beim catl lfp im Model 3 gemacht.. 35kw und wurde auch nicht mehr :/

[@t.d.5804]

Dito, haben wir auch 2x gehabt die Tage bei kaum unter +10°C. Und der CATL reduziert unter 15°C immer die Reku, der BYD nie

[@sirmonsterle]

Wie ist das mit Vorkonditionieren? Wird es dann nicht besser?

[@t.d.5804]

@@sirmonsterle Natürlich, das Vorwärmen dauert nur recht lange, dann er er auch schnell

[@Nikoniaxy]

@@sirmonsterlevon 0° bis 40° hat bei meinem m3 catl 1 std und 20 min gedauert

[@sirmonsterle]

@@Nikoniaxy oha, das ist ja schon ein wahnsinns Unterschied

[@1moweng]

Hallo War am 16.11.2024 in Erharting am Suc Laden nach einer Fahrt von 270km habe 10 km vor Ankunft erst den Suc ins Navi eingegeben. Es hatte eine Außentemperatur von +1 Grad bei Ankunft. Reichweite 6km und 1Prozent im Akku. Der Akku hatte bei Ankunft 19Grad und hat sofort mit 176 kW geladen und hat bis 46% so 170 kW gehalten und war dann bei ca 55Grad. Der BYD Blade Akku lädt von allen Teslas die ich bis jetzt gehabt habe am schnellsten. Lg Werner😊

[@alexander_fromm]

Hallo Nico. Danke für die Videos. Wäre schöne wenn man übrigens auch solche Matten für ein Model X bekommen könnte und nicht nur immer für Model 3 oder Y.

[@kgulajkgulaj1271]

Ja mit dem Model S bitte🙏🙏🙏

[@HD-tj2uo]

0:39 Ich dachte die Vordkond. des Akku erfolgt unter 20% nicht oder ist es beim BYD Akku anders?

[@t.d.5804]

Der BYD braucht keine 25°C um schnell zu laden, der CATL eher 40-45°C

[@Nikoniaxy]

Doch tut sie. Wenn man möchte macht er es auch unter 20%

[@ACech2707]

Ich habe auch das Standard Range mit dem gleichen Akku. Habe die selben Erfahrungen gemacht und es hat kaum einer geglaubt. Weil alle immer behaupten, dass die LFP Akkus viel Temperatur empfindlicher sind. Scheint zumindest beim BYD nicht zu stimmen.

[@michelbader]

wie warm ist denn die optimale Temperatur für die Batterie um zu laden. Ich denke kühl ist besser denn warm werden sie ja immer beim laden oder nicht?

[@wolfgangpreier9160]

Kommt auf den Hersteller an. NMC mögen meistens 30 bis 50 Grad. LFP eher 20 bis 45.

[@Nikoniaxy]

Bei LFP: BYD 25 grad und bei Catl leider 45 grad. Der BYD ist einfach ein lademonster

[@Rawbauke1]

1% zu heikel ? Ach c'mon Nico. Wenn er gesagt hätte -1%, dann hätte ich mir gedanken gemacht. Ich hätte mehr Vertrauen erwartet :) Einfach mal machen. Und ja, mich würde es beim Model S oder Model Y Long Range auch interessieren.

[@chrisrock7242]

Und sich dann über die frühzeitige Degradation wundern. Fahr doch einfach nur bis max 10% runter, dein Akku dankt es dir. Aber du weißt das bestimmt besser.

[@fahrschulebrunen]

Mal kurze frage... Mit welcher Drittanbieter App lässt sich denn die Batteriekonditionierung manuell starten? Wäre für mich tatsächlich sehr interessant.

[@DrDuu_Technic]

Kommt mit dem nächsten Software Update von tesla

[@kaschper6172]

S3xy App über den Enhance Auto Commander

[@Nikoniaxy]

S3XY Commander z.b. mit knob oder buttons

[@bertholdheiland7562]

Mein Model 3 von 2022 würde bei der Versuchsanordnung irgendwo bei 40 KW starten und sich dann langsam hocharbeiten. Gut, wenn man es weiß, macht man es eben nicht so.

[@igorsontvvision1031]

Wo sehe ich beim Tesla Kauf ob eine BYD Batterie oder von eine andere Hersteller verbaut ist?

[@hausmeisterthomasd701]

VIN entschlüsseln, da stdht es drin.

[@t.d.5804]

Die gibt es im Y SR aus Grünheide, in der VIn ich meine 7te Stelle E oder F, Auflösung im TFF Forum

[@svenrichterXP7]

@@igorsontvvision1031Am einfachsten ohne die Fin zu entschlüsseln sieht man es, wenn man vorne in den Radkasten am oberen Querlenker schaut ob das vordere Teil des Wagens auch aus Guss ist... Hat dann auch diese Rippen wie hinten... :)

[@basti1993x]

Wann kommt mal wieder ein Taycan Video?

[@Matty200906]

Den hat er nicht mehr

[@Hobbytechniker]

Du hast halt den BYD Blade Akku !!!

[@steinmar2]

Jz stellen wir uns vor der neue Model Y kann AC bidirectional power transfer (BPT) wie der Cybertruck Game over!

[@wolfgangpreier9160]

Ich hab noch immer keinen Anwendungsfall wo ich so was brauchen könnte. Genau gesagt: Wir dürfen die gar nicht anschließen.

[@digitalik5008]

Was ist ni CATL ??

[@itech7028]

Gestern am Superchager V4 mit vorgeheiztem Akku den MY SR in 8 min von 60 auf 95% geladen!

[@Hitman006xp]

Doe Vorkonditionierung springt auch eher selten an und auch erst dicht vor dem SuC. Ich hoffe, dass dad made in Grünheide Y RWD Junper Standard Range weiterhin einen so geilen Akku hat. Fahre selbst ein 2024er Modell und werde auf Juniper wechseln.

[@t.d.5804]

Das Juniper bekommt den neuen CATL shenxing, der ist nochmal besser. Das M3H bekommt den dann auch wohl

[@wolfgangpreier9160]

Bei mir schon 100km davor. Zuletzt wie wir in Slowenien waren.

[@Hitman006xp]

@@t.d.5804bisher alles Spekulation. Und Tesla verbaut schon immer Unterschiedliche Akkus in unterschiedlichen Fabriken. Die Basis Version in Deutschland überwiegend BYD LFP, China nur CATL LFP und USA 2170 Panasonic und nun wohl auf LFPs. Ob bei Juniper einheitlich auf CATL gesetzt wird gilt es abzuwarten. Ich hoffe jedenfalls, dass die Kapazität und effizienz so verbessert werden, dass wenigstens 500km WLTP im Basis Model Y rumkommen. Wenn das dann noch in 15-20mim von 10 auf 80% lädt wird ein Schuh draus.

[@Behni1983]

Ich habe mal gehört, dass der Tesla unter 20 % nicht mehr vor konditioniert ist das richtig?

[@wolfgangpreier9160]

Jein. Ja bei NMC und bei mehr als 0 Grad. Nein wenn die LFP unter 0 haben. Dann müssen sie zuerst aufgeheizt werden.

[@Nikoniaxy]

Doch die Teslas konditionieren immer fröhlich vor. War glaube ich früher mal so

[@TheFiiischer]

Grosser Vorteil beim byd, er ist im winter viel sparsamer weil er den akku nicht ständig auf 40 grad sondern nur bei ca 20 grad hält. Auch auf langstrecke ist er ein traum. Bin im sommer schweiz dänemark gefahren.1000 km in 10 stunden inkl ladepausen😮

[@stephanmalolepski7437]

Beim Catl akku geht das nicht leider nicht

[@nikosn.8981]

Die LR Variante wäre sehr interessant. Besitze ich selber, lade aber sehr selten an SuC. Habe die 250 noch nie gesehen. Nicht mal annähernd

[@t.d.5804]

Der BYD sticht den LR LG Akku aus. Auf Langstrecke ist der BYD identisch, plus ben flexibleres Laden da man dan bei jedem SoC anstecken kann und 3C bekommt, das kann der LR Akku nicht. Habe beide Varianten nach Frankreich gefahren, der BYD ist mir lieber

[@IntrepidMavericks]

Mein Audi (Q8) eTron 50 bj. 20, lädt bei 1Grad und 65% mit 117Kw. Hab damals ein Foto davon gemacht. Maximal kann der im Sommer mit 126Kw laden. Gruß Stephan

[@mgngie3596]

Vielleicht eine blöde Frage. Ich stelle sie trotzdem. Ich fahre einen Enjaq und habe keine Erfahrung mit Tesla. Beim Enyaq fahre ich oft mit 0% oder sogar mit -2 oder-3% an den Lader. Der hat genug Reserve. Da sind noch 5% Reserve unter der 0% Anzeige. Ist das bei Tesla definitiv anders? Übrigens wahnsinns Ladekurve. Das hat mein Enyaq nicht.

[@vivax-plus]

Ist auch eine Art "Reserve" enthalten. Es wurden auch schon mehrere Tests gemacht, in denen sich herausstellte, dass man unter 0% noch ca. 20 bis 30 km weit kommt, je nach Wetterlage. Ich bin auch schon auf 0% gefahren und danach noch paar Kilometer, einen Minusbereich hat es bei mir aber nicht angezeigt, sondern ist in der Anzeige auf 0% geblieben.

[@mgngie3596]

@@vivax-plus danke, dann ist das ungefähr wie beim Enyaq. Die 20 km bin ich mit dem auch schon drüber gewesen. Da fährt man (also, ich jedenfalls) sehr sehr langsam /lach/ die negativen Werte zeigt der Enyaq übrigens auch nicht an. Das sieht man nur im BMS wenn man ein Dongle ansteckt.

[@friedemanngadeke8366]

Interessanter wäre zu sehen was passiert wenn man mit -20°C startet. Bei 6-11 °C ist die Batterie halt schon recht warm und kann fast normal geladen werden. Unter 0°C ist es aber anders, da darf er nicht laden und muss erst aufheizen. Von -20°C bis 0°C zu heizen, bevor er überhaupt lädt, dürfte etwas dauern.

[@tibes1509]

Habe meinen MY SR mit BYD lfp bei - 9 Grad im Skiurlau geladen. Der Wagen ist die ganze Nacht gestanden und wurde um 7 Uhr am SC geladen der nur ca. 200 m entfernt war. 10 Minuten vorwärmen und ca. 45 Minuten um von 19 % auf 100 zu kommen

[@friedemanngadeke8366]

@tibes1509 Danke fürs Ausprobieren. Im realen Leben kann man sich angewöhnen, dann zu laden, wenn er noch von der Fahrt warm ist. 10 Minuten Vorwärmen ist allerdings gar nicht so schlimm.

[@_olibaer_]

Ich bin gerade vom M3 LFP CATL auf MY mit BYD gewechselt. Mir ging es genauso, ich wollte es nicht glauben. Der CATL hatte nach 30Min. vorkonditionieren bei 40-70kW bei 0C gebracht. Jetzt gleich die volle Ladeleistung. Unglaublich

[@dominiklasota9639]

Mit CATL LFP kann man davon nur träumen :*(

[@McGybrush]

6min Du hast die Heizung bei der Hinfahrt aus gehabt? Dann kannst Du von den 175kW Ladeleistung etwa 8-10kW abziehen. Du lädst dann mit 165kW und die anderen 10kW werden AdHoc in die Heizung gesteckt da die in den ersten 10min so viel zieht bis der Innenraum sich aufwärmt. Später wenn er warm ist wird die Heizung/Wärmepumpe nur noch so 2kW anteilig verbrauchen. Super Akku. Mein M3 LR 2020 mit Panasonic Akku müsste das sein lädt bei dem Wetter auch nicht schneller und das auch nur sehr kurz trotz wärmeren Akku. Aber ich nutze die mehr Reichweite tatsächlich was mir andere Vorteile 2x die Woche verschafft die ich beim SR oder S+ nicht hätte und immer viel Zeit verlieren würde.

[@hausmeisterthomasd701]

Kann ich so nicht bestätigen, wenn ich zwischen 51% und 63% nur 2 Minuten brauche, hab ich wohl kaum Verluste. Auf die Stunde gerechnet vielleicht?

[@McGybrush]

@@hausmeisterthomasd701 Wenn man nur 2min betrachtet und Dein Auto ohnehin schon im Innenraum warm war wirst auch nicht viel merken. Und NORMALERWEISE fährt man ja mit einem bereits Warmen Innenraum an den Supercharger. Aber dennoch hast Du ja im Sommer z.B. 18kW Verbrauch und im Winter 22kW. Dann kannst Du davon ausgehen das Du im Schnitt 4kW wegen der Heizung hattest. Diese waren dann morgens beim losfahren mit 10kW höher als nach 50km fahrt wo es dann nur so 2kW sind. Im Schnitt halt 4kW in meinem Beispiel. Wenn der Innenraum bereits warm ist verbraucht er ca. 2kW im Winter um die Temperatur zu halten . Das macht auf 2min aber nur 0.06kWh aus. Aber Nico sagt ja, "Jetzt kann ich Heizung ja an machen". Da gehe ich von aus das er ohne Heizung hingefahren ist. Die kann dann frisch eingeschaltet 8-12kW Leitung ziehen. So für ca. 10min. Ja nach Grösse eines Autos. In einem Linienbus wird es mehr sein als in einem Fiat 500e. Repariere ja eAutos Beruflich. Und es sind nun mal je nach Auto ohne weiteres 2x 8kW Durchlauferhitzer im Kühlkreislauf von Elektroautos eingebaut. Also Theoretisch 16kW Leistung nur zum Aufwärmen von Kühlmittel. Die braucht man nicht dauerhaft. Und es werden auch nicht beide zu jeder Zeit benutz. Aber ja nach Anforderung läuft der eine oder der andere mal am Limit wenn es die Situation erfordert. Und das ist im Worst Case bei: Ich steige in ein Kaltes Auto ein, will den Innenraum heizen und gleichzeitig aktiviere ich die Akku Vorkonditionierung. Dann hast Du ohne Zucken einfach mal für ein paar Minuten 10kW mehr an Verbrauch als wenn Du im Sommer ohne diese Dinge los fahren würdest. Und genau das Szenario hatte Nico ja. Heizung frisch eingeschaltet und der Akku wird zum Laden spätestens dann "Vor" bzw. nur noch Konditioniert in dem Moment wo das Kabel eingesteckt wurde. Freie Energie hat Elon leider auch auch noch nicht erfunden. Irgendwo muss die Energie ja her kommen. Wärempumpe hin oder her.

[@hausmeisterthomasd701]

@@McGybrush wenn ich in 2 Minuten ca. 6 KW nachlade (Akku-Ladestand) ist eigentlich alles klar und dass es beim Laden auch Verlustleistungen gibt auch. Es geht darum , dass der Akku bei 50% Ladestand noch mit 180 KW geladen wird und hat den BMW-Lader neben mir aus den Socken gehebelt (der hat auch ne Heizung) ;-), mit dem billo Tesla für 39K!

[@rolanddurr8274]

Komplette Ladekurven wären da interessanter als nur so ein Datenpunkt bei 5°C. Aber viel Arbeit ...

[@leonsinko4328]

Ohne so viel rechnen kann man ev nicht fahren?

[@NicoPliquettDE]

Klar, reinsetzen und los

[@andrelinken115]

Junge, sind die Preise am Supercharger heftig geworden. :(

[@D.i.n.i.c.h.t.h.y.s]

also mein 2023 MY LFP schafft 176kW Peak wenn ich bei 5 Grad ca 15 Min lang zum SuC navigiere (also mit kurzem Vortemperieren). Insgesamt lade ich dann ca 90% in 35 Min. Mit längerem zum SuC navigieren bei 1-3 Grad geht es etwas schneller, aber verschwendet irrsinnig Energie (5kWh extra auf 85km). Völlig ohne Vorheizen bei 3 Grad startet die LAdung um die 60/70 und geht dann mal auf 85kW. Auto über Nacht bei 0 Grad draußen nahe 0% Akku, 5 Min zum SuC gefahren ohne Vortemperieren => 40/50 kW

[@Gordita.VENKATARAMAN]

Sehr interessant, ich als Tesla Investor fahre einen neuen (den zweiten) EQB 300, eigentlich mittlerweile ein gutes Auto, meine Frau möchte keinen Tesla 🙂. Der EQB lädt, selbst bei höheren Temperaturen mit maximal 60KW, ich habe aber meistens nur maximal 53kW gesehen. Und Mercedes wird immer gelobt von der Presse, und Tesla schlecht geredet, aber das ist halt so in Deutschland. Im Ausland sieht es da anders aus.

[@wolfgangpreier9160]

Mag keinen Tesla? Sie mag nicht das sicherste Auto das man kaufen kann? Okay...

[@leschnigleur9417]

Ich glaube das ist definitiv der moment wo man als Mann mal auf den tisch hauen muss und sich durchsetzen muss.. Wenn du weisst dass tesla besser ist, und sie sich nen scheiss damit auskennt. Lass mich Raten, aus politischen Gründen.

[@joachim60]

​@@leschnigleur9417Du bist ja ein feiner Maxi!! Meine Frau mag auch keinen Tesal. Einfach weil sie die Bedienung nicht mag. Und wenn sie ihn wegen Elon nicht kauft, auch ok für mich! Gibt ja noch andere Autos. Jeder soll das kaufen was er will. Ich verstehe es zwar nicht, aber wer tut das schon bei den Frauen..😊 Ich liebe mein M3P!!! So ist das nun mal

[@leschnigleur9417]

@@joachim60 bei dir ist der unterschied dass du deinen tesla hast. Jeder soll fahren was er will, genau. Aber wenn du als familienauto ein drecks EQB kauftst opwohl du weisst dass es scheisse ist, nur weil deine frau elon nicht mag dann bist du verloren.

[@wolfgangpreier9160]

@@leschnigleur9417 Politisch? Dann dürfte ich nur VW kaufen. Rechtsradikale Faschisten und Nazi Bonzen Vehikel. Besitzer: Porsche, ein Österreicher. Chef: Blume Einem Oliver kann man nur vertrauen. Gebaut im großartigen Ostgau in Germanien. Wie heißt es so schön? "Made in Eastern Germany"

[@tesla-spectre]

stand das Model Y bei nur 12% ? und dann schnell laden? boh das ist aber Megastress für den Akku

[@t.d.5804]

Den kannst Du auch bei 80% anstecken und es gibt erst mal 176kW, der BYD LFP ist klasse

[@tesla-spectre]

@ wow. ich meinte eher dass es doch nen Akku stresst bei niedrigen Temperaturen wchnell geladen zu werden :)

[@ralfkuttner9725]

Muss der Akku auch einmal in der Woche auf mind. 100 % geladen werden

[@wolfgangpreier9160]

Es geht nicht um Woche oder Monat, Wenn Du viel fährst öfter, wenn due wenig fährst reicht auch 2-3 x pro Jahr. Und nie mit 100% stehen lassen!

[@highniklas]

Hätte mit einem Catl zu testen mehr Sinn gemacht. Der byd ist gut

[@willilack6580]

Komisch, BYD hat bei ihren eigenen Fahrzeuge eher Probleme mit der Ladung aber Tesla macht es irgendwie besser oder sie verändern nachträglich die Batterie

[@t.d.5804]

Das liegt nicht an den Zellen, sondern am Design des ganzen Akkus, Temperierung, Verkabelung uvm. Da spart BYD bei eigenen Autos

[@thomaskracklauer8153]

Der lädt besser als dein Model S

[@HansPeter-wd6lm]

machs mit allen

[@Artus6114]

Und jetzt ist es noch gar nicht mal kalt... 😅

[@wolfgangpreier9160]

Wird auch nicht mehr viel kälter.

[@Vitalij-h2h]

😁👍

[@hausmeisterthomasd701]

letzte Woche auf der Autobahn, unplanmäßiger Stop zum Kaffee holen. Temperatur -2° C, nicht vorkonditioniert, byd-blade, bei 51% auf 179KW(!) abgefallen, bei 63% auf 177KW(!) abgefallen, dies war 2 Minuten nach 51%, mit Fotos dokumentiert. Der byd-blade 2.0 ist gerade in Serie gegangen, sind wir mal gespannt!

[@frankbrandt9306]

@@radianoviträum weiter Diesel Dieter😢

[@vivax-plus]

​@@radianovi Du musst auch Probleme haben, wenn du solche Videos anschaust, die dich eigentlich überhaupt nicht interessieren. 🙄

[@vandit6521]

@@vivax-plus weil Mainstream Lemminge fleißig hinterher rennen 😂

[@a.cognitio5230]

​@@radianoviSorry, aber eben KEIN Problem. Schade für dich, aber darauf kann keine Rücksicht genommen werden.

[@Aztasu]

BYD Blade 2.0 braucht eigentlich zwingend ein 800V System um die Zellen auszureizen, zumindest wenn man die "langen" Zellen bzw. "Blades" benutzt, welche ja für mittelgroße SUVs passen. Die kleineren Zellen die BYD nun ebenfalls anbieten möchte haben im Grunde die gleichen Leistungsdaten wie die aktuellen Blade 1.0 Zellen, also 3C Ladegeschwindigkeit, passen aber nun auch in kompaktere Fahrzeuge. Tesla kann ohne 800V System nicht mehr viel machen

[@berntlehnert8409]

Ich bin erstaunt. Aber was ich auch anmerken möchte. Tesla der tollste und innovativste Hersteller von Eautos, so Elons Selbstwarnehmung, Bau Batteripack von der Konkurrenz ein. Grübeln..... Habe letzte Woche ein bz4x gekauft. Ja ich weiß, nicht so toll von den Werten. Aber für meine Bedürfnisse völlig ausreichend. Super Kanal. Verfolge ich schon vor Elektrifizierung. 😊

[@NicoPliquettDE]

Immerhin produziert Tesla auch eigene Zellen, das macht kein anderer europäischer Hersteller und Projekte scheinen auch gerade eher den Bach runter zu gehen. Leider.

[@whynotstartusingyourbrain8726]

Der Toyota ist eines der beschissensten E Autos überhaupt. Du könntest dir genau so gut einen Sticker, auf dem Vollidiot steht, an die Stirn tackern.

[@berntlehnert8409]

@NicoPliquettDE Das ist richtig. Aber man macht die Konkurrenz halt fett. Er sie brauchten sofort die Leistung und die Verfügbarkeit. Trotzdem treibt man ein Paar Kunden rüber. Musk Kritiker, Blinkerfreunde....

[@Sonnenpower1]

Hallo Nico 🙋‍♂️ Ich habe seit einer Woche einen Nagelneuen Tesla model y standard range in Berlin abgeholt. Folgendes Problem...... Ich habe das Auto jetzt 2 mal geladen 100% und die Anzeige im Auto zeigt maximal 393 km an anstatt 455 km. Laut tesla ist alles in Ordnung aber ich habe ein Verlust von über 65 km. Bei meinem Model 3 standard range war das nie so....er hat von anfang an 423 km angezeigt und wurde natürlich innerhalb von 3 jahren weniger. Hast du evtl sowas schon mal gehabt oder von gehört. Ich kann mir nicht vorstellen das da alles in Ordnung ist. Einen schönen 1. Advent.

[@richardbaumann3303]

Meiner vom August 2024 zeigt aktuell bei 100% auch 393km an. Wie es im August war kann ich nicht sagen, habe nie geschaut.

[@pinkpanther8427]

Moin, habe selbst noch keinen Tesla, daher kann ich's dir nicht zu 100% sicher sagen. Kann sein, dass er dir im Winter weniger Reichweite anzeigt, da realistisch bei niedrigen Temperaturen die Reichweite einfach nicht so hoch ist (Kälte ist nicht so genial für den Akku, heizt also mehr, mehr Innenraumheizung, usw.) All das, was du bei optimalen Konditionen eben nicht (so sehr) brauchst. Also mach dich nicht verrückt, warte auf den Frühling, wenns wieder wärmer wird und berichte dann gern nochmal. :)

[@Lorden158]

Die 455 sind wltp Reichweite. Diese zeigt der Y nie an. Wenn du jetzt die 20er Felgen drauf hast und diese im Fzg. Ausgewählt hast, dann ist die Reichweitenanzeige < 400km korrekt.

[@m12unijena]

Ist bei allen byd seit Juli so, max 393km werden angzeigt

[@DerThüringer79]

Es ist alles in Ordnug... Meines Wissens wurde irgendwann Anfang 2024 die Verbrauchskonstante verändert um das angezeigt Ergebnis noch realistischer zu machen. Das heißt ab einem gewissen Monat in 2024 (ich glaube es war März rum), standen die 393km drin. Vorher waren es 418km Anzeige (nach amerikanischen System, nicht das unrealistische WLTP Gedöns) Beispiel, ich habe einen MY SR mit BYD aus September 2023 (August 2023 gebaut). Bei mir stand am Anfang die 418km...aber die Anzeige schmolz selbst bei normalen Fahren schneller dahin als die gefahrenen KM. Nach dem was ich bisher gehört und gelesen habe zeigen alle aktuellen SR die 393km. 455km ist die WLTP Angabe und wurde nie angezeigt ;-)

[@codenameviper7905]

Was ist jetzt der Sinn von dem Video ? Toll das du den BYD Akku der hat 0 Probleme 20 Grad für volle Ladeleistung + Heizmatten im Akkupack, den hat nur Europa nur der Model Y nur die letzten 2 Jahre alle!!! Anderen auch jeder Model 3 Fahrer hat den CATL LFap Akku der sogar im Hochsommer bei 35 Grad vorheizen muss kein Scherz habe neues Model 3 Highland

[@timhabich3113]

Geht das auch in Deutsch?

[@pinkpanther8427]

@@timhabich3113 Danke. Du schreibst, was ich mir auch gedacht habe.

[@t.d.5804]

Echt schade das Tesla noch den alten CATL im M3H anbietet, der Wagen ist deswegen ein nogo. Ab Januar 2025 kommt der neue CATL in Teslas

[@snoopy_fpv119]

Vorkonditionieren = heizen wenn akku zu kalt / KÜHLEN (Hochsommer) wenn zu warm!

[@IntrepidMavericks]

Mein Audi (Q8) eTron 50 bj. 20, lädt bei 1Grad und 65% mit 117Kw. Hab damals ein Foto davon gemacht. Maximal kann der im Sommer mit 126Kw laden. Gruß Stephan