NIO Deutschland - Die Probleme türmen sich!

Heute blicken wir auf die aktuelle Situation im Elektroauto Markt und schauen uns den Konzern NIO an.

[@FrankHRitz]

Zu viele drängeln im. premium Segment. Zu wenig bezahlbare Elektromobile

[@Herr_Bone]

Genau. Fast alle Hersteller bieten ab 30k€ an. Es werden aber Fahrzeuge unter 20k€ benötigt. Da gibt es in DE nur 2 oder 3 Modelle, die keine Gocarts sind.

[@Bullencrash]

Die Autos an sich sind nicht schlecht, jedoch bei Verbrauch und Preis sehe ich noch starkes Verbesserungsprotenzial. Danke Marian

[@marcelwrusch1675]

Also ich bin gern Nio Fahrer. Das war für mich die beste Entscheidung der letzten Zeit. Super Qualität und auch sehr guter Service. Einzig die PSS müssen definitiv mehr werden damit man das Swapping auch wirklich nutzen kann.

[@NudaVeritas333]

Ich war in einer „Liebesbeziehung“ mit dem neuen EL6, denn die Ausstattung, Leistungsdaten, Preis uns die Verarbeitung beim Ausstellungsfahrzeug haben mich voll überzeugt. Auch das Konzept mit der Batteriemiete finde ich aus Sicht des Kunden sehr interessant, denn gerade in Hinsicht auf die Zukunft und den Wiederverkauf verspricht dieses System viel. So will Nio auch in Deutschland flexible Mietverträge anbieten. Wie in China sollen auch hier Kunden während der Laufzeit entscheiden können, ob sie den großen (100kWh) oder den kleinen (75kWh) Akku mieten wollen. Auch der versprochene 150kWh, sowie der „mögliche“ Feststoffakku soll im jederzeit änderbaren Abo möglich sein. Dies bedeutet, dass man die Leistung und die Mietkosten flexibel an seine Nutzungssituation anpassen könnte. Darüberhinaus will Nio auch ein „Gebrauchtakku“ Modell auf den Weg bringen. Damit soll sich der Kunde auch während der Laufzeit entscheiden können, einen gebrauchten Akku zu kaufen. Dieser soll Leistungsdaten entsprechend dem Fahrzeugalter haben. Das kann gerade beim Wiederverkauf interessant sein, wenn sich der neue/alte Kunde entscheiden kann einen alten oder neuen Akku kaufen zu können oder die Miete fortzuführen. Laut Nio ist das in Deutschland aber noch Zukunftsmusik, da bei uns die Größe des Akkus zum Fahrzeug gehört und die nicht einfach wild getauscht werden darf. Falls das kommt ist es natürlich auch fraglich, ob sich das für Nio rechnen kann. Bei der Probefahrt konnte mich das Fahrzeug (EL6) aber leider leider nicht überzeugen. Die Verarbeitung ist gut, aber die „Finesse“ fehlt mir, so wie auch bei vielen anderen getesteten chinesischen Herstellern. Für mein subjektives Empfinden war die Fahrwerksabstimmung in allen Fahrmodi zu schwammig. Bei schnellen Lastwechsel kam mir das Heck entgegen. Auch die Abstimmung der Lenkung war zu indirekt. Der Lüfter für die Rücksitze war auch auf Stufe 1 recht laut und das Matrix-LED-Licht war (für mich) zu pixelig. Die Motoren entwickeln bei höheren Geschwindigkeit ein Brummen, das mit der Geschwindigkeit lauter wird. Auch der Verbrauch war ohne Schwierigkeiten auf weit über 30kW zu bewegen und die Rest-Reichweite wird im Bordcomputer nur mit den WLTP Werten angegeben. Möglicherweise war es nur mein Vorführfahrzeug, das solche Probleme hatte. Falls nicht würde es mich wie gesagt nicht wundern, denn auch die Fahrzeuge von Geely (speziell Smart, Zeekr) haben auch viel Ausstattung zu einem guten Preis, aber die „Finesse“, das heißt wie gut die Systeme im Detail performen und miteinander harmonieren, ist dann doch nicht „Premium“. Ich will damit aber auf keinen Fall behaupten, dass das bei den üblichen Premiumherstellern durchweg der Fall ist!!!

[@nicobirkelbach5060]

Auf jeden Fall der Preis. Nur Abo oder Barkauf reicht halt nicht. Die Raten sind jenseits von gut und böse.

[@dennista42069]

Dieses gemeckere mit dem Preis kann ich nicht wirklich nachvollziehen. Die Autos von NIO bieten so viel was andere nicht haben oder überbieten die Konkurrenz. Sei es nun die Hardware für das autonome Fahren mit den unzähligen Assistenzsystemen, hochauflösenden Kameras die um ein vielfaches besser sind wie die von Tesla z.B. oder die Verarbeitung und die Innenraumfeatures. Es gibt nicht wirklich eine Zusatzausstattung, d.h. alle Fahrzeuge stehen mit Vollausstattung da. Man muss außerdem bedenken, dass der Akkutausch eine spezielle und teils komplexere Plattform benötigt als andere E-Autos, was sich sicherlich auch im Preis bemerkbar macht. Bevor man sich über den Preis beschwert, sollte man sich einmal das komplette Datenblatt anschauen.

[@schnaeutz4546]

Für mich ist der Preis zu hoch, die Ladeleistung zu niedrig und das Servicenetz so gut wie nicht vorhanden. Alleine 300 EUR für die Batteriemiete, das ist das halbe Leasing bei anderen Marken.

[@lennartb7303]

Ich sehe auch als größtes Problem den Preis. Das Vertrauen der Kunden in die Marke muss man erstmal gewinnen. Andererseits, wenn sie bei den Preisen noch immer Verluste machen, dann sehe ich wenig Chancen für die Zukunft.

[@arteonsbr-line2937]

Fahr mal einen 😉. Ich würde ihn sofort kaufen wenn er in der schweiz erhältlich wäre

[@p-driver5584]

Ich bin den ET5 schon gefahren. Ein sehr schönes Auto. Aber bei 75000 Euro Kaufpreis bin ich raus. Völligst überteuert. Dafür bekomme ich einen Taycan Jahreswagen. Und dann fahre ich einen Porsche. Geht 20000 Euro runter im Kaufpreis mit 100 KWh Akku und die Autos verkaufen sich. So leider nicht.

[@jurgenhirtz9210]

Meiner Meinung ist NIO auf einem Irrweg. Der Batterietausch macht für die Zukunft keinen Sinn, da in den Batterien noch sehr viel Potenzial zum Schnellladen und Reichweite steckt.🤔

[@chriss.2634]

Der Tausch als Option kann schon ein Argument für Nio sein. Aber trotzdem will ich 150KW Ladeleistung im Schnitt von 10-80% sehen (wie EV6 und Ioniq 5/6). Der Preis ist keiner Diskussion wert. Teure eAutos gibt es in Europa wie Sand am Meer.

[@andreasburgholzer]

Der Meinung bin ich auch. Das Tauschen macht keinen Sinn(schon gar nicht im Alltag). Das würde ich gar nicht wollen. Das Laden geht jetzt schon schnell genug.

[@chriss.2634]

@@andreasburgholzer Der Tausch im Alltag ist ja garnicht vorgesehen. Nur für Langstrecke ist das vorgesehen.

[@andreasburgholzer]

@@chriss.2634 Das ist für mich völlig klar. Aber es gibt sicher welche, die bisher tanken fuhren, dann Akku tauschen fahren 😅

[@chriss.2634]

@@andreasburgholzer Das wäre doch ein super Einstieg für Skeptiker. Sobald sie das eAuto haben werden sie auch klassische laden (AC/DC) und haben das Backup Batterietausch was sie nur als psychologische Absicherung wollen und kaum nutzen werden. Das nächste eAuto braucht dann diese Absicherung nicht mehr.

[@berndadam8703]

Ich habe mir die Nios mehrfach angeschaut. Den ET5 fand ich ok, aber die Sitzposition suboptimal. Der EL6 hätte mich interessiert, war aber bei meinen Besuchen im Nio Haus nicht verfügbar. Am Ende haben mich 2 Dinge vom Kauf abgehalten: 1. Der große Aufpreis zum EV6 2. Die Unsicherheit ob Nio in Deutschland bleibt. Imho gibt Nio zu viel Geld für die Swapstationen aus, diese würde ich nie nutzen. Dort sehe ich keinen Mehrwert, aber ein Geldgrab für Nio. OK, damit hat man ein Alleinstellungsmerkmal, aber wofür? Mir sind die 18 Minuten, die unser EV6 zum Laden benötigt schon nichts Wert, weil ich sie nicht brauche. Was will der Kunde mit einer 150kWh Batterie? Ist vielleicht für Geschäftsleute interessant, aber der Privatmann nutzt solche Speichergrößen eher sehr selten.

[@stevefivestring9383]

Wir haben einen ET5 Touring seit gut einem Monat. Ein schönes, wertiges Auto. Die Batterie ist gemietet und in meinen Augen zu teuer. Dafür können wir an den noch nicht vorhandenen Wechselstationen swappen. Im Moment ist mir ganz schön mulmig, wenn ich die aktuellen Nachrichten lese. Zur Ehrrettung von Nio muss man sagen: Nio gibt sich (wenigstens bis jetzt) unheimlich viel Mühe, auf Kritik und Anregungen der Nutzer zu hören. Und der Einsatz unseres Fellows (Verkäufers) geht meilenweit über das hinaus, was sich deutsche Autohäuser in ihrer streckenweise schon arroganten Haltung leisten. Das gilt übrigens auch für Tesla. Das war letztlich der Grund, weshalb wir uns für den Nio entschieden haben.

[@AS-do1jd]

Wir fahren eine EL6, und ich kann meinem Vorredner nur anschliesen, soviel Service und Einsatz von Mitarbeitern habe ich noch nie erlebt. Ich hoffe wie bei MG auf V2H oder enigstens V2L Nachrüstung!

[@MehdisTC]

Da ich als Juniorverkaufberater aus dem VAG Konzern nun zu NIO ab dem 01.12 wechsel, finde ich dein Feedback Interessant. Ich bin bis jetzt den ET5 (non Touring) gefahren und bin auch wirklich super überzeugt von der Marke und dem Produkt. Klar ist der deutsche Markt nicht gerade der einfachste. Ich denke, NIO muss eventuell mehr auf sich aufmerksam machen. Viele in meinem Familien- und Freundeskreis kennen NIO noch gar nicht. Wo hast du denn deinen ET5 Touring abgeholt bzw. gekauft, wenn ich fragen darf?

[@stevefivestring9383]

@@MehdisTC In Hamburg Anfang Oktober :-)

[@dangphoto_]

Die Nio Aktie sagt auch schon alles 🙆🏻‍♂️📉

[@schilliii]

Die Preise bei Nio sind völlig abgehoben! Das Model 3 gab es dieses Jahr teilweise schon für unter 300,-€/Monat im Leasing - dafür gibt's bei Nio nur die Batterie!!! ....das Auto kostet extra!

[@philipp6746]

Also ich bin 2 Jahre lang Model 3 gefahren und fahre seit 2 Wochen den ET5. Das ist eine ganz andere Klasse an Autos.

[@Creekhail]

Wer einen Nio interessant findet möchte mit Sicherheit kein Model 3 fahren. Natürlich ist das eine Geschmacksfrage, aber Tesla fällt einfach bei vielen Menschen allein wegen ihrem Design unten durch.

[@arteonsbr-line2937]

Einmal nio gefahren und man will nichts anderes mehr .. hammer autos ❤.

[@matthiasgrunwald895]

Besser als Tesla? Wenn ja warum?

[@arteonsbr-line2937]

@@matthiasgrunwald895 musst mal mit einem nio fahren dann kannst dir die Frage selbst beantworten 😉. Kumpel der selbst einem tesla hat meinte selbst das man den in die Ecke stellen kann .

[@abda7502]

@@arteonsbr-line2937 Stammtischfürze . . .

[@oOTheCassiel]

@@matthiasgrunwald895 fahre selbst MY Performance und konnte am Wochenende bei Fully Charged in Amsterdam in einigen Autos Probesitzen bzw. probefahren. Unter anderem auch ein Zeekr 001 und ein Nio EL6. Zeekr einmal als Performance und einmal als Privileged mit dem Luftfahrwerk. Nio EL6 hat kein Luftfahrwerk aber eine adaptive Federung die man über das Display in 3 Stufen (Soft, Standard, Sport) verstellen kann. Wir sind mit allen Autos die gleiche Testrunde durch die Stadt gefahren, auch über Kopfsteinpflaster und eine Bodenwelle aus einem Kreisverkehr damit man für die Radfahrer bremst. Soft ist sehr nah an der Luftfederung, Sport ist etwas weniger ruckelig als das MYP. Insgesamt unglaublich bequem. Dazu mit 4x Sitzheizung, belüfteten Sitzen und alle 4 mit Massagefunktion. Hintere Sitze von hinten über ein Display steuerbar. Beifahrersitz von hinten verstellbar. Panoramaglasschiebedach mit zufahrbarem Stoffdings drunter. Software insgesamt war Nio der einzige Vergleich zum Tesla. Genau so schnell wie ich es von meinem gewohnt bin aber deutlich mehr Funktionen. Knöpfe am Lenkrad komplett frei belegbar, auch mit Szenen wie im Smarthome (z.B. Fahrmodus, Lüftung, etc. alles auf eine Taste). Sogar mit wenn funktionen :P Die Kameras (33 Kameras und Sensoren laut dem Mitarbeitern am Stand) waren ebenfalls sehr gut. Man konte die hinteren und auch die vorderen Reifen angucken. Kamera nach vorne von unter dem Nummernschild fürs einparken. Spurhalte- und Tempofunktion bis 200 (ist auch das Limit). Ein paar von Tesla gewohnte funktionen fehlen noch aber sollten per Softwareupdate kein Problem sein (das typische Rückwärts beide seitenkameras und Rückfahrkamera automatisch anmachen z.B.). Insgesamt bei allen 3en von uns ein sehr positiver Eindruck und beim nächsten Fahrzeug definitiv ganz vorne mit dabei. Und wir haben aktuell 1 M3 SR, 1 MY LR, 1 MYP mit USS und ein MYP ohne. Ob es die Wechselstationen braucht? kein Plan. Wir haben auf der Fahrt aus München da hoch nur 2 mal angehalten und haben bei der Essenspause länger gebraucht als das Auto. Rückweg das gleiche. Aber laut Nio sollen die wohl smart laden wenn es günstig ist und sobald die Gesetze es zu laden mit bis zu 23 Akkupacks wie Tesla Megapacks genutzt werden um auch wenn sie gerade nicht genutzt werden eine Funktion zu erfüllen. Werde auf jeden Fall mal versuchen mir einen EL6 für ein paar Tage mehr auszuleihen und ausführlicher Probezufahren.

[@Icke-ez3rf]

@@arteonsbr-line2937 Sehe ich nicht so, Tesla ist viel spritziger. in Model 3 und ET5 im Vergleich gefahren.

[@gaengster05]

Die angebotenen Fahrzeuge sind herausragend - wenn ich allein den ET5 Touring betrachte - Respekt - der löst ein "haben-will"Reflex aus. Vom Preis 47.500 ganz ok. Dann kommt aber die Batterie-Miete 179,-€ bzw. 289€ (75/100kwh) pro Monat dazu, oder beim Kauf 12.000/21.000€. Da wird's dann empfindlich teuer. Wenn NIO Kunden gewinnen möchte dann sollte sie gerne die Option der Miete anbieten, aber so dass die Miete bei einem nachträglichen Kauf angerechnet wird....oder einem die Batterie nach zB. 6 Jahren dann gehört. Die Sache mit den NIO Spaces (oder wie immer die heißen) - würde ich hier in Deutschland Abstand nehmen. Ein Autohaus ist kein Club wo man alle Nase lang mal auf ein Getränk vorbeischaut.

[@Gerd2023]

In China 🇨🇳 kostet der ET5 laut chinesischer Website von Nio 298.000 yuan oder ca. 38000€ ohne Batterie. Das ist auch in China nicht günstig. Denn ein Tesla Model 3 Long Range kostet in China nur 295.900 yuan. Und da ist die große Batterie dabei.

[@Likr666]

Ich finde den ET5 Tourer auch megaschick abgesehen von den Lidar-Beulen. Ich habe mir spaßeshalber bei Carwow einen Preis für den 75 kWh-Kaufakku mit annehmbarer Ausstattung machen lassen und bin bei 56K Euro (6-7K Rabatt) rausgekommen. Ein MY SR für ca. 50K hat den kleineren Akku, ein MY LR liegt bei 60K mit Allrad und 2 Motoren. Damit läge der ET5 Tourer sowohl preislich als auch von Akku/Fahrleistung in der Mitte, was ich nicht zu teuer finde. Allerdings habe ich noch Zweifel an Nios Engagment in Europa für die nächsten Jahre. Man will ja nicht ohne Service und Ersatzteile dastehen.

[@kevin32392]

Die Autos werden in Deutschland designt und mit vielen deutschen teilen hergestellt wurde mir so erzählt bei meiner Probefahrt.

[@totoarriba]

Bei den chinesischen Automarken weiß ich nicht, wer sich hier in Europa wirklich durchsetzen wird. Geely ( Volvo, Mercedes) und BYD dürften es auf Dauer schaffen. Und ob NIO wirklich eine Chance gegen BMW hat? Werkstätten, Vertrieb etc.

[@chriss.2634]

MG ist BYD schon 3-4 Jahre Vorraus. Sie haben Autohändler inkl. Werkstätten und Ersatzteillager. Dazu suchen sie bereits einen Platz für ein Werk und bauen Kapazitäten für deutsche Software und ggf. Hardwareentwicklung auf.

[@obiwan007]

Sehe ich auch so. Das aufzubauen wird viel Zeit und Geld kosten… da kann man nicht gleich nach ein paar Monaten aufgeben. Der markt ist sehr hart umkämpft im 60-80k€ Segment

[@LittleSpot]

Es gibt noch Submarken, welche zu CATL gehören. Die werden auch überleben.

[@thomasheitmann1804]

Leapmotors kann jetzt locker an die 14 Marken Werkstätten von Stellantis andocken .

[@TheBOSS-gz3eo]

Geeky Mercedes?? Wenn dann smart

[@ulrichscherzinger977]

Irgendwie muss es ja nach dem Kauf weitergehen, oder wenn Defekte auftreten usw.. ich sehe da noch keine entsprechende ausreichende Infrastruktur seitens des Herstellers. Die Gefahr ist groß dass man sich, wegen dem relativ günstigen Preis, da zu viel schönredet und im schlimmsten Fall ist das Geld dann schlichtweg weg wenn der Hersteller sich vom Markt zurückzieht. Weil dann wird dieser Aspekt offensichtlich dass keine Anlaufstation vorhanden ist, speziell für Wartung oder Reparaturen einer teuren Batterie mit zunehmenden Verschleiss und Alter. Man hat hier noch den Eindruck dass es für China ist wie Kinderspielzeug oder Einwegartikel verkaufen, und vielleicht wurde dieser Aspekt einer aufgeklärten Kundschaft zu arg unterschätzt, das Marketing und die PR (auch hier auf youtube, Belohnungen und Influencer aber auch Autozeitschriften) überschätzt. Also dass ein Hype den Verstand komplett ausschaltet.

[@marco.loetscher]

Gute Nachricht!

[@TimoK72]

Batterietausch wird nur funktionieren, wenn ein Standard definiert wird und mehrere Hersteller machen mit. Großer Vorteil wäre für den Alltag eine kleine Batterie ( wenig Gewicht) und für den Urlaub eine große Batterie mieten?

[@muten861]

Naja, mit dem Tauschmodell, kommt zwingend auch auch die Batteriemiete, welche im hochbürokratisierten Deutschland, schon bei anderen Fahrzeugen gescheitert ist.

[@haraldsimon2807]

Ich sehe viele Beiträge hinsichtlich der Preise und der Ladeleistung. Welche Fahrzeuge und Marken können überhaupt für einen sinnvollen Vergleich herangezogen werden? Einige Marken sind günstiger, haben aber nicht die Ausstattung, das Interieur, den Lifestyle oder die Fahrwerkskomponenten. Andere Marken haben bei einigen Modellen evtl. höhere Peak-Ladeleistungen. Das sind aber meistens neuere Modelle mit neuerer Technik und diese haben dann andere Dinge, die man evtl. nicht mag. Die Preise sind hoch. Aber bei den anderen Fahrzeugen, die für mich in Betracht kommen könnten, auch. Hersteller wie Tesla sind für das Gokart-Feeling bekannt und man weiß was man bekommt. Die Lenkung dann mit der von Nio verbauten Komponenten zu vergleichen, ist schon merkwürdig. Mal abgesehen davon, dass man die Unterstützung einstellen kann. Wer Luftfahrwerk haben möchte, muss eben auch mit den negativen Seiten leben. Das ist alles Meckern auf höchstem Niveau. Wie die Qualität in Bezug auf Wintertauglichkeit und Langzeitstabilität ist, wissen wir auch noch nicht. Es bleibt abzuwarten. Also, wenn man Vergleicht, dann bitte mit 400V Ladetechnik und über die Gesamteladekurve in Abhängig vom Modell, der benutzen Batterie und der kompletten Ausstattung. - Ob Nio bereits 800V Ladetechnik in neuen HW-Basis hat, weiß ich nicht. Hat ja auch wieder einige andere Nachteile.

[@sandromanaling1024]

Als neuer Autobauer braucht man einen langen Atem, bis sich die Marke am Markt etabliert hat . Die Zeit wird es zeigen ob NIO es Schaft in Europa oder nicht.

[@wallyg.9606]

Am österreichischen Markt ist die Marke Nio so gut wie nicht vertreten....hab persönlich jedenfalls nur darüber gelesen und kein einiges Fahrzeug gesehen.

[@chriss.2634]

Bei Nio ist es der Preis. Einfach zu teuer. Wer in der Preisklasse kauft will mehr von Allem. Referenz sind BMW und Mercedes. Im Endeffekt sind die Fahrzeuge aber schlechter als als KIA und Hyundai, vorallem in der Ladeleistung und Servicenetz.

[@nanoc1857]

Die Verarbeitung ist auf BMW und Mercedes Niveau. Es ist nur die Ladeleistung die noch gering ist. Liegt aber auch am Fokus für den Batterietausch. Jedoch wird die auch sich erhören, der et5 Touring und eL 6 bekommen neue Batterien.

[@chriss.2634]

@@nanoc1857 BMW und Mercedes haben ein Image, ein etabliertes Services Netz. Nio hat nichts davon außer Kosten für Akkus und Tauschstationen, lahme Ladeleistung und miese Software. Wer kauft denn von einer Firma die immer kurz vor dem Zusammenbruch steht und in einen Markt kommt in dem Sie keine "Vorteile" gegenüber anderen Herstellern haben? Dazu kommen die teilweise berechtigten Datenschutzprobleme und die Herkunft. In der Preisklasse wollen die Leute kein verspieltes China Auto, da erwarten sie eine angepasste Version für Deutschland in Hardware und vorallem in Software.

[@miketango244]

"Man war mal 100 Milliarden Wert" 🤔 Der Börsenkurs was mal so hoch, aber 100 Milliarden Wert?

[@Schwerfurter]

Wichtig, weil es immer falsch verstanden und berichtet wird. NIO macht nicht pro Auto Verlust. NIO macht Verlust wegen Entwicklung und vor allem Aufbau Infrastruktur. Deswegen muss mehr Menge kommen, um in die Gewinnzone zu kommen. Habe übrigens meinen Beitrag dazu geleitet und fahre seit gestern einen ET5 Touring

[@obiwan007]

Schau einfach mal was die fahrzeuge kosten… 20k für dem batteriekauf? Der Basispreis ist schon sehr premium… dann die Batterie on toü? Das wird nix. Da kaufen die Leute nen BMW. Die Idee ins premium segment zu gehen ist sehr schwer. Ohne Händlernetz und entsprechend support? Schwer bis unmöglich. Image ist nicht da. Und im segment gibt es ne menge Auswahl.

[@Creekhail]

Welches Auto soll man denn bei BMW kaufen wenn man an einem ET5 Touring interessiert ist? Die Rufe nach einem Händlernetz sind jedenfalls sinnlos. Das Konzept kennt man bereits von Tesla, da haben Händler keinen Platz und werden auch nicht benötigt. Was den Support betrifft: Da muss sich jeder dieser Firmen beweisen. Versprechen kann man viel. Bisher liest man nichts Schlechtes, aber es sind ja auch nicht viele der Autos unterwegs.

[@AK-xs7vd]

Da keine Autos vorhanden sind, habe ich mir bei BYD den Seal gekauft.

[@gantenbeinable]

Gratuliere. Ein sehr schönes Auto!

[@Creekhail]

Ich verstehe die Anspielungen im Video bzgl. Lieferzeit/fehlende Lieferungen aus China nicht. Laut mehreren Quellen bekommt man einen Nio im Moment innerhalb eines Monats geliefert. Was stimmt jetzt?

[@e-car-review]

das kommt direkt von NIO selber

[@Creekhail]

@@e-car-review gestern wieder mit meinem Nio Berater geredet. Der würde mir gern sofort einen der Verfügbaren liefern. Scheint also eher ein Käuferproblem zu sein

[@derrollladenprofiweinstadt5763]

Finde die Autos optisch sind sie genau meins, aber preislich naja sehr teuer und dabei machen die immer noch 35.000 Dollar Verlust 😂 bei den Preisen bekommt man ja fast zwei Tesla dafür.

[@marcveganer4745]

Das ist ne Fake News... Die verlieren kein Geld pro Auto. Letzten Quartal welches das schlechteste war, war die Marge bei 1.5% Gewinn pro Auto. Q3 soll nun wieder 10% marge werden.

[@puhvogelpuh3165]

Nio wird ein zweites Amazon, der Batterie wechsel ist die Zukunft 🎉. Heute wurde ein Weltrekord von Nio aufgestellt..1044 km mit einer Ladung mit 150kwh Akku mit dem Et7

[@guzzirider701]

Was ist da so besonders !?, es ist ja auch ein großer 150 kwH Akku. Mit 100 kwH kommt man so um die 700 KM weit.

[@puhvogelpuh3165]

Was ein dummer Beitrag...das wird riesig,,Tesla,Nivada, Apple in einem....

[@mohdirhajan7783]

Schicki-Micki-Autos zu saftigen Preisen. 50.000€ und mehr gibt nur derjenige für ein E-Auto aus, der es nicht wirklich braucht , weil er bereits zwei Autos in der Garage zu stehen hat. Spielzeug auf vier Rädern, dafür ist der Markt in D zu klein,...und NIO hat sich eben auf das hochpreisige Fahrzeugsegment konzentriert und dort oben wird die Luft für NIO immer dünner. Ich fahre einen Citroen C3, kostet nur ein-siebtel eines EL7, ist aber in 2 Minuten aufgetankt. Momentan sind BEVs spielereien für gutbetuchtes Klientel.

[@powermagarac]

Kann den jemand was von der Software bzw der Bedienung was sagen? Es soll nicht rund laufen, viele Ausfälle. Stimmt das, kann jemand das bestätigen oder dementieren der das Auto besitzt?

[@aetasch]

Ich kann das nicht bestätigen. Bei meinem Model Y hab ich mehr Abstürze als beim ET7. Gerade die neue Firmware 2.0.0 läuft sehr gut und stabil.

[@powermagarac]

@@aetaschdanke!

[@rolandg3948]

@@aetaschWelche Abstürze sollen denn das sein beim Tesla? Ich fahre seit fünf Jahren Tesla. Abstürze gab es wenn überhaupt höchstens einige wenige am Anfang. Selbst die gelegentlichen Phantombremsungen sind heute Geschichte. Was faselst Du da von Abstürzen? Den Nio kenne ich nicht. Aber von diesem toxischen Chinesen würde ich die Finger lassen. 35‘000€ Verlust pro Fahrzeug? Dazu diese Schnapsidee mit den Wechselakkus! Wer braucht heute und in Zukunft sowas? Da mache ich jede Wette, dass das die Firma kaum lange überlebt. Nie im Leben würde ich so ein Risiko eingehen.

[@philipp6746]

Also ich bin 2 Jahre Model 3/Y gefahren, da hatte ich deutlich öfter einen schwarzen Bildschirm. Mein ET5 hatte in den letzten 2 Woche seit dem ich ihn habe keine Ausfälle.

[@xriize8058]

Fahre seit etwa einem halben Jahr einen et7, hatte noch nie Probleme mit der Software. Verstehe daher diese negativ Haltung nicht, nur weil „Made in China“

[@ronnywe378]

Die Kisten mögen gut sein, allein der Preis ist völlig überzogen. Auch die PSS mag ok sein, aber die Kosten sind einfach im Verhältnis viel zu hoch. Ladesäulen stehen überall rum. Dann lieber günstige Preise und vor allem Ladepreise. Dann werden auch die Kunden häufiger kommen.

[@wolfhofa1]

Angenommen man kauft einen Chinesen wie nio, wo geh ich hin wenn ich ein Problem habe? muss ich hunderte KM zu einer Werkstatt fahren?

[@Creekhail]

Entweder jemand vom Service kommt zu dir nach Hause oder du darfst eine Werkstatt des Vertrags-Dienstleisters ansteuern.

[@georgk4207]

Kein kombi, kein pickup das sind Familien Autos für Hauseigentümer die normalen PKW sind zwar familien geeignet aber nicht voll nutzbar. Die Idee mit dem Wechsel akku ist Super. Ich sehe das Problem Der Modernen Autos in der star verbauten Batterie die Nio nicht gegangen ist damit kann ein Model 20 Jahre alt werden und mehr wenn eine Normung der Batterie grössen kommt

[@EinzigfreierName]

Batterietausch bedeutet ja auch immer, dass man die Batterie mieten muss. Ich kaufe also für sehr viel Geld ein Fahrzeug, bei dem eines der wichtigsten Teile mir gar nicht gehört. Würde ich nie machen. Warum dann nicht gleich das ganze Fahrzeug mieten und bei Bedarf gegen eines mit größerer Reichweite tauschen? Klassisches Car-Sharing halt.

[@doetec1]

Sie hätten immer die neuste Batterietechnologie im Auto verbaut, sprich Sie gehen stets mit der Entwicklung mit ohne das Ihre Batterie altert.

[@EinzigfreierName]

Warum sollte der Hersteller hier ständig Batterien austauschen? Und warum plötzlich bessere Technologie anbieten? Das ist doch reine Spekulation.@@doetec1

[@michaelmeyer4654]

Ich denke die Wechselstationen für die Akkus sind Geldvernichtung. In kurzer Zeit werden die Akkus besser und benötigen keinen Wechsel mehr. Mit den Superchargern kann man heute schon nach 15-20 min weiterfahren. NIO finde ich gut aber mit diesem Konzept werden sie möglicherweise nicht überleben.

[@gantenbeinable]

Die Wechselmöglichkeit macht das Auto Zukunftssicher. Bald wird es 150er Akkus geben, dann kann ich für den Urlaub diesen nehmen.

[@unbekannt8389]

👍

[@flightlinevr6302]

Angeblich will NIO ja endlich mit Händlern kooperien, der Jackpot wäre wenn Toyota, Honda oder Mazda als Kooperationspartner einsteigt. Die rein Elekrtisch so gut wie nix im Portfolio.

[@LittleSpot]

Na, komm. Mazda hat den geilen Wankelstinker. Und der Mirai ist doch auch ne perfekte Krücke. Hauptsache nachtanken an ner stinkigen Tanke in 5, mit zahlen und hinfahren 10min.

[@toniober4416]

ein Premium image erreicht man nicht über nacht. das haben sich die etablierten premiumhersteller in über 100 Jahren aufgebaut. Gerade in Europa sind die Kunden sehr skeptisch gegenüber Chinesischen Herstellen und das vor allem im oberen Preissegment. Für sie ist Nio nur ein weiterer Chinahersteller wie MG und BYD fern ab von Premium. Im Massenmarkt glaube ich können chinesische Hersteller in den nächsten jahren durch ihren preisvorteil einige erfolge Feiern aber werden vermutlich langfristig sobald die Europäer mit ihrer eigenen Batteriezellproduktion beginnen und somit auch die preise senken können, werden sie die chinesen wieder aus dem markt drängen wie auch schon früher erst die Amerikaner und dann die Japaner. Für Nio im Premiumsegment wird es für die nächsten jahre deutlich schwerer als für die chinesen im Massenmarkt aber wenn sie einen langen Atem beweisen können werden sie vermutlich auf dauer erfolgreicher sein

[@Mr.Nice3000]

Sehr schöne Autos, tolle Ideen mit dem Wechsel-Akku, sehr edle Autos, aber: Viel zu wenig Werbung, MG ist überall zu sehen und in aller Munde. Viel zu teuer, MG geht hier einen anderen Weg und man sieht, dass das funktioniert. Ein Mittelding zwischen MG und den aktuellen Nio-Preisen wäre etwas, aber aktuell sind die noch viel zu teuer. Fahrzeug um die 60K € + Mietakku!? Sorry, das ist einfach zu teuer. Vielleicht erst mal mit einem Kompaktmodell das preislich in die Richtung von MG geht auf den deutschen Markt kommen, die Kunden mit der Qualität überzeugen und dann mit größeren und höherpreisigeren Modellen weiter machen.

[@Lederuschi]

Wie viel kostet ein NIO Auto? Der Grundpreis für den NIO ET5 ohne Batterie liegt bei 49.900 Euro. Die Batterien mit Kapazitäten von 75 oder 100 kWh können gemietet oder gekauft werden. Bei der Miete fallen 169 oder 289 Euro im Monat an. Wer die Batterie direkt kaufen möchte, muss 12.000 oder 21.000 Euro zum Grundpreis dazurechnen. Wenn ich alleine die Kosten für die Batterie schon sehe, wird mir schlecht und deshalb werde ich solange Verbrenner fahren wie es geht.

[@patrick9212]

Der ET5 Touring gefällt mir aber echt teuer, gerade wenn man den Akku kaufen will puhh. Aber wusste gar nicht das Polestar auch Chinesisch ist.

[@pierrehennig3061]

Die Marke macht einen sehr guten Eindruck. Das Problem wird sein, und das ist aktuell auch der Grund warum auch wir uns gegen die Marke entschieden haben. Zum einen die lausige Ladeleistung und die in Europa kaum verfügbaren Swap Stations. Beides in Kombi lässt den Kunden weiterziehen. Nio täte gut daran die Ladeleistung der Fahrzeug schnellstmöglich auf ein Europäisches Top Niveau zu erhöhen. Dann könnte es was werden.

[@p-driver5584]

Nach dem aktuellen Stand schaffen die ET5 jetzt sehr gute 180kw/h beim Schnellladen.

[@aetasch]

Das ist ja ein Vorteil des Batterietausches. NIO hat innerhalb eines Jahres jeweils eine neue Generation an Batterien herausgebracht, die jeweils schneller laden. Davon profitieren auch alle Bestandskunden, die durch den Tausch der Batterien kostenlos die neueste Batterietechnik bekommen. Finde ich super!

[@rolandg3948]

@@aetaschEine Miete von 300€/monat ist mitnichten kostenlos mein Lieber. Und ob dann die neuen Superakkus noch in die alte Kiste passen garantiert Dir niemand. Auch ob es Nio in ein zwei Jahren wiederin Europa noch gibt ist gar nicht sicher. Die ganzen Swapstationen in China wurden allesamt vom Staat subventioniert. Das klappt in Europa schon mal nicht. Wenn China realisiert, dass dieses Unternehmen flopt, ist schnell mal ende Gelände mit Staatlichen Subventionen. Dann hat Deine tolle Kiste nur noch Schrottwert. Ich sage Finger weg von diesem toxischen Unternehmen.

[@philipp6746]

Die Ladeleistung ist kein Problem mehr. Die neue Batterie schafft eine sehr flache gute Ladekurve, von 10-75% lädt er mit 180kW. Selbst bei 90% lädt er noch mit 80kW.

[@thor4793]

Ich lade meinen Mercedes ausschließlich mit 1,8 KW. Seid ihr wirklich alle so Pendler, dass ihr so eine Ladeleistung benötigt?

[@turkatillatimurturanselcuk6090]

Deutsche Autos haben einen super Design, sehen super aus,haben beste Verarbeitungs Qualität, sind sehr Langlebig......sind bei einem Unfall Stabiler ....

[@rolandg3948]

Bei allem Respekt, aber das war einmal. Die Deutschen Autos haben den Glanz verloren. Das haben Sie sich selber zuzuschreiben. Mercedes, VW, BMW und Co. haben den Wandel komplett verschlafen. Heute versuchen Sie es mit hochglanz Werbekampagnen den Mangel an Innovation glattzubügeln. Von wegen bessere Fahrzeuge.

[@torstenpurps5142]

Sehr sehr schöne gute Autos. Ich selber habe mit dem Gedanken gespielt mir einen ET5 T zu gönnen. Aber der Preis … einfach zu teuer. Ein Auto ohne Akku ist so teuer wie andere Mitbewerber mit Akku. Das kann nicht gut gehen. Da muss sich NIO entwand einfallen lassen. Nicht jeder will oder kann Premium kaufen. Die Maße macht’s, letztendlich. Nicht der hohe Preis. Das wollen viele nicht verstehen und sind zu gierig.

[@karl-heinzdauben39]

Für mich kommt kein E-Auto mehr in Frage. Hatte mit einem Hybrid einen Unfall und habe eine Menge Geld für Abschleppen und Lagern gezahlt. Auf den Kosten für die Lagerung (ca. 3.500 €) bin ich sitzen geblieben. Außerdem frage ich mich, welche Kosten auf mich zukommen, wenn nach vielleicht 8 Jahren die Batterie ausgewechselt werden muss. So lange diese Fragen nicht geklärt sind, fahre ich Verbrenner.

[@rolandg3948]

Ziemlich sinnfreier Kommentar. Ein Phev ist schon mal kein Elektroauto. Und warum Du einen Akku unbedingt nach acht Jahren tauschen solltest, Ist Stammtisch Geschwätz. Wie der ganze Kommentar auch.

[@Schwerfurter]

Wenn man sich Gedanken über Akku tauschen nach wenigen Jahren macht, dann wäre NIO eigentlich genau das richtige... 😂

[@Xzibitfreek]

Im Premiumsegment haben es alle schwer, die nicht Audi, BMW und Mercedes heißen. In gewissen Regionen haben sich Konkurrenten etabliert, aber nicht weltweit. Lexus in Amerika z.B., dafür hat Lexus in Europa kaum eine Präsenz. In dem Segment sind Autos teuer, wesentlich teurer als sie sein müssen. Man bekommt 20% mehr Auto für einen 50% höheren Preis. Dann ist die Frage, warum kauft man dann so ein Auto? Ganz simpel, Statussymbol. Und das fängt halt bei der Automarke an. BMW, Audi, Mercedes, hoch angesehene deutsche Qualitätshersteller, das ist der weltweite Ruf. Ob das wirklich auch so ist, ist doch erst einmal völlig egal, das wichtigste ist der Ruf, weniger die Qualität der eigentlichen Autos. Um so einen Ruf zu erreichen, braucht es sehr viel Zeit und Geld. Man muss dem Kunden einen wirklich guten Grund geben, so ein Auto zu kaufen und das tut Nio meiner Meinung nach nicht. Die Batterietausch Sache klingt vielleicht nett in der Theorie, aber ich habe mir das mal angeschaut, sorry, das wird ein Flop. Ich persönlich lasse mein Geld auch sehr ungerne bei einem nicht etabliertem Autohersteller liegen. Wird Nio in 5 Jahren noch existieren? Man weiß es nicht. Wird mein Nio in 5 Jahren auseinander fallen? Weiß man ebenfalls nicht, die Marke gibt es halt noch nicht so lange. Elektroautos sind noch nicht ganz im Mainstream angekommen, die große Masse ist immer noch relativ skeptisch, die Autos sind immer noch recht teuer. Noch ist es eine Niche und Nio wäre halt eine Niche in einer Niche. Ob das ein funktionierendes Konzept außerhalb China ist, ich wage es zu bezweifeln. Da ist der Erfolg von MG und BYD wesentlich wahrscheinlicher, die massentaugliche eAutos bauen für relativ günstige Preise während andere Hersteller noch etwas schlafen. Deutsche Hersteller haben "das Glück", dass sie in dem Segment wenig zu tun haben. VW ist da noch die größte indirekte Konkurrenz, aber die VWs verkaufen sich ja auch recht ordentlich trotz der ganzen Kritik und dem Qualitätsmangel.

[@michaelplaner9547]

jow bin den Nio ET7 und ET5 gefahren. Aber Fahrzeug incl . Akku ist einfach zu teuer. Dann ist es doch ein Skoda Enyaq geworden.

[@finduskatz9870]

Wenn man in diesem Segment punkten will, dann darf man nicht mit einer solchen schlechten Schnellladefunktion um die Ecke kommen und dazu noch Leasingpreise haben, die eine Zeit lang über den von BMW, Mercedes und Audi lagen.

[@Creekhail]

Die neuen 100er Akkus haben eine ordentliche Ladeleistung (180) - vor allem was die Ladekurve betrifft. Jetzt ergibt sich auch ein weiterer Vorteil aus der Akkumiete: Bestandskunden können durch den Akkutausch auf die bessere Ladeleistung upgraden - technisch gesehen handelt es sich um völlig andere Hardware, also keine Softwaretrickserei.

[@finduskatz9870]

@@Creekhail ab wann werden die verbaut? Habe dazu nichts gefunden.

[@Creekhail]

@@finduskatz9870 Beim ET5 Touring mit der 100er bekommt man die wohl inzwischen und vermutlich auch beim EL6. Kritisch ist das jedoch bei den Tauschstationen - dort erhält man wohl weiterhin die alte Version, so dass es zu einer bösen Überraschung kommen kann, wenn man vorher die hohe Ladeleistung hatte und beim Tausch einen alten Akku verpasst bekommt. Die Kommunikation von Nio hierzu ist noch stark verbesserungswürdig. Es wurden in letzter Zeit einige KZbinr bei einem Test davon überrascht - die wußten nichts von der höheren Ladeleistung und staunten dann beim Laden. Auch ein Punkt bei dem Nio offensichtlich vorher nicht richtig informiert hat. Auch deren Webseite ist bei dem Thema schlecht.

[@meersde]

Wenn ich den Preis sehe (Nio Subscription ET5, kleine Batterie, rund 1000€/Monat für 15tkm p.a.) - so wird das in Deutschland nie etwas. Und kaufen würde ich so eine junge Marke niemals, das ist nur was für Zocker.

[@dirk6188]

Meine schlechteste Aktie im Depot :-(

[@karl-heinzengesser2606]

Ich halte vom Batterie Tausch gar nichts, fahre seit 5 Jahren ein Model S 90 und freue mich auf Langstrecke über jeden ladestopp, der mir 30 Minuten Zeit gibt mich zu erholen und einen Kaffee oder ein Mittagessen zu bekommen. Auch hält die Batterie bei 330 TSD Km immer noch 90 % der Gesamtkapazität was einer enormen Lebensdauer verspricht.

[@marcveganer4745]

Sorry 30min Pausen wtf

[@fleetwoodmac1745]

Probleme türmen sich bei allen E-Auto Anbietern...

[@haraldsimon2807]

Ich habe mich bewusst für einen ET5 entschieden und bin zufrieden. Alle Punkte die hier angesprochen werden basieren auf Finanzanalysen und dem daraus entwickeltem "Tagesgebell". Mal sehen wie es morgen aussieht. Der Markt ist hart und die Marke in Europa jung. Wer auf Wunder hofft, muss sich noch ein wenig gedulden.

[@e-car-review]

Ich hab doch ausdrücklich gesagt, das das Produkt gut ist

[@haraldsimon2807]

@@e-car-review Ja, hast Du. Aber Du wolltest doch wissen wie wir über NIo denken. Gibt es denn ein besseres Feedback als zu sagen das ich das Konzept mag? Ob sich die Marke halten wird, kann ich nicht abschätzen. Viele Kunden wollen immer "hohe Werte" ohne diese im Kontext zu sehen. Das kann ein Problem werden bei den Preisen. Vielleicht steigen andere Hersteller ein und übernehmen das Swap-Konzept. Zumindest solange bis die Batterietechnik wirklich Langzeit stabil ist.- Desweiteren sieht sich Nio auch als Lifestyle Lieferant, womit das Gesamtkonzept noch einmal anders zu bewerten ist als bei einem reinem Autobauer.

[@e-car-review]

@@haraldsimon2807 dann haben wir uns missverstanden alles gut 👍😇

[@andrinmeier8260]

Warum soll ich ein Akku mieten dann schon das ganze Auto dann haben wir klare Verhältnisse.Automarken sind bei mir nicht relevant.Aber Service und das ist sehr fragwürdig.

[@guzzirider701]

Warum immer noch so teuer die E-Autos. Kappiert keiner. Angeblich ist die Produktion billiger als bei Verbrenner, da weniger Bauteile und dann auch noch Nio ohne Akku. Das ist bescheuerte Verkaufspolitik. Geht eh nur ums Geld.

[@tillimcdilli3108]

Ich mag chinesisches Autos generell einfach nicht. Ich sehe das ein bisschen wie bei den Handys. Die Handys von z. B. Xiaomi oder Huawei sind eigentlich gar nicht so schlecht aber mit spionage und so hab ich doch schon sehr viel Schiss. Ich werde mir zwar eh erst frühstens in 5 Jahren ein Elektroauto kaufen, aber dennoch bin ich tbh echt skeptisch

[@philipp6746]

Nach über 2 Jahren Tesla Model 3/Y und jetzt 2 Wochen NIO ET5 kann ich nur sagen, dass der NIO eine ganz andere Klasse an Auto ist und ich deutlich zufriedener bin mit NIO.

[@MegaRenick]

Also ich als NIO EL7 User will den NIO nicht mehr hergeben. Alles noch chaotisch beim Service. Wie bei Tesla. Aber das Auto ist top. Software ist auch ok. Besser als bei VW oder BMW.

[@rolandg3948]

Ich wünsche Dir viel Glück. Hoffentlich musst Du den Kauf nie bitter bereuen. Ich gebe Nio nämlich null Überlebenschancen. Nicht bei 35‘000€ Verlust pro Fahrzeug. Und nicht mit dem überteuerten, vollkommen sinnfreien Akkutausch Konzept.

[@user-xv8dm2zz7o]

@@rolandg3948 schon mal was von Tesla gehört? Auch da gab es Verluste von über 30.000 Dollar pro Auto. von 2003 bis 2019 nur Minus in der Bilanz. Erst seit 2020 schwarze Zahlen. Nio wächst so rasant, dass sie den Break Even in wenigen Jahren schaffen.

[@LeicaM11]

Meiner Meinung nach ist BMW leicht zu überholen. Mercedes und AUDI einzuholen, wird eine Herausforderung.

[@schilliii]

Nio könnte mit den Wechselstationen Punkten - den Gag verweigern sie aber Batteriekäufern....das versteht keiner! Garantie gibt's ja sowieso auf den Akku, gemietet oder gekauft.

[@aetasch]

Naja, das hat vor allem mit dem BGB zu tun. Du erwirbst ja das Eigentum an diesem spezifischen Akku. Wenn du den tauschen würdest müsstest du diesen jedesmal wieder an NIO verkaufen und einen neuen bzw. gebrauchten kaufen. Das heisst,zum Beispiel, dass NIO die Batterie wahrscheinlich vorher prüfen wollen würde, weil du könntest ja auch eine kaputte bringen. Außerdem würde für die neue gebrauchte Batterie dann wieder die gesetzlichen Garantieregelungen neu anfangen zu laufen etc. In China gibt es ein anderes Eigentumsrecht. Dort bietet NIO meines Wissens auch den Tausch bei gekauften Batterien an.

[@schilliii]

@@aetasch Das ist doch Quatsch, NIO muss auf alle Akkus Garantie bieten, gekaufte oder gemietete (einen defekten Akku unterschieben? Was sollte das bringen wenn Nio eh auf seine Akkus Garantie bietet?) ....das Eigentumsrecht steht da auch nicht dagegen, das könnte man alles Vertraglich regeln!

[@Creekhail]

@@schilliii Er hat aber Recht. Nio darf tatsächlich wegen den geltenden Rechten in Deutschland die gekauften Akkus nicht tauschen. Das wurde auch bereits öfters in der Presse thematisiert und bereitet Nio mit Sicherheit auch Kopfzerbrechen - denn so haben sie sich das mit Sicherheit nicht in Europa vorgestellt.

[@achimwestermann2936]

Nio wird es nicht schaffen, die Verluste sind einfach zu hoch hinzu kommen die unnötigen erheblichen Kosten der Batteriewechselstationen.

[@Nick-pz8jk]

Die Frage ist A) Wieviel Geld die noch in der Tasche haben um zu finanzieren und B) Wie lange ist die chinesische Regierung bereit NIO zu unterstützen. C) NIO braucht gute Führung mit Weitblick. A+C= Erfolg (wahrscheinlich).... sonst wer weiss.

[@puhvogelpuh3165]

Was stockt, die wachsen Jahr zu Jahr 🎉... Europa Brauch noch etwas,,,

[@brannia4454]

..Danke für die Info. Die E-Auto Blase wird bald "Platzen" und dann bin ich mal gespannt, wie die deutschen Hersteller, allem voran VW/Audi dann weitergeht...

[@shadoutmaples7341]

Die Autos mögen gut sein, aber das Akkutauschsystem ist meiner meinung nach klar ein Rohrkrepierer Es wird (und sollte sich) auch nicht durchsetzen.

[@gargoyle7863]

Kaum steigen die Zinsen, schon haben die Zombie-Unternehmen "Probleme." 😆

[@snuups]

Eigentlich alles gut mit NIO. Aber wenn man die Pakete vergleicht kauft man doch einen Tesla.

[@haraldsimon2807]

Wenn man wirklich gefahren ist, nicht

[@rolandg3948]

@@haraldsimon2807Es geht doch nicht darum ob das Fahrzeug fährt. Das tun alle anderen auch. Aber sich ein Fahrzeug zu kaufen von einer Firma die mit jedem verkauften Fahrzeug 35‘000€ Verlust macht? Denkst Du das dass lange gut gehen kann? Und die Swapstationen sind Blödsinn in der heutigen Zeit. Viel zu teuer und nur für einige wenige Vielfahrer überhaupt von geringem Nutzen. Ich würde niemals so ein Risiko eingehen denen mein Geld zu geben.

[@philipp6746]

Kommt immer drauf an. Ich bekomme für kein Geld und gute Worte einen schwarzen Dachhimmel im Model 3, geschweige Alcantara. Außerdem hat der ET5 serienmäßig einen spurwechselassistent, automatisches Einparken, eine 360 Grad Kamera, Parksensoren. Bei Tesla bekomme ich den Spurwechsel nur für mindestens 3500€.

[@snuups]

​@@philipp6746 Das ist richtig. Aber einzelne Features machen ein Gesamtpaket nur zu einem Teil aus. Sicherheit, Ökonomie, Wartung, Haltbarkeit, Platz und so weiter sind mitunter sehr wichtige Kriterien. Bisher finde ich, hat Tesla das beste Packet geschnürt.,

[@philipp6746]

@@snuups Preis/Leistungs mäßig ist Tesla super, aber bei einem Tesla fehlen einfach sehr viele Optionen/Features, die so ein Auto braucht.

[@nicoleqte]

NIO ist ein “me, too” Produkt ohne eigenes Profil. Außer den Wechselakkus, wer kann denn schon sagen, was an einem NIO besonders ist?

[@Creekhail]

Wechselakku, Außen- und Innendesign, Nomi, Verarbeitungsqualität - im Moment in dem Segment Alleinstellungsmerkmal Shootingbrake.

[@thomasschroeder3517]

Nio wird keine Möglichkeit haben, sich gegen etablierte teure Marken durchzusetzen. Dieses Klientel kauft Autos, ohne besonders auch den Geldbeutel schauen zu müssen. Dafür werden dann bekannte Marken gekauft. Dazu ist für diese Kundschaft ein Mietakku total uninteressant.

[@wendowsxplala]

Als Chinese in Deutschland lebt, möchte ich ein paar Worte sagen. 800 V sind derzeit nicht praktikabel. Die Ladestationen unterstützen schon seit langem 750 V. Aber darf man den ganzen Strom von einer Ladestation ganz alleine benutzen? Oder glauben Sie, dass irgendwelche Autokonzern stark genug sind, um das chinesische Stromnetz auszubauen oder ihr eigenes Netz zu errichten (z. B. durch den Bau weiterer Drei-Schluchten-Staudämme)? Stellen Sie sich vor, sogar die chinesische Infrastruktur könnte den Strom für die große Zahl von Ladewagen nicht besorgen. Wenn in Europa die Zahl der Nutzer von Elektroautos steigt, wird das Aufladen unterwegs zu einem größeren Problem. Bei der derzeitigen Wachstumsrate der E-Autos, wenn man in kurzer Zeit die Infrastrutur nicht updaten kann, dann ist das Batterieswap von NIO wie ein "bug". Neben dem Strom gibt es noch die Energiespeicherung. Eine Supercharge ist nur mit DC möglich, und DC mit hoher Leistung erfordert einen großen Energiespeicher. Die Supercharger von NIO gehören zu den besten in China, NIO Swapstation haben 20 Batterien als Energiespeicherung , wie viele haben die andere Ladestation? NIO Swapstation kann die Vorteile von günstigem Stromtarif nachts besser ausnutzen. Wenn man in China zur NIO Ladestation geht zu aufladen, kann man normaleweise mit viel höherer Leistung laden als die Supercharger an anderen Ladestationen. Außerdem hat das chinesische Ministerium NIO aufgefordert, einen nationalen Standard für den Austausch von Batterien festzulegen. NIO hat die höchste Anzahl an Patenten aller Neu E-autohersteller, und das sind keine Patente für Aussehen. Die im Auto verwendeten Materialien (z. B. die Vollaluminiumfahrwerk) sind natürlich viel besser als die, die in ähnlich teuren Autos verwendet werden. Man kann sagen, dass der Preis hoch ist, aber er ist als Mittelklassewagen positioniert. Das Auto ist in DE viel tuer wegen Verzollung. (75wh EL6 Baas kostet in China ab 38.000 Euro, in Deutschland ab 53.500 Euro). Man kann sagen, dass die Software nicht leistungsfähig genug ist, aber der NIO wird es updaten. Die Hardware hat alle Arten von Sensoren (8155 Chip+4x nvida orin = 1016TOPS, 8x schneller als Tesla Y, 33 sensoren, einschließlich 8MP Kamera, mm-wave Radar, LIDAR, double gps usw...). . Mit dem Software-Upgrade ist zukünftiges autonomes Fahren inklusive L4 definitiv möglich. (Übrigens, am 17.11.2023 wurde Chinas neue Politik erlassen, autonomes Fahren wird langsam offiziell auf der Straße erlaubt sein. ) Dieses Auto ist in China bereits ein L3-Autopilot-Fahrzeug mit NOP+. In Deutschland ist es aufgrund der rechtlichen Rahmenbedingungen nicht erlaubt. Tesla kann fsd in Europa auch nicht hinkommen, weil es rein visuell basiert ist. Es gibt kein Redundanzes system. Ich habe mir den Audi Q4 und den VW ID5 , BMW iX3 angeschaut, und um ehrlich zu sein, gibt es keinen großen Preisunterschied (DE Preise). Wenn man die Option hinzufügt, nahe an die NIO-Konfiguration heranzukommen. Ich bin gestern mit VW ID5 (top Configuration) gefahren (auch ein gutes Auto). Ich muss sagen NIO el6 ist besser.

[@Mrry25.]

Was mir gerade aufgefallen ist NIO heißt bei mir in der Arbeit "Nicht in Ordnung" schon etwas komisch!! (Vorsicht zum nachdenken)

[@QuickmixProductions]

Weil sie immer noch zu teuer sind. Beim Abo kann man immer noch nicht die Batterie/Felge wählen. Gibt nur vorkonfigurierte Fahrzeuge. Die Qualität ist 1A. Habe schon eine Probefahrt hinter mir.

[@Blacklist91]

Im Land von Mercedes Benz BMW Audi hat ein Nio keine Chance. MG und BYD sehe noch Hoffnung in Deutschen markt. MG BYD wegen den Preis sind sie erfolgreich. Stellantis wird in der Zukunft seine kleinewagen Preise runter machen also Peugeot 208E Opel Corsa E wenn es unter 25000€ wird ein MG schwer haben. Der Opel Astra E kombi ist 10000€ teuer als der MG Kombi in der Zukunft werden die Preise runter gehen mit C3 E fängt Stellantis an der C3 basiert auf Corsa 208 dass heisst in der Zukunft werden diese Modelle billiger werden.

[@arteonsbr-line2937]

Bmw oder Mercedes kannst in die Ecke stellen . Fahre mal einen nio , da frage ich mich was mit der deutschen Industrie falsch ist .. wer kennt nio ? Das ist das problem ...

[@strongandhealthy126]

@@arteonsbr-line2937EQE ein top Wagen und kein Vergleich zum Nio Fahrwerk

[@arteonsbr-line2937]

Software technisch sicher auch 😉

[@strongandhealthy126]

@@arteonsbr-line2937 kann mich tatsächlich nicht beschweren

[@arteonsbr-line2937]

@@strongandhealthy126 Logo weil die keine richtige haben 🤣. Schau dir mal das neue Update an von nio , einfach over the air. Die deutschen bekommen sowas nicht hin . Da fährt man in die Werkstatt für sowas aber nicht in so einem Umfang. Wenn man Pech hat geht das Steuergerät kaputt 😉. Sowas sagen Leute die sich mit nio noch nicht beschäftigt haben . Klar früher fand aich jeder Nokia geil und keiner wollte ein Smartphone haben 😉. Hoffe die deutsche Automobilindustrie geht zu Grunde. Alles nur arrogante Menschen die denken die sind die besten..

[@redfocus1892]

Nio ist viel zu teuer.

[@TeslasSkeptiker]

Um ehrlich zu sein ich bin ein große Befürworter des NIO-Batteriewechselsystems und es wäre unheimlich schade wenn gerade die Firma jetzt aus Deutschland verschwinden würde!😞😞 Wieso ich den Batteriewechselsystem befürworte? Es ist bekannt dass unser Stromnetz ziemlich schlecht ausgelegt ist! Und stattdessen die Schnarchlader (11 bzw. 22 kW) in den Städten auszubauen baut man im Lande immer mehr GW-Monsterladeparks👎👎🤮🤮 Noch schlimmer… man pflastert noch dazu die 11 bzw. 22 kW-Lader da hinzu! Und das ganze steht immer am Rande der Zivilisation!🤮🤮 Die NIO‘s-Wechselsysteme dagegen gewährleisten schonendes (für die Netze!!) Laden der e-Autos!👍👏👏👍 Die großen Ladeparks sollen unverzüglich verboten werden damit die Netze stabilisiert werden und nicht sowie das gerade hier bei uns passiert!🤮🤮

[@bernisworlds]

also NIO wollte mich als "Head of Cloud" anheuern, aber wie ich die Interviews und Kommunikation erlebt habe, kann ich jeden nur von dieser Firma abraten... Auch sind die HPC Funktionen unbrauchbar, nehmt besser Tesla oder KIA

[@wirelesspirat]

Die künstlich aufgeplusterte E-Auto-Blase platzt jetzt. #FridaysForHubraum

[@Icke-ez3rf]

@wirelesspirat Unabhängig von der CO2 Bilanz, Du weißt schon, dass Öl endlich ist?

[@wirelesspirat]

Kohle für den Kohlestrom auch. :D @@Icke-ez3rf

[@abda7502]

NIO? Kann weg. Batterietausch ist Nonsens.

[@Herr_Bone]

Falsch. Batterietausch ermöglicht eine Trennung von Fahrzeug und Batterie. Einen Tesla kannst du wegwerfen wenn die Batterie platt ist. Und du musst die Batterie auch nicht wechseln, sondern kannst sie auch wie bei anderen Fahrzeugen aufladen.

[@abda7502]

@@Herr_Bone 96% der 11 Jahre alten Akkus der Model S sind noch fehlerfrei im Betrieb. Akkublöcke werden bei Bedarf überholt, wobei nur wenige Zellen oftmals ausgewechselt werden müssen. NIO hat mit der Dummheit der Kunden spekuliert: Reichweitenangst, muss irrsinniges Geld für Wechselstationen investieren - und KEIN europäischer Kunde ist so dumm ein Akku zu mieten. NIo, mit dem Konzept - wird scheitern. Daher kauft keiner bei dem Saftladen, egal wie durchschnittlich die Autos auch sein mögen. Entweder, die ändern das Konzept oder sie gehen in max. 2 Jahren Pleite. Berechtigt🙂

[@reinhardpreuk8655]

Die Idee hat sich überlebt. Akkus lassen sich jetzt schon fast schneller nachladen als 'swappen'. Nach einigen Jahren hätte ich dann gerne auch einfach mal ein schickes, neues Auto! ( - und nicht ein beuliges altes Ding, wo die Batterie alle 300 km festgeschraubt werden muss ..)

[@zerobambiro]

Gerade den Batterietausch finde ich hervorragend. Bin vorletze Woche in einem NIO mitgefahren und war begeistert.

[@nomiS93]

​@@reinhardpreuk8655Der Swap dauert 3-5 Minuten. Welches Auto lädt in der Zeit (auch nur Annähernd) von 0-90%? Mal wieder dummes Stammtischgeschwätz...

[@andreasszauter9704]

In Deutschland haben E-Autos keine Zukunft, der Strompreis wird Existenzziel Wachsen. Bei Kosten pro 100 KM bei 75 Euro ist das aus schon beschlossene Sache!

[@Donphilipe2]

NIO sind sehr gute Fahrzeuge mit klasse Verarbeitung. Aber viel zu teuer. Warum sollte ernsthaft jemand Premiumpreise zahlen, die fast auf BMW i4 Niveau liegen oder die weit über einem Tesla M3 liegen, wenn man nicht weiß ob die Firma in 2 Jahren überhaupt noch Fahrzeuge baut oder in Europa anbietet. Desweiteren ist der Verbauch der Fahrzeuge viel zu hoch und genau das schreckt mich ab das Fahrzeug zu kaufen (neben dem fehlendem Carplay). 100kWh Akku und dann nur 560km WLTP. Tesla hat mit einem fast 20kWh kleinerem Akku ~600km WLTP Reichweite im M3. Oder ein Kia Niro schafft 460km WLTP mit einem 65kWh Akku.