NIO EL6 Alltagstest - NEUER AKKU in der Premium Alternative?

Рет қаралды 13,988

Күн бұрын

Пікірлер: 92

@hammer082 8 ай бұрын

Meine Guete, nein Tesla Model Y hat immer noch keine 900l Kofferraumvolumen ... was soll dieser Quatsch immer? Wie soll das auch gehen, bei laecherlichen 95 cm breite und einem flach abfallenden Dach. Der ADAC hat 540 l gemessen, + 80l Frunk + 100l unterm kofferraum. Macht 720l, das ist weit weg von den laecherlichen 900l die oft benannt werden.

@Daniel81K 8 ай бұрын

Mal eine ganz doofe Frage zum Thema Laden: Ist es wirklich besser wenn die Autos schneller laden? Soweit ich weiß werden doch die Ladegeschwindigkeiten je nach Temperatur und SoC angepasst, so dass der Akku am wenigsten in Mitleidenschaft gezogen wird. Was würde bestimmte Herstellen denn daran hindern diese Geschwindigkeit zu erhöhen, jedoch auf Kosten guten Batterie- und Temperaturmanagements? Dies würde zu vorzeitiger Akku-Alterung führen, jedoch zu hohen Geschwindigkeiten beim Laden. Und kein Tester könnte dies feststellen da die Tests ja nicht nach 2 oder 5 Jahren erscheinen. Einzig die gegebene Garantie wäre evtl. ausschlaggebend. Deswegen betrachte ich solche Hitlisten "Die Elektroautos die am schnellsten laden" immer etwas mit gemischten Gefühlen.

@rainersta7073 8 ай бұрын

Es häufen sich Zellprobleme bei ev 6 GT 800 V Modelle.

@abraxastulammo9940 8 ай бұрын

Ja, das wäre eine perfide Strategie vor der Pleite aus PR Gründen ungesunde Ladegeschwindigkeiten zuzulassen um überhaupt noch was abzusetzen. 🙈

@rainersta7073 8 ай бұрын

@@abraxastulammo9940 Dieses immer schneller mit der jetzigen Akkutechnik? Ich traue dem Braten nicht. Es müsste einstellbar sein. Wenn ich ins Rasthaus gehe zum Mittagessen habe ich mindestens 50 Minuten Zeit. Da brauche ich keine 10 bis 80 % in 18 Minuten. Wie gesagt: mehrere Berichte von Kia EV6 GT mit defekten Zellen nach Schnelladungen in Südeuropa.

@adimik3712 8 ай бұрын

Kannst aus diesem Grund natürlich am 50kW Tripelcharger laden.😁

@rainersta7073 8 ай бұрын

@@adimik3712 Das stimmt. Womöglich ist das deutlich gesünder, als dieses ständige Schnellschnell. Vermute, das das BMS dann garnix runterregeln muss, und die meisten Autos dann bis 95% mit konstanter Ladeintensität laden.

@abraxastulammo9940 8 ай бұрын

Teslabjörn meinte die Batterie hat eher ein Überhitzungsproblem, also ist Winter ideal. 😇

@wolfgangpreier9160 8 ай бұрын

2 Autos. Tesla im Sommer und Nio im Winter. passt!

@berndadam8703 8 ай бұрын

Danke für den umfangreichen Test. Ich habe mir letzte Woche den EL6 im Niohaus FFM angeschaut. Für mich das ausgereifteste Auto von Nio. Ich vergleiche es gern mit unserem EV6, was aber nicht ganz fair ist, denn der Nio ist noch eine Nummer größer und 12Tausend Euro teurer zum Standardpreis. Ich wollte gern wechseln, aber die Tatsache das man gebrauchte e-Autos im Moment nicht verkauft bekommt (ohne große Verluste), noch dazu mir dann der Aufpreis nicht den entsprechenden Mehrwert bringt. Vorteile gegenüber dem EV6: 1. das Fahrwerk sollte etwas komfortabler sein. 2. Es gibt eine Sitzmassagefunktion, nettes Gimmick. 3. Mehr Stauraum im Heck. 4. tolle Software features. 5. bessere Innenraumanmutung 6. Standardmäßig wesentlich höhere Motorleitung (im Vergleich zum Standard EV6) 7. Glasdach mit Verdunkelungsmöglichkeit ohne Aufpreis Nachteile: 1. wesentlich höherer Preis 2. Fehlendes Händlernetz 3. Sehr viel höherer Verbrauch. 4. Optisch gefällt mir der EV6 außen etwas besser, sieht sportlicher aus 5. Leider nicht in Echtleder in Deutschland erhältlich (veganes Leder ist sicher nicht so haltbar) 6. Schade das die Lenkradtasten keine Beschriftung haben Sollte ich mich bei meinen Aussagen getäuscht haben, ihr könnt mich gern eines besseren belehren. Ich hoffe für Nio, dass die Marke mit diesem Fahrzeug endlich durchstartet. Auch der Touring gefällt mir sehr gut, nur passen da meine 193cm Höhe nicht gut rein.

@godzillagtr5902 8 ай бұрын

das ist halt das geile am Battery swapping, so hat man immer die neueste Akku Technologie im Auto. Sehr geil mit der Ladeleistung!

@foothpath9966 8 ай бұрын

ehh frage noch.. ich wohne im Norwegen, und hier bekommt wir ganz viel schnee, und ich fahre ein EL6.. wenn du im schnee war, hadde du es nicht im schnee modus ?? kann es fast nicht dazu bringen dem griff zu verliehren wenn im der modus ist.. aber wenn du im normales komfort modus fährt dann kann es wie du sagst initerresant sein auf eis und schnee zu fahren.. , sonnst super video.. hab auch im minus 9 182kws geladen. herlich :)

@Bettertofly 7 ай бұрын

Wir hatten heute unsere Probefahrt mit dem EL6.,ein tolles Auto. Das wird wohl der Nachfolger unseres Polestar 2. Danke für den sehr informativen Bericht

@joenohs1 7 ай бұрын

Sehr gern und schon einmal viel Spaß mit dem Auto oder bei der weiteren Kaufentscheidung! 😊

@herrrossi3002 8 ай бұрын

Welche Farbe hat der Nio im Video? Keiner der 5 Farben im Configurator sieht dieser hier ähnlich. Ansonsten ist der Nio EL6 ein wirklich tolles Auto und der Bericht sehr informativ. Daumen hoch!

@Barca015 7 ай бұрын

Galaxy Shadow

@thomashurtz5746 8 ай бұрын

Hallo zusammen, dir ein Dickes Lob für die Präsentation, echt gut gemacht, Nio macht aus meiner Sicht mit der Preispolitik was falsch, finde ihn auch besser wie ein Tesla, aber der Preis ist utopisch mit Akku, da macht NIO leider was falsch, der Preis ist viel zu hoch. Ich fahre einen C40, der ist auch zu teuer, aber nicht utopisch, Interessantes Auto, wenn der Preis sich ändert. 50k mit kleinem Akku ist schon verdammt viel Geld!!!! VG Thomas aus der Eifel 😊

@gantenbeinable 8 ай бұрын

Mein Traumauto! Leider in der Schweiz (noch) nicht verfügbar.

@arteonsbr-line2937 7 ай бұрын

Ich verstehe auch nicht warum sie noch nicht in der Schweiz sind.. möchte unbedingt einen haben . Letztes jahr mit einem gefahren und muss sagen hammer auto.

@madeinswiss2327 2 ай бұрын

Yep ich au..hanen Q4 Etron und bi mega untsfriede:-(

@star3679 8 ай бұрын

Danke. Ich mag NIO. Hole mir irgendwann den Touring mit Batteriemiete.

@ralftaufenbach3537 8 ай бұрын

Der Vergleich ist schon ok. Würde mir eher den NIO holen, trotz des Preises. Bei den Preisen der anderen Fahrzeuge liegst du daneben. Einfach die Rabatte weglassen, wenn willst du damit täuschen? Manche mögen halt kein One Pedal Driving. Am besten wäre es wenn man dies selber auswählen könnte. Matrix kennen wir ja, nur Tesla nicht.

@timpospischil425 7 ай бұрын

Huhu, der EL6 ist nicht über 4,90m sondern 4,85m lang und die Breite unter 2,00m. Irgendwie gehen die Angaben durcheinander oder weichen etwas ab. Schon deutlich länger (20-30cm) als ID4, Enyaq, iX3. Preislich natürlich wie das Auti selber Premium, aber im Vergleich zum iX3 trotzdem gut. Nur die Leasing- und Aboraten sind leider (noch?) nicht konkurrenzfähig. Damit wird's schwer.

@maselnuss. 8 ай бұрын

NIO ist für mich aktuell DIE (beste) Alternative zu Tesla. Heute hat Tesla die Preise gesenkt und unglaubliche Leasing- und Finanzierungskonditionen im Angebot. Da frage ich mich, wie sieht es mit NIO aus? Warum kommt da einfach nix?

@abraxastulammo9940 8 ай бұрын

Oft wird die Leasingrate zur Mogelpackung wenn dafür die Einmalzahlung erhöht wird, also aufgepasst! 🤷

@wolfgangpreier9160 8 ай бұрын

@@abraxastulammo9940 176,-- für ein Model Y? Ich nehm die Mogelpackung gerne an!

@Froh-Films 8 ай бұрын

@@abraxastulammo9940kannst du doch fest legen und hast 0% zinsen

@quadrokatze4286 8 ай бұрын

@@abraxastulammo9940ist aber eine allgemeine Aussage und trifft auf tesla eben derzeit nicht zu. Also aufpassen.

@fuelbasti 6 ай бұрын

Weil NIO nicht als Ramsch gelten will

@marcelwocher7484 Ай бұрын

Kaufen würden wir generell kein E-Autos, sondern immer leasen oder abonnieren. Und hier sie bei NIO leider nicht konkurrenzfähig. Selbst ein Genesis GV 70 ist als vergleichbares Fahrzeug günstiger und dabei nochmals besser ausgestattet, bspw mit echtem Leder, was wesentlich angenehmer im direkten Vergleich ist. Durften wir erst kürzlich selbst erleben.

@projectneo9269 8 ай бұрын

NIO hat sich wirklich gemacht muss ich sagen. Was bekommt man bei Nio so an Rabatten? Gerade jetzt mit dem Wegfall der Umweltprämie sind die NIO viel zu teuer. Auch wenn Tesla aus vielerlei Gründen nicht vergleichbar ist kostet das MY LR seit ein paar Tage nur noch 50k€. Das ist schon ein gewaltiger Utnerschied.

@bernhardadam4700 3 ай бұрын

Ich mag Nio, hab den Nio ET5 fahren können. One Pedal Driving soll kommen. Der Tesla LR (79KW) kostet knapp 60.000 € und der Nio Standard Range (75KW) kostet mit Batterie 65.500. Die beiden sind also durchaus vergleichbar. 🙂

@my-ami-de3798 8 ай бұрын

Als Vergleich kommt der Genesis electrified GV70 in Frage 😉

@jaronhahne7790 5 ай бұрын

Wir haben vor kurzem unsere Probefahrt mit dem NIO ET7 gehabt und das Konzept hat uns vollkommen überzeugt. Die Swap Stationen sind eine gute Möglichkeit schnell und günstig zu laden.

@panik5464 8 ай бұрын

Wenn hier Tesla mit Nio verglichen wird,dann warte ich jetzt noch auf den Vergleich Dacia mit Volvo.

@my-ami-de3798 8 ай бұрын

Du setzt Tesla mit Dacia gleich? Interessanter Ansatz...😉

@fuelbasti 6 ай бұрын

Finde das gar nicht so abwägig. Tesla ist eine amerikanisch konzipiertes Massenprodukt. Also mit NIO spielt Tesla nicht in einer Liga @@my-ami-de3798

@DirkHaecker-x5w 8 ай бұрын

Super Video 👍Freue mich schon aufs Nächste

@abraxastulammo9940 8 ай бұрын

Hallo, "Detail" wird "Detai" ausgesprochen, danke! 🤓

@Leo-qc4wv 8 ай бұрын

Stand jetzt, würde ich den Nio EL6 gegen den KIA EV9 vergleichen. Aber der Q4 oder Q8 wäre sicherlich auch interessant. Leider ist Nio in der Finanzierung viel zu teuer mit 700 - 860 Euro im Monat inkl. 100kw BaaS. Ansonsten echt ein super Fahrzeug fürs Geld ohne Batterie. Wegen dem Matrixlicht, hier muss das NIO gemeldet werden, dann werden solche Funktionen mit Updates korrigiert. Was klar fehlt, einen Reichweiten Angabe auf den Fahrstile der letztten 100km und nicht immer auf WLTP. Wie fandet Ihr das Soundsystem vom Nio inkl der Spotify bzw. Tiber anbindung?

@Bessunger 8 ай бұрын

Lademonster. Lädt die 75 kwh Batterie auch so schnell? TOP Video!

@bernhardadam4700 3 ай бұрын

Ich hab den ET5 Touring mit 75er Batterie gefahren vor kurzem. Die lädt mit 145KW bis ca 50%.

@rio8677 8 ай бұрын

Preisvergleiche mit/ohne Batterie macht keinen Sinn😢

@joenohs1 8 ай бұрын

Ich habe im Preisvergleich die große Batterie beim Nio einberechnet.

@marcelwocher7484 Ай бұрын

Sorry, aber bei den Verbrauchswerten stimmt die Aussage so pauschal einfach nicht. Vergleiche mal mit ähnlicher Leistung, also 360 KW mit Allrad und SUV. Das sind dann idR Turbobenziner, die zwischen 12 und 15 Liter Super Plus verbrauchen. Bei einem Literpreis von rund zwei Euro ergeben sich 24-30 Euro je 100 km. Selbst wenn der NIO 30 kWh je 100 km verbrauchen sollte und am HPC geladen würde (tanken kann ich auch nur unterwegs an der Zapfsäule und nicht zuhause) ergeben sich Stromkosten von ca 18-21 Euro je 100 Kilometer. Ein Audi Q8 etron mit 500 PS braucht auch nicht weniger. So passt dann der Vergleich, nicht aber mit kleineren Wagen.

@marcelwocher7484 Ай бұрын

Wenn man das Auto alles selber machen lassen soll, was hat das dann noch mit aktivem Autofahren zu tun? Wenn man überholen will, schaut man, setzt den Blinker, beschleunigt ordentlich und zieht vorbei. Natürlich ist überholen mit gleichbleibender Geschwindigkeit da eher eine Behinderung.

@MWCLIPS-co1ud 8 ай бұрын

Nios Design ist so geil amk

@carlludwigsand3130 8 ай бұрын

Ein Meisterwerk des Allerweltsautos.

@fuelbasti 6 ай бұрын

Muss das immer noch sein, diese ständigen Telsavergleiche. Wirklich. Tesla ist eine Cola Doxe für den Massenmarkt. Viel Image aber wenig Qualität. Wenn die beiden Autos nebeneinander stehen ist der Unterschied schon immens.

@abraxastulammo9940 8 ай бұрын

Jo, mein Enyaq Leasing ist billiger als die Batteriemiete im Nio ohne Auto. 😅

@rainersta7073 8 ай бұрын

Ja...die Preise sind völlig aus dem Rahmen für eine Chinesen ohne Niederlassungen in jeder Stadt. Mit unbekannten Wiederverkaufswert. Schon mit Akku wären die 53000 Euro reichlich.

@klanglordv 4 ай бұрын

Ein Enyaq Leasing für 0 Anzahlung für 289€ bei 10000km im Jahr wo gibt es denn so was?

@alexklemme 8 ай бұрын

3:22 Na, mein Lieber, dass passt aber nicht so ganz. Weder der Enyaq, RS, noch der ID.4 GTX liegen preislich auf dem Niveau. VG

@joenohs1 8 ай бұрын

dann statte die mal voll aus ;) (ohne aktuelle Rabatte, sondern Listenpreise)

@alexklemme 8 ай бұрын

@@joenohs1Hab‘ ich, Jonas. EL6 100 Kwh nur mit Comfort-Paket 76000 €. Ein von der Ausstattung vergleichbarer Enyaq RS unter 65000 €, ID.4 67600 €. Weit weg von 70 oder 75 K.

@ralftaufenbach3537 8 ай бұрын

@@joenohs1Also bei Tesla demnächst auch Rabatte/Sonderaktionen weglassen?

@joenohs1 8 ай бұрын

@ralftaufenbach3537 bei Tesla nehme ich nach Möglichkeit den gelisteten Preis, wie bei allen anderen Anbietern, hier im Video ist natürlich der Tagespreis von heute noch nicht berücksichtigt

@joenohs1 8 ай бұрын

@alexklemme das ist richtig, da muss ein Fehler drin sein, ich komme mit dem ID.4 GTX auf knapp 69 und Skoda analog. Das Verhältnis stimmt dann erst wieder wenn man die Batterien gleich groß nimmt, also kleine bei Nio und 77 bei MEB

@michaelp.4458 8 ай бұрын

NIO mit Batterie kaufen ist finanziell uninteressant, das Wechselsystem genau so 🤷‍♂️

@peterhelm522 8 ай бұрын

Das zeigt doch, dass Ladeleistungen bei hohen SoC für die Ladezeit viel entscheidender ist als 400 oder 800V. Dritte haben nachgewiesen, dass Schnelladen den Teslaakkus nicht mehr schadet als AC laden, hat das etwas mit der bei Tesla deutlich geringeren Ladeleistungen bei höheren SoC zu tun? Wir werden es sehen!

@valuemastery 8 ай бұрын

Die Spannung hat ohnehin nichts mit der Ladegeschwindigkeit zu tun, außer wenn die Übertragungsstrecke vom DC-Lader zum Auto der Flaschenhalt ist, was aber bislang nur bei wenigen Autos der Fall ist. Beim 800V System wird ja im Prinzip der Akku zweigeteilt und die beiden Hälften in Reihe geschaltet, damit die Nennspannung sich von 400V auf 800V verdoppelt. Es werden quasi weniger Zellen parallel, und dafür mehr seriell geschaltet. An der maximalen Ladegeschwindigkeit jeder einzelnen Zelle ändert das gar nichts. Aber wenn sich die Spannung verdoppelt, braucht man nur den halben Strom. Damit kann der Lader mehr Leistung übertragen, denn das begrenzende Element ist nicht die Leistung an sich, sondern der Strom der über das Ladekabel fließen darf. Bei 625A und 400V ergibt das 250kW. Bei 800V sind es dann 500kW, die zum Auto übertragen werden könnten. Trotzdem ist die Ladeleistung durch die Batterie begrenzt, und die ändert sich durch die Umkomfiguration auf 800V nicht. Erst wenn eine Batterie verbaut ist die mit mehr als 250kW geladen werden kann, lohnt sich (ladetechnisch) die 800V-Technik. Das betrifft derzeit halt nur recht große Batterien. Abgesehen vom Laden, hat die 800V Technik aber Vorteile bei sehr leistungsstarken Autos, wenn man auch bei höheren Geschwindigkeiten noch die volle Leistung haben will. Denn je höher die Drehzahl der E-Maschine, umso mehr Gegenspannung wird erzeugt. Denn der Motor ist phasenverschoben selbst ein Generator, der beim Abbau des Magnetfelds eine Spannung induziert, die der Batteriespannung entgegengesetzt ist. Und die hängt von der Drehzahl ab. So wird zunehmend Leistung in Blindleistung konvertiert. Wenn z.B. bei 130km/h eine Gegenspannung von -80V erzeugt wird, bleiben von der 400V Batterie nur noch 320V leistungswirksam. Bei 800V stünden noch 720V zur Verfügung, d.h. die maximal mögliche Leistung des Motors bricht bei hohen Geschwindigkeiten prozentual weniger stark ein. Im Beispiel stünden noch 90% statt nur 80% der Leistung zur Verfügung.

@karlin_oriley 8 ай бұрын

Die Ladeleistung war schon echt bescheiden, aber jetzt absolut top. NIO baut tolle Autos, aber die Preisgestaltung finde ich mau. Ohne Akku auf gutem Niveau, aber Akkumiete oder -kauf treiben es unnötig hoch.

@nio1220 8 ай бұрын

Top!

@michaelhoehne9500 8 ай бұрын

Ein BEV mit diesen Fahrleistungen und nur 1200 kg Anhängelast und 75 Kilo Stützlast ist echt traurig. Damit ist der dann auch raus.

@vinceklein4168 25 күн бұрын

Für dich. Wie viele SUVs schleppen Anhängelast auf deutschen Straßen? 1%?

@andschae 8 ай бұрын

Ich denke der Vergleich mit Audi und BMW passt deutlich besser als mit Tesla. Nio will ein Premium-Hersteller sein und muss sich dann dementsprechend auch mit Premium-Marken messen lassen. Diesen Anspruch hat Tesla meines Wissens nicht und außerdem geht es mir auf den Senkel, dass jedes Auto immer mit einem Tesla verglichen wird. Es gibt genug Leute, die (aus den verschiedensten Gründen) keinen Tesla wollen... Nio-intern würde mich ein Vergleich mit dem ET5 Touring interessieren, denn beide sprechen Familien an.

@thankyouforyourcompliance7386 8 ай бұрын

Zu protzig. Unpraktisch im Pendelverkehr, beim Parken und auf den Baustellenautobahnen. Wer braucht tatsächlich so ein fettes Auto?

@anm4238 8 ай бұрын

Model Y LR kostet jetzt 51K€ und 0% Zinsen.

@peacemountain07 8 ай бұрын

Ein nicht vorgersagbares Verhalten im Grenzbereich der Traktion (du sprachst von „auf Eis“) ist kein kleiner Nachteil

@marcelwocher7484 Ай бұрын

Wahrscheinlich hat er nur vergessen, das Schnee und Eis Fahrprogramm einzustellen. Dann klebt er fast auf der Straße. Läuft er weiter im Komfort, wird‘s fahrtechnisch anspruchsvoll aber nicht gefährlich.

@rainersta7073 8 ай бұрын

Optisch ist er schön. Aber ca 12000 Euro zu teuer.

@Netzjargon 8 ай бұрын

viel geld für wenig auto

@svdblom 8 ай бұрын

Great video!

@KopfkinoNbg 8 ай бұрын

Gibt es beim EL6 die Option einen USB Stick mit Musik zu nutzen?

@torsten8117 8 ай бұрын

Funktioniert. USB kann als Audioquelle ausgewählt werden.

@andyv6 8 ай бұрын

Warum geben die den Preis von China plus Schiffstransport nicht an Europa weiter ??? Warum sollen wir den chinesischen Verkaufspreis subventionieren ? 👎👎👎

@abraxastulammo9940 8 ай бұрын

Ich glaube die EU erhebt 10 % Zoll auf Autoimporte.

@martink.9442 8 ай бұрын

Die Chinesen sind zu teuer, ohne wenn und aber.

@wendelin4287 8 ай бұрын

Ab 74´000.-? Kostet in China ab 46´000.-😳🙈👎

@carlludwigsand3130 8 ай бұрын

In China kaufen und damit heimfahren,mit Diesel Aggregat im Kofferraum

@NorwayBEV 8 ай бұрын

Isn't it 396.000 RMB/Chinese Yuan for a std equipped EL6 100 kWh, which translates to roughly 51'-52' Euro? Plus shipping, plus perhaps German vat, color, winter tires and couple of extra features? I've driven the EL6 for almost two months now, and it's totally worth the money, in my opinion. I have iX and Q8 e-tron in my family, and I have driven EQE SUV a couple of times, and I would much rather compare the EL6 to those guys, not to ID.4 GTX, Enyaq or TMY. It's a different experience. Add on swap/PSS and on Banyan UI, which improves every other month (and it's already a really good system), and the EL6 is a strong contender, for those who dare, and those who won't pick what everybody else picks.

@marcelwocher7484 Ай бұрын

Kommen aber noch Einfuhrzoll und länderspezifisch unterschiedliche Steuern hinzu.