Nissan Ariya vs Tesla Model 3, energy efficicency compared!!

[@rrt0tty95]

違う条件の結果を比べても、説得力に欠ける。 この方法は最高検証ですね、アリアの電費が相当良いのがよく分かりました。

[@evsmart]

同じ速度で同じタイミングで走行したので、純粋な比較になったと思います。高速道路での走行でアリアの電費が優れているのは間違いありませんね。

[@toshi-itou]

市街地走行の電費より、高速ロングドライブの電費を優先するという、アリアの設計思想がしっかり活かされてますね m3pとは言えSUVに電費で負けてしまうとは😅

[@toshi7007]

雨の中検証ありがとうございます。アリアB6注文してるので嬉しいです🙆‍♂️

[@evsmart]

参考になれば幸いです。

[@tallojp]

お疲れ様でした。偏った見方をせず、正確な数値をありがとうございます

[@shibata6020]

アリアが勝つなんて。高速道路のアリアと呼ぶようにします。

[@mugendai1928]

これぞ技術の日産❗️

[@luckychannel2271]

アリアの電費の良さは巻線界磁同期モーターの恩恵でしょうか 悪天候のプロパイロットに関してはアリアに限らず他の車種でも自動復帰しませんでした この辺の改良をメーカーにはお願いしたいですね

[@Kozot]

確かEV Smartさんのモデル3は日本導入初期の2019 年式のはず。 今のモデルは電池容量も増えてるそうですがモーターの効率やエアコンのヒートポンプ採用で電費も向上しているはずなんで最新型で検証して欲しいものです。

[@st_1998]

流石アリア。EV界の女王。

[@CookiePepper]

M3P のChill Mode での比較があったら面白かったかも。

[@thorsev6960]

All the Tesla fan boy comments here complaining about an unfair comparison seem to miss out on the fact that the Ariya is an SUV. A Model 3 Perfomance is more efficient than the Model Y LR which would be a more logical comparison car against the Ariya.

[@Jaredscott89]

Model 3 Performance has a highway EPA rating of 107 MPGe, where the Model Y LR is 117 MPGe.

[@thorsev6960]

@@Jaredscott89 M3P beats MYLR in Teslabjørns 120 kmh range test, even with larger tires. Only when MYLR has caps on it can match it.

[@Jaredscott89]

@@thorsev6960 I'm referring to a scientific controlled test that is reliable and repeatable. Model Y LR is more efficient than the Model 3 Performance, and it makes absolute sense. Sorry if that doesn't fit your wants, but facts are facts and Bj's tests aren't scientific.

[@thorsev6960]

@@Jaredscott89 Teslabjörn does control variables in his test, so you can call it scientific. EPA also allows wiggle room in each testing so there's really no way to know what Tesla decided to do with each model. The Model 3 Performance is more efficient than the Model Y LR according to WLTP, but I guess that doesn't suit your narrative?

[@Jaredscott89]

@@thorsev6960 No it is not scientific. Its a good attempt for an amateur, but that is it, has nothing on an official test cycle. You don't understand the drive cycle test for highway if you think they allow wiggle room. Given you haven't offered the relevant WLTP number, I'm going to go out on a limb and suggest you either don't have it or don't understand what I said. If you want to prove something, supply data, like I did, otherwise you are pointless.

[@ZEAL8080]

Model3 performanceはAWD、アリアB6はFWDなのでB6AWDが出たらまた比較して欲しいですね。仕様上では結構落ちてしまう感じです。

[@fumifumi_jp]

それは言えますね。 アリアはパワーのないFFだし、モデル３は最もパワーのある４ＷＤ。 ガソリン車でもＦＦと４ＷＤ比べたらこんな感じでは？

[@yukibonBE8]

電費はタイヤの差が大きいです。 M3PはPS4Sだと思いますが、ARIYAは新車装着タイヤがBSとDUのどちらかですが、どちらにしてもエコタイヤでしょう。 どなただったか、「タイヤの銘柄と空気圧に言及しないレビューは一切信用しない」と言っている方がいました。 レビューアーの質がその点を意識しない程度だからだそうです。

[@chacco090]

アリアに付けてるドラレコって何を付けているのですか？ 小さくて感じがいいなーと思いまして....

[@evsmart]

こちらは、日産純正のものになります。

[@user-uk8lz9os9y]

素晴らしい検証ありがとうございます。 アリアはやはり新しく採用した巻き線モーターの性能が飛び抜けていいですね。 ただ雨の中での高速走行は普通のオートクルーズで我慢しないといけませんね。 残念ですが雨走行での手放し運転はやはりこの先も厳しいでしょうね。

[@evsmart]

アリアのモーターは高速走行で素晴らしい電費を発揮しますね。 悪天候での走行は覚悟が必要ですが、安全に対する考え方や機能制限の閾値はメーカーによりけりなので難しい所ですね！

[@Rossy2022]

すばらしい検証動画　( ・∀・)ｲｲ!! 日産の電費は流石ですね テスラはもっと頑張ろう このように各メーカーがシノギを削って戦えば 車の未来はもっともっと良くなりますね～

[@evsmart]

日産には日産の、テスラにはテスラの良いところがありますね。

[@mew0806]

SUVで140wh/kmとは、かなり優秀ですね！ ちなみに今回使用されたモデル3パフォーマンスは、ヒートポンプシステム採用の車両なのでしょうか？

[@evsmart]

2019年9月納車なので、いわゆるヒートポンプモデルではありません。

[@ywat]

プロパイロットの件、ワイパーが連続的に動いている時には、カメラの前を常に往復するワイパーの影響でカメラがうまく認識しない時があります。この件、リーフZE1で経験済み（プロパイロット1ですが）。恐らくアリアも同じでは無いでしょうか？　間欠ワイパーなら問題ないと思います。

[@evsmart]

よく調べてみるとワイパーの速度は車速に応じて変化し、自分で調整できるのはワイパーの感度でした。 よって車速を落とせば、ある程度の雨でもPPは使用できるかもしれません。

[@mottilina]

モデル3パフォーマンスの電費が悪すぎて驚きでした。 気温20度の平均車速82kmだと、モデル3のベースグレード(後輪駆動モデル)で110wh/km (9.09km/kWh)くらいですね

[@evsmart]

RWDは電費良いですよね！いつか同じ道を走らせてみたいです。

[@mizoiatsushi2144]

この２種類の比較ではB6アリアの方が電費が良いということですね。参考になります。ただ、２台の性能が違いすぎますね。ポルシェなどと肩を並べる加速性能を持つAWDのテスラとFWDの最も電費が良いグレードのアリアですからね。この２台の比較でアリアが下回ったら、大変なことです。是非とも日本で発売を開始したModelYのRWDと比較してほしいですね。

[@evsmart]

おっしゃる通り最適な比較対象はSUVタイプのEVだと思います。今回はたまたまこの2台で長距離移動する予定があったので撮影しました。 モデルY楽しみですね。

[@thorsev6960]

Am I understanding this correctly, the Ariya (FWD, 63 kWh usable) is more efficient than the Model 3 Performance at highway speeds? :O

[@evsmart]

Yes, it is correct.

[@thorsev6960]

@@evsmart WTF! That's pretty amazing considering the Ariya has a pretty poor drag coefficient (average at best), especially compared to the Model 3. Must boil down to incredibly efficient drivetrain. I'm getting the 87 kWh usable, FWD version in August and also own a 2020 Model 3 LR, I will need to do a similar test!

[@whiterabbitmadarao]

検証ありがとうございます。モデル３Pは、走りにふっているのか電費良くないですね。わたしのM3LRは高速でだいたい130wh/kmぐらいです。購入後14000km走行で、通算電費が138wh/h です。

[@whiterabbitmadarao]

138wh/km

[@evsmart]

私（テスカス）がプライベートで乗っているM3LRは走行距離43000kmで生涯電費は約170Wh/kmです。

[@whiterabbitmadarao]

@@evsmart 返信ありがとうございます。今まで他の方の電費をいままで考えたこともなかったので、今回の動画を見たときにM3Pは電費が悪いなと感じてしまいました。M3LRも年式などによって多少の違いもあるのでしょうね。また、アリアの2WDも電費がいいというのがわかりました。ありがとうございました。

[@justinbyers7472]

通常のプロパイロットシステムには、トルク入力システムの代わりにタッチセンシティブステアリングホイールがありますか？

[@evsmart]

はい、ステアリングには静電式のタッチセンサーが入っています。

[@tsawa7478]

揚げ足取り的なコメントが多くて同情いたします。 興味を惹かれる動画よかったです。 投影面積が大きいアリアの電費の秘密が知りたいところですね。

[@sumito55]

雨の中でこそプロパイロットとかで楽したいのに、、日本メーカーもっとガンバレ！

[@pooh3neo836]

いや、これテスラはRWDモデルで比較しないとフェアでないでしょう！しかもハイパワーのパフォーマンスモデルでってのもおかしくない？

[@tallojp]

EVネイテ○○さんが投稿されている内容とかなり結果が違いますね。まあ彼はテスラオーナーですからねえw

[@Jienova]

一にも二にも問題は急速充電器ですね、１５０ｋｗ以上が最低３基以上早急に高速道路に設置しないと日本でのEV普及は悲観的にならざるを得ない。

[@user-eo6kr5ut9u]

プロパイロット期待してたほどじゃなかった…てか日本メーカーの運転支援ってなんか使用条件厳しいですよね。

[@evsmart]

安全第一という印象ですね！

[@user-iy4gv7wh2g]

パフォーマンスモデルは電費を犠牲にしてパワーに振ってるので、本来ならロングレンジと比較するべきで、これがテスラの電費だと言うのは良くないです。テスラM3Pまで記載すべきです。

[@evsmart]

今回は名古屋にM3Pとアリアを持って行く用事があったのでついでに撮影しました。本来ならSUVのEVと比較すべきでしょう。 パフォーマンスの記載は概要欄にありますし、動画冒頭でも再三述べています。

[@hidey60]

SUVと比べてる時点でセダンのテスラの方が圧倒的に有利ですよね？ 高速走行なんてかなりの部分が空気抵抗なんだから。

[@pattayaoldman62]

テスラの思想はBear effort だそうです。つまり事故したらドライバーの責任ですよ！の思想が強い訳です。何が言いたいかと言うと誤作動で事故してもテスラの責任では無いですよ！都言っています。

[@pattayaoldman62]

途中で切れました。日産もドライバーの責任に変わりはありませんがシステムのエラーで事故する危険性を可能な限り排除しているので作動しない条件が増えている。と言う事です。もう少し平たく言うと日産が作動しない条件では幾らかの誤作動の危険性があると理解した方が良いと思います。

[@drmasanaito]

電費を比べても意味ありますか？スーパーチャージャーとチャデモのインフラを比べないと。テスラのチャデモのコンバーターは、50kwまでしか対応してない。テスラは、浜松のスーパーチャージャーで充電すべきでしょう。テスラの方が早く着き過ぎてしまうからか？

[@evsmart]

スーパーチャージャーとチャデモの比較動画は過去作成済みです。距離にもよりますが、スーパーチャージャーを使った方が遥かに早く到着します。

[@hidey60]

電費=航続距離なので過疎地だとかなり重要です。 西日本だとテスラ・・・ですし。

[@xmizutan]

M3Pと比較すること自体がナンセンス

[@evsmart]

本来はSUV同士が適当かと思います。今回はこの2台で名古屋に向かう用事があったのでついでに撮影しました。