Nissan Leaf + солнечная панель. Или как ездить на Лифе без подзарядки?

Рет қаралды 3,531

Күн бұрын

Эксперимент по сбору электроэнергии с крыши Nissan leaf. Экспериментальная установка позволяет как заряжать ВВБ на прямую, на ходу и во время стоянки, так и аккумулировать электроэнергию в буферной батарее (электроканистре).
Цель эксперимента - выяснить какое количество электроэнергии можно собрать в Петербурге с панели на крыше электромобиля. Результат эксперимента - во второй половине сентября выработка запасённой в батарее энергии 2,1 кВт в неделю. Знатоки солнечной энергетики уже подсказали мне что я выбрал не лучший солнечный контроллер, и можно повысить эффективность системы на 30%. Но даже 3 кВт в неделю в сентябре это очень мало.

Пікірлер: 28

@VladimirBorovsky 11 ай бұрын

Поле поликристаллических солнечных панелей в Крыму площадью 47 м.кв. (27 панелей, 8000Вт), установленных под углом 18 градусов, сейчас (первые числа октября) дают чуть больше 30 кВт за сутки (дни солнечные, почти без туч). Т.е. энергии на 150-200км для электромобиля. Но это огромное поле. А на крышу авто максимум 400-500Ватт влезет, угол 0 градусов. Получается даже в солнечном Крыму сейчас получится собрать за целый день под солнцем максимум на 10км пробега. Можно было воспользоваться онлайн калькулятором солнечных батарей ещё до начала эксперимента, чтобы, например, узнать что среднегодовая выработка панели 330Ватт под углом 0 градусов в Мск = 0.99 кВт/сутки. Т.е. затея бесперспективная. Да и вообще плохая идея машину всё время под прямыми солнечными лучами держать.

@VladimirBorovsky 11 ай бұрын

Рабочий вариант - это сделать навес из солнечных панелей для авто, сливать энергию в сеть минуя аккумуляторы. Т.е. 1. использовать сетевой инвертор (не тратиться на аккумуляторы и более дорогой гибридный инвертор); 2. заключить договор о микрогенерации с сетевой компанией, выбрать сальдирование; 3. подключить 2-зонный тариф. Итого: днём сливать энергию в сеть, а ночью заряжать авто. За всё что потратится выше выработанного панелями заплатить по ночному тарифу. +авто оставлять в тени, и не под осадками

@user-nj1od4rq4x 11 ай бұрын

sonomotors.com/en/press/press-releases/sono-motors-reaches-20-000-reservations-for-its-sion-solar-electric-passenger-car/

@user-ck8op3fj7y 11 ай бұрын

Автор вообще, в вопросе, не пытался подготовиться! Если я хоть что то понял, все что собирается такой панелью с трудом превышает сопротивление получившейся схемы 😢 Горько за вашего преподавателя физики

@Fmutko 11 ай бұрын

@@VladimirBorovskyнет, учитывая стоимость оборудования это невыгодно если есть розетка.

@urasik__park 11 ай бұрын

Вся накопленная энергия (если не больше) уйдет на преодоление дополнительного сопротивления воздуха, которое возникло вследствии размещения груза на крыше.😊

@user-nj1od4rq4x 11 ай бұрын

Вся, не вся, много, мало, это понятия, а не цифры. У меня без панели и багажника расход на скоростях около 100 км 5,3 км на кВт, с багажник ом и панелью 5. То есть сопротивление багажника и панели съедает около 0,3 км на кВт. Но дело не в этом. Сопротивление можно было бы убрать сделав панель по форме крыши. Но в нашем климате это не имеет практического смысла. Где то на Кипре или в Грузии возможно смысл и есть.

@Merry_Cookie 11 ай бұрын

@otsukabld5892 да одном киловате 5 км.

@user-bw5od2uj8x 11 ай бұрын

Существенную прибавку к растоянию даст установка 4 комплектов велосипедных педалей для водителя и пассажиров

@user-nj1od4rq4x 11 ай бұрын

@@user-bw5od2uj8xПишите ещё! Ваш искрометный юмор поднимет мне просмотры ))

@user-ck3ss8mc1v 11 ай бұрын

За попытку зачет!.🙂

@user-nj1od4rq4x 11 ай бұрын

Это не попытка, это эксперимент с результатами в цифрах.

@demolitionman. 2 ай бұрын

Без панели 30кват в сутки с панелью будет тратить 31кват). Не окупит никогда себя)

@djmamed9292 11 ай бұрын

this is good idea

@user-dk5du7zk5t 11 ай бұрын

На ходу заряжает?

@user-nj1od4rq4x 11 ай бұрын

Да.

@misc2850 13 күн бұрын

если ездить раз в неделю в магаз то норм))

@alex_great23 11 ай бұрын

В Краснодаре бы быстро зарядился)

@user-nj1od4rq4x 11 ай бұрын

А на Кипре ещё быстрее )

@alex_great23 11 ай бұрын

@@user-nj1od4rq4x а в Африке вообще огонь) на прямую бы через диодный мост и трансформатор бы подключить к батареи был бы смысл в такой сборки а так можно и на дом повесить панель.

@user-nj1od4rq4x 11 ай бұрын

@@alex_great23 Так оно и сейчас не на кривую подключено )) Описание почитайте, или видео посмотрите ещё раз.

@alex_great23 11 ай бұрын

@@user-nj1od4rq4x напрямую к батареи без инвертора я имею ввиду через трансформатор и диодный мост.

@engineer_notes 11 ай бұрын

Канистрочку тоже бы сделал такую.

@markchambers7483 11 ай бұрын

Promo'SM 😳

@user-nj1od4rq4x 11 ай бұрын

No. Experiment.

@fadeev1971 11 ай бұрын

Масса авто увеличилась ,пробег уменьшился,плюс увеличение аэродинамического сопротивления,эффективность сводится к нулю

@user-nj1od4rq4x 11 ай бұрын

На какой скорости она сводится к нулю? На сколько масса увеличилась? По вашей логике при увеличении ёмкости (массы) батареи пробег у электромобиля должен сокращаться )

@fadeev1971 11 ай бұрын

@@user-nj1od4rq4x это не по моей логике ,это закон физики увеличение массы автомобиля ведёт к повышенному расходу энергии, при скорости 80км /ч 25 процентов мощности двигателя уходит на преодоление лобового сопротивления , а тут целый бигборд сверху повесили , пляс дополнительная батарея и оборудование