NO PODRÁS cargar tu TESLA en 8 minutos

[@josepecanocano1587]

Manuel muchas gracias por compartir tus conocimientos, saludos desde Malaga

[@Manuel_Martos]

Muchas gracias Jose 😊

[@loisanxo]

De nuevo, claro, sencillo y didáctico. Gracias!

[@Manuel_Martos]

Gracias 😊

[@joseurena6549]

Tesla ha realizado una tremenda inversión en su basta red de cargas, es su símbolo distintivo y lo que les da a sus clientes ese nivel de tranquilidad, seguridad y satisfacción de marca. Excelente por Tesla!!!

[@Manuel_Martos]

Así es. Se están convirtiendo en referente mundial a nivel de Red de Recarga para vehículos eléctricos

[@encostablanca]

Ahora solo hace falta que se hace un gran pero MUY gran esfuerzo muy grande en la calidad y aún más en post venta.. que en eso son unos sin vergüenzas..

[@isidronieto6441]

Magnifico video, Manuel. Informacion amplia y detallada. Muchas gracias. 👍👏👏👏

[@Manuel_Martos]

Muchas gracias Isidro 😊

[@ElTeslaDePiltrafilla]

Gran vídeo Manuel! Completamente de acuerdo contigo. En cierta forma, creo que la gente está esperando una gran revolución con el nuevo Model Y Juniper/Opal. Y creo que és un error. Como bien dices, se trata de un rediseño y la estrategia de Tesla, siempre ha sido compartir el máximo de piezas posibles, entre Model 3 y Model Y. Por tanto, dudo mucho que hayan cambios revolucionarios, más allá de los estéticos y poco más 👍🏻 Un fuerte abrazo de parte de los 3! ❤️🐶❤️

[@Manuel_Martos]

Muchas gracias 😊

[@angelboza01]

Explicado estupendamente! Felicidades Manuel por tu buena comunicación.

[@Manuel_Martos]

Muchas gracias Ángel 😊

[@pacosanchez4691]

Gracias por el video, Manuel. Despejas muchas dudas. Un abrazo

[@Manuel_Martos]

Muchas gracias Paco!

[@RevolucionElectrica]

Creo que es necesario relativizar la autonomía y la velocidad de carga PORQUE NO ES TAN IMPORTANTE!!! Según las pruebas de Bjørn Nyland, para hacer 1000km, un coche de gasolina tarda 8:30 horas, mi coche eléctrico tarda 9:30 horas, si como es normal paras a comer una hora, tardas lo mismo. Yo no pagaría más por más autonomía, ni por más rapidez de carga. Llevo 15.000km en viajes largos de 60.000km totales, con hacer 300km a 120km/h llegando con un 10% de margen y cargar para otros 200km en 20 minutos yo no necesito más. Esta es una conclusión que me ha dado el uso. No hacerse pajas mentales.

[@Manuel_Martos]

Aún estando de acuerdo en lo que comentas, hay otro tipo de usuarios que por sus necesidades requieren cargar en menor tiempo o tener mayores autonomías. Honestamente creo que con 500 km REALES (120km/h) hay más que suficiente si se dispone de una buena red de recarga y puntos en destino

[@RevolucionElectrica]

@Manuel_Martos Por supuesto que pasa eso, pero es una necesidad real? La última encuesta de T&E pone el MIEDO A LO NUEVO como el principal obstáculo para comprar un coche eléctrico, antes que la autonomía. Yo creo que es lo mismo, tener "poca" autonomía es algo nuevo y genera resistencia al cambio. Un par de viajes largos y se acaba el miedo.

[@marselen75]

Os olvidéis que Tesla lo hace por una razón comercial, si los coches cargan más rápido ganará más dinero cuando estén saturados. Pero sí yo tengo el moodle y con menos autonomía del mercado y ningún problema.

[@mikalet]

Pues yo opino que si el restyling del Model Y (Juniper) no trae arquitectura de 800 v. será una tremenda cagada por parte de Tesla. Habrá pedido la oportunidad de seguir siendo competitivo con algunos coches chinos y coreanos.

[@Manuel_Martos]

Ojalá me equivoque pero dudo que el Juniper venga con arquitectura de 800V

[@JairoMartínRello]

gran video Manuel! gracias por aclararnos esta duda. No podre cargar con mi Model 3 a 500kw como bien explicas

[@Manuel_Martos]

Me alegra que te haya resultado útil 😊

[@johnnyberdugo8292]

Que me he comprado un Tesla y en el cargador de la Seu d'Urgell estaba a tope, que pongan más 😂🎉🎉🎉

[@Manuel_Martos]

Felicidades por tu compra 😉

[@MrPetetillo]

Creo que con aguantar la curva más tiempo a 250... Ya sería un buen adelanto

[@Manuel_Martos]

De hecho sería una de las mejoras que más beneficio aportarían a los usuarios de un vehículo eléctrico y en especial de un Tesla. Potencias de 250 kW están ya muy bien. El tema es conseguir mantenerlas durante el mayor tiempo posible

[@gatalua]

Tengo un model 3 highland standart y no lo he visto ninguna vez llegar a los 170 (no suelo dejarlo muy por debajo del 20% porque me da la neura de que me voy a quedar tirado😮). Yo creo que lo máximo habrán sido unos 155 y duran un suspiro, de ahí para abajo. Es de lo poco "negativo" o mejorable que le veo al coche. A favor tiene que al no ser una batería muy grande se carga muy rápido y se compensa luego con la eficiencia. Pero sería la host.. si llegase al pico hasta el 60/70% de batería, las paradas serían de na y menos.

[@Manuel_Martos]

Justo la curva de carga es la asignatura pendiente de Tesla y confío en que futuros vehículos de la marca mejoren en este aspecto

[@RicardoSanEsteban]

cuando llegan estos cargadores a España?

[@Manuel_Martos]

Aún no hay fecha, pero probablemente a lo largo de 2025 vayan actualizándose de manera progresiva en Europa

[@rogeriogomesosorio4755]

Na realidade, as V3 dos superchargers continuam a compartir potência, mas isso é menos notável.

[@Manuel_Martos]

É assim que é

[@aimarace9997]

Eso de la V2 ,me recuerda al pillo de Lars , poniéndose a tu par , en el punto de recarga para hacer la guerra 😂😂 en ese famoso test de autonomía que bueno😂😂

[@Manuel_Martos]

😊😊 GRANDE Lars!

[@aimarace9997]

@@Manuel_Martos Ambos !

[@pacoriera5173]

podrán cargar los coches que tengan arquitectura de 400 en los de 500 sin romper el coche

[@Manuel_Martos]

Sí, al igual que a día de hoy puedes cargar sin problemas un vehículo con arquitectura de 400V en un cargador con arquitectura de 800V. El BMS y el cargador hablan y establecen a qué potencia máxima (voltaje*amperaje) pueden realizar la carga en cada momento

[@marselen75]

Tú información no es del todo correcta. El V3 y el V4 comparten potencia de 4 en 4. Máximo del rack en los V4 575Kw. Es mucho más difícil que se.pongan los 4 a la vez en el inicio de carga pero puede pasar. Es decir cuatro coches a 150 kilovatios a la vez no pueden cargar. Basta con mirar la placa de características de un supercharger. Salida actual de 0 a 500V amperaje máximo 631A

[@Manuel_Martos]

Lo sé, al igual que también hay SuC V3 y V4 que tienen baterías para poder entregar mayor potencia de manera simultánea cada 4 stalls y evitar eso que comentas 😉 No obstante la actualización de estos V4 no sé qué cambios incorporará a nivel técnico

[@marselen75]

Es decir en breve veremos que con un simple cambio de configuración pasarán los V4 a cargar hasta 300 kilovatios por puesto. Los que ya están instalados me refiero.

[@marselen75]

En la mayoría de cargadores V4 nuevos está hecha la preinstalación para montar casi el doble de puestos. Creo que Tesla se va a centrar más en poner más puestos que en poner más potencia. Está mañana he hecho una prueba para cargar mi Tesla model y Sr del cero al 99%. 28minutos. Y a los 10 minutos ya había cargado el 50%. Lo que necesita es adaptar sus cargadores para las plataformas de 800 voltios de otros coches, simplemente para que estén menos tiempo en sus cargadores y aprovechen más la curva de potencia. Para qué? Para atraer más clientes de otras marcas y ganar más pasta. Dudo mucho que a corto plazo cambien la potencia de las plataformas de los Tesla model 3 y model y.

[@marselen75]

Vamos, lo que dices, pero que detrás hay un interés económico muy fuerte, del que los propietarios de Tesla vamos a salir algo perjudicados como se llenen.

[@Manuel_Martos]

Justo la actualización de los V4 va a permitir que los vehículos con arquitectura de 800V se beneficien de ello. De hecho es la forma en la que Tesla escalará la potencia. Mismos amperajes pero mayores voltajes (625A x 800V)

[@juanbailezalonso1030]

Pues sí el nuevo model y no es de 800 voltios y rivales sí lo son ya (xpeng g6 y otros que vienen) es un poco decepcionante

[@Manuel_Martos]

No está 100% confirmado pero no tiene pinta, ya que muy probablemente se base en la misma plataforma del Model 3 Highland, que es de 400V